物流行業(yè)知識(shí)-公路零擔(dān)

1、公路零擔(dān)運(yùn)輸G&G（香港）物流運(yùn)輸過(guò)程透明管理研究院（香港）物流運(yùn)輸過(guò)程透明管理研究院南興軍南興軍 2011年元月物流運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)培訓(xùn)物流運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)培訓(xùn)提綱 什么是零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的形成 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及缺陷 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 幾種零擔(dān)運(yùn)輸管理模式 GPS在零擔(dān)運(yùn)輸管理中的應(yīng)用 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展什么是零擔(dān)運(yùn)輸 一車貨里包含多家客戶貨物的運(yùn)輸 是整合客戶資源的一種運(yùn)營(yíng)模式零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)基礎(chǔ)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)基礎(chǔ) 單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進(jìn)行運(yùn)輸，或整車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上不可行?？蛻鬉客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的

2、形成靠近以上地點(diǎn)，交通便利、較大的停車場(chǎng)地、服務(wù)配套設(shè)施（車輛維修、餐飲、住宿、通訊、加油）工業(yè)園市場(chǎng)海關(guān)火車站機(jī)場(chǎng)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)貨配送發(fā)貨配送找車提貨、發(fā)運(yùn)到貨、發(fā)車高速公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和缺陷優(yōu)勢(shì)：公路長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?成本最低 資源利用率最高 服務(wù)范圍最廣（客戶、運(yùn)力的整合）缺陷： 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫(kù)、分揀、配載、運(yùn)輸、） 時(shí)效比較差（相比整車運(yùn)輸）公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 零散：客戶多 貨量?。▎慰蛻簦?運(yùn)輸涉及的責(zé)任方多、利益主體多 貨主 攤檔（專線的檔口或炒單者） 專線 司機(jī)（個(gè)體車主為主） 專線目的地合作伙伴 收貨人公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸多：貨損、貨差多發(fā)

3、貨主倉(cāng)庫(kù)的裝車 專線倉(cāng)庫(kù)卸車 專線裝車平臺(tái)裝車 目的地倉(cāng)庫(kù)卸車 目的地配送裝車 收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)貨物輕重搭配比例控制是盈利的關(guān)鍵： 最理想的裝載方案是：重貨沒(méi)有體積、輕貨沒(méi)有重量 如：某專線現(xiàn)裝一臺(tái)150立方、限載30噸的貨車，有如下三種貨物可裝運(yùn)： 甲（輕貨150元/立方）：150立方/16噸 乙（重貨75元/噸）：15立方/45噸 丙（重拋175元/立方）：50立方/15噸專線多以價(jià)格來(lái)調(diào)整輕重貨比例下表說(shuō)明了配載的重要性和為什么專線不喜歡收重拋貨：貨類方案一方案二方案三甲150立方/16噸145立方/15.5乙10立方/30噸5立方/15總收入225002250033

4、000約多47%公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)運(yùn)力使用的特點(diǎn)： 貨量均衡的線路： 此類線路多為雙向發(fā)車雙向發(fā)車，每家公司的優(yōu)勢(shì)方向會(huì)有差別（短板方向的貨量決定了公司贏利能力）以自有車輛和合作車輛為主力（緊密掛靠可看作合作車輛），臨租車輛輔助； 貨量不均衡線路： 以市場(chǎng)運(yùn)力為主，多為單向發(fā)車，基本不會(huì)買車自營(yíng)，每臺(tái)車的合作頻率比較低（每月平均一兩趟左右） 這類線路大公司反而沒(méi)有小公司有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽廛嚨目刂屏μ?，?duì)品牌影響大，自營(yíng)車返程貨沒(méi)有保證。公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線傳統(tǒng)公路專線： 此類公司數(shù)量最多，多集中在物流市場(chǎng)中，靠近大型停車場(chǎng)，以家族式管理為主，經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”（出發(fā)、目的地都只有一個(gè)）、“點(diǎn)對(duì)面

5、”（多目的地）專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如圖所示：紅線為“南寧專線”紫線為“西南專線”綠線為“華東專線”公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線 專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個(gè)大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。 絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營(yíng)“單向運(yùn)輸”，因?yàn)榛爻特浐茈y組織。租用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膶＞€ 一些經(jīng)營(yíng)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到“往返運(yùn)輸”，此類專線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營(yíng)臨近省份的專線因?yàn)槁吠据^短使用噸車運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)輸如“南寧專線”。 有一類公路專線是從航空市場(chǎng)資源分布差異而催生的，如“南昌專線”，因?yàn)槟喜龣C(jī)

6、場(chǎng)出發(fā)的價(jià)格低于深圳機(jī)場(chǎng)很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)上叫“中轉(zhuǎn)空運(yùn)”。 專線必須依靠成熟的物流市場(chǎng)才能生存，因?yàn)榫奂?yīng)會(huì)吸引更多的貨主選擇相對(duì)規(guī)模大的市場(chǎng)進(jìn)行托運(yùn)。如一個(gè)服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個(gè)外地城市，就必然選擇線路比較全的市場(chǎng)。 公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線傳統(tǒng)專線運(yùn)輸組織 收貨點(diǎn)A收貨點(diǎn)C收貨點(diǎn)B基地（長(zhǎng)途裝車）客戶集貨班車提貨轉(zhuǎn)運(yùn)車基地（長(zhǎng)途卸貨）長(zhǎng)途卡車長(zhǎng)途卡車收貨人1收貨人2收貨人3收貨人4配送班車二級(jí)基地長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)同行送貨同行提貨收貨人4收貨人4配送班車公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線公路零擔(dān)運(yùn)輸模式快運(yùn)公路快

7、運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式。一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。 如圖：航空成本：航空公司的代理價(jià)1.5元/kg；快運(yùn)成本：自營(yíng)車輛運(yùn)輸，單趟運(yùn)費(fèi)8000元/20噸，核0.6元/kg 客戶發(fā)貨代理倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)裝機(jī)客戶簽收代理倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時(shí)間公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn) 依托遍布各地的站點(diǎn)，形成類似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍更廣 各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級(jí)為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐 收

8、貨站有兩種模式加盟（新邦）和自營(yíng)（德邦、天地華宇） 此類公司的裝車地一般脫離大型物流市場(chǎng)自成一體，但選址都會(huì)距離物流市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、港口較近，貨站的選址類似于普通專線（市場(chǎng)內(nèi)、街鋪） 聯(lián)運(yùn)型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)多附帶提供其他運(yùn)輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸組織（以深圳福田寧波為例）福田梅林分部收貨深圳基地杭州基地寧波分公司客戶集貨長(zhǎng)途快運(yùn)短途轉(zhuǎn)運(yùn)城市配送公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn)運(yùn)力管理重點(diǎn) 自營(yíng)為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運(yùn)） 外租為輔（旺季長(zhǎng)途運(yùn)力補(bǔ)充） 長(zhǎng)途運(yùn)輸： 關(guān)注配載效率、油耗（自營(yíng)車）、時(shí)效和安全關(guān)注配載效率、油耗（自營(yíng)車）、時(shí)效和安全 提貨配送： 時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn)安全時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn)安全 一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、倉(cāng)庫(kù)、TMS）GPS在零擔(dān)運(yùn)輸管理中的應(yīng)用 控制成本： 油耗考核、違章罰款核對(duì)、路橋費(fèi)/停車費(fèi)核對(duì) 平臺(tái)如能提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單管理和裝車配載軟件，會(huì)對(duì)普通專線會(huì)有很大的吸引力 保證時(shí)效： 線路監(jiān)控、停車考核、路途異常（事故、堵車、災(zāi)害） 安全： 異常開(kāi)門、危險(xiǎn)路段提醒、劫警、剪線報(bào)警、區(qū)域報(bào)警 調(diào)度管理： 空車排隊(duì)、甩掛運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)對(duì)接、司機(jī)工作量考核、調(diào)度指令下發(fā)、車輛異常情況上報(bào)（故障、貨物交接異常）公路零擔(dān)運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) 普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸