型發(fā)動機(jī)設(shè)計理念

1、簡介人們對性能、運(yùn)行舒適性以及燃油性要求此自學(xué)將熟悉 W 型發(fā)動機(jī)的發(fā)動的不斷提高，推動了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的改進(jìn)和新型發(fā)動機(jī)的開發(fā)。機(jī)機(jī)械部分。VOLKSWAGEN 開發(fā)的新 W8 型發(fā)動機(jī)以及 W12 型發(fā)動機(jī)是新一代發(fā)動機(jī) - W 型發(fā)動機(jī)的代表。W 型發(fā)動機(jī)在設(shè)計上設(shè)定了極為苛刻的要求。它需要將多個氣缸裝入極為緊湊的發(fā)動機(jī)空間中。在這過程上，則更加關(guān)注輕量化設(shè)計。S248_101新的重要提示此自學(xué)這些內(nèi)容將了新型發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與功能。更新變化！關(guān)于當(dāng)前檢查 調(diào)整修資料。的說明，請一定要查閱相關(guān)的維2概覽簡介4發(fā)動機(jī)機(jī)械部分10技術(shù)規(guī)范10曲軸連桿機(jī)構(gòu)14發(fā)動機(jī)詳述15鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu) . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282932344246. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .凸輪軸正時皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .機(jī)油回路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .冷卻液回路 . . . . . . . .

3、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .進(jìn)氣系統(tǒng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .排氣系統(tǒng)50維修52密封設(shè)計 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .發(fā)動機(jī)正時概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .工具 . . . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5254563簡介W 型發(fā)動機(jī) - W 代表什么 ?為了能夠在更緊湊的發(fā)動機(jī)空間中容納大量的氣缸，我們綜合了 V 與 VR 發(fā)動機(jī)的布置特點(diǎn)設(shè)計出了 W 型發(fā)動機(jī)。從前面看 W 型發(fā)動機(jī)，氣缸的布置就像一個雙V 型。將左右兩個 V 型氣缸組放在一起就了一個 W 形。這就是 “W 型發(fā)動機(jī)”名稱的由來。在 V 型發(fā)動機(jī)上，所有氣缸分布在兩個氣缸組上。在 W8 與 W12 型發(fā)動機(jī)上，這些氣缸組相互成 72 V 型角。跟 VR 型發(fā)動機(jī)一樣，每個氣缸組內(nèi)的氣缸間夾角為 15。S248_104

5、S248_0014721515S248_002W 型發(fā)動機(jī)原理為了說明 W 型發(fā)動機(jī)氣缸布置的原理，首先為您展示傳統(tǒng)型發(fā)動機(jī)。直列式發(fā)動機(jī)它代表了最早的發(fā)動機(jī)開發(fā)水平。所有氣缸成直線排列并與曲軸垂直。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計簡單缺點(diǎn)：大量的氣缸導(dǎo)致發(fā)動機(jī)非常長，不適合于橫向安裝。V 型發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)縮短， V 型發(fā)動機(jī)中的氣缸布置成 60 到 120 的夾角，并讓氣缸的中心線與曲軸的中心線相交。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)較短缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)較寬，具有兩個分離氣缸蓋，因而需要更復(fù)雜的設(shè)計和更大的發(fā)動機(jī)艙容積。560 - 120S248_005S248_006S248_003S248_004簡介VR 型發(fā)動機(jī)為了滿足在中低檔車輛上

6、橫向安裝大功率發(fā)動機(jī)的需要， VR 型發(fā)動機(jī)誕生。六個相互成 15 角偏置布置的氣缸容納在一個不太寬的且較短的發(fā)動機(jī)缸體上。此類發(fā)動機(jī)不同于早先的設(shè)計，只有一個氣缸蓋。這些優(yōu)點(diǎn)，使得等車輛上能夠安裝緊湊的 VR6 型氣缸發(fā)動機(jī)。W 型發(fā)動機(jī)W的發(fā)動機(jī)根據(jù)模塊化設(shè)計原則糅合了兩個 “VR 氣缸組”。單個氣缸組內(nèi)氣缸之間的夾角為 15，兩個 VR氣缸組之間的夾角為 72。6S248_0097215S248_01015S248_007S248_008W 型發(fā)動機(jī)的模塊化設(shè)計VR 與 W 系列的眾多部件都是相同的，如：在 VR 型發(fā)動機(jī)中，那些經(jīng)過檢驗可靠且已批量生產(chǎn)的模塊被集成到新的 W 型發(fā)動機(jī)設(shè)

7、計中。這個原理非常簡單。將兩個 VR 系列的-氣門、氣門彈簧與氣門座圈氣門搖臂氣門間隙補(bǔ)償元件緊湊型 VR 型發(fā)動機(jī)組合在一起就發(fā)動機(jī)，從而產(chǎn)生出一系列緊湊型了 W 型發(fā)動機(jī)，范圍從 W8 型到 W16 型。這樣我們就可以連續(xù)生產(chǎn)許多零件，實現(xiàn)高產(chǎn)量。6 缸V 型發(fā)動機(jī)6 缸VR 型發(fā)動機(jī)6 缸直列式發(fā)動機(jī)W1672W12W162xW82xVR6W12S248_105S248_011隨著 6 缸發(fā)動機(jī)的發(fā)展演變， VR6 型發(fā)動機(jī)由于其緊湊性脫穎而出。它與同等的直列式發(fā)動機(jī)相比更短，比 V 型發(fā)動機(jī)更窄。將兩個 VR6 型發(fā)動機(jī)按照 72 氣缸夾角組合就產(chǎn)生了 W12 型發(fā)動機(jī)。將 W12 型

8、發(fā)動機(jī)的每個氣缸組中分別加入兩個氣缸就了 W16 型發(fā)動機(jī)。從 W16 的中間切開就形成 2 個 W8 型發(fā)動機(jī)。由兩個 VR5 型發(fā)動機(jī)的 W10 型發(fā)動機(jī)也是一種可能形式。這樣就涵蓋了 W 型發(fā)動機(jī)的整個系列。7簡介比較在曲軸的對比上也有同樣反映。緊湊設(shè)計的 12當(dāng)傳統(tǒng)的 8 缸 V 型發(fā)動機(jī)與 8 缸 W 型發(fā)動機(jī)（排量相當(dāng)）相比時，后者會因為其緊湊的設(shè)缸 W 型發(fā)動機(jī)的外部要小巧。甚至比 V8 發(fā)動機(jī)還計與非常小的外部而顯得優(yōu)點(diǎn)格外突出。W8 型發(fā)動機(jī)V8 型發(fā)動機(jī)S248_014S248_012W8 曲軸V8 曲軸8通過比較傳統(tǒng)的 V12 型發(fā)動機(jī)與 W 12 型發(fā)動機(jī)的 12 缸曲

9、軸，就更凸顯了這種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)。從氣缸的數(shù)量上來講， W 方案因能節(jié)省材料從而降低了重量。W12 型發(fā)動機(jī)通過比較，可以看到 V12 型發(fā)動機(jī)的曲軸需要的空間。S248_013S248_150W12 曲軸V12 曲軸9發(fā)動機(jī)機(jī)械部分技術(shù)規(guī)范 - W8 型發(fā)動機(jī)S248_01710排量 cc3999缸徑 mm84沖程 mm90.168氣缸數(shù)量8氣缸蓋數(shù)量2偏移量 mm 12.5氣缸組偏移量 mm13兩氣缸組的氣缸蓋 V 型夾角72氣缸組內(nèi)氣缸 之間的 V 型夾角15氣門數(shù)量4 / 氣缸Splitpin （曲軸軸頸偏移量）-18點(diǎn)火順序1-5-4-8-6-3-7-2扭矩與功率輸出kWNm50020

10、040015030010020050S248_018100200040006000rpmS248_021扭矩曲線功率曲線11發(fā)動機(jī)編號BDN（長 x 寬 x 高）mm420 x 710 x 683重量 kg約 193最大功率 kW （bhp）202 （275）最大扭矩 Nm370燃油98 RON 到 DIN EN 228此發(fā)動機(jī)也可使用 95 RON 高級無鉛，但功率和扭矩會稍有下降。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)Bosch Motronic ME7.1安裝位置直列式所用變速箱5HP19 4-Motion， C90 6 檔 4Motion發(fā)動機(jī)機(jī)械部分技術(shù)規(guī)范 - W12 型發(fā)動機(jī)S248_01912排量 c

11、m35998缸徑 mm84沖程 mm90.168氣缸數(shù)量12氣缸蓋數(shù)量2偏移量 mm 12.5氣缸組偏移量 mm13兩氣缸組的氣缸蓋 V 型夾角72氣缸組內(nèi)氣缸 之間的 V 型夾角15氣門數(shù)量4 / 氣缸Splitpin （曲軸軸頸偏移量）+12點(diǎn)火順序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9扭矩與功率輸出kW40035030025020015010050Nm800700600500400300200100200040006000rpmS248_022S248_020扭矩曲線功率曲線13發(fā)動機(jī)編號07C（長 x 寬 x 高）mm513 x 710 x 715重量 kg約 245最大

12、功率 kW （bhp）309 （420）最大扭矩 Nm550燃油98 RON 到 DIN EN 228此發(fā)動機(jī)也可使用 95 RON 高級無鉛，但功率和扭矩會稍有下降。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)Bosch Motronic ME7.1.1 （雙單元設(shè)計）安裝位置直列式所用變速箱5HP24 4Motion發(fā)動機(jī)機(jī)械部分曲軸連桿機(jī)構(gòu)偏移量氣缸中心線氣缸中心線15氣缸組中的所有氣缸前后排列并偏置，夾角非常小，僅為 15。將兩個氣缸組成 72 夾角布置則能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊型 W 型發(fā)動機(jī)。要使活塞在下止點(diǎn)處具有足夠的空間，必須將曲軸連桿機(jī)構(gòu)偏置。這意味著所有氣缸相對發(fā)動機(jī)中心線（曲軸支點(diǎn)）偏置 12.5 mm。左偏移1

13、2.5 mm右偏移 12.5 mm曲柄軸徑偏移曲軸中間曲柄軸徑偏移，即所謂的 “splitpin”，保持了恒定的點(diǎn)火間隔。 W 型發(fā)動機(jī)的布置基于 10 缸發(fā)動機(jī)。 4 沖程發(fā)動機(jī)中的所有氣缸在曲柄旋轉(zhuǎn) 720 內(nèi)都發(fā)生點(diǎn)火。氣缸中心交匯點(diǎn)S248_186W10 型發(fā)動機(jī)720 曲軸轉(zhuǎn)角：10 缸 = 72 氣缸組夾角W8 型發(fā)動機(jī)720：8 缸 = 90 點(diǎn)火間隔72 氣缸組夾角 - 90 點(diǎn)火間隔 =Splitpin -18W12 型發(fā)動機(jī)720 ：12 缸 = 60 點(diǎn)火間隔72 氣缸組夾角 - 60 點(diǎn)火間隔 =Splitpin +12W12 型發(fā)動機(jī)21.83367121218231

14、195410S248_02614發(fā)動機(jī)詳述你徹底了解 W8 與 W12 型發(fā)動機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在相繼兩款發(fā)動機(jī)的主要模塊。將涉及以下：-曲軸箱和軸承支撐， 曲軸、連桿和活塞， 平衡軸，氣缸蓋，油底殼與機(jī)油泵， 曲軸連桿機(jī)構(gòu)，正時鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)，輔助部件的皮帶驅(qū)動以及組合式進(jìn)氣歧管組合式進(jìn)氣歧管W8 型發(fā)動機(jī)氣缸蓋曲軸、連桿和活塞曲軸箱和軸承支撐分體式油底殼和機(jī)油泵。S248_02515發(fā)動機(jī)機(jī)械部分曲軸箱曲軸箱由兩個部分組成：曲軸箱上部與曲軸箱下部。上部主要曲軸箱下部被設(shè)計成一個軸承支撐，下軸承蓋安裝在上面。氣缸與曲軸的上軸承蓋等零件。W12曲軸箱上部W8S248_028S248_027曲軸箱下

15、部曲軸箱上部“鋁制”曲軸箱上部由過低熔鋁硅合金（AlSi17CuMg）制成。使用這種合金后，由于此材料已經(jīng)具有足夠的自然強(qiáng)度與熱性，所示就不再需要用于冷卻與潤滑汽缸表面的汽缸套或者等離子涂層。過低熔是指純硅晶體在鋁硅金屬冷卻并形成鋁/ 硅晶體前就沉淀出來。由于在此金屬的微結(jié)構(gòu)中這些硅晶體，所以這種金屬冷卻后會比低共熔鋁硅合金更硬。16曲軸箱下部曲軸箱下部是帶有整體式軸承座的軸承支撐軸承蓋軸承支撐中的鑄造元件W12 軸承支撐S248_032W8 軸承支撐殼體的開口朝向平衡軸的驅(qū)動端S248_029軸承支撐也是鋁制的。它是曲軸下軸承蓋的托它們位于曲軸受壓側(cè)，并給與曲軸軸承所需的架。這些軸承灰鑄鐵制

16、成，它們在鑄造支撐力。軸承支撐通過每個軸承栓連接到曲軸箱上部。的 4 個螺軸承支撐被嵌裝在其中。17S248_033S248_030發(fā)動機(jī)機(jī)械部分曲軸W8 曲軸W 型發(fā)動機(jī)中所使用的曲軸是用鍛造回火鋼制成。在兩個主軸承之間都設(shè)有兩根連桿。S248_036連桿軸頸驅(qū)動機(jī)油泵與平衡軸的軸頸鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)的雙鏈條齒主軸承S248_037機(jī)油泵驅(qū)動齒輪連同平衡軸的齒形帶皮帶輪（只在 W8 型發(fā)動機(jī)上有）被壓緊在外部主軸承上，并用減震器固定到位。連桿軸頸成對布置，并與曲軸行程相應(yīng)。安裝連桿時，切勿讓軸瓦接觸到倒角圓弧或兩個連桿表面之間的棱邊 （用工具）。18S248_043W 型發(fā)動機(jī)曲軸倒角S248_0

17、45曲軸軸頸齒形帶皮帶輪平衡軸主軸承減震器S248_056齒機(jī)油泵連桿與活塞連桿是煅鋼制成的，只有 13 mm 厚。它們是梯形結(jié)構(gòu)，并且在生產(chǎn)過程中被剪斷。為了確保更機(jī)油交換，在連桿下部的側(cè)表面上開有兩道油槽。連桿軸徑通過連桿頭中兩個傾斜孔進(jìn)行潤滑?；钊射X硅 （Al Si）合金制成。活塞面上的凹坑非常淺，因為氣缸蓋占據(jù)了燃燒室的大部分容積。傾斜的活塞表面是必要的，因為這些活塞采用 V 型位置。每個活塞帶有 2 個活塞環(huán)和一個刮油環(huán)。小排放孔可以將刮油環(huán)收集的機(jī)油從活塞環(huán)槽中導(dǎo)入活塞內(nèi)部。19排放孔S248_049S248_050曲軸箱中部 Al Si 活塞上的鐵 （Fe）涂層梯形孔S248_

18、048S248_047S248_016換油槽發(fā)動機(jī)機(jī)械部分W8 型發(fā)動機(jī)的平衡軸W8 型發(fā)動機(jī)具有兩個平衡軸用以補(bǔ)償慣性力。這兩個軸安裝在曲軸箱中。上平衡軸由曲軸通過齒形帶驅(qū)動。上平衡軸末端的一個齒輪驅(qū)動下平衡軸。平衡軸固定在曲軸箱離合器側(cè)的兩個定位孔中。S248_055安裝開口曲軸上的驅(qū)動齒輪將平衡軸驅(qū)動齒輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)密封面上的標(biāo)記（1 號缸上止點(diǎn)）。張緊輪S248_057軸在曲軸箱軸套中的支撐部位將曲軸驅(qū)動齒輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)接點(diǎn)（1 號缸上止點(diǎn)）。平衡軸上的驅(qū)動齒輪20平衡軸的齒輪端有一個環(huán)槽。在此槽中安裝鎖片，用以軸向定位平衡軸。安裝過程中，平衡軸必須對準(zhǔn)相應(yīng) 1 號缸上止點(diǎn)的位置。平衡

19、軸必須轉(zhuǎn)動，以便兩個平衡軸上的標(biāo)記彼此相對。S248_059平衡軸的驅(qū)動端由一個進(jìn)行保護(hù)。罩皮帶驅(qū)動側(cè)在離合器側(cè)，平衡軸的開口與鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)一起用一個鋁罩密封起來。21S248_054驅(qū)動S248_058平衡軸 IS248_107平衡軸 II鎖止環(huán)槽平衡軸的齒輪標(biāo)記在 1 號缸上止點(diǎn)時平衡軸的位置S248_108鎖片發(fā)動機(jī)機(jī)械部分雙質(zhì)量飛輪與離合器與手動變速箱匹配的 W 型發(fā)動機(jī)通常有一個雙質(zhì)量飛輪。此飛輪可以防止曲軸通過它將扭力震動傳遞給變速箱。否則將會影響操縱性能。S248_060雙質(zhì)量飛輪離合器蓋離合器片22S248_061雙質(zhì)量飛輪中的彈簧阻尼系統(tǒng)將第一個慣性質(zhì)量與第二個慣性質(zhì)量，這樣

20、發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭力震動就傳遞到變速箱。與自動變速箱匹配的 W 型發(fā)動機(jī)上，雙質(zhì)量飛輪被變矩器盤代替。S248_061齒隙雙質(zhì)量飛輪 脈沖傳感器輪S248_062雙質(zhì)量飛輪的另一個作用是作為一個傳感器輪。其工作就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并連同凸輪軸的傳感器一起識別 1 號缸的工作位置。它有一個較大的齒隙作為標(biāo)記點(diǎn)。雙質(zhì)量飛輪每轉(zhuǎn)一圈，此點(diǎn)就被變速箱中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器一次。23發(fā)動機(jī)機(jī)械部分氣缸蓋W 型發(fā)動機(jī)有兩個鋁制氣缸蓋，每個氣缸有兩個頂置凸輪軸。噴油嘴氣缸蓋中。W8 型發(fā)動機(jī)的氣缸蓋噴油嘴的凸輪軸支撐 - 進(jìn)氣凸輪軸支撐 - 排氣S248_063兩種 W 型發(fā)動機(jī)的每個氣缸調(diào)節(jié)器。一個進(jìn)氣凸輪軸和一個排

21、氣凸輪軸，它們的端面上帶有凸輪軸S248_067凸輪軸調(diào)節(jié)器氣門搖臂凸輪軸24凸輪軸每個氣缸上的 4 個氣門由低摩擦力的氣門搖臂凸輪滾輪來驅(qū)動。氣門間隙由挺柱補(bǔ)償。氣門搖臂氣門S248_160挺柱S248_161由于氣缸的布置需要，長短氣門以及長短進(jìn)氣道采用交替布置。25發(fā)動機(jī)機(jī)械部分W12 型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口W12 型發(fā)動機(jī)的氣缸蓋S248_170進(jìn)氣門進(jìn)氣道S248_171排氣門排氣道26二次空氣進(jìn)道系統(tǒng)除了冷卻液與機(jī)油管路之外，二次空氣也經(jīng)過小孔被導(dǎo)入排氣門附近的排氣道中。二次空氣經(jīng)過二次空氣進(jìn)氣門流入氣缸蓋中的一個管道。從這里二次空氣經(jīng)過排氣缸蓋中。然后經(jīng)過中的凹槽導(dǎo)回小孔流到排

22、氣門。S248_172排中的凹槽通往排氣門的小孔 （內(nèi)部）通往排氣門的小孔 （外部）回油孔排氣門（外部）二次空道排氣門（內(nèi)部）冷卻液機(jī)油管二次空氣S248_17427S248_169二次空氣進(jìn)氣門的連接處發(fā)動機(jī)機(jī)械部分鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)固定在發(fā)動機(jī)的飛輪端。發(fā)動機(jī)功率通過一根雙鏈條由曲軸上的齒輪傳遞給中間軸上的齒輪。這樣，兩個氣缸張緊度保持在最佳狀態(tài)。的每個凸輪軸都是由一單鏈條驅(qū)動。三個鏈條張緊器確保鏈條的28W 型發(fā)動機(jī)的鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)節(jié)器張緊軌鏈條張緊器滑軌進(jìn)氣凸輪軸中間軸的中心排氣凸輪軸單鏈條（套筒鏈）單鏈條左氣缸組（套筒鏈）右氣缸組滑軌鏈條張緊器雙鏈條（滾子鏈）張緊軌S24

23、8_075曲軸上的齒輪帶張緊軌的鏈條張緊器凸輪軸正時就像 W12 型發(fā)動機(jī)一樣， W8 型發(fā)動機(jī)具有連凸輪軸的位置由凸輪軸位置調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，續(xù)的凸輪軸正時。它用螺栓和各個凸輪軸的端面相連。但 W8 型發(fā)動機(jī)的排氣凸輪軸是個例外。它只能在 22 的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)到 “提前”或 “滯后”位置。發(fā)在此，“連續(xù)”的意思是指進(jìn)氣凸輪軸可以相對它的中間位置提前 / 滯后 52 范圍內(nèi)的任一角度。動機(jī)單元通過電磁閥調(diào)節(jié)凸輪軸位置調(diào)節(jié)器的供油量。正S248_176進(jìn)氣凸輪軸的葉輪調(diào)節(jié)器電磁閥 N205電磁閥 N318排氣凸輪軸的葉輪調(diào)節(jié)器S248_12829發(fā)動機(jī)機(jī)械部分系統(tǒng)設(shè)計中間位置當(dāng)電磁閥將調(diào)節(jié)活塞移動到中間

24、位置時，會讓兩個油道 （a+b）油，而且讓內(nèi)部轉(zhuǎn)子兩側(cè)的油室 （A+B）也油。內(nèi)部轉(zhuǎn)子連同與之剛性耦合的凸輪軸就會處于調(diào)節(jié)范圍中間的一個位置。油道 （a）電磁閥油道（b）調(diào)節(jié)活塞油道 （aa）油室 （B）油道 （bb）回油道內(nèi)部轉(zhuǎn)子 （與凸輪軸剛性耦合）發(fā)動機(jī)機(jī)油回油道油室（A）外部轉(zhuǎn)子 （與正時鏈條耦合）環(huán)形油道S248_135進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸提前調(diào)節(jié)器止動位中間凸輪軸位置氣缸組 I滯后調(diào)節(jié)器止動位油室（A）內(nèi)部轉(zhuǎn)子S248_139油室（B）外部轉(zhuǎn)子驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向30提前調(diào)節(jié)在需要向前轉(zhuǎn)動內(nèi)部轉(zhuǎn)子時，電磁閥內(nèi)的調(diào)節(jié)活塞調(diào)節(jié)自身位置，讓油道 （b）進(jìn)油。這樣，機(jī)油流入油室 （B），從而推動內(nèi)

25、部轉(zhuǎn)子使其提前。同時，油室 A 通過電磁閥放油以確保快速響應(yīng)。氣缸組 I進(jìn)氣凸輪軸提前止動位排氣凸輪軸凸輪軸油室（A）內(nèi)部轉(zhuǎn)子油室（B）S248_138外部轉(zhuǎn)子滯后調(diào)節(jié)電磁閥將機(jī)油導(dǎo)入油道 （a）。機(jī)油從油道 （a）流經(jīng)環(huán)形凹槽和凸輪軸然后經(jīng)由小孔 （aa）流到凸輪軸調(diào)節(jié)器的油室 （A）。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入油室 （A）后，內(nèi)部轉(zhuǎn)子按照與驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反的方向轉(zhuǎn)動，從而將凸輪軸向滯后方向調(diào)節(jié)。油室 （B）中的油通過小孔 （bb）被壓出。然后經(jīng)過凸輪軸和管道（b）流回氣缸蓋中。氣缸組 I進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸凸輪軸滯后止動位油室（A）內(nèi)轉(zhuǎn)子油室（B）S248_137外部轉(zhuǎn)子31發(fā)動機(jī)機(jī)械部分皮帶驅(qū)動以下單元裝置

26、由皮帶驅(qū)動：多楔帶由張緊導(dǎo)向輪張緊。 2 個導(dǎo)向輪確保所有需要驅(qū)動的裝置都可以得到驅(qū)動。-冷卻液泵發(fā)電機(jī)動力轉(zhuǎn)向泵空調(diào)壓縮機(jī)32VW “D1”中 W8 型發(fā)動機(jī)與 W12 型發(fā)動機(jī)的皮帶驅(qū)動水泵帶導(dǎo)向輪的皮帶張緊器導(dǎo)向輪空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)電機(jī)導(dǎo)向輪減震器動力轉(zhuǎn)向泵S248_077在 W12 型發(fā)動機(jī)中，皮帶張緊器與導(dǎo)向輪固定在空調(diào)壓縮機(jī)支架上。33奧迪 A8 中 W12 型發(fā)動機(jī)的皮帶驅(qū)動冷卻液泵導(dǎo)向輪導(dǎo)向輪皮帶張緊器空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)電機(jī)帶減震器的曲軸盤張緊輪動力轉(zhuǎn)向泵S248_078發(fā)動機(jī)機(jī)械部分機(jī)油回路機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼中抽出并經(jīng)過外部機(jī)油在氣缸蓋中，機(jī)油沿著管道流向凸輪軸調(diào)節(jié)器與凸輪軸軸承。濾清

27、器 / 冷卻器模塊流到油道。油通過主油道供給曲軸主軸承；通過一根機(jī)油從回油管流回油底殼中。升油管供給油道。機(jī)油從油道流到噴油嘴以供活塞冷卻，然后從那里經(jīng)由帶有單向閥的升油管流到氣缸蓋。機(jī)油也會流到中間軸、整個發(fā)動機(jī)正時齒輪與鏈條張緊器處。W12 型發(fā)動機(jī)的機(jī)油回路凸輪軸軸承元件凸輪軸正時電磁閥凸輪軸調(diào)節(jié)器升油管道油道曲軸軸承用于活塞冷卻的噴油嘴回油管路油底殼上部S248_091油底殼下部機(jī)油泵驅(qū)動齒輪主油管34W 型發(fā)動機(jī)機(jī)油回路示意圖凸輪軸調(diào)節(jié)器中間軸電磁閥正時皮帶齒輪帶有鏈條噴油嘴的 3個鏈條張緊器噴油嘴回油管路S248_094油底殼鏈條 機(jī)油泵機(jī)油濾清器/ 冷卻器模塊W8 型發(fā)動機(jī)的油底

28、殼油管S248_08335發(fā)動機(jī)機(jī)械部分基于濕式油底殼潤滑原理的機(jī)油回路VW 車型的 W8 與 W12 型發(fā)動機(jī)采用濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。而奧迪車型的 W12 型發(fā)動機(jī)則采用干式油底殼潤滑系統(tǒng)。W8 型發(fā)動機(jī)的濕式油底殼潤滑系統(tǒng)S248_084機(jī)油濾清器與冷卻器模塊單級機(jī)油泵在濕式油底殼潤滑系統(tǒng)中，所有的供油都保存在油底殼中。單級機(jī)油泵將機(jī)油從濕式油底殼中經(jīng)由進(jìn)油管抽出，在其冷卻下來并過濾后立即送回發(fā)動機(jī)。與干式油底殼相反，濕式油底殼要保存所有的供油。因而，它的體積較大，會增加發(fā)動機(jī)的總體高度。36基于干式油底殼潤滑原理的機(jī)油回路奧迪 A8 W12 型發(fā)動機(jī)的干式油底殼潤滑系統(tǒng)儲油罐三級機(jī)油泵濾

29、清器冷卻器S248_088在干式油底殼潤滑系統(tǒng)中，所有供油都保一個附加的外部儲液罐中，而不是油底殼中。第三級 （泄放級）將機(jī)油從儲油罐中通過機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器送回發(fā)動機(jī)。由于儲油量較小，此種油底殼可以很小很薄，這樣發(fā)動機(jī)的總體高度會較低。為此，機(jī)油泵設(shè)計成三級式。泵的兩級在油底殼的不同位置抽取機(jī)油然后泵入儲油罐。但這在設(shè)計上稍顯復(fù)雜。37發(fā)動機(jī)機(jī)械部分油底殼油底殼由兩個壓鑄鋁件。油底殼的下部形成機(jī)油槽。主油管安裝在油底殼上部。油底殼上部主油道機(jī)油擋板保持機(jī)油留在油底殼中。機(jī)油液位傳感器將機(jī)油液位信號傳遞給發(fā)動機(jī)單元，它從油底殼的下部靠近放油螺釘?shù)奈恢糜偷讱?，并用螺栓緊固。S248_079機(jī)

30、油擋板（旋轉(zhuǎn)斜盤）油位傳感器放油螺釘油底殼下部機(jī)油泵驅(qū)動進(jìn)油管油底殼下部S248_082機(jī)油泵通過進(jìn)油管將機(jī)油從油底殼中抽出，然后泵到機(jī)油回路中。單級機(jī)油泵由曲軸通過曲軸箱中一根單獨(dú)的鏈條驅(qū)動。38S248_081機(jī)油泵從下面安裝并用螺栓連接在軸承支撐上。機(jī)油濾清器與冷卻器模塊W 型發(fā)動機(jī)的機(jī)油回路有一個外部機(jī)油濾清器與冷卻器模塊。這樣可以讓發(fā)動機(jī)更容易安裝在各種具有大小不同安裝空間的車型上。機(jī)油濾清器的設(shè)計便于維修更換濾清器濾芯。S248_095W8 的機(jī)油濾清器/ 冷卻器模塊39發(fā)動機(jī)機(jī)械部分潤滑系統(tǒng)機(jī)油回路中的機(jī)油具有潤滑和冷卻的作用。 W 型發(fā)動機(jī)添加的是 0W30 3.5 型發(fā)動機(jī)機(jī)

31、油?；钊麌娪妥鞕C(jī)油從曲軸箱上部的油道送到缸徑下面的小噴嘴。在此處，機(jī)油噴到活塞下面來潤滑活塞接觸面和活塞銷并冷卻活塞。S248_093曲軸軸承潤滑系統(tǒng)曲軸上軸瓦機(jī)油經(jīng)過缸油道進(jìn)入曲軸。然后通過軸瓦背面的油槽進(jìn)入上軸瓦。從那里經(jīng)過上軸瓦上的五個小孔到達(dá)曲軸。S248_092軸承支撐供油軸瓦背面的油槽4041發(fā)動機(jī)機(jī)械部分冷卻液回路在冷卻液回路中添加的是 VW G12 型冷卻液。冷卻液回路被細(xì)分出一個路。在這個冷卻液經(jīng)曲軸箱上部的冷卻液道流出進(jìn)入路內(nèi)，冷卻液只在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)。還有一氣缸蓋。導(dǎo)流板確保所有氣缸都均勻冷卻。同時，冷卻液從燃燒室的排氣側(cè)改道流向進(jìn)氣 側(cè)。個外部回路。在外部回路中，冷卻液流

32、經(jīng)散熱器。W8 型發(fā)動機(jī)的冷卻液回路冷卻液溫度傳感器暖風(fēng)多楔帶散熱器節(jié)溫器閥 S248_098機(jī)油冷卻器發(fā)電機(jī)散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器小冷卻回路大冷卻回路膨脹42冷卻液泵W12 型發(fā)動機(jī)的冷卻液回路右側(cè)熱交換器左側(cè)熱交換器熱器循環(huán)閥冷卻液溫度傳感器輔助散熱器散熱器節(jié)溫器閥冷卻液泵 S248_099變速箱機(jī)油冷卻器發(fā)電機(jī)散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器小冷卻回路大冷卻回路膨脹43發(fā)動機(jī)機(jī)械部分冷卻液流經(jīng)由冷卻液管道進(jìn)入曲軸箱然后流入兩個氣缸此過程中，三分之二的液流被導(dǎo)入外部，三分之一的液流進(jìn)入相關(guān)的氣缸蓋。這種可以提供均勻的冷卻效果，并被稱之為交叉冷卻。S248_114冷卻液

33、流入氣缸蓋S248_115流經(jīng)氣缸蓋的冷卻液從排氣側(cè)流到進(jìn)氣側(cè)。這樣就獲得了極佳的溫度均衡性以及對排氣口處和火花 塞的有效冷卻。44在兩種 W 型發(fā)動機(jī)上，冷卻液泵都位于氣缸體的正面一側(cè)。它直接安裝在游，并由多楔帶驅(qū)動。冷卻液管的上冷卻回路的切換受一個電動節(jié)溫器閥的。在 W8 與 W12 型發(fā)動機(jī)上，此閥從上部安裝在曲軸箱上部。要更換此閥時，需要拆下進(jìn)氣歧管。通過操縱電動節(jié)溫器閥，可以切換點(diǎn)與冷卻液溫度。各個特性圖都在發(fā)動機(jī)單元中。利用它們，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)工作需要調(diào)整到所需溫度。S248_111S248_112要獲得更詳細(xì)的程 222。，請查閱自學(xué)教S248_179臘式熱電偶用于圖譜冷卻的電節(jié)

34、溫器頂桿45S248_110冷卻液泵和葉輪發(fā)動機(jī)機(jī)械部分進(jìn)氣系統(tǒng)空氣通過錐形的進(jìn)進(jìn)入發(fā)動機(jī)。進(jìn)為W8 型發(fā)動機(jī)四件式設(shè)計，由鋁合金材料制成。進(jìn)氣歧管上部進(jìn)氣歧管的下部用螺栓連接到兩個氣缸組之間的氣缸。較大的進(jìn)氣歧管上部固定在下部上。進(jìn)氣歧管上部的設(shè)計，使氣缸組 I 與氣缸組 II 的歧管相互分離。這樣就可以方便地操作點(diǎn)火線圈與火花塞等零件。歧管，氣缸組 II歧管，氣缸組 I在 W8 型發(fā)動機(jī)上，兩個歧管的進(jìn)氣由一個節(jié)氣門單元來管理。節(jié)氣門單元S248_11846進(jìn)氣歧管下部S248_116S248_117W12 型發(fā)動機(jī)W 12 型發(fā)動機(jī)上使用的進(jìn)氣歧管由鎂合金制成。和 W8 型發(fā)動機(jī)不同，每

35、根歧管都聯(lián)接在進(jìn)氣歧管上部一個節(jié)氣門單元上。節(jié)氣門單元S248_12147歧管，氣缸組 I進(jìn)氣歧管下部歧管，氣缸組 IIS248_119S248_120發(fā)動機(jī)機(jī)械部分曲軸箱通風(fēng)不管進(jìn)的真空度有多少，在膜片閥的作用下，曲軸箱中的真空度被限制在一定范圍內(nèi)，并讓凈化后的曲軸箱排氣 （漏氣）連續(xù)流入進(jìn)氣歧管，然后在發(fā)動機(jī)中燃燒。在此過程中沒有夾帶機(jī)油。機(jī)油分離器將機(jī)油顆粒從漏氣中分離出來。隨后，分離出來的機(jī)油被送回油底殼。W8 型發(fā)動機(jī)膜片閥S248_122機(jī)油分離器48W12 型發(fā)動機(jī)膜片閥，左側(cè)機(jī)油分離器S248_123膜片閥，右側(cè)機(jī)油分離器S248_129由于 W12 型發(fā)動機(jī)具有雙流進(jìn)氣歧管，

36、所以每個氣缸組上離器。一側(cè)的膜片閥與機(jī)油分49發(fā)動機(jī)機(jī)械部分排氣系統(tǒng)W8 型發(fā)動機(jī)有一個排氣歧管而且為每個氣缸蓋配備了一個催化轉(zhuǎn)化器。因此，要進(jìn)行排放共需要四個氧傳感器。排氣系統(tǒng)為每個氣缸組配備了一個前與消音一個后器。，同時還有一個共用的氧傳感器歧管前后催化轉(zhuǎn)化器排氣尾管W8 型發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)S248_12450S248_125催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器歧管前后初級催化轉(zhuǎn)化器主催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器排氣尾管初級催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)化器上游的氧傳感器W12 型發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)S248_126在 W12 型發(fā)動機(jī)上，每個氣缸蓋有兩個排氣歧管。每個排氣歧管都連接到靠近發(fā)動

37、機(jī)的初級催化轉(zhuǎn)化器上。隨后，每個氣缸組的兩個排合并到一個主催化轉(zhuǎn)化器上。排氣系統(tǒng)為每個氣缸組配備了一個前、一個中間與一個后。四個初級催化轉(zhuǎn)化器與兩個主催化轉(zhuǎn)化器可以有效地幫助降低排放。為了 混合氣的燃燒和對排放污染物降低進(jìn)行最佳 ，催化轉(zhuǎn)化器的前后使用了四個氧傳感器。排氣歧管S248_12751維修密封設(shè)計每個氣缸蓋與周圍零件接觸面之間都加入了密封襯墊，如與氣門室蓋之間是橡膠密封墊、與進(jìn)氣歧管之間是彈性襯墊、與排氣歧管之間是兩層壓制的金屬襯墊、與曲軸之間是多層壓制的金屬襯墊。軸承支撐與油底殼上部之間的襯墊也是一個單層的壓制金屬襯墊。油底殼上部和下部之間以及曲軸箱上部與軸承支撐之間用液體襯墊密封

38、。氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接觸面之間的多層金屬 /橡膠復(fù)合襯墊氣缸蓋與氣門室罩之間的橡膠襯墊氣缸蓋與排氣歧管之間的雙層壓制金屬襯墊氣缸蓋與曲軸箱之間的多層壓制金屬襯墊曲軸箱上部與軸承支撐之間的液體襯墊油底殼上部與軸承支撐之間帶涂層的壓制金屬襯墊S248_148油底殼上部和下部之間的液體襯墊52液體襯墊液體密封襯墊是用 CNC保證密封劑用量保持一致。正的，這樣可以上下蓋之間。在此情況當(dāng)注入了足量的液體密封劑后，多余的密封劑會從正蓋邊沿的開口中擠出。注入密封劑的液體襯墊采用不同的后將螺絲嘴留在殼體內(nèi)。但是，在修理襯墊時一定要更換。下，首先用螺栓緊固，然后將密封劑從螺絲嘴（密封劑注）注入正上蓋的槽中。安裝液體襯墊的螺絲嘴正上蓋S248_151密封劑槽正上蓋（罩蓋零件）S248_140正下蓋（密封