接觸網(wǎng)動態(tài)檢測畢業(yè)設(shè)計論文189466624

1、畢業(yè)設(shè)計扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟題 目 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明扦桔馕縟扦桔馕縟原創(chuàng)性聲明扦桔馕縟本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。扦桔馕縟作 者 簽 名： 日 期： 扦桔馕縟指導(dǎo)教師簽名： 日期： 扦桔馕縟扦桔馕縟使用授權(quán)說明扦桔馕縟扦桔馕縟本

2、人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。扦桔馕縟作者簽名： 日 期： 扦桔馕縟學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明扦桔馕縟本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完

3、全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。扦桔馕縟扦桔馕縟作者簽名： 日期： 年 月 日扦桔馕縟扦桔馕縟學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書扦桔馕縟本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。扦桔馕縟涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。扦桔馕縟扦桔馕縟作者簽名：日期： 年 月 日扦桔馕縟導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日扦桔馕縟注 意 事 項扦桔馕縟1.設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：扦桔馕縟1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)

4、封面格式制作）扦桔馕縟2）原創(chuàng)性聲明扦桔馕縟3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞扦桔馕縟4）外文摘要、關(guān)鍵詞 扦桔馕縟5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）扦桔馕縟6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論扦桔馕縟7）參考文獻(xiàn)扦桔馕縟8）致謝扦桔馕縟9）附錄（對論文支持必要時）扦桔馕縟2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。扦桔馕縟3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。扦桔馕縟4.文字、圖表要求：扦桔馕縟1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫扦桔馕縟2

5、）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫扦桔馕縟3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印扦桔馕縟4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上扦桔馕縟5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔扦桔馕縟5.裝訂順序扦桔馕縟1）設(shè)計（論文）扦桔馕縟2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂扦桔馕縟扦桔馕縟指導(dǎo)教師評閱書扦桔馕縟扦桔馕縟指導(dǎo)教師評價：扦桔馕縟一、撰寫（設(shè)計）過程扦桔馕縟1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格

6、不及格扦桔馕縟2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟二、論文（設(shè)計）質(zhì)量扦桔馕縟1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟三、論文（設(shè)計）水平扦桔

7、馕縟1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟（在所選等級前的內(nèi)畫“”）扦桔馕縟指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）扦桔馕縟年 月 日扦桔馕縟扦桔馕縟評閱教師評閱書扦桔馕縟扦桔馕縟評閱教師評價：扦桔馕縟一、論文（設(shè)計）質(zhì)量扦桔馕縟1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、是否完成指定的論文

8、（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟二、論文（設(shè)計）水平扦桔馕縟1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟（在所選等級前的內(nèi)畫“”）扦桔馕縟評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）扦桔馕縟年 月 日扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見扦桔馕縟教研室（或答辯小組）評價：扦桔馕縟一、答辯

9、過程扦桔馕縟1、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟二、論文（設(shè)計）質(zhì)量扦桔馕縟1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟三、論文（設(shè)計）水平扦桔馕縟1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟2、論文的觀念是否有

10、新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平扦桔馕縟 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟評定成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格扦桔馕縟教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）扦桔馕縟年 月 日扦桔馕縟教學(xué)系意見：扦桔馕縟系主任： （簽名）扦桔馕縟年 月 日扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書扦桔馕縟扦桔馕縟班 級 學(xué)生姓名 學(xué)號 扦桔馕縟發(fā)題日期： 月日 完成日期： 年 月 日扦桔馕縟題 目 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測 扦桔馕縟1、本論文的目的、意義 論文首先是對接觸網(wǎng)的整體進行介紹包括，接觸網(wǎng)，受電弓，熱滑與冷滑，及第二章的

11、中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及電氣化現(xiàn)狀，特別是第三章的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測讓我們知道接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的方法和原理，接觸網(wǎng)熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)分析，200km/h動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析，動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析，接觸網(wǎng)缺陷克服措施，讓我們知道接觸網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析的重要性和進行接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的重要性。 扦桔馕縟 扦桔馕縟2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 所謂接觸網(wǎng)動態(tài)檢測,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進行檢測,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進行克服,保證安全運行。 扦桔馕縟受流值、拉出值、硬點、高差值、坡度、接觸導(dǎo)線及承力索張力、受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上

12、下晃動量及左右擺動量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力、電力牽引機車的震動、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性與相應(yīng)速度的標(biāo)準(zhǔn)值相符，就具備相應(yīng)的速度開通。 扦桔馕縟 扦桔馕縟 扦桔馕縟 扦桔馕縟 扦桔馕縟 扦桔馕縟3、論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 18 周）扦桔馕縟第一部分 動態(tài)接觸網(wǎng)類型 (1 周) 扦桔馕縟第二部分 檢測組織 ( 2周) 扦桔馕縟第三部分 動態(tài)特效檢測 (4 周)扦桔馕縟第四部分 冷滑行前的檢測 ( 4周) 扦桔馕縟第五部分 接觸網(wǎng)缺陷克服措施 ( 4周)扦桔馕縟評閱及答辯 (3 周)扦桔馕縟扦桔馕縟備 注 扦桔馕縟 扦桔馕縟 扦桔馕縟扦桔馕縟指導(dǎo)教師： 年 月 日扦桔馕縟審 批 人： 年 月

13、 日扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟摘 要扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟鐵路速度的發(fā)展經(jīng)歷了從蒸汽時代、內(nèi)燃時代到電氣時代的過程,提速離不開電氣化鐵路。影響列車運行速度的主要因素除線路曲線半徑、無縫鋼軌、牽引機車、列車車輛等外,接觸網(wǎng)與電力牽引機車之間的動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系也是影響列車運行速度的重要因素。如何提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性、平滑度,減少接觸網(wǎng)硬點、火花、碰弓、脫弓,消除接觸網(wǎng)事故及行車事故隱患,延長接觸網(wǎng)使用壽命,減少接觸網(wǎng)維護工作量,降低接觸網(wǎng)維護成本,是鐵路提速中必須解決的問題。本文試對時速200km客貨共線改造工程接觸網(wǎng)竣工后不同速度試驗檢測車的熱滑動態(tài)數(shù)據(jù),通過比較分析法,從定量到定質(zhì)進行分析研

14、究,做出步步研判,為給以后200km/h接觸網(wǎng)施工克服缺點提供參考依據(jù),提出一些不成熟的看法,供同行參考。扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)檢測車，動態(tài)檢測， 受電弓滑板扦桔馕縟目 錄扦桔馕縟扦桔馕縟1.1接觸網(wǎng)扦桔馕縟111.2受電弓 扦桔馕縟12扦桔馕縟14第二章 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測扦桔馕縟14扦桔馕縟142.1動態(tài)檢測系統(tǒng)說明扦桔馕縟141、德國的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測系統(tǒng)主要檢測弓網(wǎng)間的接觸壓力以及接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值、網(wǎng)壓、沖擊加速度、車體振動等

15、參數(shù)。扦桔馕縟142.2接觸網(wǎng)參數(shù)的測量扦桔馕縟142.3檢測缺陷的判定扦桔馕縟152.4檢測組織扦桔馕縟152.5動態(tài)特性檢測扦桔馕縟152.6缺陷易造成的后果分析扦桔馕縟152.7發(fā)生接觸力不一的原因扦桔馕縟162.8Re200C接觸網(wǎng)系統(tǒng)簡要說明扦桔馕縟16第三章 接觸網(wǎng)冷滑動態(tài)檢測扦桔馕縟173.1冷滑行前的檢查扦桔馕縟173.2接觸網(wǎng)動態(tài)檢測扦桔馕縟18第四章 接觸網(wǎng)熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)分析扦桔馕縟20200km/h客貨共線鐵路,接觸網(wǎng)工程竣工后,除做冷滑試驗檢測外,還必 做熱滑試驗檢測,合格后方能正常運行。所謂冷滑試驗檢測,即接觸網(wǎng)在竣工后送電開通前用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)不帶電情況

16、下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進行檢測,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進行克服,保證安全運行。所謂熱滑試驗檢測,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進行檢測,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進行克服,保證安全運行。扦桔馕縟20接觸網(wǎng)從設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范到驗標(biāo)講的都是靜態(tài)參數(shù)、靜態(tài)數(shù)據(jù),而列車實際運行時接觸網(wǎng)與電力牽引機車之間的弓網(wǎng)關(guān)系實際上是一種動態(tài)關(guān)系,接觸網(wǎng)允許列車運行速度不僅與接觸網(wǎng)的硬點、坡度、相鄰吊弦點的導(dǎo)高差、懸掛點導(dǎo)高誤差、接觸導(dǎo)線及承力索張力、拉出值等有直接關(guān)系,還與受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上下晃動量及左右擺動量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力、電力

17、牽引機車的震動、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性及坡度等有密切的關(guān)系。下面對某200km/h客貨共線鐵路熱滑動態(tài)試驗檢測數(shù)據(jù)進行介紹并分析。扦桔馕縟204.1180km/h動態(tài)檢測與200km/h動態(tài)檢測數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對照分析扦桔馕縟204.2 200km/h動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 扦桔馕縟21表4-2 XX年X月X日200km/h動態(tài)檢測弓網(wǎng)受流檢測參數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報表（上行）扦桔馕縟214.3動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析扦桔馕縟224.4接觸網(wǎng)缺陷克服措施 扦桔馕縟23扦桔馕縟25第五章 電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系探討扦桔馕縟25伴隨著我國鐵路第六次大面積提速以及客運專線的大規(guī)模建設(shè)與運營，

18、電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的重要性越來越引起接觸網(wǎng)設(shè)計、施工、運營維護、行業(yè)管理以及科學(xué)研究等相關(guān)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的重要性主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計與施工；二是新建電氣化鐵路開通前的動態(tài)驗收評估；三是及時查找接觸網(wǎng)的動態(tài)缺陷，為運營維護單位的檢修提供依據(jù)；四是接觸網(wǎng)動態(tài)檢測是研究高速弓網(wǎng)關(guān)系的必要條件。本文重點站在新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)驗收和既有運營線路的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測與診斷評價的角度，討論未來接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系結(jié)構(gòu)，并在結(jié)束語中就管理體系實施的保障機制提出了幾點設(shè)想。扦桔馕縟251、電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理現(xiàn)狀扦桔馕縟25從國外的情況來看，德國、法國、意

19、大利、日本等國都已在本國相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施檢測單位建立了一套從檢測、數(shù)據(jù)分析到養(yǎng)護維修輔助決策的管理體系，該管理體系的實施為及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷、研究弓網(wǎng)關(guān)系、優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計做出了重要貢獻(xiàn)。我國接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的研究起步較晚，尚未建立集中統(tǒng)一的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系。目前的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測仍然是路局分散管理，各路局在診斷方法、評價標(biāo)準(zhǔn)、檢測設(shè)備的標(biāo)定等各個方面存在較大不同，更無法在信息資源上實現(xiàn)共享，這種不統(tǒng)一的狀況如果長期存在不僅將會大大阻礙我國接觸網(wǎng)動態(tài)檢測理論的發(fā)展，而且會降低運營維護單位的工作效率，甚至?xí)粝掳踩[患。從檢測技術(shù)的飛速進步以及我國電氣化鐵路的迅猛發(fā)展來看，建立全路集中統(tǒng)一的接

20、觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系時機已日趨成熟。扦桔馕縟252、電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系結(jié)構(gòu)扦桔馕縟25（1）電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測用戶主體與服務(wù)主體扦桔馕縟25用戶主體是系統(tǒng)服務(wù)面對的主要用戶，即在某個服務(wù)領(lǐng)域提供需求的主體；服務(wù)主體是服務(wù)的提供者，為用戶主體提供服務(wù)。服務(wù)主體與用戶主體是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，兩者代表了接觸網(wǎng)動態(tài)檢測服務(wù)領(lǐng)域的供需雙方，是確定接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系結(jié)構(gòu)的前提和基礎(chǔ)。扦桔馕縟25（2）電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系框架扦桔馕縟25電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系采用基于過程的設(shè)計方法和組織管理模式，注重過程控制及程序文件管理，建立動態(tài)檢測缺陷整治與復(fù)測反饋機制，

21、確保該管理體系能夠得到有效實施和持續(xù)改進。電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系的框架見圖1，整個管理體系核心是診斷與評價管理體系。扦桔馕縟253、決策支持信息管理體系扦桔馕縟26決策支持信息管理體系是進行接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷與評價的基石，包括三個信息系統(tǒng)，即接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息綜合管理系統(tǒng)、動態(tài)檢測信息系統(tǒng)、靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)，這三個信息系統(tǒng)的建立是一項長期的系統(tǒng)工程，需要及時更新與維護。扦桔馕縟264、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息綜合管理系統(tǒng)扦桔馕縟26對接觸網(wǎng)動態(tài)檢測進行診斷和評價離不開對接觸網(wǎng)現(xiàn)場運行環(huán)境的深入分析，尤其當(dāng)分析大量的檢測數(shù)據(jù)時更是需要繁瑣的現(xiàn)場資料，如檢測區(qū)段的接觸線材質(zhì)型號、線密度、張力，承力索的

22、材質(zhì)型號、線密度、張力，懸掛結(jié)構(gòu)形式，Y形輔助索的材質(zhì)型號、線密度、張力，跨距、結(jié)構(gòu)高度、是否為中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)、分相、橋梁、隧道等等，這就需要建立一套全路統(tǒng)一的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息綜合管理系統(tǒng)，來實現(xiàn)對以上所需信息的高效檢索。系統(tǒng)的開發(fā)基于web平臺，采用ASP+Oracle技術(shù)方案，以B/S方式實現(xiàn)了鐵路路網(wǎng)以及Internet網(wǎng)絡(luò)訪問。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)量及其龐大，但具有強大的查詢功能，能對數(shù)據(jù)庫中的所有字段進行任意組合查詢與綜合查詢，同時還為不同用戶主體提供了技術(shù)交流平臺。系統(tǒng)根據(jù)不同用戶主體采用用戶分權(quán)管理，各級用戶在遠(yuǎn)程計算機上，不用安裝任何插件和程序，只需連上網(wǎng)絡(luò)即可實現(xiàn)對接觸

23、網(wǎng)基礎(chǔ)資料按用戶等級進行檢索，服務(wù)主體具有最高權(quán)限。扦桔馕縟265、動態(tài)檢測信息系統(tǒng)扦桔馕縟26動態(tài)檢測信息系統(tǒng)包括兩個子系統(tǒng)，一是接觸網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析與管理系統(tǒng)。二是動態(tài)檢測缺陷整治與復(fù)測反饋信息系統(tǒng)。整個系統(tǒng)根據(jù)用戶主體的需求分配各級用戶對本系統(tǒng)各功能模塊的使用權(quán)限，采用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫進行開發(fā)，支持跨平臺管理，可通過局域/廣域網(wǎng)實時監(jiān)控和管理，支持Internet組網(wǎng)方式，借助于全路信息化通道實現(xiàn)了接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)與維修數(shù)據(jù)的管理。扦桔馕縟266、靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)扦桔馕縟26按照有關(guān)安全規(guī)定，為了及時掌握接觸網(wǎng)運行狀態(tài)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)運營維護單位必須定期對接觸線拉出值、接觸線高度、接觸線磨耗

24、進行檢查和測量，填寫相關(guān)記錄臺帳。這些龐大的數(shù)據(jù)一直在工區(qū)以臺帳的形式保存。為了更好地分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，研究動、靜態(tài)檢測值之間的關(guān)系，制定動態(tài)檢測缺陷的靜態(tài)維修辦法，急需建立一套相對于接觸網(wǎng)動態(tài)檢測信息系統(tǒng)的靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)。動、靜態(tài)檢測的對比研究對于制定動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)、分析接觸網(wǎng)超限產(chǎn)生的原因、優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計與施工以及研究弓網(wǎng)關(guān)系等都具有重要的意義。扦桔馕縟267、診斷與評價管理體系扦桔馕縟27診斷與評價管理體系是整個電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系的核心，這個體系包括四個方面的內(nèi)容：接觸網(wǎng)動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價、嚴(yán)重超限數(shù)據(jù)實時發(fā)布。扦桔馕縟278、接觸網(wǎng)動態(tài)檢

25、測標(biāo)準(zhǔn)扦桔馕縟27動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定是診斷與評價管理體系的基礎(chǔ)，我國高速接觸網(wǎng)動態(tài)檢測起步較晚，目前所采用的暫行標(biāo)準(zhǔn)存在指標(biāo)不全面、指標(biāo)籠統(tǒng)未細(xì)化等問題。目前的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)除需要補充指標(biāo)外，還需要根據(jù)不同接觸網(wǎng)類型、不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)處的不同特性來細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系。我國接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣，需要通過科學(xué)的試驗來制定符合我國情況的動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更深入地分析接觸網(wǎng)缺陷所產(chǎn)生的原因以及制定相應(yīng)的缺陷處理措施，同時也為我國接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的自主創(chuàng)新提供試驗依據(jù)。扦桔馕縟279、 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷扦桔馕縟27根據(jù)相應(yīng)的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)超限時，如何診斷

26、超限類型和分析超限產(chǎn)生的原因是運營單位和設(shè)計院等接觸網(wǎng)動態(tài)檢測用戶主體最關(guān)心的問題。不同接觸網(wǎng)類型、不同的受電弓運用方式、不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)處等因素都會影響接觸網(wǎng)接觸缺陷的表現(xiàn)形式，因此，通過大量的試驗驗證和理論分析，結(jié)合決策支持體系中的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)、動、靜態(tài)檢測信息系統(tǒng)建立科學(xué)的動態(tài)檢測診斷體系，是進行接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價的重要基礎(chǔ)。扦桔馕縟2710、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價扦桔馕縟27在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測診斷體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、不同速度等級以及接觸網(wǎng)特殊結(jié)構(gòu)和處所等因素研究制定相應(yīng)的接觸網(wǎng)質(zhì)量指數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)性能質(zhì)量指數(shù)及其管理辦法來綜合評價接觸網(wǎng)的狀態(tài)，并根據(jù)運營

27、單位的實際情況制定相應(yīng)的考核管理辦法，為維護維修和優(yōu)化設(shè)計與施工提供科學(xué)依據(jù)。扦桔馕縟27嚴(yán)重超限數(shù)據(jù)實時發(fā)布。 在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測過程中，當(dāng)檢測到某些安全指標(biāo)嚴(yán)重超限時（如拉出值），應(yīng)實時將數(shù)據(jù)發(fā)布給運營維護相關(guān)單位。這一功能是通過建立車載短信息平臺來實現(xiàn)的，即SMS(short messaging service),該平臺通過GSM網(wǎng)絡(luò)及無線通訊模塊，使得移動設(shè)備可以發(fā)送和接收文本信息。扦桔馕縟2711、檢測設(shè)備標(biāo)定體系扦桔馕縟28檢測設(shè)備標(biāo)定體系包括車輛維修維護、檢測設(shè)備實驗室標(biāo)定、檢測系統(tǒng)維護及標(biāo)定等三個部分。車輛維修維護。 車輛做為接觸網(wǎng)檢測設(shè)備的載體，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程進行維修維護，

28、以減小因車輛的影響而帶來的檢測誤差。檢測設(shè)備實驗室標(biāo)定。 檢測設(shè)備在裝車運用前必須通過嚴(yán)格的實驗室標(biāo)定，包括對接觸網(wǎng)幾何檢測設(shè)備的標(biāo)定、弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)檢測設(shè)備的標(biāo)定、供電參數(shù)檢測設(shè)備的標(biāo)定以及定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)的標(biāo)定。其中，實驗室標(biāo)定的重點是接觸網(wǎng)幾何檢測設(shè)備和弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)檢測設(shè)備。為此，需建立專用的實驗平臺。檢測系統(tǒng)維護及標(biāo)定。 檢測系統(tǒng)維護及標(biāo)定是指檢測設(shè)備裝車后，對接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動態(tài)作用檢測系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和環(huán)境視頻系統(tǒng)做維護和標(biāo)定。 在實驗室標(biāo)定的基礎(chǔ)上，檢測設(shè)備裝車后的標(biāo)定采用簡易標(biāo)定工具，以軟件標(biāo)定為主。日常維護按照檢測設(shè)備維修維護規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行。扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦

29、桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟28扦桔馕縟29第六章 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測扦桔馕縟296.1動態(tài)解除壓力檢測扦桔馕縟296.2接觸網(wǎng)光學(xué)檢測扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30扦桔馕縟30總 結(jié)扦桔馕縟30展 望扦桔馕縟31扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32扦桔馕縟32致 謝扦桔馕縟32第一章 緒 論扦桔馕縟1.1接觸網(wǎng)扦

30、桔馕縟 接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。如圖1-1所示。扦桔馕縟扦桔馕縟圖1-1 鐵道干線懸掛式接觸網(wǎng)示意圖扦桔馕縟1.2受電弓

31、扦桔馕縟 電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（如圖1-2）。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。扦桔馕縟 圖1-2單臂受電弓結(jié)構(gòu)圖扦桔馕縟弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)

32、波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量 ，增加接觸懸掛的彈性均勻性。扦桔馕縟 扦桔馕縟扦桔馕縟第二章 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測扦桔馕縟扦桔馕縟2.1動態(tài)檢測系統(tǒng)說明扦桔馕縟 1、德國的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測系統(tǒng)主要檢測弓網(wǎng)間的接觸壓力以及接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值、網(wǎng)壓、沖擊加速度、車體振動等參數(shù)。扦桔馕縟 2、檢測時將檢測受電弓安裝在牽引機車上，替換原有的機車受電弓取流，所以該檢測系統(tǒng)能真實地反映接觸網(wǎng)在機車受電弓運行時的實際狀態(tài)。扦桔馕縟 3、在檢測受電弓弓頭上，距兩滑塊中心500mm兩端4點各安裝有垂直于線路方

33、向、水平方向接觸壓力傳感器以及垂直方向沖擊加速度傳感器；在距兩滑塊中心500mm兩端裝有光感式定位器坡度傳感器；在距兩滑塊中心600，700mm處兩端各裝有光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器，在兩滑塊間引線導(dǎo)桿的距中心750、800mm處兩端各裝有相同的光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器；受電弓底座裝有測量接觸線高度的滑動電阻式傳感器及車體振動加速度傳感器；在走行部裝有光電速度傳感器；上部觀察窗裝有攝像系統(tǒng)。扦桔馕縟2.2接觸網(wǎng)參數(shù)的測量扦桔馕縟1、在德國的這套檢測系統(tǒng)中，接觸線數(shù)據(jù)采集點的長度是可調(diào)的，軟件允許有3種采集方式：10cm，20cm，50mm。目前，沈局采用每隔20cm設(shè)定一個數(shù)據(jù)采集點。扦桔馕縟2

34、、接觸壓力及加速度測量：垂直方向的接觸壓力（N），水平方向的接觸壓力（N），沖擊加速度（N）。扦桔馕縟3、拉出值測量：a（cm）。扦桔馕縟4、接觸線高度測量扦桔馕縟5、導(dǎo)線接近（障礙物）測量：由于線岔或錨段關(guān)節(jié)等處的拉出值、導(dǎo)線高度調(diào)整不當(dāng)，造成非工作支導(dǎo)線在滑塊非工作區(qū)域接觸。為解決此缺陷，在距前滑塊中心600，700mm處兩端各裝有光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器，在兩滑塊間引線導(dǎo)桿的距中心750、800mm處兩端各裝有相同的光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器。當(dāng)傳感器在導(dǎo)線上接觸滑過時，傳感器產(chǎn)生一個電脈沖信號。例如：動態(tài)檢測缺陷清單上顯示“測量段 1，1 ；接觸點600-，600+”。扦桔馕縟6、運行速

35、度及缺陷點定位（線路公里）測量扦桔馕縟7、其他參數(shù)測量：網(wǎng)壓；定位器坡度；在檢測受電弓底座裝有車輛振動傳感器，用以消除線路三角坑等造成的接觸力虛假缺陷。扦桔馕縟2.3檢測缺陷的判定扦桔馕縟1、檢測數(shù)據(jù)的自動評估扦桔馕縟該檢測系統(tǒng)有兩套檢測數(shù)據(jù)自動分析系統(tǒng)。一套是接觸壓力和線岔缺陷自動分析系統(tǒng)，能提供接觸壓力及線岔群處的缺陷清單。另一套分析系統(tǒng)可以通過人工輸入檢測參數(shù)（導(dǎo)高、導(dǎo)高變化率、拉出值、沖擊加速度、接觸壓力、定位管坡度、網(wǎng)壓、導(dǎo)線接近等）的閥門值，對超出閥門值上、下限的缺陷點進行自動分析統(tǒng)計。扦桔馕縟2、檢測數(shù)據(jù)的圖形分析扦桔馕縟通過數(shù)模轉(zhuǎn)換，能夠?qū)崟r打印彩色的接觸網(wǎng)參數(shù)曲線圖。根據(jù)圖形

36、中顯示的接觸壓力、導(dǎo)高、拉出值、網(wǎng)壓等重要參數(shù)曲線的異常，可分析判斷出錨段關(guān)節(jié)、中心錨節(jié)、電分相、吊弦、線岔、定位點等處的調(diào)整不當(dāng)，并能夠以線路公里標(biāo)或桿號形式精確定位，極大地方便了各供電段對缺陷的克服。扦桔馕縟2.4檢測組織扦桔馕縟1、由局機務(wù)試驗中心接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中心負(fù)責(zé)。扦桔馕縟2、采用型號為DSA 350 CR的德國檢測受電弓弓頭。扦桔馕縟3、由國產(chǎn)韶山型牽引機車SS9 0117牽引。扦桔馕縟4、受電弓運行方向分為正方向和反方向兩種形式。扦桔馕縟2.5動態(tài)特性檢測扦桔馕縟1、德國彈性鏈形懸掛的弓網(wǎng)間動態(tài)接觸力評價標(biāo)準(zhǔn)扦桔馕縟速度v/km·h-1扦桔馕縟最大值（F/mm

37、3;N-1）扦桔馕縟最小值（F/mm·N-1）扦桔馕縟平均值（F/mm·N-1）扦桔馕縟Re200Re250型扦桔馕縟200扦桔馕縟40扦桔馕縟120扦桔馕縟Re330型扦桔馕縟250扦桔馕縟50扦桔馕縟150扦桔馕縟2、動態(tài)檢測時，當(dāng)車速為80，140和200km/h時，接觸力上限分別為117，127和200N。扦桔馕縟2.6缺陷易造成的后果分析扦桔馕縟1、如果受電弓離線，或者接觸力過小時，受電弓與接觸線間的電阻增大，將產(chǎn)生拉弧或電火花以至引起受電弓滑板和接觸線燒蝕，產(chǎn)生噪聲以及高頻電磁波干擾。扦桔馕縟2、如果接觸線存在硬點或者接觸力過大，受電弓與接觸線之間的機械磨耗加劇

38、，這樣縮短受電弓和接觸線的使用壽命。扦桔馕縟3、由于無線夾區(qū)域內(nèi)（600mm1050mm）有非交叉吊弦線夾，對于電力機車過低駛?cè)氲木€岔鏈形懸掛，會存在著穿弓的危險并能由此破壞接觸網(wǎng)鏈形懸掛，這種故障總是導(dǎo)致運營受阻。扦桔馕縟2.7發(fā)生接觸力不一的原因扦桔馕縟1、彈性吊索張力不正確會導(dǎo)致支持點附近的接觸線高度超標(biāo)，吊弦長度不合適將引起接觸線高度變化過大，正是接觸線規(guī)定的劇烈變化造成接觸力超過允許值。扦桔馕縟2、接觸線硬彎，定位器坡度超標(biāo)和分段絕緣器調(diào)整不正確等處也會使動態(tài)接觸力超標(biāo)。扦桔馕縟2.8Re200C接觸網(wǎng)系統(tǒng)簡要說明扦桔馕縟1、Re200c型接觸網(wǎng)采用德國DSA200.05型單臂碳滑板

39、受電弓。受電弓總寬度1950mm。受電弓的水平工作范圍1450mm。受電弓的碳滑板寬度1030mm。扦桔馕縟2、接觸線厚度在額定截面為100mm2時分為三類：扦桔馕縟類別 12.011.0扦桔馕縟類別 10.910.2扦桔馕縟類別 10.19.2 扦桔馕縟為確保持續(xù)供電，接觸線橫截面減少不能超過20。扦桔馕縟3、接觸線在直線地段布置成之字形（標(biāo)準(zhǔn)拉出值是±200mm），曲線地段布置成受拉狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)拉出值為400mm），其之字值、拉出值和跨中偏移要符合要求（指設(shè)計值），允許誤差 30mm。扦桔馕縟4、懸掛點處接觸線距軌面的高度應(yīng)符合要求（指設(shè)計值），允許誤差 30 mm，相鄰定位點接觸

40、線距軌面的高度允許誤差20mm。接觸線距軌面的高度變化時，其工作支的坡度不超過1，困難情況下不超過2。哈大線接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)高度為6000mm。扦桔馕縟5、彈性吊索安裝于R1200m的線路區(qū)段。當(dāng)彈性吊索為18m，額定張力為2.3KN；當(dāng)彈性吊索為14m額定張力為1.7KN。扦桔馕縟6、道岔無線夾區(qū)確定：道岔的直股或側(cè)股上方的接觸線在距受電弓中心6001050mm范圍內(nèi)為無線夾區(qū)，該區(qū)域內(nèi)不得安裝吊弦線夾、電連接線夾。無線夾區(qū)的確定，為保證受電弓高速駛?cè)胧加|區(qū)消除了線夾打弓的因素。扦桔馕縟7、靜態(tài)抬升力最小/最大：50/90N扦桔馕縟8、動態(tài)力最小/最大：40/200N扦桔馕縟扦桔馕縟第三章 接觸網(wǎng)

41、冷滑動態(tài)檢測扦桔馕縟接觸網(wǎng)全部竣工后，應(yīng)利用接觸網(wǎng)檢測車進行冷滑試驗檢測。扦桔馕縟 冷滑試驗應(yīng)在接觸懸掛調(diào)整完畢，全面檢查合格后進行。是接觸網(wǎng)不受電的條件下，進行動態(tài)檢查試驗，即通過電力機車受電弓的正常運行狀態(tài)，檢驗接觸網(wǎng)機械性能狀態(tài)是否滿足運行需要。扦桔馕縟3.1冷滑行前的檢查扦桔馕縟冷滑前的全面檢查由工程隊長組織工程技術(shù)人員，安全質(zhì)量檢查以及施工區(qū)段工班長等人員進行，工程段派人員參加。扦桔馕縟檢查人員應(yīng)備平面圖、記錄本、梯車導(dǎo)線高度及拉出值測定工具。扦桔馕縟 檢查的問題及缺陷應(yīng)詳細(xì)記錄，并提供處理意見，書寫一式二份，一份交施工班組，一份存檔備查。扦桔馕縟全面檢查應(yīng)逐桿、逐錨段沿線路觀測。扦

42、桔馕縟檢查的主要項目有：扦桔馕縟第一節(jié) 各種零配件裝配符合設(shè)計圖紙（包括變更設(shè)計），且安裝牢固、安全可靠。扦桔馕縟第二節(jié) 各種空氣絕緣間隙符合設(shè)計要求。扦桔馕縟第三節(jié) 接觸線高度及拉出值符合設(shè)計。扦桔馕縟第四節(jié) 接觸懸掛馳度、結(jié)構(gòu)高度符合設(shè)計。扦桔馕縟第五節(jié) 補償裝置靈活、補償器墜砣數(shù)量及位置正確。扦桔馕縟第六節(jié) 吊弦、定位器偏斜值符合設(shè)計要求。扦桔馕縟第七節(jié) 接觸線平直、無扭斜。扦桔馕縟第八節(jié) 接觸線接頭及導(dǎo)線面平整，線夾過渡平滑，無扭斜。扦桔馕縟第九節(jié) 電連接位置和馳度符合要求，電連接線夾安裝正直、牢靠、無扭斜、楔子打緊、接觸緊密。扦桔馕縟第十節(jié) 分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面與導(dǎo)線

43、等高，且平滑過渡。扦桔馕縟第十一節(jié) 確認(rèn)與鄰接帶電區(qū)段接觸網(wǎng)的安全措施正確可靠。扦桔馕縟第十二節(jié) 未處理的交叉跨越，應(yīng)有詳細(xì)的處所說明。扦桔馕縟第十三節(jié) 調(diào)查清楚不具備冷滑條件的線路及存在的問題、列處明細(xì)表，抄知冷滑列車。扦桔馕縟冷滑檢測分三次進行：第一次以10N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力，20km/h速度，對接觸線高度、拉出值進行檢測；第二次以70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力，3040km/h速度，對接觸線高度、拉出值和硬點及接觸線進行檢測；第三次，以70N弓網(wǎng)靜態(tài)接觸壓力，80100km/h速度，對接觸線高度，拉出值和硬點及接觸壓力進行檢測。扦桔馕縟 接觸線高度、拉出值三次檢測均應(yīng)符合設(shè)計要求，其偏差應(yīng)在±

44、30mm以內(nèi)；且不應(yīng)有撞弓現(xiàn)象；第二次檢測的硬點值不應(yīng)大于6g，接觸線坡度不應(yīng)大于1；第三次檢測的硬點值不應(yīng)大于15g，最大接觸力不應(yīng)大于120N，最小接觸壓力不應(yīng)小于40N。扦桔馕縟每次檢測缺陷應(yīng)在下次檢測前全部克服達(dá)標(biāo)，第三次檢測缺陷應(yīng)在動態(tài)檢測前全部克服達(dá)標(biāo)。如表3-1所示。扦桔馕縟表3-1冷滑檢測對照表扦桔馕縟行車速度（km/h）扦桔馕縟扦桔馕縟硬點（g）扦桔馕縟扦桔馕縟弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力（N）扦桔馕縟扦桔馕縟受電弓滑板振幅（mm）扦桔馕縟扦桔馕縟懸掛點接觸線上抬量（mm）扦桔馕縟扦桔馕縟垂直扦桔馕縟扦桔馕縟水平扦桔馕縟最大扦桔馕縟最小扦桔馕縟平均扦桔馕縟標(biāo)準(zhǔn)偏差扦桔馕縟160扦桔馕縟&

45、lt;50扦桔馕縟<30扦桔馕縟160扦桔馕縟40扦桔馕縟100扦桔馕縟22扦桔馕縟CLOSE150扦桔馕縟OPEN100扦桔馕縟扦桔馕縟<100扦桔馕縟200扦桔馕縟<60扦桔馕縟<30扦桔馕縟200扦桔馕縟40扦桔馕縟120扦桔馕縟24扦桔馕縟<120扦桔馕縟250扦桔馕縟<70扦桔馕縟<30扦桔馕縟200扦桔馕縟40扦桔馕縟130扦桔馕縟26扦桔馕縟<140扦桔馕縟300扦桔馕縟<70扦桔馕縟<30扦桔馕縟250扦桔馕縟40扦桔馕縟130扦桔馕縟26扦桔馕縟<150扦桔馕縟3.2接觸網(wǎng)動態(tài)檢測扦桔馕縟冷滑完成后，應(yīng)利用接觸

46、網(wǎng)動態(tài)檢測車進行動態(tài)檢測，評價接觸網(wǎng)的動態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計和高速受取流要求。扦桔馕縟接觸網(wǎng)動態(tài)檢測按速度160km/h、200km/h、250km/h和300km/h分四次進行，分別對接觸線高度、拉出值、硬點、動態(tài)接觸壓力和懸掛點接觸線上抬量及受電弓滑板振幅等進行檢測。扦桔馕縟四次檢測均不應(yīng)有碰弓現(xiàn)象，且接觸線高度、拉出值均應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為±30mm。扦桔馕縟動態(tài)檢測的硬點、接觸力和受電弓滑板振幅及接觸線上抬量應(yīng)符合表4中的規(guī)定。扦桔馕縟扦桔馕縟第四章 接觸網(wǎng)熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)分析扦桔馕縟200km/h客貨共線鐵路,接觸網(wǎng)工程竣工后,除做冷滑試驗檢測外,還必 做熱滑試驗檢測,合格

47、后方能正常運行。所謂冷滑試驗檢測,即接觸網(wǎng)在竣工后送電開通前用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)不帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進行檢測,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進行克服,保證安全運行。所謂熱滑試驗檢測,即接觸網(wǎng)在送電開通后以開通速度用接觸網(wǎng)專用試驗檢測車在接觸網(wǎng)帶電情況下對接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進行檢測,以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進行克服,保證安全運行。扦桔馕縟接觸網(wǎng)從設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范到驗標(biāo)講的都是靜態(tài)參數(shù)、靜態(tài)數(shù)據(jù),而列車實際運行時接觸網(wǎng)與電力牽引機車之間的弓網(wǎng)關(guān)系實際上是一種動態(tài)關(guān)系,接觸網(wǎng)允許列車運行速度不僅與接觸網(wǎng)的硬點、坡度、相鄰吊弦點的導(dǎo)高差、懸掛點導(dǎo)高誤差、接觸導(dǎo)線及承力索張力、拉出值等有直接關(guān)

48、系,還與受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上下晃動量及左右擺動量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力、電力牽引機車的震動、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性及坡度等有密切的關(guān)系。下面對某200km/h客貨共線鐵路熱滑動態(tài)試驗檢測數(shù)據(jù)進行介紹并分析。扦桔馕縟4.1180km/h動態(tài)檢測與200km/h動態(tài)檢測數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對照分析扦桔馕縟動態(tài)檢測前提條件:接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同。X年X月X日180km/h動態(tài)檢測與X年X月X日200km/h動態(tài)檢測數(shù)據(jù)對照,見表4-1。扦桔馕縟表4-1 180km/h與200km/h速度檢測數(shù)據(jù)缺陷分析表扦桔馕縟站區(qū)名 稱扦桔馕縟時速（km/h）扦桔馕縟懸掛點接觸線抬升量大于150mm

49、扦桔馕縟垂直沖擊加速度扦桔馕縟水平?jīng)_擊加速度扦桔馕縟合計扦桔馕縟一級扦桔馕縟二級扦桔馕縟三級扦桔馕縟一級扦桔馕縟二級扦桔馕縟三級扦桔馕縟xx-xx區(qū)間扦桔馕縟180扦桔馕縟1扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟1扦桔馕縟200扦桔馕縟0扦桔馕縟152扦桔馕縟25扦桔馕縟9扦桔馕縟15扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟201扦桔馕縟xx站扦桔馕縟180扦桔馕縟1扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟1扦桔馕縟200扦桔馕縟0扦桔馕縟24扦桔馕縟17扦桔馕縟6扦桔馕縟10扦桔馕縟1扦桔馕縟扦桔馕縟58扦桔馕縟xx-xx區(qū)間扦桔馕縟180扦桔馕縟0扦桔馕縟扦桔馕縟1扦桔馕縟1扦桔馕縟扦桔馕縟2扦桔馕縟1扦桔馕縟5扦桔馕縟200扦桔馕縟3扦桔馕縟111扦桔馕縟44扦桔馕縟14扦桔馕縟15扦桔馕縟8扦桔馕縟3扦桔馕縟198扦桔馕縟xx站扦桔馕縟180扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟扦桔馕縟1扦桔馕縟扦桔馕