電氣化鐵道運(yùn)用與發(fā)展

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 電氣化鐵路的運(yùn)用與發(fā)展 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 哈爾濱鐵路局函授站 專 業(yè)： 電氣工程及其自動(dòng)化 姓 名： 林佳男 學(xué) 號(hào)： 13617474 指導(dǎo)教師： 張洪明 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年2月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)

2、的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：林佳男 2015年3月1日指導(dǎo)教師簽名：張洪明 2015年3月1日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級(jí)2013年春層次專升本專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化姓名林佳男題目電氣化鐵路的運(yùn)用于發(fā)展指導(dǎo)教師評閱意見本文選題角度適用于當(dāng)前鐵路的發(fā)展前景，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，整篇論文格式符合要求，邏輯性強(qiáng)；論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，論證充分；語言文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。在完成論文的過程中，學(xué)生能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)，具有手收集、加工各種信息

3、及獲取新知識(shí)的能力，較好地理解課題任務(wù)，完成論文寫作。成績評定：合格 指導(dǎo)教師：張洪明2015年 3月 6日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：2013（春） 級(jí) 電氣工程及其自動(dòng)化 專業(yè) 學(xué)生 林佳男 設(shè)計(jì)（論文）題目：電氣化鐵路的運(yùn)用與發(fā)展一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容1、利用現(xiàn)場工作以及理論知識(shí)的學(xué)習(xí)對電氣化鐵道供電的概念進(jìn)行講解；2、分別對接觸網(wǎng)、牽引變電所、繼電保護(hù)、微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)講解；3、闡述國內(nèi)外電氣化鐵道的發(fā)展現(xiàn)狀；4、對論文結(jié)論進(jìn)行總結(jié)。二、基本要求要求條目清楚、文本整潔。三、重點(diǎn)研究的問題1、電氣化鐵路的發(fā)展對路

4、局運(yùn)輸能力的影響；2、牽引變電所的設(shè)計(jì)對供電線路的影響；3、強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展電氣化鐵路；4、電氣化的發(fā)展趨勢。四、主要技術(shù)指標(biāo)1、牽引變電所饋電方式：AT供電方式；2、接觸網(wǎng)額定電壓：25kV；3、饋線額定電壓：55kV；牽引供電方式：上、下行并聯(lián)供電。五、其他要說明的問題牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸送來的三相高壓電變化成適合電力機(jī)車使用的電能。而電氣主接線反映牽引變電所設(shè)施的主要電氣設(shè)備以及這些設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、技術(shù)參數(shù)以及在電氣上是如何連接的，高壓側(cè)有幾回進(jìn)線、幾臺(tái)牽引變壓器，有幾回接觸網(wǎng)饋電線。通過電氣主接線可以了解牽引變電所等設(shè)施的規(guī)模大小

5、、設(shè)備情況下達(dá)任務(wù)日期：2014年12月26日要求完成日期：2015年 3月 6日指導(dǎo)教師：張洪明開 題 報(bào) 告題目：電氣化鐵路的運(yùn)用于發(fā)展學(xué)生姓名： 林佳男 學(xué)號(hào)： 13617474 2014 年 12 月 28 日一、文獻(xiàn)綜述我國電氣化鐵道于1961年8月15目寶成線寶雞-鳳州段建成通車開始起步,已走過了44年不平凡的歷程.到2004年底電氣化總里程已達(dá)19303km,隨著即將建成的鄭徐、膠濟(jì)等電氣化工程的通車,電氣化總里程估計(jì)將超過德國,躍居世界第二位.我國電氣化鐵道發(fā)展初期,主要局限在隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路.先后建成了寶成線、陽安線、襄渝線襄樊至安康、石太線石家莊-陽泉、寶蘭線寶雞-

6、天水等電氣化鐵道.到1980年底,共建成電氣化鐵道1676km.發(fā)展速度十分緩慢.改革開放后,國家確定了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的基本路線,電氣化鐵道建設(shè)迎來了蓬勃發(fā)展的春天,開始從山區(qū)向平原,由標(biāo)準(zhǔn)低的邊遠(yuǎn)地區(qū)鐵路向主要長大干線發(fā)展."六五"期間修建了京秦線、成渝線、貴昆線貴陽南至水城西、太焦線長治北至月山等電氣化鐵道.共計(jì)2506km,比過去20年修建的總和還多."七五"期間修建了2764km電氣化鐵道.電氣化開始進(jìn)入隴海和京廣繁忙干線,同時(shí)還修建了我國第一條以運(yùn)煤為主、開行萬噸重載列車、年運(yùn)量達(dá)1億t的大秦電氣化鐵道.本文對中國電氣化鐵道發(fā)展進(jìn)行了回顧和展

7、望。二、選題的目的和意義隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市的面貌是日新月異。隨著城市規(guī)模的不斷變大，城市與城市之間的相互聯(lián)系就變得愈加重要起來。而鐵路作為交通運(yùn)輸中的重要方式，已經(jīng)成為連接城市與城市之間的不可或缺的重要途徑。電氣化鐵路有其無可比擬的優(yōu)越性。其主要特點(diǎn)是：(1)電力機(jī)車效率高。可滿足重載、高速、大運(yùn)量的鐵路干線和大陡坡、長隧道的山區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。由于牽引能力很?qiáng)，在運(yùn)輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運(yùn)輸?shù)木o張情況。(2)節(jié)約能源消耗，綜合利用能源。而且能夠產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益，大大降低運(yùn)輸成本。(3)對環(huán)境無污染，勞動(dòng)環(huán)境好，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸。尤其是對于城際鐵路來說，鐵路的電氣化更是必不

8、可少的。三、研究方案（框架）利用現(xiàn)場工作以及理論知識(shí)的學(xué)習(xí)對電氣化鐵道供電的概念進(jìn)行分析；分別從接觸網(wǎng)、牽引變電所、繼電保護(hù)、微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)四個(gè)方面進(jìn)行分析；利用網(wǎng)絡(luò)報(bào)刊等消息源了解國內(nèi)外電氣化鐵道的發(fā)展現(xiàn)狀。4、對論文結(jié)論進(jìn)行總結(jié)。本論文分別從接觸網(wǎng)、牽引變電所、繼電保護(hù)、微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)四個(gè)方面闡述了電氣化鐵道供電的大體形式，本論文的觀點(diǎn)認(rèn)為電氣化鐵路有其無可比擬的發(fā)展前景。其主要特點(diǎn)是：(1)電力機(jī)車效率高?？蓾M足重載、高速、大運(yùn)量的鐵路干線和大陡坡、長隧道的山區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。由于牽引能力很?qiáng)，在運(yùn)輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運(yùn)輸?shù)木o張情況。(2)節(jié)約能源消耗，綜合利用能源。而且能夠產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益

9、，大大降低運(yùn)輸成本。(3)對環(huán)境無污染，勞動(dòng)環(huán)境好，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸因此鐵路的電氣化是必不可少的。四、進(jìn)度計(jì)劃1、2015年1月5日前，根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求，搜集相關(guān)材料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，在充分理解工作目的和意義的基礎(chǔ)上，制定研究方案、制定進(jìn)度計(jì)劃、撰寫出開題報(bào)告，交給指導(dǎo)教師進(jìn)行開題檢查。2、2015年2月15日前，開題檢查合格后按照預(yù)定的進(jìn)度計(jì)劃，開始閱讀資料、考慮方案、實(shí)驗(yàn)調(diào)試等畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，并將畢業(yè)設(shè)計(jì)的部分成果交指導(dǎo)教師，進(jìn)行中期檢查。3、2015年3月6日前，按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)范要求，形成論文初稿，交指導(dǎo)教師審閱，進(jìn)行再次修改。五、指導(dǎo)教師意見第一，做好前期準(zhǔn)備工作

10、，查詢相關(guān)文獻(xiàn)資料。第二，結(jié)合自身工作實(shí)際，融入到論文當(dāng)中。第三，結(jié)合本地區(qū)對未來發(fā)展進(jìn)行設(shè)想。指導(dǎo)教師：張洪明 2014年12月28日中 期 報(bào) 告題目：學(xué)生姓名： 林佳男 學(xué)號(hào)： 13617474 一、進(jìn)展情況主要分別從接觸網(wǎng)、牽引變電所、繼電保護(hù)、微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)四個(gè)方面闡述了電氣化鐵道供電的大體形式，本論文的觀點(diǎn)認(rèn)為電氣化鐵路有其無可比擬的發(fā)展前景。研究牽引變電所主要電器設(shè)備，如變壓器、互感器、斷路器等的原理分類，和常見的故障分析和預(yù)防措施。 現(xiàn)在已經(jīng)完成變壓器、互感器方面的原理應(yīng)用，和有可能出現(xiàn)的故障及分析，對個(gè)方面有可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行的各項(xiàng)預(yù)防措施。二、指導(dǎo)教師意見尚未完成斷路器

11、方面常見的故障分析及各方面的措施 指導(dǎo)教師：張洪明 2015年2月15日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2015年3月5日完成二、完成質(zhì)量能夠按照論文任務(wù)書的要求系統(tǒng)完成整體論文，結(jié)構(gòu)層次比較完整和鮮明，內(nèi)容全面詳實(shí)，同時(shí)對本科學(xué)習(xí)的課程知識(shí)進(jìn)行了充分運(yùn)用；另外，重點(diǎn)結(jié)合自身工作特點(diǎn)對鐵路局的未來發(fā)展進(jìn)行比較科學(xué)的研究，在分析和解決面臨的突出問題方面有獨(dú)到的見解。三、存在問題最好對一些文字性的理論配插圖四、結(jié)論能夠按照任務(wù)書的要求進(jìn)行收集、整理、分析各類資料，并在指導(dǎo)老師的幫助下，認(rèn)真完成開題報(bào)告和中期報(bào)告提到的各項(xiàng)要求。特別是多次與老師和相關(guān)部門溝通、交換意見，最終達(dá)到論文寫作的要求，經(jīng)檢查可以結(jié)

12、題。 指導(dǎo)教師：張洪明 2015年3月5日中文摘要摘要：電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機(jī)車或動(dòng)車組這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；牽引變電所；繼電保護(hù)；微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)ABSTRACTABSTRACT: Electrified railway, also known as the electrified railway,

13、 is composed of electric locomotive or EMU the two railway train (also known as train), walking on the railway. Electrified railway traction electric locomotive, the locomotive itself without the required energy, powered by electric traction power supply system. Traction power supply system mainly r

14、efers to the traction substation and the contact network of two parts. Railway near in substation, it will be from the power plant through the current high-voltage transmission lines sent, contact to railway over the internet. The contact network is a electric delivery directly to the electric locom

15、otive equipment.KEYWORDS：Contact net; traction substation; relay protection; microcomputer telecontrol目錄中文摘要.iABSTRACT.ii1 緒論.11.1 選題背景11.2 選題的目的與意義11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11.3.2 國外研究現(xiàn)狀21.3.3 小結(jié)21.4 研究內(nèi)容31.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)32 接觸網(wǎng).42.1 腕臂的組成52.2 吊弦62.3接觸懸掛、錨段以及錨段關(guān)節(jié)7錨段7錨段關(guān)節(jié)72.4 中心錨結(jié)82.5設(shè)備監(jiān)測和質(zhì)量的鑒定9接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周

16、期和項(xiàng)目9接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的項(xiàng)目93 牽引變電所.93.1牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式及換接相序10單線區(qū)段10雙線區(qū)段10牽引變壓器10牽引變電所換接相序103.2電壓互感器、電流互感器11互感器的作用11電流互感器11電壓互感器113.3并聯(lián)電容補(bǔ)償12作用12并聯(lián)電容補(bǔ)償?shù)姆桨?23.4牽引變電所一次側(cè)主接線的形式123.4牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)主接線的形式14饋線斷路器100%備用的接線14饋線斷路器50%備用的接線14帶旁路母線和旁路斷路器的接線144 繼電保護(hù).144.1輸電線路的保護(hù)15電流保護(hù)15電壓保護(hù)15距離保護(hù)15牽引網(wǎng)保護(hù)164.2斷路器164.3繼電保護(hù)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

17、165微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng).165.1點(diǎn)對點(diǎn)配置175.2多路點(diǎn)對點(diǎn)配置175.3多點(diǎn)星型配置175.4多點(diǎn)共線配置175.5多點(diǎn)環(huán)形配置176 結(jié)論.18參考文獻(xiàn).191 緒論1.1 選題背景鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，技術(shù)、裝備水平大幅提高。連續(xù)六次鐵路干線提速成為鐵路技術(shù)革新進(jìn)步的最直接體現(xiàn)。電力牽引的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展，運(yùn)營里程和運(yùn)行速度同步提高。在全國電氣化干線大面積、大幅度提高現(xiàn)有電氣化鐵道的運(yùn)營速度，主要干線逐步達(dá)到時(shí)速160200km/h。1.2 選題的目的與意義電氣化鐵路有其無可比擬的優(yōu)越性。其主要特點(diǎn)是：(1)電力機(jī)車效率高?？蓾M足重載、高速、大運(yùn)量的鐵

18、路干線和大陡坡、長隧道的山區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。由于牽引能力很?qiáng)，在運(yùn)輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運(yùn)輸?shù)木o張情況。(2)節(jié)約能源消耗，綜合利用能源。而且能夠產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益，大大降低運(yùn)輸成本。(3)對環(huán)境無污染，勞動(dòng)環(huán)境好，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸。電氣化鐵道運(yùn)營速度提高，技術(shù)革新的重點(diǎn)是接觸網(wǎng)提速適應(yīng)性改造。近年來，大量接觸網(wǎng)新材料、新裝備投入使用，檢修、施工技術(shù)要求進(jìn)一步提高，運(yùn)營維護(hù)管理模式更加現(xiàn)代化，總公司（原鐵道部）相繼頒發(fā)了設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、檢修等方面的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀中國第一條電氣化鐵路是寶（雞）成（都）線寶雞鳳州段，正式通車與1961年8月15日，從此揭

19、開了中國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。從第一條電氣化鐵路運(yùn)營到現(xiàn)在的40多年間，貼別時(shí)改革開放以來，中國的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展。到2005年底，中國共建成開通43條電氣化鐵路，隨著625km的渝（重慶）懷（化）線電氣化鐵路建成，國內(nèi)電氣化總里程突破20000km。中國成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三個(gè)電氣化鐵路總里程超過20000km的國家。同時(shí)，中國電氣化鐵道技術(shù)水平也有了較大提高。1998年5月28日，廣深鐵路全線完成電氣化改造，成為中國第一條準(zhǔn)高速電氣化鐵路，時(shí)速為200km。近年來，中國大范圍、大幅度提高心有電氣化鐵道的運(yùn)行速度，主要電氣化干線逐步達(dá)到160200km/h。2006年，京

20、滬高速點(diǎn)區(qū)劃鐵道開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，成為中國第一條高速鐵路，中國電氣化總里程已達(dá)到26000km，又掌握了高速電氣化鐵道核心技術(shù)，這必將使中國由電氣化大國買入電氣化強(qiáng)國。 國外研究現(xiàn)狀1879年5月31日在德國柏林舉行的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有120多年的歷史。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世界各國鐵路發(fā)展趨勢，時(shí)鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志。20世紀(jì)60年代，世界上第一條高速電氣化鐵路東京到大阪的新干線在日本建成，拉開了高速電氣化鐵道建設(shè)的新篇章。到20世紀(jì)80年代法國和德國先后建成了時(shí)速超過300km/h的高速電氣化鐵道。目前，電

21、氣化鐵道在全球60多個(gè)國家的營運(yùn)里程已經(jīng)突破25萬公里，占世界鐵路總營業(yè)里程的近四分之一，承擔(dān)了一半以上的鐵路運(yùn)量，顯示了電氣化鐵道的巨大生命力。外國雖然在變電所型式以及電壓等級(jí)方面各有特點(diǎn)，但在供電方式上，大都采用AT方式、直供方式的，目前還有在研究試驗(yàn)同軸電力電纜的。近年來由于各國鐵路運(yùn)量急劇增大,行車速度不斷提高,逐漸向高速、重載、大密度發(fā)展,有些國家積極發(fā)展使用2×25kV的自耦變壓器供電方式,如日本的東海道、山陽、東北和上越新干線、法國巴黎至里昂的東南高速線和巴黎至勒芒/圖爾的大西洋高速線、獨(dú)聯(lián)體的維西馬至布列斯特和貝阿鐵路大干線都采用了這種供電方式。并且一些在鐵路電氣化方

22、面先進(jìn)的國家在對牽引變電所的運(yùn)用模式上已經(jīng)做到或正在進(jìn)行無人值守。 小結(jié)隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市的面貌是日新月異。隨著城市規(guī)模的不斷變大，城市與城市之間的相互聯(lián)系就變得愈加重要起來。而鐵路作為交通運(yùn)輸中的重要方式，已經(jīng)成為連接城市與城市之間的不可或缺的重要力量，出于“環(huán)?！薄ⅰ案咝А钡睦砟?，電力機(jī)車已逐步取代內(nèi)燃機(jī)車，而安全持續(xù)供電是我們每一名供電人的責(zé)任與義務(wù)。1.4 研究內(nèi)容我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主

23、要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。我國主要采用傳統(tǒng)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和管理的常規(guī)變電所，自動(dòng)化程度不高，需要一支訓(xùn)練有素的運(yùn)行與檢修隊(duì)伍和一整套相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、制度進(jìn)行管理，以滿足安全運(yùn)行的要求。1.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六點(diǎn)。第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二章介紹講解了接觸網(wǎng)的相關(guān)構(gòu)造。第三章對牽引變電所進(jìn)行講解。第四章介紹了繼電保護(hù)的設(shè)計(jì)原理。第五章講解了微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)原理。第六章對全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步研究的問題。2 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電

24、弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及

25、連接零件和絕緣子。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。中國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固

26、定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求：1在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。3要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全

27、可靠。4設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。5盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材?？偟膩碚f，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用2.1 腕臂的組成了解了接觸網(wǎng)的組成以后，接下來安裝腕臂，腕臂分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。目前在中國接觸網(wǎng)上普遍采用絕緣腕臂，在腕臂的安裝中，在學(xué)習(xí)期間工人師傅給我們詳細(xì)講解了和讓我們認(rèn)識(shí)了安裝腕臂注意事項(xiàng)和所需要的零件以及影響腕臂支柱裝配的參數(shù)。安裝腕臂所需要的零件有腕臂

28、底座槽鋼，特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座，雙壓管底座，P腕臂，套管雙耳，承力索座，管帽，X腕臂，定位管卡子，定位管，定位器，定位環(huán)，棒式絕緣子，定位管支撐，認(rèn)識(shí)了這些零件以后。接下來組裝腕臂，我們一邊組裝師傅們一邊給我們講解安裝腕臂的要求。首先平腕臂與斜腕臂要有一個(gè)角度，其次就是組裝棒式絕緣子時(shí)，棒式絕緣子有兩個(gè)眼要朝下，以防止雨水進(jìn)入，失去絕緣作用，緊接著確定承力索的，承力索距平腕臂管帽至少在100mm，確定了承力索，在確定套管雙耳的位置，套管雙耳距承力索座在200300mm，然后安裝定位裝置，對定位裝置的技術(shù)要求是：一動(dòng)作要靈活，其二：重量要盡量輕，其三：具有一定的風(fēng)穩(wěn)定性。裝定位裝置中，定位管要水平，

29、定位支撐要與定位管要有一個(gè)角度，夾角控制在4570之間為宜。定位線夾要與承力索座在同一鉛垂線上距線路中心為200mm。距平腕臂是1400mm，距H值為6000mm。H表示為導(dǎo)高，是指接觸線無弛度時(shí)定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度。接觸線距軌面的最高高度不應(yīng)大于6500mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。最低點(diǎn)的確定要符合下列規(guī)定，在站場和區(qū)間，其最低高度不應(yīng)小于5700mm。既有隧道內(nèi)正常情況下不應(yīng)小于5700mm。困難情況下不應(yīng)小于5650mm。特殊情況不應(yīng)小于5330mm。對定位器的要求是，為了避免定位器碰撞運(yùn)行中電力機(jī)車受電弓，即定位器根部在安裝后要適當(dāng)抬高一些，其傾斜度

30、要求是1/51/10之間。2.2 吊弦腕臂安裝完畢以后，接下來制作吊弦。環(huán)節(jié)吊弦是用4mm（或稱8號(hào)線）的鍍鋅鐵線制作，每根且不少于兩節(jié)，目的是為了增加懸掛彈性；吊弦的形狀是兩端帶環(huán)孔狀，環(huán)孔直徑為線徑的510倍（2040mm）成水滴狀；環(huán)孔的高度比為3:2。環(huán)孔收口處尾要纏繞主線兩周半，尾線要纏緊主線，不留縫隙，兩節(jié)連接處的環(huán)孔應(yīng)互相垂直。1、吊弦間距標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值安全運(yùn)行值：160km/h及以下區(qū)段12m；160km/h以上區(qū)段10m。限界值：160km/h及以下區(qū)段15m；160km/h以上區(qū)段12m。2、吊弦高度標(biāo)準(zhǔn)值：相鄰吊弦高差10m。安全運(yùn)行值：v120km/h時(shí)，相鄰吊弦高差5

31、0mm。120km/hV160km/h時(shí)，相鄰吊弦高差50mm。160km/hv250km/h時(shí)，掉線高差10mm。3、吊弦的偏移標(biāo)準(zhǔn)值：在無偏移溫度時(shí)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。安全運(yùn)行值：在極限溫度時(shí)，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3。限界值：同安全值。4、吊弦的計(jì)算設(shè)定吊弦的根數(shù)為K，吊弦間距為X，則：彈性鏈形懸掛：XL2×8.5K1簡單鏈形懸掛：XL2×4K1吊弦的長度：Ch4x（LX）L?F?，其中的h表示結(jié)構(gòu)高度（m），X表示所求吊弦距定位點(diǎn)距離（m），L表示跨距，F(xiàn)?表示接觸線無弛度時(shí)承力索額弛度（m）。2.3接觸懸掛、錨段以及錨段關(guān)節(jié)腕臂和吊弦完成后，接下來架設(shè)

32、接觸懸掛，在裝設(shè)接觸懸掛之前，要學(xué)習(xí)登桿以及安全帶的使用注意事項(xiàng)，在使用安全帶之前我們必須要檢查安全帶的外觀。架設(shè)接觸懸掛的技術(shù)要求有四點(diǎn)。一是，彈性盡量均勻，二是，接觸線的坡度要適當(dāng)。三是，要有良好的穩(wěn)定性。四是，結(jié)構(gòu)的標(biāo)注化。按照接觸懸掛的結(jié)構(gòu)分為：簡單懸掛和鏈形懸掛。按照錨定方式分為：未補(bǔ)償，半補(bǔ)償，全補(bǔ)償。按照接觸線、承力索的相對位置分為：直鏈形、半斜鏈形、斜鏈形。2.3.1 錨段在架設(shè)中一條完整的接觸線不可能是一條到頭的，二是分成許多的小段。為了增加供電的靈活性、方便張力補(bǔ)償、限制事故范圍。我們就需要錨段，錨段就是將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段。錨段長度的確定，正線雙邊補(bǔ)償

33、時(shí)的最大錨段長度一般情況下不大于2×800m。困難情況下不宜大于2×900m。單邊補(bǔ)償?shù)腻^段長度應(yīng)為上述值的50%。站場最大的錨段長度一般不宜大于2×850m。困難時(shí)不宜大于2×950m。錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱為錨段關(guān)節(jié)。其作用是電力機(jī)車通過錨段關(guān)節(jié)時(shí)，受電弓應(yīng)能平滑、安全地由一個(gè)錨段過度到另一個(gè)錨段，且弓線接觸良好，取流正常。錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)要求：（1）轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值。安全值：設(shè)計(jì)值50mm。限界值：同安全值。（2）中心柱處兩懸掛的垂直距離：標(biāo)準(zhǔn)值：等高（設(shè)計(jì)值）。安全值：20mm（設(shè)計(jì)值50m

34、m）。限界值：20mm（設(shè)計(jì)值50mm）。注：括號(hào)外為接觸線的值，括號(hào)內(nèi)為承力索的值。（3）中心柱處兩懸掛的水平距離水平距離：同轉(zhuǎn)換柱中心柱處接觸線等高點(diǎn)接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)010mm。以三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)要求為例：1）錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩轉(zhuǎn)換柱間的兩條杰出現(xiàn)在水平面上的投影應(yīng)平行，線間的距離為100mm。2）轉(zhuǎn)換柱處，非工作支接觸線比工作支接觸線高200250mm。下錨處非工作支比工作支高500mm。3）下錨支接觸線在轉(zhuǎn)換柱水平面處改變方向時(shí)，其偏角一般不應(yīng)大于6?，困難情況下不得超過12?（提速區(qū)段不宜大于10?）。4）兩轉(zhuǎn)換柱與錨段間，在距轉(zhuǎn)換柱10m應(yīng)安裝電

35、連接線。5）電分段錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換住處，兩接觸線間垂直、水平距離允許誤差±20mm。2.4 中心錨結(jié)在鏈形懸掛的中部，將接觸線和承力索（半補(bǔ)償時(shí)將接觸線固定在承力索上）在支柱上進(jìn)行可靠固定，稱為中心錨結(jié)。其作用是一，縮小了補(bǔ)償器補(bǔ)償范圍，使錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好的工作狀態(tài)；二，可以縮小事故范圍；三，防止線索在外力的作用下向一側(cè)串動(dòng)。中心錨結(jié)一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。半補(bǔ)償中心錨結(jié)安裝要求：中心錨結(jié)線夾兩側(cè)輔助繩長度應(yīng)相等，安裝后兩側(cè)張力均勻不出現(xiàn)弛度；輔助繩兩端與承力索連接處，各通過兩個(gè)相互倒置的鋼線卡子緊固在承力索上

36、，兩鋼線卡子間距為100mm，綁扎長度為100mm，最外端留出約100150mm的繩頭。中心錨結(jié)線夾處接觸線高度比相鄰吊弦高出2060mm。中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)，中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接器。中心錨結(jié)繩不應(yīng)松弛，不得觸及彈性吊弦輔助繩，兩邊的長度和張力力求相等。2.5設(shè)備監(jiān)測和質(zhì)量的鑒定為貫徹“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，使檢修具有針對性，必須按規(guī)定的周期對接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測分巡視、監(jiān)測、全面檢查和非常規(guī)檢查4個(gè)部分。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周期和項(xiàng)目（1）半年檢測1次的項(xiàng)目：補(bǔ)償裝置；線岔；錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相；分段器件式絕緣器；常動(dòng)隔離開關(guān)。（2）1年1次的檢測項(xiàng)

37、目：觸線的位置（定位點(diǎn)拉出值和曲線處跨中偏移值，懸掛點(diǎn)及跨中距軌面的高度）；接觸懸掛、支撐定位裝置及附加導(dǎo)線（通過全面檢查方式進(jìn)行）；非常動(dòng)隔離開關(guān)；避雷裝置（雷雨季節(jié)前）；對接觸線重點(diǎn)磨耗測量；對有懷疑的重點(diǎn)部位彈性測量（必要時(shí)）。（3）三年次的檢測項(xiàng)目：承力索相對于線路中心的位置；軟（硬）橫跨；接觸線全面磨耗測量；接地電阻。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的項(xiàng)目接觸線高度、坡度；接觸線拉出值、跨中偏移值；擊力（硬點(diǎn)）；接觸壓力接觸網(wǎng)電壓。3 牽引變電所牽引變電所向電氣化鐵道或城市軌道交通電力牽引等提供電能和變換、分配電能的電氣裝置與設(shè)施。其功能是將電力系統(tǒng)的三相交流電經(jīng)降壓、整流或變頻后，供電力機(jī)車和動(dòng)車組

38、使用。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)輸送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別輸送到鐵路沿線上架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車或動(dòng)車組供電，因此牽引變電所是電氣化鐵路的“心臟”。牽引變電所能否安全運(yùn)行，直接關(guān)系到電氣化鐵路的運(yùn)行情況。因此，牽引變電所的研究對電氣化鐵路的發(fā)展以及安全運(yùn)行都有著很重要的意義，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有直接或間接的影響。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其

39、他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。我國主要采用傳統(tǒng)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和管理的常規(guī)變電所，自動(dòng)化程度不高，需要一支訓(xùn)練有素的運(yùn)行與檢修隊(duì)伍和一整套相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、制度進(jìn)行管理，以滿足安全運(yùn)行的要求。目前，我國交、直流牽引變電所技術(shù)裝備產(chǎn)生了重大變化，主設(shè)備向高可靠性、小型化和免維修方面發(fā)展；變電所主接線和輔助設(shè)施逐步趨于簡化和典型化；遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控、故障錄波和微機(jī)保護(hù)與自動(dòng)裝置得到廣泛的推廣應(yīng)用，最終將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的減員值班和無人值班的牽引變電所的目標(biāo)。 外國雖然在變電所型式以及電壓等級(jí)方面各有特點(diǎn)，但在供電方式上，大都采用AT方式、直供方式的，目前還有在研究試驗(yàn)同軸電力電纜的。近年來由于各國鐵路運(yùn)量急

40、劇增大,行車速度不斷提高,逐漸向高速、重載、大密度發(fā)展,有些國家積極發(fā)展使用2×25kV的自耦變壓器供電方式,如日本的東海道、山陽、東北和上越新干線、法國巴黎至里昂的東南高速線和巴黎至勒芒/圖爾的大西洋高速線、獨(dú)聯(lián)體的維西馬至布列斯特和貝阿鐵路大干線都采用了這種供電方式。并且一些在鐵路電氣化方面先進(jìn)的國家在對牽引變電所的運(yùn)用模式上已經(jīng)做到或正在進(jìn)行無人值守。3.1牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式及換接相序單線區(qū)段一邊供電；兩邊供電。雙線區(qū)段同相一邊并聯(lián)供電；相一邊分開供電；邊紐結(jié)供電。牽引變壓器單相變壓器、三相星形三角形接法變壓器、三相三繞組十字交叉接線變壓器、斯科特接線變壓器、三相星形

41、延邊三角形接法變壓器和三相星形曲折延邊三角形接線變壓器。牽引變電所換接相序所謂牽引變電所換接相序，就是指各相鄰牽引變電所變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。換接相序的要求：對稱；兩相鄰牽引變電所之間，兩供電臂一般設(shè)計(jì)為同相；鄰電氣化鐵路匯交處，則考慮各供電臂為同相；對于同一電力系統(tǒng)單邊供電的電氣化區(qū)段，牽引變電所采用依次換接相序方式；對于同一電力系統(tǒng)雙邊供電的電氣化區(qū)段，牽引變電所采用對稱換接相序方式。3.2電壓互感器、電流互感器互感器的作用將信號(hào)變成規(guī)定范圍內(nèi)的小信號(hào)；將二次設(shè)備與一次系統(tǒng)高壓設(shè)備實(shí)行電氣隔離，且互感器二次繞組接地，保證了二次設(shè)備和人身安全。電流互感器1）電流互感

42、器的誤差：電流誤差（比值差）、角誤差（相角誤差）、復(fù)合誤差；2）電流互感器的誤差因素：電流互感器的磁路構(gòu)造、鐵芯材質(zhì)；一次電流對電流互感器誤差的影響；二次負(fù)載及功率因數(shù)的影響。3）減小電流互感器的誤差方法：消減匝數(shù)；設(shè)計(jì)時(shí)，在串級(jí)式電流互感器鐵芯上增加平衡繞組、連耦繞組，抵消漏磁，減小誤差；增大鐵芯磁導(dǎo)率，減小激磁電流；正確選擇電流互感器。4）電流互感器的接線方式：單相接線；兩相形接線；兩相電流差接線反映的是兩相電流之差，常用于中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)；星形接線；三角形接線；零序接線。5）電流互感器的使用注意事項(xiàng)：二次線圈和外殼必須接地，二次側(cè)絕對不允許開路，注意互感器的極性。電壓互感器1）電壓互感器

43、的誤差：電壓誤差、角誤差2）電壓互感器產(chǎn)生誤差的原因：激磁電流是電壓互感器產(chǎn)生誤差的原因之一；原、副邊的內(nèi)阻抗壓降是電壓互感器產(chǎn)生誤差的另一原因；電壓互感器的工作條件對誤差大小的影響。3）減小電壓互感器誤差的一般方法：減小原邊的匝數(shù)，增加副邊繞組；設(shè)計(jì)時(shí)，在串級(jí)式電壓互感器課增設(shè)平衡繞組和連耦繞組；制造時(shí)采用高導(dǎo)率的硅鋼片，減少磁路空隙，以減小激磁電流。選用合理繞組結(jié)構(gòu)以減小漏磁；正確選擇電壓互感器。4）電壓互感器的接線方式：單相接線；三相形接線；零序電壓。5）電壓互感器的使用注意事項(xiàng)：二次側(cè)不允許短路；二次線圈和外殼必須接地。3.3并聯(lián)電容補(bǔ)償作用提高功率因數(shù)；吸收諧波電流，具有濾波作用；改

44、善電力系統(tǒng)電壓質(zhì)量，提高牽引變電所牽引側(cè)母線電壓；減少電力系統(tǒng)電能的損失。并聯(lián)電容補(bǔ)償?shù)姆桨笭恳齻?cè)滯后相集中補(bǔ)償；牽引側(cè)兩相等容量補(bǔ)償；牽引側(cè)兩相不等容量補(bǔ)償。3.4牽引變電所一次側(cè)主接線的形式電氣主接線主要有以下幾種形式:(1)單母線接線單母線接線的特點(diǎn)是整個(gè)配電裝置只有一組母線，每個(gè)電源線和引出線都經(jīng)過開關(guān)電器接到同一組母線上。優(yōu)點(diǎn)：接線簡單清晰、設(shè)備少、操作方便、便于擴(kuò)建和采用成套配電裝置。缺點(diǎn)：不夠靈活可靠，任意元件故障或檢修，均須使整個(gè)配電裝置停電。單母線可用隔離開關(guān)分段，但當(dāng)一段母線故障時(shí)，全部母線仍需短時(shí)停電，在用隔離開關(guān)將故障的母線段分開后才能恢復(fù)非故障段的供電。(2)橋形接線

45、當(dāng)牽引變電所只有兩條電源進(jìn)線和兩臺(tái)主變壓器，且有系統(tǒng)功率穿越時(shí)采用橋式接線，通過式牽引變電所一次側(cè)常采用橋形接線。內(nèi)橋接線內(nèi)橋接線的連接橋斷路器設(shè)置在內(nèi)側(cè)。其余兩臺(tái)斷路器接在線路上。因此線路的切除和投入比較方便，而且當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，僅故障線路的斷路器斷開，不影響其它回路運(yùn)行。此外，變壓器切除和投入的操作比較復(fù)雜，需切除和投入與該變壓器連接的兩臺(tái)斷路器，也影響了一回未故障線路的運(yùn)行。連接橋斷路器檢修時(shí)，兩個(gè)回路需解列運(yùn)行。當(dāng)輸電線路較長，故障幾率較多，而變壓器又不需經(jīng)常切除時(shí)，采用內(nèi)橋接線比較合適，如圖3-1所示。外橋接線外橋接線的特點(diǎn)與內(nèi)橋接線正好相反。聯(lián)結(jié)橋斷路器設(shè)置在外側(cè)，其它兩臺(tái)斷

46、路器接在變壓器回路中，線路故障和進(jìn)行切除以及投入操作時(shí)，需動(dòng)過與之相得兩臺(tái)斷路器并影響一臺(tái)未故障變壓器的運(yùn)行。但變壓器的切除和投入時(shí)，不影響其它回路運(yùn)行。當(dāng)出線較短，且變壓器隨經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求需經(jīng)常切換時(shí)，采用外橋接線的方式比較合適，如圖3-2所示。圖1-1內(nèi)橋接線 圖1-2外橋接線 (3)單母線分段接線優(yōu)點(diǎn)：用斷路器把母線分段后，對重要用戶可以從不同段引出兩個(gè)回路由兩個(gè)電源供電；當(dāng)一段母線發(fā)生故障，分開母線聯(lián)接斷路器，自動(dòng)將故障隔離，保證正常段母線不間斷供電和不致使重要用戶停電。缺點(diǎn)：當(dāng)一段母線或母線隔離開關(guān)故障或檢修時(shí)，該段母線的回路都要在檢修期間內(nèi)停電；當(dāng)出現(xiàn)為雙回路時(shí)，常使架空線路出現(xiàn)交

47、叉跨越；擴(kuò)建時(shí)需向兩個(gè)方向均衡擴(kuò)建。(4)雙母線接線優(yōu)點(diǎn)：供電可靠；調(diào)度靈活；擴(kuò)建方便；便于試驗(yàn)。缺點(diǎn)：增加一組母線時(shí)每回路就需要增加一組母線隔離開關(guān)；當(dāng)母線故障或檢修時(shí)，隔離開關(guān)作為倒換操作電器，容易誤操作。為了避免隔離開關(guān)誤操作，需在隔離開關(guān)和斷路器之間裝設(shè)連鎖裝置。3.4牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)主接線的形式由于27.5kV饋線斷路器的跳閘次數(shù)較多，為了提高供電的可靠性，按饋線斷路器備用方式不同，牽引變電所27.5kV側(cè)饋線的接線方式一般有下列三種：饋線斷路器100%備用的接線饋線斷路器100%備用的接線方式用于單線區(qū)段，牽引母線不同相的場合。這種接線當(dāng)工作斷路器需檢修時(shí)，即由備用斷路器代替。

48、斷路器的轉(zhuǎn)換操作方便，供電可靠性高，但一次投資較大。饋線斷路器50%備用的接線此種接線方式適用于單線區(qū)段，牽引母線同相的場合和復(fù)線區(qū)段，每相母線只有兩條饋線的場合。這種接線每兩條饋線設(shè)一臺(tái)備用斷路器，通過隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換，備用斷路器可代替其中任一臺(tái)斷路器工作。牽引母線用兩臺(tái)隔離開關(guān)分段是為了便于兩段母線輪流檢修。帶旁路母線和旁路斷路器的接線此種接線一般每2至4條饋線設(shè)一旁路斷路器。通過旁路母線，旁路斷路器可代替任一饋線斷路器工作。這種接線方式適用于每相牽引母線饋線數(shù)目較多的場合，以減少備用斷路器的數(shù)量。4 繼電保護(hù)電氣設(shè)備的故障及不正常工作狀態(tài)電氣設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)不正常運(yùn)行時(shí),為維持非故障設(shè)備

49、的繼續(xù)運(yùn)行,對其及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理是十分必要的,在現(xiàn)代超高壓電力系統(tǒng)中,為保證并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性,要求故障的切除時(shí)間短到幾毫秒,只有借助專門的發(fā)事故自動(dòng)裝置,才能完成這一任務(wù)。自動(dòng)迅速準(zhǔn)確地將故障設(shè)備從電力系統(tǒng)切除,保證非故障設(shè)備的繼續(xù)運(yùn)行,并防止故障設(shè)備繼續(xù)遭破壞。及時(shí)針對各種不正常的運(yùn)行狀態(tài),自動(dòng)發(fā)出信號(hào),使值班人員得以及時(shí)察覺和采取必要的措施,把事故盡可能限制在最小范圍內(nèi)。通過繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置相配合,可在輸電線路發(fā)生暫時(shí)性故障時(shí),迅速投入備用電源,即雙電源用戶的備自投系統(tǒng),使重要設(shè)備繼續(xù)獲得供電,從而提高系統(tǒng)供電的可靠性。4.1輸電線路的保護(hù)電流保護(hù)瞬時(shí)電流速斷保護(hù)是一種按躲過保護(hù)范圍末端最

50、大短路電流建立的不帶動(dòng)作延時(shí)是電流保護(hù)。由于有選擇的瞬時(shí)電流速斷保護(hù)不能保護(hù)線路的全長，因此可考慮增加一套新的保護(hù)用來切除線路上速斷范圍以外的故障，同時(shí)也能作為速斷的后備，這就是限時(shí)電流速斷保護(hù)。電壓保護(hù)利用被保護(hù)對象上電壓突然增大使保護(hù)動(dòng)作而構(gòu)成的保護(hù)裝置稱為過電壓保護(hù)作而構(gòu)成的保護(hù)裝置稱為低電壓保護(hù)。；利用被保護(hù)對象上電壓突然下降使保護(hù)動(dòng)。距離保護(hù)距離保護(hù)是反應(yīng)故障點(diǎn)至保護(hù)安裝點(diǎn)之間的距離（或阻抗）。根據(jù)距離的遠(yuǎn)近而確定動(dòng)作時(shí)間的一種保護(hù)裝置。該裝置的主要元件為距離（阻抗）繼電器，它可根據(jù)其端子上所加的電壓和電流測知保護(hù)安裝處至短路點(diǎn)間的阻抗值，此阻抗稱為繼電器的測量阻抗。當(dāng)短路點(diǎn)距保護(hù)安裝處近時(shí)，測量阻抗小，動(dòng)作時(shí)間短；當(dāng)短路點(diǎn)距保護(hù)安裝處遠(yuǎn)時(shí)，測量阻抗增大，動(dòng)作時(shí)間長，這就保證了保護(hù)有選擇性地切除故障線路。 用電壓與電流的比值(即阻抗)構(gòu)成的繼電保護(hù)，又稱阻抗保護(hù)，阻抗元件的阻