汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大全(共18頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、 名詞解釋： 上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點(上冊p16)供油定時:指噴油泵相對氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時刻供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的某一個轉(zhuǎn)角，動力性、經(jīng)濟性最好的轉(zhuǎn)角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊p48）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化

2、學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟混合氣：當(dāng)燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比（上冊p109）經(jīng)濟混合比：見上怠速：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（上冊p110）標(biāo)定工況：發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機最大扭矩有效功率：全程“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔助的外部

3、損耗向外有效輸出的功率氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊p88） 配氣定時：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時（上冊82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊p83）汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置（上冊113）單點噴射：幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊114）多點噴射：每一個氣缸設(shè)置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣

4、道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射。（上冊114）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124）柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊167）柴油機飛車：柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象（上冊174-175）RQ 型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對柴油機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量；

5、RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下冊30）6102 柴油機：6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337）領(lǐng)從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器稱為領(lǐng)從蹄式制動器（下冊332）領(lǐng)蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄

6、稱為領(lǐng)蹄（下冊332）從蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）汽車型號后的標(biāo)記 4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第二個數(shù)字代表驅(qū)動輪數(shù)超速檔：指變速器傳動比小于1的檔位（即i<1）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速（下46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動回正作用，以保證汽車

7、穩(wěn)定的直線行駛功能，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動回到原來的直線行駛的位置（下213）主銷后傾:設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下213）主銷內(nèi)傾:主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下214）前輪外傾:前輪在安裝時，預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）非獨立懸架:汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸

8、通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下258）制動距離:制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：1.現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是 上氣環(huán)、下氣環(huán) 和油環(huán) 。（上46）2.氣環(huán)的主要功用是 密封和 傳熱。（上51）3.汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即 全浮式和 半浮式。（上59）4車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（上114）5. D 型汽油噴射系統(tǒng)的特點是以 進氣管壓力和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本 噴油

9、量。（上114）6. 型汽油噴射系統(tǒng)采用 翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以 發(fā)動機的進氣量和 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速作為基 本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。（上116）7. VE 型分配泵的四個工作過程分別為： 進油過程、 泵油過程 、 停油過程和 壓力平衡。（上116）8. 兩極式調(diào)速器只在柴油機的 最高轉(zhuǎn)速和 怠速起自動調(diào)節(jié)作用。9. 電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型： 位置控制型和 時間控制型。（上177）10. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩。（下16）11. 手動變速器常用換擋方式有： 直齒滑動齒輪換擋、結(jié)合套換擋 和 同步器換擋。（下44

10、）12.同步器是利用 摩擦原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為 鎖環(huán)式和 鎖銷式兩種。（下55）13.氣缸套有 干式和 濕式兩種。14.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 全浮式及 半浮式二種形式。15.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面、 扭曲、梯形 、桶形 幾種。（上51-56）16.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸、漏氣和竄油； 間 隙過小又會產(chǎn)生 卡死、拉缸。1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),配氣凸輪軸轉(zhuǎn) 1圈。2. 活塞環(huán)分為 氣環(huán)和油環(huán) 兩種。3 汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物 ;柴油機進氣行程中及入氣缸內(nèi)的是 空氣。4氣門式配氣機構(gòu)由氣門組

11、和傳動組 兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪 軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。（上79）5在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器 可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循 環(huán)路線。（上254）6. V型發(fā)動機左右兩列汽缸應(yīng) 交替發(fā)火。7. 發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和 風(fēng)冷卻系兩種。（上247-259）8柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是 柱塞、出油閥 和噴油嘴 。（上161-165）9懸架一般由 彈性元件、減振器 和導(dǎo)向機構(gòu) 組成。10萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。（下123）11變速器操縱機構(gòu)中，自鎖裝置 可防止自動換檔和自動脫檔。12全程

12、式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛錘離心力與調(diào)速彈簧力 相 互 作 用 ， 如 果 兩 者 不 平 衡 ， 調(diào) 速 套 筒 便 會 移 動 ， 通 過 調(diào) 速 器 的 杠 桿 系 統(tǒng) 使 供油量調(diào)節(jié)套筒 的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機運行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由 離心式壓氣機、怪流式渦輪機 、中間體 等三部分組成。14.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、從動部分 、壓緊部分 和操縱機構(gòu) 四部分組成。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力 與調(diào)速彈簧的張力 之間 的平衡過程來自動控制 供油齒桿的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)

13、定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)、傳動軸 和 中間支撐等組成。（下123）17. 懸架一般由彈性元件 、 減振器 和、導(dǎo)向機構(gòu) 三部分組成。18. 行車制動裝置按制動力源可分 人力式和動力式 兩類。其中動力式又有 氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式 等。18.轉(zhuǎn)向橋由前軸 、轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷 和輪轂 等主要部分組成。19. 車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分 、 固定部分、張開部分 、調(diào)整機構(gòu) 等四部分組成。（下330）20.液力制動裝置主要由 制動踏板、制動主缸 、制動輪缸 、車輪制動器 、油管 等組成。21.制動力的大小不僅取決于 制動器的摩擦力矩，還取決于 制動器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦

14、力矩的主要 因素是 形式與尺寸大小、制動器摩擦副 和 車輪半徑等。1活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為 氣缸工作容積。（上17）2在變速器中， 同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面 產(chǎn)生沖擊。3發(fā)動機工作時常用的潤滑方式有 壓力潤滑、 飛濺潤滑和潤滑脂潤滑 。（上161）4連接車橋和車架的是 懸架。5同步器都是利用 摩擦原理實現(xiàn)同步的。6摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 螺旋彈簧離合器和膜片 彈簧離合器。（下17）7在水冷式發(fā)動機中， 節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路 線。8噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為 兩速式

15、調(diào)速器和全速式調(diào)速器 兩種。9汽車上常用的噴油器有孔式 和軸針式 兩種。10根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 側(cè)置式和頂置式 兩種。11前輪定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和 前輪前束四個參數(shù)。（下213）12目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和 盤式兩大類。（下332）13. 采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須 相反。（上95）14. 制動系統(tǒng)由 功能裝置、控制裝置 、傳動裝置 和制動器 四個基本組成部分構(gòu)成15.汽車制動系一般至少裝用 兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車 時制動的行車制動 裝置和 主要用于停車 時制動的駐車制動 裝置。16.行車制動裝置按制動力源可分

16、人力式和 動力式兩類。其中動力式又有 氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式 等。17.按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通?？煞譃?單回路制動系和雙回路制動系 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動 的 安全性和可靠性。18.評價制動性能的主要指標(biāo)是 制動距離、制動減速度 、制動時間 ，通常以 制動距離 來間接衡量汽車的制動性能。三、選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。 A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為(D）。 A、發(fā)動機工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（B）。A

17、、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、 低速B、中速C、全速D、超速 5.汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（A）。A、15min 功率B、1h 功率C、12h 功率D、持續(xù)功率6. 在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。 A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負荷7. 7.曲軸軸向定位點采用的是（A）。A、 一點定位B、二點定位C、三點定位 1氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在(A)。 A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向上 C、和曲軸成 45°角的方向上D、和曲軸成 60

18、6;角的方向上 2柴油機的混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器D、預(yù)熱套管3.過量空氣系數(shù) 值在 0.850.95 之間，這是(A)。A、功率混合氣B、經(jīng)濟混合氣 C、濃混合氣D、稀混合氣11. 某一做功順序是 1-3-4-2 的柴油發(fā)動機，當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到 720°時,第四缸處 于(A)行程。A、進氣B、壓縮C、作功D、排氣12 前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束 4. 雙領(lǐng)蹄式制動器前進制動效能(A)倒車制動效能。 A、大于B、小于C、等于D、無法確定5. 發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是(D) A、壓

19、力供給式和強制供給式B、飛濺式和噴射式 C、機油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式 6化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C） A、保持不變B、縮短C、延長D、消除7. 前輪定位中,只有(A)可就車調(diào)整。 A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D、主銷內(nèi)傾8. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。 A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的一半 9汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪繞著（ A ）擺動。A、主銷B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、車架10當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B) A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn) B、差速器行星齒輪既有公

20、轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn) C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn) D、差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C）。A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封 12.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 1四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（B）。A、120°B、60° C、90°D、45°2. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用(C)。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B、改變滾輪體傳動部件的高度 C、改變

21、柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置D、改變柱塞的長度 3曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B）。 A、11B、21C、12D、4：14. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是(C)。A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動 C、過熱D、水溫上升慢 5機油泵常用的形式有（D）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式 C、轉(zhuǎn)子式與膜片式D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式6噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C）。A、不變B、減小C、增大D、無法確定 7當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（B）。專心-專注-專業(yè)A、不轉(zhuǎn)動B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動D、與傳動軸等速轉(zhuǎn)動 8變速器防止同時掛入

22、兩個檔位的機構(gòu)是（B）。A、自鎖機構(gòu)B、互鎖機構(gòu) C、連鎖機構(gòu)D、倒檔鎖 9. 越野車的前橋?qū)儆?C)。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支承橋 10在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（C）。A、自增力式制動器 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙領(lǐng)蹄式 > 雙從蹄式 B、雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 > 自增力式制動器 > 雙從蹄式C、自增力式制動器 > 雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙從蹄式 D、雙領(lǐng)蹄式 > 自增力式制動器 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙從蹄式判斷題1. 汽車發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。(×

23、;)2. 怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。（）3. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。(×)4單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃 混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（）3. 十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。(×)6. 汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。（）7. 自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。()8. 噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(×)9. 差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。（）10在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和

24、輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1. 柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。(×)2. 發(fā)動機溫度過高時(如“開鍋”),應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。(×)3. 發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。()4. 為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。5. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。(×)6. 防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構(gòu)。()7. 噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(×)8. 采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。()9. 點火順序為1-2-

25、4-3的某一汽油發(fā)動機,一缸開始作功時,四缸處于排氣開始。(×)10. 汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。()11.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng) 朝向缸蓋。 (×)12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（×）13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作 用。( )14. 當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行 程上止點位置。()15.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（×）16.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)

26、運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。17.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（）18.怠速工況需要供給多而濃（ 0.60.8）的混合氣。（）19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（×）20.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）21.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）22.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影 響而降低充氣效率。（）簡答題：1. 某一車用6100Q發(fā)動機,活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動機的壓縮比。（計算時保留2位小數(shù)）2發(fā)動機進排氣門的開與關(guān)有何特點？其作用是什么？3膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？4. CA6102 型發(fā)動機,標(biāo)準(zhǔn)缸徑 為 101.6mm,活塞行程為 114.3mm,壓縮比為 7.4,求該發(fā)動機的 排量和燃燒室容積。5. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？6. 什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動產(chǎn)生什么影響？7. 減壓環(huán)帶有何作用？ 其作用是在供