第一節(jié)進路按鈕配置及操作方法

1、第一頁，共39頁。一、名詞解釋：一、名詞解釋：1 1、根本進路：、根本進路： 指在進路的始、終端兩點之間有幾條路勁時，通常把一條途徑最短、經過道岔數量少活影響指在進路的始、終端兩點之間有幾條路勁時，通常把一條途徑最短、經過道岔數量少活影響其它作業(yè)較小的規(guī)定為根本進路。其它作業(yè)較小的規(guī)定為根本進路。2 2、短調車進路：、短調車進路： 指一條進路上僅需要開發(fā)一架調車信號機的調車進路。指一條進路上僅需要開發(fā)一架調車信號機的調車進路。第二頁，共39頁。3 3、長調車進路：、長調車進路： 指一條進路上需要開放兩架或兩架以上調車信號機的調車進路。指一條進路上需要開放兩架或兩架以上調車信號機的調車進路。4

2、4、變通進路：、變通進路： 指在進路的始、終端兩點之間有幾條途徑時，除根本進路外的其余途徑稱為變通進路。指在進路的始、終端兩點之間有幾條途徑時，除根本進路外的其余途徑稱為變通進路。第三頁，共39頁。 以舉例站控制臺盤面圖的以舉例站控制臺盤面圖的D D1717LALA下行咽喉為例，介紹進路按鈕的配置方法。下行咽喉為例，介紹進路按鈕的配置方法?？刂婆_模擬操作控制臺模擬操作第四頁，共39頁。第五頁，共39頁。第六頁，共39頁。第七頁，共39頁。第八頁，共39頁。例如：例如： S S5 5信號機分別設有信號機分別設有S S5 5LALA和和S S5 5DADA，這兩個按鈕既可分別作為發(fā)車進路始端和調車

3、進路始端按鈕使用，又可，這兩個按鈕既可分別作為發(fā)車進路始端和調車進路始端按鈕使用，又可分別作為接車進路和調車進路的終端按鈕使用。分別作為接車進路和調車進路的終端按鈕使用。第九頁，共39頁。例如：例如： D D1717信號機，既要設一個信號機，既要設一個D D1717DADA，又要設一個，又要設一個D D1717LALA。因為下行咽喉向。因為下行咽喉向I I股道接車時，需要股道接車時，需要D D1717LALA作為接車進路的終作為接車進路的終端按鈕使用，但它不能作發(fā)車進路的始端按鈕使用。端按鈕使用，但它不能作發(fā)車進路的始端按鈕使用。第十頁，共39頁。第十一頁，共39頁。第十二頁，共39頁。第十三

4、頁，共39頁。第十四頁，共39頁。第十五頁，共39頁。第十六頁，共39頁。第十七頁，共39頁。第十八頁，共39頁。 以舉例站控制臺盤面布置圖下行咽喉為例，說明各種進路操作方法。以舉例站控制臺盤面布置圖下行咽喉為例，說明各種進路操作方法。、列車進路操縱方法：、列車進路操縱方法：1.1.列車進路操縱方法：列車進路操縱方法： 列車進路的操作方法是按列車的運行方向，順序按壓進路的始端按鈕和終端按鈕，即雙按鈕進路式選路法。列車進路的操作方法是按列車的運行方向，順序按壓進路的始端按鈕和終端按鈕，即雙按鈕進路式選路法。控制臺模擬操作控制臺模擬操作第十九頁，共39頁。例如：例如：第二十頁，共39頁。第二十一頁

5、，共39頁。第二十二頁，共39頁。第二十三頁，共39頁。第二十四頁，共39頁。第二十五頁，共39頁。第二十六頁，共39頁。 選排由咽喉區(qū)調車信號機為始端，以股道、牽出線、專用線、接發(fā)車口處為進路終端的調車進路時，應以咽喉選排由咽喉區(qū)調車信號機為始端，以股道、牽出線、專用線、接發(fā)車口處為進路終端的調車進路時，應以咽喉區(qū)調車信號機的進路按鈕為始端按鈕，以該咽喉區(qū)股道頭部的出站兼調車信號機的按鈕為終端，或以牽出線、專用線、區(qū)調車信號機的進路按鈕為始端按鈕，以該咽喉區(qū)股道頭部的出站兼調車信號機的按鈕為終端，或以牽出線、專用線、接發(fā)車口處的盡頭式調車信號機的調車按鈕作終端。接發(fā)車口處的盡頭式調車信號機的

6、調車按鈕作終端。第二十七頁，共39頁。例如：例如：第二十八頁，共39頁。第二十九頁，共39頁。第三十頁，共39頁。第三十一頁，共39頁。第三十二頁，共39頁。. .選選XIGXIG經由經由5/75/7、13/1513/15反位的列車變通進路時，順序按下反位的列車變通進路時，順序按下XLAXLA、D D1111A A和和D D1717LALA三個按鈕，其中三個按鈕，其中D D1111A A兼作變通按兼作變通按鈕使用。鈕使用。第三十三頁，共39頁。第三十四頁，共39頁。第三十五頁，共39頁。. .選選D9D9至至IIIGIIIG經經9/119/11的調車變通進路時，順序按壓的調車變通進路時，順序按壓D