集裝箱公路運輸技術(shù)研究

1、集裝箱公路運輸技術(shù)研究作者：xxx 指導(dǎo)教師 xxx摘 要：在集裝箱運輸企業(yè)的成本構(gòu)成中,不僅可變成本對成本控制有著舉足輕重的作用,降低單位固定成本同樣重要。文中通過對集裝箱公路運輸?shù)某杀痉治?提出了控制可變成本和單位固定成本的有效方法,為集裝箱公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展指明了方向。關(guān)鍵詞：集裝箱，公路運輸，公路中轉(zhuǎn)站前 言： 公路集裝箱運輸是交通運輸業(yè)的重要組成部分，公路集裝箱運輸與其他運輸方式的最大區(qū)別在于可以實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。公路集裝箱運輸既是一個獨立的運輸體系，也是鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段，它能實行“門到門”物流服務(wù)，連接鐵路、水運、空運的起點與終點。1.集裝箱公路運輸?shù)母?/p>

2、念公路運輸又稱道路運輸，是指利用一定運輸工具，通過公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程，由運載工具、公路和場站組成。公路運輸?shù)母拍钣袕V義和狹義之分。從廣義上來說，公路運輸包括了汽車、拖拉機、畜力車、人力車等各種運輸工具的運輸方式；從狹義上來說，公路運輸即是汽車運輸，我們僅討論狹義上的公路運輸，即汽車運輸。2.公路集裝箱的定義及優(yōu)勢2.1公路集裝箱的定義 公路集裝箱運輸就是利用國際標準集裝箱或者國家與部門規(guī)定的標準集裝箱，依靠公路進行運輸轉(zhuǎn)移的集裝箱運輸方式，在集裝箱多式聯(lián)運中發(fā)揮了重要作用，可以有效地連接水運、鐵運、航空港集裝箱運輸，使門到門運輸服務(wù)成為現(xiàn)實。同時，作為一個獨立的運輸系統(tǒng)，公路集裝

3、箱運輸可以承擔(dān)中、短途的內(nèi)陸貨物運輸，為貨王提供物流服務(wù)。公路集裝箱運輸無論是在內(nèi)陸運輸系統(tǒng)或是海陸聯(lián)運中，都發(fā)揮著董要的作用。2.2公路集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢（1)有效保證貨物安全。貨物被裝在集裝箱內(nèi)相當(dāng)于有了一層結(jié)實的外包裝，保證了貨物不易損壞和被盜;在運輸過程中各環(huán)節(jié)都使用機械作業(yè)，可以有效降低人工搬運對貨物造成破損。 (2)降低包裝成本。因為集裝箱箱休具有保護貨物的作用，許多貨物采用集裝箱運輸就可以取消包裝，采取裸裝或簡化包裝，可以減少包裝材料的使用，節(jié)約費用，降低成本。 (3)簡化貨運手續(xù)。由于集裝箱的整休性，采用集裝箱運輸就可以簡化原來對單件貨物的檢查標志、理貨交接等繁瑣手續(xù)。 (4)提

4、高運輸效率。由于集裝箱的裝卸統(tǒng)一采用機械化作業(yè)，可以有效減少裝卸時間，從而提高運輸效率。并且貨運手續(xù)得到簡化，貨物流通時間減少，運輸效率提高。 (5)引適于多式聯(lián)運。因為集裝箱運輸?shù)呢浳锞哂型局袚Q裝方便，中轉(zhuǎn)迅速，貨運手續(xù)簡單等特點。相較于其他公路貨運形式，該運輸方式百臺日南足不同運輸方式進行聯(lián)合運輸?shù)男枰?.3集裝箱公路運輸?shù)娜秉c（1）運力與速度低于鐵路運輸，能耗與成本高于鐵路運輸和水路運輸；安全性低于鐵路和水路運輸，對環(huán)境污染程度高于鐵路和水路運輸。（2）公路運輸成本費用較水運和鐵路運輸要高。運載重量少，運量低，分攤到每單位貨物平均運送成本高。所以，更適合中短途運送服務(wù)。（3）公路投資少

5、，市場競爭激烈。因為公路是屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，不用投資，投資主要集中在貨運站和卡車方面，固定資本投入少，公路運輸市場競爭異常激烈。（4）交通事故較頻繁，易造成貨損貨差事故。盡管有著種種弱點，公路運輸?shù)谋憬?、靈活還使其成為物流運輸活動中適用面最為廣泛的一種運輸方式。3.我國公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程 公路集裝箱運輸在我國最早出現(xiàn)于1977年。當(dāng)時為了滿足疏港的需要，交通部專門在天津港成立了第一支集裝箱運輸車隊，并建成了第一座對應(yīng)的公路中轉(zhuǎn)站。白此之后，上海、天津、青島、大連等地都陸續(xù)組建成立了集裝箱汽車運輸公司，同時規(guī)劃建設(shè)了一批中轉(zhuǎn)站作業(yè)基地。此后陸續(xù)開展了公路集裝箱運輸正規(guī)標準化，建立健全公路集

6、裝箱運輸法律法規(guī)，引進集裝箱運輸專業(yè)車輛和裝卸機械并進行改裝試制，組織開展公鐵水集裝箱聯(lián)運等積極有效的工作。上世紀80年代初，我國開始加強對公路集裝箱運輸?shù)慕ㄔO(shè)推廣工作，交通部成立了“集裝箱運輸處”專門負責(zé)管理。在東部沿海省份以及東北、華北地區(qū)成立了大量公路集裝箱運輸企業(yè)，尤其是重點推進了上海、廣州、青島、大連、天津口岸的內(nèi)陸國際集裝箱公路中轉(zhuǎn)站建設(shè);企業(yè)引進、改裝了犬量集裝箱運輸車、裝卸機械等犬型設(shè)備;制定了國際、國內(nèi)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分及設(shè)備配備和集裝箱汽車運輸收費規(guī)則等行業(yè)規(guī)章和技術(shù)標準;增加了公路集裝箱直達運輸以及甩掛運輸試運線的試點地區(qū)和范圍等，進一步促進了公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和

7、壯大。1990年港口國際集裝箱集疏運量的跳，84.7萬TEU由公路完成，占到了港口吞吐總量的79 5%.相比1982年的數(shù)量捍高了12.3倍。 20世紀90年代至今，我國公路集裝箱運輸能力得到持續(xù)較快發(fā)展，全面提高了經(jīng)營管理水平。在沿海重點省幣地區(qū)國家持續(xù)投資建立專業(yè)集裝箱運輸公司，建設(shè)相應(yīng)的公路集裝箱中轉(zhuǎn)站，重視站場技術(shù)裝備配套的建設(shè)。2006- 2010年中國公路建設(shè)成績顯著，五年間我國新建公路里程已達6.39萬公里，2010年末，我國公路里程達到7.4萬公里，2006-2010年期間新增公路2.87萬公里。2010年，我國公路運輸量高達24253億噸,與2009年相比增幅實現(xiàn)了較犬提升。

8、同一時期，相關(guān)部門陸續(xù)修訂、制定和頒布了大量系統(tǒng)性、綜合性的關(guān)于規(guī)范公路集裝箱運輸?shù)募夹g(shù)標準、管理規(guī)章和規(guī)程。與此同時，大力推進技術(shù)進步與科技創(chuàng)新，成功開發(fā)并應(yīng)用了EDI系統(tǒng)。這些成果對我國公路集裝箱運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展起了重要推動作用，促使甘經(jīng)營管理水平不斷提升并達到了一個全新的階段。4.集裝箱牽引車與掛車種類4.1牽引車集裝箱牽引車必須與掛車連在一起使用。掛車本身沒有發(fā)動機驅(qū)動，只有與牽引車一起方能構(gòu)成一個完整的運輸工具。按照司機室的形式可以分為平頭式和長頭式。平頭式牽引車的優(yōu)點是司機室短，視線好，車身和軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小；缺點是發(fā)動機安置在司機座位下面，易收到機器震動影響，舒適感較差。長頭式牽

9、引車，又叫凸頭式牽引車。發(fā)動機和前輪布置在司機室的前面，舒適感較好，即使撞車，司機較為安全，修理發(fā)動機時發(fā)動機罩開啟較為方便；主要缺點是司機室較長，因為整個車身長，回轉(zhuǎn)半徑大。4.2集裝箱掛車（1）按拖帶掛車的方式分為半拖掛方式、全拖掛方式和雙聯(lián)拖掛方式。（2）按掛車結(jié)構(gòu)分，有平板式、骨架式、鵝頸式、自裝自卸式等。4.3公路集裝箱運輸?shù)臈l件(1)車道寬度應(yīng)達到3m以上。(2)路面最小寬度為30m。(3)最大坡度不超過10%。(4)停車視線最短距離25m。(5)最低通行高度4m。以上數(shù)據(jù)是以時速30km計算的。5.公路貨源組織形式和貨物分類5.1整車運輸整車貨物是由同一托運人一次托運的為整車運輸

10、。這里的一次托運是指同一托運人在同一運單下同時托運的一批發(fā)送到同一到達站的貨物。整車貨物的拆裝箱作業(yè)一般由箱主或貨運代理來完成，憑鉛封進行交接。無論所裝貨物是否達到車輛額定載重量均按整車核收運費。5.2零擔(dān)運輸 是指拼裝了由多個托運人交運的貨物。為了使零擔(dān)貨車有限的容積得到充分利用，零擔(dān)運輸對托運貨物作出了規(guī)定：凡按件托運的零擔(dān)貨物，單件重量小于10kg的，體積一般不得小于0.01立方米；大件貨物長度、寬度均不得超過3.5m、高度不超過1.3m。不符合這些要求的貨物，不能按零擔(dān)貨物托運、承運。5.3集裝箱運輸 以集裝箱為單位辦理的公路運輸服務(wù)成為集裝箱運輸，又分為整箱貨運輸和拼箱貨運輸。整箱貨

11、物的拆裝箱作業(yè)一般由箱主或貨運代理來完成，憑鉛封進行交接；拼箱作業(yè)方式一般在集裝箱貨運站內(nèi)完成。5.4包車貨物運輸包車貨物運輸也稱為行程租車運輸，是由車輛出租人將車輛包租給承租人，承租人支付租車費用的一種營運方式。包車貨運有計程包車運輸和計時包車運輸兩種形式。(1)計程包車運輸，即運費按貨物運輸里程結(jié)算。距離越遠，運價越高；距離越近，運價越低。(2)計時包車運費，按包車時間結(jié)算運費。起碼計費時間是2小時，超過2小時每半小時為一個計價單位。整日包車按8小時計算。6. 公路中轉(zhuǎn)站集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站是指在港口或鐵路辦理站附近設(shè)立，用于水路、鐵路向內(nèi)陸和經(jīng)濟腹地運輸貨物的基地和樞紐，是集裝箱內(nèi)陸腹地

12、運輸?shù)闹匾鳂I(yè)點之一。6.1作用與功能(1)公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所。(2)公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場。(3)公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地。(4)公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運等各方面進行交易和提供服務(wù)的中介場所。公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用。6.2集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站布置集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的總平面布置，根據(jù)生產(chǎn)上工藝流程和企業(yè)管理模式等情況，將全站劃分成若干個區(qū)域，以便于管理，方便生產(chǎn)生活，然后在各區(qū)內(nèi)根據(jù)生產(chǎn)工

13、藝流程來布置建筑物和構(gòu)筑物等設(shè)施。一般由以下四個區(qū)域構(gòu)成： (1)堆存、拆裝箱作業(yè)區(qū)。包括空重箱堆場、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)場等。 (2)修理、清洗作業(yè)區(qū)。包括車輛機械保修車間、修箱間、洗箱間、工具庫、配件庫等。 (3)輔助生產(chǎn)及管理區(qū)。包括辦公業(yè)務(wù)調(diào)度樓、食堂、鍋爐房、水泵房、變電室、加油站、洗車臺、檢車臺、驗箱間等。 (4)生活區(qū)。包括單身宿舍、家屬宿舍、醫(yī)務(wù)室等生活福利設(shè)施。根據(jù)中轉(zhuǎn)站的任務(wù)和業(yè)務(wù)范圍，各作業(yè)區(qū)可分別組成若干個車間(隊)，如運輸隊、裝卸車間、集裝箱拆裝車間、集裝箱修理車間、車輛機械保修車間等。結(jié)論公路集裝箱運輸就是利用國際標準集裝箱或者國家與部門規(guī)定的標準集裝箱，依靠公路進行運輸轉(zhuǎn)移的集裝箱運輸方式，在集裝箱多式聯(lián)運中發(fā)揮了重要作用，可以有效地連接水運、鐵運、航空港集裝箱運輸，使門到門運輸服務(wù)成為現(xiàn)實。有效保證貨物安全。貨物被裝在集裝箱內(nèi)相當(dāng)于有了一層結(jié)實的外包裝，保證了貨物不易損壞和被