懸臂式擋墻施工方案

1、目 錄1.編制依據(jù)12.工程概述12.1工程概況12.2工程水文、地質(zhì)條件22.3 工程范圍32.4主要工程數(shù)量33.工程主要的重、難點及對策33.1工程主要的重、難點33.2針對工程重、難點的對策34.施工組織布置45.主要工程施工方法及步驟45.1總體施工步驟及施工工藝45.2施工準備55.3既有線防護施工65.4已填筑路基挖除65.5擋墻施工75.6路基重新填筑126.沉降、變形觀測146.1監(jiān)測目的156.2監(jiān)測內(nèi)容156.3監(jiān)測點布置156.4監(jiān)測人員組成156.5監(jiān)測頻率及方法156.6監(jiān)測報警值及超限處理措施167.施工進度安排167.1施工進度167.2具體工期安排178.主要

2、施工資源配置計劃178.1主要機械設備配置178.2勞動力配置179.質(zhì)量保證措施179.1總體質(zhì)量保證措施179.2鋼筋加工及綁扎189.3立模及支架搭設189.4混凝土澆筑189.5路基填筑1910.安全保證措施1910.1臨近營業(yè)線施工安全保證措施1910.2路基挖除安全保證措施2010.3混凝土澆筑安全保證措施2010.4回填及壓實安全保證措施2010.5施工現(xiàn)場用電安全保證措施2011文明施工、環(huán)保要求2112.營業(yè)線施工應急預案2112.1目的2112.2應急準備2112.3應急處理方法2312.4與外部機構的聯(lián)系24ZDK動走線右側(cè)懸臂式擋墻施工方案1.編制依據(jù)1）中鐵第四勘察設

3、計院改建鐵路杭州鐵路樞紐杭州東站擴建工程施工圖杭州東站路基橫斷面圖（四、五、六）杭樞東站施（站）-06-2-5；2）中鐵第四勘察設計院改建鐵路杭州鐵路樞紐杭州東站擴建工程施工圖ZDK動走線右側(cè)懸臂式擋墻設計圖；3）鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10414-20034）鐵路工程土工試驗規(guī)程 TB10102-20045）鐵路混凝土工程施工技術指南 鐵建設2010241號6）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程 TB 10301-20097）鐵路路基工程施工安全技術規(guī)程 TB10302-20098）上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則上鐵運發(fā)2008316號9）上海鐵路局關于公布<上海鐵路局建

4、設工程大型施工機械安全管理暫行辦法>的通知（上鐵建發(fā)（2009）84號）10）上海鐵路局關于公布<進一步加強臨近營業(yè)線施工機械安全管理>的通知（上鐵建發(fā)（2009）260號）11）上海鐵路局關于公布<上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法>（暫行）的通知（上鐵工發(fā)（2010）117號）12）上海鐵路局關于公布<上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則>的通知（上鐵運發(fā)（2010）161號）13）關于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部<鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法及上海鐵路局高速鐵路通道管理辦法>的通知（杭鐵樞安發(fā)(2011)132號）14)2011年杭州鐵路樞

5、紐工程施工安全工作實施意見(杭鐵樞安發(fā)(2011)1號)15）轉(zhuǎn)發(fā)上海鐵路局<關于進一步加強和規(guī)范營業(yè)線施工防護人員管理工作的通知>的通知 (杭鐵樞安發(fā)（2011）29號)16）杭州樞紐建設有限公司關于營業(yè)線施工有關規(guī)定。2.工程概述2.1工程概況德勝路北側(cè)滬杭場動走線ZDK3+227.384ZDK3+288.675（對應滬昆線里程為K194+95.18K194+156.471）里程段路基工程西側(cè)與石橋特大橋（滬杭客運專線）橋梁相沖突，為解決該沖突該里程段路基西側(cè)設置C35鋼筋混凝土懸臂式擋墻，擋墻全長61.291m，擋墻結構尺寸詳見圖2-1。該里程段滬杭場動走線路基已于2011年

6、5月填筑完畢，其東側(cè)是營運中的浙贛繞行上行線，兩線路間距約7m，其線路中心東側(cè)約2m處設置有一道柵欄網(wǎng)，同時在ZDK3+232.447(K194+100.243)、ZDK3+267.647(K194+135.443)設置有上行線001#和002#接觸網(wǎng)基礎,路基南側(cè)與德勝路立交中橋（滬杭場動走線橋）0#橋臺尾相接；西側(cè)為石橋特大橋墩身及現(xiàn)澆箱梁。擋墻與浙贛繞行上行線、滬杭場動走線路基以及石橋特大橋橋梁相互關系詳見附圖一。圖2-1 懸臂式擋墻斷面圖（單位：m）2.2工程水文、地質(zhì)條件德勝路北側(cè)一帶地下水主要以孔隙潛水為主，埋深12m，較發(fā)育。工程地質(zhì)條件見表2.1。表2.1： 工程地質(zhì)表層次巖層

7、說明層厚(m)層底標高（m）基本承載力(2)2粉土，黃灰色，稍密中密，潮濕5.01-0.960=100KPa(3)1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑19.91-20.870=60KPa(4)粉質(zhì)黏土，褐黃色，硬塑1.79-22.660=180KPa2.3 工程范圍 本工程包括ZDK3+227.384ZDK3+288.675段已填筑路基的挖除、新增擋墻結構施工、路基重新填筑等。2.4主要工程數(shù)量本方案涉及的主要工程數(shù)量詳見表2.2。表2.2： 德勝路北側(cè)路基新增擋土墻主要工程數(shù)量表3.工程主要的重、難點及對策3.1工程主要的重、難點工程主要的重點臨近既有線施工安全風險高，安全防護壓力大，對既有線的安全

8、防護是本工程的重點。工程主要的難點受施工區(qū)域周邊環(huán)境的限制，路基填筑壓實施工中大型機械作業(yè)困難，路基進行碾壓施工時壓實度控制是本工程的難點。3.2針對工程重、難點的對策針對工程重點的對策針對本工程的重點即確保既有線的安全營運，特采取下列對策：（1）施工前上報施工審批手續(xù)，待得到相關部門批準后施工；（2）施工前埋設變形觀測點，施工過程中加強對既有線路基、邊坡的觀察，如有異?，F(xiàn)象立即停止施工，并采取有效措施解決后方可繼續(xù)施工；（3）施工過程中加強線路防護，設置限界標志樁；（4）施工過程中有大型機械作業(yè)時，安排專職防護員進行安全防護。針對工程難點的對策針對本工程的難點，特采取下列對策：（1）施工前仔

9、細研究壓實機械的性能參數(shù)，選擇滿足現(xiàn)場要求的壓實機械；（2）施工過程中嚴格控制分層厚度，每層碾壓后必須經(jīng)試驗室檢測壓實度合格后才能進行下一層的填筑。4.施工組織布置本工程由三分部組織施工。分部針對本工程施工的特點，結合其它工程施工的經(jīng)驗，充分貫徹科學管理，專業(yè)化分工的原則，積極發(fā)揮我分部在本項目的人員、機械、物資供應、科研、施工環(huán)境等方面的優(yōu)勢進行管理，組成施工管理機構。下設五部二室，其組織機構人員見圖4-1。圖4-1 施工組織管理機構5.主要工程施工方法及步驟5.1總體施工步驟及施工工藝由于石橋特大橋35#36#箱梁與此段擋墻距離很近，為不影響箱梁的正常施工，擋墻按以下順序施工：35#36#

10、段擋墻施工35#36#段擋墻回填至墻頂（混凝土強度達設計值70%后）34#35#段擋墻施工（緊接前一段擋墻施工完畢后）34#35#段擋墻回填（混凝土強度達設計值70%后）待35#36#箱梁施工完畢繼續(xù)回填至設計標高。工藝流程詳見圖5-1 ：圖5-1 工藝流程圖5.2施工準備5.2.1設計圖紙審核施工前組織相關人員對設計圖紙進行會審，認真閱圖，了解擋墻的基本概況，掌握擋墻的結構特點。并結合其它相關施工圖確定擋墻與周邊構筑物的相對位置關系，為方便后期施工做好技術上的準備工作。5.2.2施工場地勘測施工前對滬杭場動走線已填筑路基斷面、浙贛繞行上行線柵欄網(wǎng)、接觸網(wǎng)立柱基礎等進行測量，并將測量結果整理為

11、后續(xù)施工提供可靠依據(jù)。5.2.3工程物資、機械設備的準備本著合理組織、滿足施工、減少庫存的原則，做好工程物資的準備工作。對進場后的主要原材料進行取樣送檢，原材料檢測合格后投入使用。為保證安全施工還需準備黃色和黑色油漆、彩色三角旗和鋼管等防護物資，根據(jù)現(xiàn)場實際測量的結果選擇各類機械設備，具體為：PC60型挖掘機一臺、8t自卸車一臺、YZ20壓路機一臺、HW40型蛙式夯實機二臺。5.2.4埋設沉降觀測樁在柵欄網(wǎng)外側(cè)及接觸網(wǎng)基礎兩側(cè)布置沉降監(jiān)測樁。5.3既有線防護施工結合前期現(xiàn)場測量結果在柵欄網(wǎng)外側(cè)0.5m的位置設置限界標志樁。具體的設置步驟如下：1）每隔2m設置一根2m高48mm鋼管作為限界標志樁

12、，標志樁上涂刷黃、黑色油漆作為警示。2）限界標志樁之間懸掛彩色三角旗，每隔10m設置警示牌，警示作業(yè)人員、機械不要侵限及碰撞接觸網(wǎng)。5.4已填筑路基挖除根據(jù)設計開挖線，從墻趾板按1：0.5放坡開挖路基，開挖后路基坡面距限界標志樁最近距離為3.69m，能滿足上行線行車安全，其斷面圖5-2所示。圖5-2 開挖斷面圖（單位：m）5.4.1挖除順序及分段長度沿線路縱向由南至北進行挖除施工，每次挖除總長度不超過15m，其中35#-36#墩之間使用PC60型挖掘機在路基下方開挖，34#-35#墩之間人工開挖，挖機作業(yè)時防護人員全程監(jiān)控，防止碰撞石橋特大橋箱梁。挖除過程中對埋設的沉降觀測樁進行連續(xù)觀測，發(fā)現(xiàn)

13、異常情況及時停止施工。5.4. 2挖除后的防護施工為減少在擋墻施工過程中雨水對路基邊坡的沖刷，對挖除后的路基邊坡采用澆筑C20鋼筋網(wǎng)片混凝土進行加固，其結構圖詳見圖5-3。具體的施工步驟是：表層清理，人工清理挖除過程中的松散填料。植入錨固鋼筋，在路基邊坡上按照50cm間距植入長50cm直徑為22mm的螺紋鋼筋，鋼筋外露長度為5cm。綁扎鋼筋網(wǎng)片，在外露鋼筋頭上按照20cm間距綁扎直徑為10mm的圓鋼網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片的保護層厚度為5cm。澆筑混凝土，鋼筋網(wǎng)片綁扎固定后自下向上澆筑C20混凝土，混凝土厚度為10cm。圖5-3 路基邊坡加固示意圖（尺寸單位：m）5.5擋墻施工5.5.1施工流程擋墻主要

14、施工流程為：測量放樣墊層施工鋼筋加工、運輸、綁扎模板安裝（包括預埋件安裝）澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護模板拆除。5.5.2測量放樣根據(jù)施工圖測定擋墻的碎石墊層和混凝土墊層邊線，待墊層澆筑后再測定墻趾板、墻踵板邊線，每次邊線測定后及時采取保護措施進行保護。根據(jù)測定后的邊線測量高程，嚴格控制各個高程，嚴禁超挖，對不滿足要求的必須調(diào)整合格后才能進行下道工序施工。5.5. 3墊層施工擋墻下設置的墊層為：15cmC20混凝土墊層+35cm碎石墊層。在老路基挖除后及時清理擋墻基礎底，露出水泥攪拌樁樁頭，確保擋墻底板均位于攪拌樁上，符合地基承載力應不小于120KPa，整平后鋪設碎石墊層。碎石鋪設前需將各種雜物清理干

15、凈，鋪設過程中邊整平邊壓實。碎石墊層上澆筑有15cm厚C20混凝土墊層，墊層施工時需測定擋墻凸榫邊線并預留凸榫位置，預留處采用間距為20cm雙排縱向方木（橫截面積10cm×5cm）固定竹膠板按照2m一段分段制作成模板，另用10cm×5cm方木進行橫向加固（縱向間距為1m），模板外側(cè)按照1m間距打入長70cm直徑為22mm的螺紋鋼進行固定，具體見圖5-4。墊層混凝土澆筑時必須振搗密實，嚴格控制表面平整度。在混凝土強度未達到2.5MPa時，作業(yè)人員不得在上面隨意走動。圖5-4 凸榫預留處模板加固圖5.5.4鋼筋制作、運輸及安裝序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距&#

16、177;5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距基礎、板、墻±203分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4鋼筋保護層厚度70mm+10，0尺量兩端、中間各2處5.5.5模板安裝本工程的模板采用表面光滑且具有足夠強度的厚15mm竹膠板。制作模板時，熟悉圖紙并核對各部分尺寸，便于重復使用，始終保持表面平整，形狀正確。模板制作時分為趾板、踵板側(cè)模和墻身側(cè)模，趾板和踵板側(cè)模按照2.44m一段分段，高度為0.5m，采用雙排10cm×5cm方木作為縱向背帶，縱向按照0.6m間距設置10cm×5cm方木作為豎向背帶，模板安裝時在豎向背帶處增加鋼筋斜撐加固；墻身側(cè)模也按照

17、2.44m一段分段，高度為3m，豎向采用3.1m高10cm×10cm方木作為背帶，間距為0.3m，縱向通長背帶采用兩根48mm鋼管作為水平背帶，豎向間距為0.6m，鋼管背帶采用20mm圓鋼對拉拉桿加墊15cm×10cm×1cm鋼墊片進行加固，模板具體布置詳見圖5-5。人工現(xiàn)場拼裝完成后均勻涂刷脫模劑，模板接縫處使用油性膩子壓縫密封。模板拼裝過程中按照“墻身于地面以上部分每隔2m上、下、左、右交錯設置坡率4%、=100mm的PVC泄水管，且第一排泄水孔距地面0.2m?！钡囊舐裨O泄水管。模板安裝后及時檢查，其檢查方法和允許偏差詳見表5.3。圖5-5 模板制作布置圖（

18、單位：m）表5.3: 模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置基礎15尺量每邊不少于2處板、墻52表面平整度52m靠尺和塞尺檢查各不少于3處3高程基礎±20測 量4模板的側(cè)向彎曲板、墻l/1000且小于15拉線尺量5兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10，-5尺量不少于3處6相鄰兩板表面高低差3尺 量5.5.6澆筑混凝土本工程所使用的混凝土由攪拌站集中供應，運輸時采用8m3混凝土罐車運輸至現(xiàn)場，由汽車泵配合溜槽入模。為保證泵送過程中泵管不侵限及碰撞回流線，將泵車停放在石橋特大橋西側(cè)，并于泵管端頭設置纜繩，泵車布置及泵管防護詳見附圖二。結合懸臂式擋墻的結構特點，混凝土澆筑時

19、先澆筑墻底板（墻趾板和墻踵板）和凸榫，后澆筑立臂?；炷翝仓?，要全面的進行復查，確認模板內(nèi)的雜物、積水已清理干凈，此外還要檢查一下內(nèi)容：鋼筋保護層、預埋件位置、尺寸、構筑物的幾何尺寸、相對位置、模板支撐的穩(wěn)定性、接縫的密合性等。為防止混凝土發(fā)生離析，澆筑時嚴格按照30cm厚度水平分層。振搗由專人操作，插入式振動器工作時按直線移位或按交錯移位，振搗時振動棒插入深度至下一層混凝土10cm，移動間距為振動棒作用半徑的1.5倍，振搗時間以混凝土不再下沉、冒泡，并輕度泛漿為宜，振動器在一個部位振動完畢后，須緩慢勻速地邊振動邊提升，不應提升過快。當發(fā)現(xiàn)表面浮現(xiàn)水層，立即設法排除。墻頂面混凝土應嚴格控制高

20、程，并進行二次抹面，以防松頂?；炷翝仓ぷ饕诉B續(xù)進行，一次澆完，在前層所澆的混凝土尚未初凝以前，即將此層混凝土澆筑搗實完畢，擋墻澆筑長度以擋墻的伸縮縫為一節(jié)段。在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下澆筑混凝土時，采取擋風措施，防止混凝土失水過快，避免澆筑有較大暴露面積的構件。5.5.7混凝土養(yǎng)護1)混凝土澆筑完后，及時進行養(yǎng)護，防止由于大面積混凝土養(yǎng)護不及時而產(chǎn)生裂縫。澆筑完畢后的12h內(nèi)采用土工布覆蓋混凝土表面并灑水養(yǎng)護，采用沿頂板、側(cè)墻、空箱布設水管道，水管密鉆小孔，通過水泵、水管道、小孔均勻灑水養(yǎng)護，并維持梁混凝土始終保持濕潤，防止水分蒸發(fā)過快造成塑性收縮開裂，從而導致干縮裂紋的產(chǎn)生。2)在

21、混凝土強度達到2.5Mpa前，施工人員、運輸工具等不得在其上隨意走動，同時覆蓋土工布進行灑水養(yǎng)護。5.5.8模板拆除混凝土強度達到2.5MPa后拆除模板，模板拆除時要注意以下事項：1）模板拆除遵循先支后拆，后支先拆，先上后下的順序，拆除時嚴禁拋扔；2）拆除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行；3）模板拆除后及時用水泥砂漿修補拉桿眼；4）模板拆除后，應維修整理，分類妥善存放。5.6路基重新填筑為保證擋墻在施工過程中的自身穩(wěn)定性，墻身混凝土強度達到設計強度的70%后方能進行墻后填土的填筑。按照設計要求從墻趾板向后0.5m起按照1:0.5的坡度填筑3%水泥的級配碎石，如圖5.6。圖5.6 路基

22、填筑圖（單位：m）為縮短不利地段的暴露時間，路基重新填筑施工緊跟擋墻施工。為方便35#36#箱梁施工，先施工的35#36#段擋墻首次回填至墻頂，待35#36#箱梁施工完畢后繼續(xù)回填至設計標高。路基重新填筑施工主要步驟為：邊坡防護C20鋼筋網(wǎng)片混凝土拆除挖設臺階分層填筑整平壓實灑水養(yǎng)護。5.6. 1邊坡防護C20鋼筋網(wǎng)片混凝土拆除為保證與既有路基的有效結合需將前期澆筑的用于邊坡防護的C20鋼筋網(wǎng)片混凝土進行拆除。拆除時采用小型挖掘機直接挖除，邊挖除邊將混凝土塊清理走，不影響級配碎石的填筑施工。5.6.2挖設臺階C20鋼筋網(wǎng)片混凝土進行拆除后，填筑級配碎石時邊填筑邊挖設臺階。在既有路基一側(cè)邊坡挖設

23、臺階，自下而上，隨挖隨填，第一層臺階挖設完畢后，按新建路堤進行填筑施工。臺階高度為1m，臺階寬度為0.5m，臺階詳細情況見圖5-7。圖5-7 臺階布置圖（單位：m）5.6.3分層填筑5.6.4整平壓實1）壓實原則先輕壓、靜壓(初壓)再重壓、振壓(復壓)后靜壓(終壓)整形。2）碾壓（1）為保證壓實效果，根據(jù)擋墻和石橋特大橋箱梁的位置將碾壓區(qū)域劃分為小型機械區(qū)域和人工夯實區(qū)域。小型機械區(qū)域使用長6.1m，寬2.36m，高3.05m的YZ20型振動壓路機碾壓，壓路機作業(yè)時防護人員全程監(jiān)控，防止機械侵限及碰撞石橋特大橋箱梁，壓路機布置及防護詳見附圖三。人工夯實區(qū)域使用HW40型蛙式夯實機進行夯實。具體

24、分區(qū)詳見圖5-8。（2）壓路機從邊向中心碾壓，輪跡搭接一般40cm。區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機碾壓速度開始兩遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調(diào)頭和急剎車。圖5-8 作業(yè)區(qū)域劃分圖（單位：m）（3）橫向接縫處填料應壓實后才能填筑新填料并進行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，避免縱向工作縫。（4）碾壓后的路基填筑質(zhì)量要滿足設計要求，局部表面不平整時先補平再補壓。施工中堅持層層檢測層層報檢，確保壓實度符合要求。（5）含水量適宜的填料要及時碾壓，防止松散填料在空氣

25、中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調(diào)整處理后方可碾壓。（6）碾壓過程仍然按照圖5-8的作業(yè)區(qū)域進行。壓路機往返走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓,采用HW40型蛙式夯實機進行夯實時嚴格控制行走速度和震動幅度，保證不漏夯。3）壓實標準級配碎石分層填筑、分層碾壓，各項壓實標準如表5.4所示。表5.4： 級配碎石壓實標準填料種類壓 實 標 準地基系數(shù)K30 (MPa/m)孔隙率n（%）變形模量Evd（MPa）壓實系數(shù)K3%水泥級配碎石15018550.95灑水養(yǎng)護級配碎石壓實合格后需及時覆蓋土工布進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期不小于3天。養(yǎng)護期間必須保證土工布濕潤，如

26、天氣較炎熱還需增加灑水措施。6.沉降、變形觀測6.1監(jiān)測目的在擋墻施工過程中，采取合理的監(jiān)控量測措施，及時掌握營業(yè)線的路基沉降和位移情況，防止意外事故發(fā)生，確保營業(yè)線的正常運營。6.2監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)本工程的具體情況，依據(jù)上海鐵路局對臨近營業(yè)線施工監(jiān)測工作的有關要求，本工程將對以下內(nèi)容進行監(jiān)測：1）既有線地表沉降。2）既有線路基水平位移。6.3監(jiān)測點布置按照規(guī)定要求，在柵欄網(wǎng)外側(cè)每隔10m布置監(jiān)測點，并在接觸網(wǎng)基礎兩側(cè)加密，監(jiān)測點布置如圖6-1所示。監(jiān)測樁采用直徑20mm，長200cm頂端圓滑的鋼筋打入，樁上部30cm用混凝土澆注固定并編號。鋼筋頭為半球形，高出埋設表面5mm,并刻出十字線,表面做

27、好防銹處理。監(jiān)測樁埋設好后應作好醒目標記，設置保護設施，平時加強測點保護工作，確保測點完好，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。圖6-1 監(jiān)測點布置圖6.4監(jiān)測人員組成為確保營業(yè)線設備及行車安全，特成立動走線擋墻臨近營業(yè)線施工監(jiān)測小組，組長：彭波（分部總工程師）、副組長：趙仕淞（分部工程部長）、組員：樊國寶（分部技術員）、王志強（分部技術員）。監(jiān)測小組在組長的領導下，應盡心盡職，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)、真實，為臨近營業(yè)線的施工提供可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)。6.5監(jiān)測頻率及方法擋墻施工過程中對所有監(jiān)測點持續(xù)監(jiān)測，各工序監(jiān)測頻率及方法如表6.1。表6.1 各工序施工監(jiān)測頻率及方法監(jiān)測項目監(jiān)測周期測點數(shù)量監(jiān)測方法及精度監(jiān)測頻率

28、路基挖除過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的垂直沉降全過程所有測點用TRIBLM DINI 電子水準儀監(jiān)測，精度0.3mm/km1次/2小時路基挖除過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的水平位移全過程所有測點用LAIKA TC802全站儀監(jiān)測，測角精度±1，測距精度2mm+2ppm1次/2小時擋墻鋼筋、砼施工過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的垂直沉降全過程所有測點用TRIBLM DINI 電子水準儀監(jiān)測，精度0.3mm/km3次/天擋墻鋼筋、砼施工過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的水平位移全過程所有測點用LAIKA TC802全站儀監(jiān)測，測角精度±1，測距精度2mm+2ppm3次/天路基

29、回填過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的垂直沉降全過程所有測點用TRIBLM DINI 電子水準儀監(jiān)測，精度0.3mm/km1次/2小時路基回填過程中的營業(yè)線路基及接觸網(wǎng)基礎的水平位移全過程所有測點用LAIKA TC802全站儀監(jiān)測，測角精度±1，測距精度2mm+2ppm1次/2小時6.6監(jiān)測報警值及超限處理措施監(jiān)測報警值詳見表6.2。表6.2 監(jiān)測報警值監(jiān)測項目所有測點累計值（mm）變化速率（mm/d）水平位移102垂直沉降102當發(fā)現(xiàn)路基臨近線路一側(cè)及接觸網(wǎng)基礎兩側(cè)水平位移和垂直沉降變化量大于2mm/天或累計變化大于10mm時，應立即通知施工現(xiàn)場停止施工，馬上向項目部領導匯報，并及時

30、通知維管段進行檢測。若變形速率進一步加大，請求車站對線路采取限速或封鎖，同時通知杭州工務段加強軌面檢測及養(yǎng)護，在路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。 7.施工進度安排7.1施工進度按照杭州東站總體工期要求，新增擋墻開始施工時間安排在11月上旬。7.2具體工期安排新增擋墻施工工期安排詳見附表ZDK動走線右側(cè)懸臂式擋墻施工計劃橫道圖。8.主要施工資源配置計劃本工程所有進場機械設備、主要材料都必須報監(jiān)理驗收合格后，才能投入使用。施工人員必須經(jīng)過培訓合格后才能上崗。8.1主要機械設備配置擋墻施工采用機械化施工，具體機械型號及數(shù)量見表8.1。表8.1： 主要機械設備配備表序號機械名稱主要尺寸數(shù)量工作內(nèi)容1PC

31、60挖掘機長6.5m，寬2.25m，高2.5m，尾部旋轉(zhuǎn)半徑1.75m1臺場地平整及已填路基挖除2YZ20振動壓路機長6.1m，寬2.36m，高3.05m1臺路基填筑碾壓3HW40型蛙式夯實機/2臺路基填筑壓實48t自卸車長6.945m，寬2.45m，高2.64m1臺土方倒運8.2勞動力配置擋墻施工主要是模板安裝、鋼筋工程、混凝土工程和路基填筑等。計劃投入施工人員40人，作業(yè)隊勞動力配置及任務劃分詳見表8.2。表8.2：勞動力配備及任務劃分表序號工種及班組名稱人 數(shù)任 務 安 排1現(xiàn)場領工員2負責現(xiàn)場施工2技術員2負責技術工作3安全員5負責施工安全防護工作4挖掘機操作人員1負責場地平整及基坑開

32、挖5壓路機操作人員1路基碾壓6自卸車司機1土方倒運7鋼筋加工及綁扎班組10鋼筋加工及綁扎8模板制安班組8模板拼裝、拆除施工9混凝土作業(yè)班組5混凝土澆筑、養(yǎng)護施工10合 計409.質(zhì)量保證措施9.1總體質(zhì)量保證措施嚴格實行交底制度；建立落實“五不施工”、“三不交接”制度；對工序?qū)嵭袊栏竦摹叭龣z”程序；建立并落實嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度；建立并落實嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度。 擋墻施工時，應加強對成品結構物的保護，防止機械作業(yè)時與成品發(fā)生碰撞。9.2鋼筋加工及綁扎1）在鋼筋進場前取樣先作原材料試驗，檢驗合格后方可使用。2）嚴格按照圖紙要求制作綁扎鋼筋。3）焊接I級鋼筋和II級鋼筋時均

33、采用E506型焊條，焊接熔敷金屬的化學成分和力學性能應滿足（GB/T5118-1995）的規(guī)定。4）在鋼筋進行焊接前，應先選定焊接工藝和參數(shù)，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學性能。在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。9.3立模及支架搭設1）模板表面光滑潔凈，不得粘有干硬的水泥漿等雜物，模板拼縫嚴密，在澆筑前澆水濕潤處理。2）模板拼縫之間采用膠水粘貼嚴密，并盡量減少模板的拼縫，保證混凝土的外觀質(zhì)量。3）加強模板的維修與保養(yǎng)，拆摸后及時清理、整修。加強模板的養(yǎng)護、修理提高模板的利用率。4）支架及配件進場后必須進行檢查驗收，嚴禁損壞、銹蝕的支架進場使用。5）施工期

34、間定期檢查桿件接頭，斜支撐是否符合要求；底座是否有松動，立桿是否懸空；支架的垂直度偏差等參數(shù)。9.4混凝土澆筑1)混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆筑?；炷恋臐仓捎梅謱舆B續(xù)推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。2)混凝土振搗采用插入式高頻振動棒，振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋件。3)在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止漏漿?；炷翝仓戤叄瑧屑殞⒒炷帘砻鎵簩嵞ㄆ?，抹面時嚴禁灑水。4）混凝土養(yǎng)生期間，應進行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫

35、、相對濕度、風速等參數(shù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)生制度，嚴格控制混凝土的內(nèi)外溫差滿足要求。 9.5路基填筑施工過程中選用合格的原材料，對使用的各類填料按規(guī)定的頻度、方法取樣進行試驗，確認其級配、壓碎值、有機物和硫酸鹽含量是否滿足技術規(guī)范的要求?！叭龣z”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監(jiān)理工程師一起復驗，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字確認。測量資料，要經(jīng)兩人復核，最后交技術負責人審核后報監(jiān)理工程師審批認可?，F(xiàn)場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗。檢測

36、工作將按“施工跟檢”、“復檢”和“抽檢”三種方式進行。10.安全保證措施10.1臨近營業(yè)線施工安全保證措施1）距營業(yè)線30m范圍內(nèi)施工辦理申報手續(xù)，未經(jīng)批準不得進行施工，對批準的營業(yè)線施工應做好防護工作。2）施工前與設備管理單位簽定施工安全協(xié)議。 3）臨近營業(yè)線施工安全實行領導負責制，嚴防死守，不留隱患。分部主要領導親自主抓，不流于口頭上，關鍵工序要到位到崗，要落實到行動上，現(xiàn)場值班盯項目。 4）施工前對各崗位人員進行崗前安全培訓，并將各類技術交底下發(fā)至各作業(yè)人員。5）擋墻施工過程中，于筧橋站設駐站聯(lián)絡員，工地設現(xiàn)場防護員，當有列車即將通過時，駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場防護員，防護員按要求下達停止機械

37、作業(yè)命令，禁止向鐵路一側(cè)回旋作業(yè)，防止造成侵限。6）機械施工實行“一機、一人、一防護”防護制度，大型機械均?？吭谶h離營業(yè)線側(cè)作業(yè)，在施工作業(yè)時，堅持“寧慢勿快”的原則，在作業(yè)過程中避免過大晃動，危及營業(yè)線安全。7）施工中在營業(yè)線旁設置安全警示標牌，不得在柵欄處堆放工程材料、停放機具設備，并做好防火管理，現(xiàn)場配備滅火器。8）嚴格按照批準的施工方案組織施工，正式施工72h前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍，待設備單位派安全監(jiān)督人員到達現(xiàn)場后，方可施工。9）防護員在進行防護作業(yè)時，必須穿著規(guī)定的防護服，佩戴易于識別的證章，按規(guī)定帶齊防護信號和備品。10.2路基挖除安全保證措施1）臨近既

38、有線開挖，為了保證路基穩(wěn)定性，盡量避開雨天施工。2）開挖時應設專人檢查、看守，當發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變動，立即采取補救措施；對行車有影響，必須在線路恢復到正常狀態(tài)后，方可放行列車。3）臨近既有線開挖應加強對路基下沉變形、原有路基邊坡穩(wěn)定性的觀測，同時作好觀測記錄，確保行車安全。4）開挖基礎時，既有線一側(cè)必須放坡開挖。并嚴格遵循“分段開挖、嚴禁超挖”的原則。當挖至標高接近基礎底板標高時，邊抄平邊配合人工清槽，防止超挖。5）每次開挖長度不得大于15m，挖掘機作業(yè)時應嚴格遵守“一機、一人、一防護”制度，嚴禁挖掘機侵限。10.3混凝土澆筑安全保證措施1）混凝土澆筑前，應根據(jù)現(xiàn)場選定砼泵車?？课恢?；2

39、）為防止泵管侵限，應在安全范圍內(nèi)提前伸出泵管，緩慢旋轉(zhuǎn)至澆筑位置，防護人員全程監(jiān)控。3）在泵管端頭設置纜繩，防止泵送時泵管搖擺。10.4回填及壓實安全保證措施1）在臨近營業(yè)線進行機械回填作業(yè)，必須指派安全防護人員，每臺機械配置一名機械操作指揮人員，“一機一人，專人防護，人隨機走”。自卸車卸完材料時，應及時將翻斗歸位，不得邊卸邊行駛。2）回填后及時碾壓，根據(jù)壓實范圍和距營業(yè)線距離，選用YZ20型壓路機，碾壓時必須有專人防護指揮，禁止侵限及碰撞已完成結構物。10.5施工現(xiàn)場用電安全保證措施1）現(xiàn)場移動式電器設備使用橡皮絕緣電纜，橫過通道時穿管埋地敷設。2）配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內(nèi)開

40、關電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地保護，開關箱與用電設備實行“一機一閘一漏”。3）各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。4）嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。11文明施工、環(huán)保要求1）施工場地的遺棄物、廢料等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點，嚴禁亂流亂淌

41、，防止污染水源，破壞環(huán)境。2）施工場地周圍開挖排水溝，做到排水暢通，場內(nèi)不得積水、積污，應充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄。3）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。少數(shù)高噪音設備盡可能不在夜間施工作業(yè)。4）加強各種車輛清洗、保養(yǎng)工作，尤其是進入城市市區(qū)車輛必須清洗干凈。各種易產(chǎn)生揚塵的運輸物資，在車箱頂部覆蓋、密封。5）現(xiàn)場設安全生產(chǎn)宣傳牌，主要施工部位、作業(yè)點和危險區(qū)域、主要通道口都設置醒目的安全宣傳標語或合適的安全警告牌。封閉道路兩端應按規(guī)定設警示標志，夜間應掛警示燈。6）堆場要平整，堆放物二側(cè)有分隔間距和標志，多余的材料與物品及時退場，無散亂物件。12.營業(yè)線施工應急預案本工程施工影響到浙贛繞行線上行線改線的危險源主要有:臨近既有線路基開挖導致既有線路基變形過大，影響列車正常運行；施工意外造成接觸網(wǎng)斷線，危及既有線的安全。12.1目的為預防和控制由于施工原因造成線路故障，給行車安全造成危害需臨時中斷行車或者申請慢行，對線路進行搶修最大限度的減少損失；或者造成人員傷亡能夠及時搶救。12.2應急準備 1）人員準備 健全組織、職責分明，成立應急領導小組，由項目經(jīng)理任組長，分部經(jīng)理副組長，分部副經(jīng)理、分部總工、部門負責人為組員，搶險隊由分部各部門成員組成，應急預案小組如下：組 長：王杰副組長