中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟月報

1、一、聯(lián)盟動態(tài)1國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 2021 年標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展1團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用，推動率先落地場景商業(yè)化1團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 助力中國方案技術(shù)體系，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)2團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 搭建智能感知標(biāo)準(zhǔn)子體系，助力融合感知與定位系統(tǒng)開發(fā)3團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 雙擎驅(qū)動，搭建車載智能計算基礎(chǔ)平臺國標(biāo)團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套標(biāo)準(zhǔn)子體系4深度解讀 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南（下）5工作組動態(tài) | CAICV 聯(lián)盟預(yù)期功能安全工作組 2021 年度工作總結(jié)5工作組動態(tài) | SOTIF 工作組子任務(wù) “高速公路巡航系統(tǒng) SOTIF 開發(fā)及測試評價”2021 階段性成果6工作組動

2、態(tài) | CAICV 聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組 2021 年度工作總結(jié)7工作組動態(tài) | CAICV 聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組 2021 年度工作總結(jié)7二、政策與產(chǎn)業(yè)動態(tài)8政策法規(guī)8國務(wù)院印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃8國務(wù)院印發(fā)“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃9工業(yè)和信息化部等 12 部門發(fā)布關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作的通知9上海市印發(fā)上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用管理辦法10廣西印發(fā)廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃10浙江印發(fā)建設(shè)杭州國家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)行動計劃（20222024 年）10廣州印發(fā)廣州市數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例11標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)11ISO 自動駕駛汽車測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作組第

3、十七次會議順利召開11國家標(biāo)準(zhǔn)委印發(fā)2022 年國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)指南11國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá) 2021 年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃.12行業(yè)聚焦122022 年北京市高級別自動駕駛示范區(qū)啟動 3.0 階段建設(shè)12工業(yè)和信息化部支持創(chuàng)建京津冀工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展示范區(qū)13工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)汽車芯片短缺問題13上海擬從多領(lǐng)域推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展13山西陽泉全域開放自動駕駛14北京公交集團(tuán)將在亦莊開展無人駕駛測試14北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)14大連選定金石灘部分路段為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路15企業(yè)動態(tài)15黑芝麻智能與 MAXIEYE 達(dá)成戰(zhàn)略合作15小馬智行公開

4、第六代量產(chǎn)車規(guī)級 L4 自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計15大疆車載公布智能工廠，專注自動駕駛16地平線攜手上汽通用五菱，合作車型 2022 年開始落地16大有時空與奇瑞雄獅簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和量產(chǎn)落地16比亞迪攜手 Nuro，聯(lián)合發(fā)布純電動無人駕駛配送車17吉利、騰訊、中汽、安恒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運(yùn)營體系17智駕科技 MAXIEYE 發(fā)布領(lǐng)航輔助駕駛功能NOM17文遠(yuǎn)知行“文遠(yuǎn)小巴”開放運(yùn)營18奔馳將采用 Luminar 的激光雷達(dá)18福特將推出 Blue Cruise 自動駕駛輔助系統(tǒng)18豐田計劃 2025 年推出Arene 操作系統(tǒng)19海外動態(tài)19歐盟 MEDIA

5、TOR 項(xiàng)目就駕駛員分心及其對部分自動駕駛性能的影響開展研究19韓國砂箱監(jiān)管實(shí)施三周年，系統(tǒng)總結(jié)實(shí)施成果19美國 IIHS 將為部分自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)建新安全評級19日本國土交通省修改道路運(yùn)送車輛保安基準(zhǔn)，增加駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)20一、聯(lián)盟動態(tài)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 2021 年標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（以下簡稱創(chuàng)新中心）以“引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展”為使命，致力于擔(dān)當(dāng)國家創(chuàng)新戰(zhàn)略的核心智庫，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，搭建創(chuàng)新服務(wù)平臺，培育高端專業(yè)人才，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案和中國標(biāo)準(zhǔn)，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位。為充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)創(chuàng)新中的引領(lǐng)

6、和規(guī)范作用，創(chuàng)新中心從公司和聯(lián)盟兩個層面開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作，支撐構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司（以下簡稱國汽智聯(lián)）在確定的研究方向范圍內(nèi)，積極開展標(biāo)準(zhǔn)研究工作，牽頭或參與相關(guān)國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)研究與制定，并為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標(biāo)委）等標(biāo)委會提供專家資源參與國際協(xié)調(diào)；中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV，以下簡稱聯(lián)盟）依托 CSAE 標(biāo)準(zhǔn)平臺，以相關(guān)工作組為支撐，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車前瞻、交叉、空白、細(xì)化領(lǐng)域，加強(qiáng)縱向協(xié)同與橫向合作，持續(xù)組織智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定及示范應(yīng)用，并取得明顯成效。未來，創(chuàng)新中心將不斷

7、加強(qiáng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)委會的支撐力度，積極支撐汽標(biāo)委及相關(guān)國家標(biāo)委會工作，繼續(xù)履行“車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)組”組長單位職責(zé)，牽頭和參與國家標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，選派專家支撐國際標(biāo)準(zhǔn)研究與協(xié)調(diào)；深化與相關(guān)行業(yè)協(xié)會/學(xué)會/聯(lián)盟等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織的合作，與相關(guān)國際性專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織積極開展交流合作，吸納國內(nèi)外汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)廣泛參與，共同研究制定原創(chuàng)性、高質(zhì)量智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，通過聯(lián)合開展標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)研、聯(lián)合編制并發(fā)布多標(biāo)號團(tuán)標(biāo)、跨行業(yè)測試驗(yàn)證等多種方式，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，引導(dǎo)和支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證、示范應(yīng)用，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化和商

8、業(yè)化發(fā)展，并積極為國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧。團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用，推動率先落地場景商業(yè)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。我國智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)整車、系統(tǒng)供應(yīng)商等已經(jīng)在通勤、物流、接駁、救援、礦山、環(huán)衛(wèi)等場景下開展了多樣化的測試與示范應(yīng)用，逐步探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化路徑。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迅速發(fā)展，但由于應(yīng)用場景多樣化，在不同場景下車輛的技術(shù)要求、測試評價等標(biāo)準(zhǔn)方面仍存在空白，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍有距離。一方面，部分場景即將面臨商業(yè)化應(yīng)用，亟需開展技術(shù)要求與測試方法等標(biāo)準(zhǔn)的研制，以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試驗(yàn)證，為商業(yè)化應(yīng)用打下堅實(shí)基礎(chǔ)；另一方面，部分

9、應(yīng)用場景極其特殊，對傳感器、底盤技術(shù)提出更高要求，需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范產(chǎn)品開發(fā)。為此，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）圍繞創(chuàng)新應(yīng)用需求開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)子體系的研究， 推動率先落地場景的商業(yè)化發(fā)展。功能型無人車顛覆傳統(tǒng)汽車形態(tài)，不具有人類駕駛機(jī)構(gòu)，構(gòu)型多樣靈活且創(chuàng)新多變，是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)交叉融合的新形態(tài)產(chǎn)物。作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛的重要組成部分， 功能型無人車可自主執(zhí)行物流、運(yùn)輸、配送、巡邏、零售、清掃、接駁、救援、偵察等各類功能型任務(wù)。其關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相通，但由于其自身特征，在車輛架構(gòu)、功能任務(wù)設(shè)計、云端平臺調(diào)度等核心技術(shù)上具有獨(dú)特技術(shù)特點(diǎn)。因

10、此，基于功能型無人車技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢，梳理功能型無人車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，開展總體技術(shù)要求、設(shè)計運(yùn)行區(qū)域、環(huán)境感知、功能任務(wù)決策、多輪作動線控底盤、人機(jī)交互、云端調(diào)度、測試評價方法等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需求分析、標(biāo)準(zhǔn)子體系搭建及核心關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目研究制定。聯(lián)盟將依托創(chuàng)新應(yīng)用工作組，進(jìn)一步梳理各類應(yīng)用場景下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車設(shè)計、系統(tǒng)開發(fā)、功能測試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需求，組織標(biāo)準(zhǔn)研究與制修訂工作，構(gòu)建適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)子體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車率先落地場景商業(yè)化發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 助力中國方案技術(shù)體系，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)單車智能技術(shù)路線存在車端感知范圍有限、車間

11、行為面臨博弈與沖突、單車依靠局部信息進(jìn)行的規(guī)劃與控制難以實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化等問題。傳統(tǒng)車路協(xié)同技術(shù)主要強(qiáng)調(diào)車與路側(cè)設(shè)備之間的協(xié)同，利用車與車、車與路之間的信息交互輔助單車決策，雖然可以解決單車智能面臨的部分問題，但仍難以實(shí)現(xiàn)面向區(qū)域級網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中的群體協(xié)同決策，不能滿足基于車輛和道路動態(tài)數(shù)據(jù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通系統(tǒng)的實(shí)時交互、全局管控與優(yōu)化等方面的實(shí)際要 求。近年來隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣與普及，特別是車聯(lián)網(wǎng)、5G 通信、云/邊緣計算等技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞多車系統(tǒng)、車路系統(tǒng)、車路云融合系統(tǒng)的協(xié)同決策與控制技術(shù)得到行業(yè)廣泛關(guān)注。云控系統(tǒng)從車路云一體化融合控制的角度重構(gòu)了車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)、計

12、算服務(wù)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心領(lǐng)域之間的技術(shù)鏈與價值鏈，實(shí)現(xiàn)“人車路網(wǎng)云”系統(tǒng)協(xié)同。云控系統(tǒng)不僅能夠?yàn)閱诬嚊Q策提供豐富的信息，還可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，提升道路交通綜合性能。2020 年 9 月中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）發(fā)布云控系統(tǒng)白皮書，從云控系統(tǒng)的界定、總體架構(gòu)、組成、關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)特征及其云控基礎(chǔ)平臺的核心作用等方面形成了廣泛的共識?；谏鲜龉沧R，全國各城市的示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)、測試場的運(yùn)營企業(yè)，積極布局云控系統(tǒng)，并推進(jìn)大量基礎(chǔ)性的云控功能應(yīng)用。聯(lián)盟依托基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺工作組，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的研制，并于2021 年 10 月通過CSAE 團(tuán)標(biāo)立

13、項(xiàng)審查。本系列標(biāo)準(zhǔn)分兩階段開展，第一階段先行推進(jìn)第 1部分、第 2 部分、第 3 部分和第 5 部分的研制，目前已完成初稿并協(xié)同起草單位征求意見。第二階段擬于 2022 年第 1 季度啟動，推進(jìn)其余 5 部分標(biāo)準(zhǔn)的研制。未來，聯(lián)盟依托基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺工作組，并根據(jù)各地的云控項(xiàng)目推進(jìn)及實(shí)際應(yīng)用情況，不斷更新、完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，組織行業(yè)力量有序推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，最終助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)技術(shù)方案的商業(yè)化落地應(yīng)用。團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 搭建智能感知標(biāo)準(zhǔn)子體系，助力融合感知與定位系統(tǒng)開發(fā)智能感知模塊是整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)的最前端和輸入，可對周圍環(huán)境包括其他交通參與者在內(nèi)的信息在數(shù)

14、字世界中進(jìn)行重建，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)和前提。近年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器供應(yīng)商如雨后春筍般涌現(xiàn)，部分供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力達(dá)到了世界一流水平，但真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)配套并經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的傳感器上車方案仍然較少，國內(nèi)部分自動駕駛車型傳感器方案。目前，各國自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，多數(shù)聚焦在功能層面的要求和指標(biāo)，缺乏傳感器技術(shù)規(guī)范及測試驗(yàn)證相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，亟需制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提供一套完備的傳感器技術(shù)要求及測試方法，加速智能傳感器的產(chǎn)業(yè)化落地，助力融合感知與定位系統(tǒng)開發(fā)。聯(lián)盟智能傳感器工作組首批發(fā)起成員包括主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、第三方檢測機(jī)構(gòu)、科研院所等 36 家單位，劃分為視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、融合、定位、應(yīng)用和

15、測試 7 個分組。智能傳感器工作組致力于開展車載和邊緣云智能傳感器相關(guān)技術(shù)規(guī)范及測試驗(yàn)證流程標(biāo)準(zhǔn)化的研究，凝聚行業(yè)力量推動國內(nèi)車載和邊緣云智能傳感器的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。以標(biāo)準(zhǔn)牽引能力建設(shè)為思路，聯(lián)盟智能傳感器工作組將聯(lián)合行業(yè)開展如下工作：（1） 梳理智能感知領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系，解決技術(shù)要求/標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題及產(chǎn)業(yè)共性的標(biāo) 準(zhǔn)化需求，提升產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，全面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；（2） 解決中國標(biāo)準(zhǔn) ICV 感知數(shù)據(jù)集欠缺的問題，分析不同等級自動駕駛功能的感知需求，開展中國道路工況圖像、點(diǎn)云等傳感器數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注與分享應(yīng)用等工作；（3） 針對不同類型傳感器和融合感知系統(tǒng)，設(shè)計支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車正向開發(fā)與試驗(yàn)

16、驗(yàn)證的測試評價體系，聯(lián)合開展 SIL、HIL、VIL、DIL 和實(shí)際道路的感知測試評價；（4） 開展硬件集成與示范，依托示范應(yīng)用項(xiàng)目，充分發(fā)揮示范引導(dǎo)作用，加大標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用的銜接；（5） 開展共性技術(shù)課題研究，采用眾籌的模式，探索建立“需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享”的合作機(jī)制。團(tuán)標(biāo)體系解讀 | 雙擎驅(qū)動，搭建車載智能計算基礎(chǔ)平臺國標(biāo)團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套標(biāo)準(zhǔn)子體系車載智能計算基礎(chǔ)平臺是支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化功能實(shí)現(xiàn)的軟硬件一體化平臺， 包括芯片、模組、接口等硬件以及系統(tǒng)軟件、功能軟件等軟件，以適應(yīng)傳統(tǒng)電子控制單元向異構(gòu)高性能處理器轉(zhuǎn)變的趨勢，其中車控操作系統(tǒng)運(yùn)行于車載智能計算基礎(chǔ)平臺異構(gòu)硬件之上，是支

17、撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化功能實(shí)現(xiàn)和安全可靠運(yùn)行的軟件集合。車載智能計算基礎(chǔ)平臺作為行業(yè)競爭熱點(diǎn)，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)紛紛發(fā)力。以英偉達(dá)、博世、恩智浦、Mobileye、Vector、ETAS、Mentor、EB 為代表的國外零部件企業(yè)，在積極研發(fā)的同時，通過收購補(bǔ)齊技術(shù)短板，并積極與零部件供應(yīng)商、整車廠開展合作，部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；特斯拉等整車企業(yè)也在自主研發(fā)專用解決方案。國內(nèi)，以華為、國汽智控、中興、地平線、普華、東軟、中汽創(chuàng)智等為代表的相關(guān)企業(yè)也在不斷加大投入，依托技術(shù)研發(fā)儲備和客戶渠道，與整車企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，積極推動產(chǎn)品研發(fā)和生態(tài)建設(shè)。我國由于車載智能計算基礎(chǔ)平臺研發(fā)起步較晚，產(chǎn)業(yè)自主核心技術(shù)、

18、產(chǎn)業(yè)融合能力等均有待提高。標(biāo)準(zhǔn)方面，當(dāng)前車載智能計算基礎(chǔ)平臺存在頂層設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、滯后等問題， 國際、國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范尚未建立。為促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國亟需構(gòu)建車載智能計算基礎(chǔ)平臺標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制工作。聯(lián)盟依托基礎(chǔ)軟件工作組開展車載智能計算基礎(chǔ)平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制與應(yīng)用示范?；A(chǔ)軟件工作組聚焦新技術(shù)，新產(chǎn)業(yè)，新生態(tài)和新模式，下設(shè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試評價、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)研究四個分組，基礎(chǔ)軟件工作組將持續(xù)組織行業(yè)力量，有序推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制，搭建與國標(biāo)協(xié)同配套的車載智能計算基礎(chǔ)平臺團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)子體系，推動標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范，引導(dǎo)和支撐我國車載智能計算基礎(chǔ)平臺的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推

19、廣，促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展。深度解讀 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南（下）2021 年 12 月 13 日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南正式發(fā)布。12 月 29 日，對城市評價模型部分進(jìn)行深度解讀（上），本篇對城市指南部分進(jìn)行深度解讀。城市具備發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)與動力。一方面，城市具備復(fù)雜道路交通環(huán)境和多樣性出行需求，也是政策、資金、人才、創(chuàng)新等要素聚集地，具備發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先決條件和基礎(chǔ)優(yōu)勢，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最佳載體；另一方面，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是城市探索新動能、發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升城市治理能力的歷史性機(jī)遇，也是中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地發(fā)展的最佳載體和關(guān)鍵

20、“應(yīng)用支撐”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南編制城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展評價模型，結(jié)合當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在城市頂層設(shè)計、科技人才、基礎(chǔ)設(shè)施水平、新業(yè)態(tài)商業(yè)模式實(shí)踐等方面面臨的不足與挑戰(zhàn)，以問題為導(dǎo)向，研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展建設(shè)基礎(chǔ)導(dǎo)則，從完善政策環(huán)境、提高產(chǎn)業(yè)支撐能力、提升創(chuàng)新水平、穩(wěn)步開展示范應(yīng)用、加強(qiáng)消費(fèi)推廣支撐、推動融合發(fā)展等六個方面給出普適性導(dǎo)則和發(fā)展建設(shè)指南。以城市評價“出題”，發(fā)展指南“答題” 的形式，形成與每個指標(biāo)相對應(yīng)的針對性產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展意見，服務(wù)地方強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)“一城一策”，指導(dǎo)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新實(shí)踐。下一步，參考產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程， 創(chuàng)新中心、學(xué)會將進(jìn)一步擴(kuò)大城市

21、評估范圍，持續(xù)升級產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，完善發(fā)展指南內(nèi)容，為城市/區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展提供參考借鑒，支持地方重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加快商業(yè)化落地應(yīng)用。工作組動態(tài) | CAICV 聯(lián)盟預(yù)期功能安全工作組 2021 年度工作總結(jié)為提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟-預(yù)期功能安全工作組（以下簡稱CAICV-SOTIF 工作組）圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全問題，研究預(yù)期功能安全理論方法、關(guān)鍵技術(shù)、測試評價、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等內(nèi)容，探索預(yù)期功能安全中國方案，以促進(jìn)我國智能駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用與快速落地。由中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿院士倡議，清華大學(xué)、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)

22、業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、公安部道路交通安全研究中心、公安部交通管理科學(xué)研究所、中國第一汽車集團(tuán)有限公司等 23 家單位共同發(fā)起，CAICV-SOTIF 工作組于 2020 年 5 月 29 日正式成立。2021 年初，工作組對預(yù)期功能安全研究內(nèi)容進(jìn)行梳理，協(xié)同成員單位制定年度工作任務(wù)。本年度重點(diǎn)工作為預(yù)期功能安全場景建設(shè)及測試評價體系研究。形成包括預(yù)期功能安全場景庫建設(shè)、部件級、算法級、系統(tǒng)級的預(yù)期功能安全研究共十個預(yù)期功能安全研究任務(wù)， 并分別成立任務(wù)小組，各成員單位根據(jù)意愿參與各項(xiàng)任務(wù)。在場景庫方面，工作組搭建預(yù)期功能安全場景庫共享平臺，目前收集超過千例 SOTIF 典型場景

23、，生成超過三百個可測試用例（VTD/PreScan/51Simone 模型）。測試評價體系方面形成包括感知系統(tǒng)、城市巡航系統(tǒng)及高速巡航系統(tǒng)等系統(tǒng)的測試評價體系，采用多支柱法進(jìn)行測試驗(yàn)證。工作組結(jié)合成員單位優(yōu)勢與特長，分別從部件級、算法級、系統(tǒng)級對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預(yù)期功能安全技術(shù)進(jìn)行探索，希望能夠?yàn)樾袠I(yè)的智能駕駛系統(tǒng)安全開發(fā)提供參考；工作組對預(yù)期功能安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制，希望能夠?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)的規(guī)范性測試與評價提供一定支 撐。工作組參與并協(xié)同相關(guān)組織，圍繞預(yù)期功能安全主題，為行業(yè)相關(guān)單位提供交流平臺， 可在一定程度上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)共享、研發(fā)協(xié)作。聯(lián)合工作組成員單位，充分利用現(xiàn)有優(yōu)秀資源，構(gòu)建由感知、

24、規(guī)劃、決策和控制等多功能融合的 SOTIF 綜合測試系統(tǒng)，通過關(guān)鍵技術(shù)合作、研究成果交流、共享 SOTIF 解決方案等方式，協(xié)同工作為 SOTIF 中國方案的研制提供參考。工作組動態(tài) | SOTIF 工作組子任務(wù) “高速公路巡航系統(tǒng) SOTIF 開發(fā)及測試評價”2021 階段性成果2021 年 12 月 5 日-12 月 11 日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)期功能安全工作組（下稱“SOTIF 工作組”）聯(lián)合吉林大學(xué)、通用技術(shù)中國汽研，在通用技術(shù)中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地順利開展了高速公路巡航系統(tǒng)（HWP）場地試驗(yàn)。至此，持續(xù)將近一年的SOTIF 工作組子任務(wù)之一“高速公路巡航系統(tǒng) SOT

25、IF 開發(fā)及測試評價”2021 年度重點(diǎn)工作全部告一段落。此次 SOTIF 測評試驗(yàn)主要針對切入（cut-in）場景下高速公路巡航系統(tǒng)(HWP) 進(jìn)行了測試，在測試方法、評價規(guī)程、測試數(shù)據(jù)分析等方面，為建立預(yù)期功能安全測試評價的中國方案提供強(qiáng)有力支撐。在任務(wù)開展初期，SOTIF 工作組 HWP 任務(wù)小組對該領(lǐng)域進(jìn)行了充分調(diào)研，并確定了基于場景的 SOTIF 開發(fā)與測試評價的研究思路，在現(xiàn)有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及最佳實(shí)踐基礎(chǔ)上，提出比較容易落地和實(shí)踐的高速公路巡航系統(tǒng) SOTIF 開發(fā)及測試評價流程。為了更好地支撐各步驟的工作順利開展，SOTIF 工作組完善了 HWP 任務(wù)小組的成員構(gòu)成，并通過對 HWP

26、 系統(tǒng)的運(yùn)行場景分析，討論確定選取中國特色場景 cut-in 作為場景示例，各步驟分工協(xié)作地推進(jìn)研究工作。值得注意的是，上述研究工作也僅為各項(xiàng)工作組的探索性開端，隨著研究的深入，任務(wù)小組發(fā)現(xiàn)僅僅是一個應(yīng)對 cut-in 場景還需要更深入的研究，而完善的高速公路巡航系統(tǒng)預(yù)期功能安全測試評價則需要開展大量的后續(xù)工作，例如：頂層的 SOTIF 通過準(zhǔn)則需要巨量的數(shù)據(jù)支撐、頂層通過準(zhǔn)則向下分解至評價指標(biāo)的方法、評價指標(biāo)的具體目標(biāo)值的確定、大量衍生場景元素的測試執(zhí)行等等，而這些工作是不可能由一家主機(jī)廠或供應(yīng)商單獨(dú)完成的，需要行業(yè)中政產(chǎn)學(xué)研多方的高效配合。SOTIF 工作組在 2022 年還將繼續(xù)開展更深

27、入的 SOTIF 測試和量化評價工作，希望對此感興趣的高校、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)積極參與，一同攻克 SOTIF 行業(yè)難題。工作組動態(tài) | CAICV 聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組 2021 年度工作總結(jié)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱 CAICV 聯(lián)盟）于 2021 年 1 月 18 日啟動編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖，成立 13 個專題編寫組，結(jié)合行業(yè)內(nèi) 90 余家單位、140 余位專家的寶貴智慧，按照不同場景方向共同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展路徑研究；并于 2021 年 5 月 25 日在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 2021 年度會議上首次發(fā)布。隨著創(chuàng)新應(yīng)用路線圖工作進(jìn)一步落實(shí)，CAICV 聯(lián)盟創(chuàng)

28、新應(yīng)用工作組（后簡稱“工作組”）也應(yīng)運(yùn)而生。工作組下設(shè) AVP 組、Robotaxi 組、乘用車 HWP 組、客車組、貨車HWP 組、場內(nèi)貨運(yùn)組、礦山貨運(yùn)組、功能型無人車組、無縫化服務(wù)組、測試平臺組和政策法規(guī)組共 11 個項(xiàng)目組。由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任助理劉衛(wèi)國擔(dān)任組長，來自各專項(xiàng)的企業(yè)、高校專家擔(dān)任專項(xiàng)組組長，共同發(fā)起和推動分場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有序落地。工作組旨在為整車企業(yè)、解決方案供應(yīng)商、關(guān)鍵零部件、核心共性技術(shù)相關(guān)公司等打造各場景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；集合行業(yè)力量加速技術(shù)突破與產(chǎn)品化，以構(gòu)筑中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用基礎(chǔ)；探索培育各類場景應(yīng)用下的商業(yè)模式，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車、

29、智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯，形成各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。工作組動態(tài) | CAICV 聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組 2021 年度工作總結(jié)為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)計的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立汽車基礎(chǔ)軟件工作組，通過研究汽車基礎(chǔ)軟件技術(shù)路線、基礎(chǔ)架構(gòu)和開發(fā)模式等，制定汽車基礎(chǔ)軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障汽車基礎(chǔ)軟件的質(zhì)量，縮短汽車基礎(chǔ)軟件的開發(fā)周期，降低汽車基礎(chǔ)軟件的開發(fā)成本，致力于打造中國汽車基礎(chǔ)軟件應(yīng)用生態(tài)鏈，提升我國基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)產(chǎn)品的國際影響力。由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席技術(shù)專家、清華大學(xué)車

30、輛與運(yùn)載學(xué)院客座研究員尚進(jìn)博士倡議，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中汽創(chuàng)智科技有限公司、華為技術(shù)有限公司、中國軟件評測中心、中汽研軟件測評（天津）有限公司、國汽智控（北京）科技有限公司等 15 家單位共同發(fā)起，基礎(chǔ)軟件工作組于 2020 年 10 月 16 日正式成立。目前，基礎(chǔ)軟件工組已完成 38 家新成員的招募，加上發(fā)起單位 15 家，共 53 家成員單位。成員單位分別來自政府機(jī)構(gòu)、高校、科研院所、主機(jī)廠、測評機(jī)構(gòu)、科技公司，使工作組成為一個多元化的交流與協(xié)作團(tuán)體，有利于工作組專業(yè)且全面地從多角度、多維度開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)中國方案的探索與研究。基礎(chǔ)軟件工組下設(shè)四個小組，分別為標(biāo)

31、準(zhǔn)法規(guī)組、測試評價組、產(chǎn)業(yè)生態(tài)組和基礎(chǔ)研究組?；A(chǔ)軟件工作組定位于行業(yè)發(fā)展所需、主機(jī)廠所需，開展前瞻性、共性工作，中長期工作以汽車基礎(chǔ)軟件的基礎(chǔ)研究為出發(fā)點(diǎn)；同時，加強(qiáng)生態(tài)合作拓展，對內(nèi)持續(xù)開展與行業(yè)組織的交流協(xié)同，共同支撐行業(yè)發(fā)展；對外與國際組織繼續(xù)保持活動協(xié)同，提供具有拓展性的貢獻(xiàn)。2022 年，基礎(chǔ)軟件工作組將持續(xù)輸出助力行業(yè)的關(guān)鍵研究成果，致力于打造成為優(yōu)質(zhì)的技術(shù)合作交流平臺。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組將充分考慮和支持會員單位在標(biāo)準(zhǔn)方面的建議，支撐車用操作系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；基礎(chǔ)研究組將對信息安全軟件、車云計算軟件、以及車用操作系統(tǒng)優(yōu)化等開展研究、討論和意見征集等；測試評價組擬考慮增加對整體車控操作系

32、統(tǒng)的測評和研究；產(chǎn)業(yè)生態(tài)組將結(jié)合已形成的國標(biāo)、團(tuán)標(biāo)與測試示范活動，推動落地應(yīng)用示范。二、政策與產(chǎn)業(yè)動態(tài)政策法規(guī)國務(wù)院印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃1 月 18 日，國務(wù)院印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）。規(guī)劃確定的主要目標(biāo)是，到 2025 年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展， 智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。規(guī)劃強(qiáng)調(diào) 5G 在智慧交通中的應(yīng)用、推動車聯(lián)網(wǎng)部署及應(yīng)用、加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)。構(gòu)建設(shè)施設(shè)備信息交互網(wǎng)絡(luò)。穩(wěn)步推進(jìn) 5G 等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施覆蓋，提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息傳輸

33、覆蓋度、實(shí)時性和可靠性。在智能交通領(lǐng)域開展基于 5G 的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)試點(diǎn)示范。推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，支持構(gòu)建“車路交通管理”一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)；整合優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸信息平臺。完善綜合交通運(yùn)輸信息平臺監(jiān)管服務(wù)功能，推動在具備條件地區(qū)建設(shè)自動駕駛監(jiān)管平臺；加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域前瞻性、戰(zhàn)略性技術(shù)研究儲備，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。（中華人民共和國中央人民政府）國務(wù)院印發(fā)“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃1 月 12 日，國務(wù)院印發(fā)“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃），明確了“十四五”時期推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。規(guī)劃部署了

34、八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)及十一個專項(xiàng)工程。其中，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)培育工程方面，規(guī)劃提出要鼓勵發(fā)展智能經(jīng)濟(jì)。依托智慧街區(qū)、智慧商圈、智慧園區(qū)、智慧工廠等建設(shè)，加強(qiáng)運(yùn)營優(yōu)化和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育智能服務(wù)新增長點(diǎn)。穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛、無人配送、智能停車等應(yīng)用，發(fā)展定制化、智能化出行服務(wù)。在推進(jìn)云網(wǎng)協(xié)同與算網(wǎng)融合發(fā)展方面，規(guī)劃提出要加快構(gòu)建算力、算法、數(shù)據(jù)、應(yīng)用資源協(xié)同的全國一體化大數(shù)據(jù)中心體系。推動智能計算中心有序發(fā)展，打造智能算力、通用算法和開發(fā)平臺一體化的新型智能基礎(chǔ)設(shè)施，面向政務(wù)服務(wù)、智慧城市、智能制造、自動駕駛、語言智能等重點(diǎn)新興領(lǐng)域，提供體系化的人工智能服務(wù)。（國務(wù)院）工業(yè)和信息化部等 12 部門發(fā)布關(guān)于

35、開展網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作的通知1 月 11 日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家互聯(lián)網(wǎng)辦公室等十二部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作的通知指出，從云安全、人工智能安全、大數(shù)據(jù)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全、物聯(lián)網(wǎng)安全、智慧城市安全、網(wǎng)絡(luò)安全共性技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全創(chuàng)新服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全“高精尖”技術(shù)創(chuàng)新平臺 9 個重點(diǎn)方向，遴選一批技術(shù)先進(jìn)、應(yīng)用成效顯著的試點(diǎn)示范項(xiàng)目。其中“車聯(lián)網(wǎng)安全重點(diǎn)方向”內(nèi)容如下：在線升級（OTA）安全面向汽車動力/電池系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等OTA 升級場景網(wǎng)絡(luò)安全需求，在 OTA 升級服務(wù)全過程安全檢測和應(yīng)急相應(yīng)，以及 OTA 安全檢測等方面解決問題；車輛遠(yuǎn)程診斷監(jiān)控安全

36、結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程監(jiān)測等場景安全需求，在安全認(rèn)證、“云-管-端”一體化協(xié)同防護(hù)等方面的安全解決方案；車聯(lián)網(wǎng) C- V2X 通信安全面向車云、車車、車路、車設(shè)備通信安全需求，在重點(diǎn)城市、高速公路、園區(qū)碼頭等應(yīng)用場景下，汽車、聯(lián)網(wǎng)設(shè)施安全認(rèn)證及通信安全保障等方面的解決方案。（工業(yè)和信息化部）上海市印發(fā)上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用管理辦法上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用管理辦法（以下簡稱辦法）1 月 21 日正式發(fā)布，該辦法將從 2022 年 2 月 15 日起施行。根據(jù)辦法，上海優(yōu)先支持在物流配送、短途接駁、智能公交、養(yǎng)護(hù)作業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用，培育智能交通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)

37、。在智能網(wǎng)聯(lián)車開展示范運(yùn)營期間，允許適當(dāng)收取費(fèi)用。考慮到目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的技術(shù)發(fā)展水平，辦法將適用范圍限定為有條件自動駕駛，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試與應(yīng)用活動，同時明確浦東新區(qū)可以根據(jù)有關(guān)授權(quán)規(guī)定先行制定完全自動駕駛相關(guān)管理措施。辦法提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車完善測試與應(yīng)用流程的四個環(huán)節(jié)，包括道路測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營和商業(yè)化運(yùn)營。（上海市人民政府）廣西印發(fā)廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃1 月 17 日，廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃（簡稱規(guī)劃）的通知，規(guī)劃包含 發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、總體要求、產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建新能源汽車新型生態(tài)圈、實(shí)施六大工

38、程、保障措施六部分?？傮w要求的主要目標(biāo)：一是按照國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入要求，建成滿足與外界實(shí)體交互的模擬仿真測試、封閉場地測試和實(shí)際道路測試三大場景測試能力。二是車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，L3 級別（第三級別）智能汽車實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)，新車滲透率達(dá)到 50% 以上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際先進(jìn)水平保持同步。高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。（廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳）浙江印發(fā)建設(shè)杭州國家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)行動計劃（20222024 年）1 月 14 日，浙江省人民政府辦公廳發(fā)布關(guān)于建設(shè)杭州國家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)行動計劃（20222024

39、 年）（簡稱計劃）的通知，計劃包括總體要求、主要任務(wù)、保障措施三部分。其中主要任務(wù)中提到壯大智能產(chǎn)業(yè)集群，圍繞視覺智能、智能家居、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能機(jī)器人、智慧金融、智能新藥研發(fā)等領(lǐng)域，實(shí)施“智”字產(chǎn)業(yè)集群培育行動， 組織開展一批培育試點(diǎn)。建立“五個一”集群培育機(jī)制。強(qiáng)化省市縣三級聯(lián)動，加快壯大產(chǎn)業(yè)集群、培育行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)，加速向國家級人工智能產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。（浙江省人民政府）廣州印發(fā)廣州市數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例1 月 4 日，廣州市數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例（以下簡稱條例）經(jīng)廣州市第十五屆人大常委會第六十二次會議表決通過，待廣東省人大常委會批準(zhǔn)后將正式實(shí)施。條例提到，推動城市道路交通體系的全要

40、素數(shù)字化。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行需要， 推動車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設(shè)備建設(shè)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通標(biāo)志標(biāo)識的數(shù)字化改造。鼓勵和支持企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試，分區(qū)域探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范和商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)。（廣州市人民政府）標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)ISO 自動駕駛汽車測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作組第十七次會議順利召開1 月 19 日，ISO/TC22/SC33/WG9 自動駕駛汽車測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作組以視頻形式召開會議，本次會議重點(diǎn)討論了 ISO 34503 自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)行域標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)推進(jìn)計劃、草案修改意見。本次會議先后討論了 ISO 管理規(guī)定對 ISO 34503 項(xiàng)目推進(jìn)重要環(huán)節(jié)時間節(jié)點(diǎn)要求，項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)計

41、劃，以及各國專家針對草案提交的二百余項(xiàng)修改意見。該草案已在本次會議前發(fā)送給各成員國專家，共收到來自中國、德國、加拿大、以色列、瑞典、芬蘭等國家的共計 251 條修改意見，涉及 ODD 與場景的關(guān)系、ODD 要求與應(yīng)用、ODD 元素分類、靜態(tài)元素、環(huán)境條件、動態(tài)元素以及 ODD 定義格式等主要章節(jié)。（汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所）國家標(biāo)準(zhǔn)委印發(fā)2022 年國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)指南1 月 12 日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)2022 年國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)指南（簡稱指南）。指南提出了 2022 年國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的總體要求，重點(diǎn)支持立項(xiàng)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域、推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域和國家標(biāo)準(zhǔn)樣品，并規(guī)定了申報要求、申報材料和標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目管理

42、相關(guān)工作。其中，在總體要求中提出要豐富標(biāo)準(zhǔn)供給渠道，建立國家標(biāo)準(zhǔn)采信團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制， 及時將先進(jìn)適用、符合國家標(biāo)準(zhǔn)制定范圍的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國家標(biāo)準(zhǔn)；將車用操作系統(tǒng)、汽車信息安全等車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)列入重點(diǎn)支持立項(xiàng)的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)；縮短國家標(biāo)準(zhǔn)研制周期，原則上修訂項(xiàng)目和采用國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目完成周期（從下達(dá)計劃到完成報批）由不超過 18 個月縮短為不超過 16 個月，其他標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目完成周期由不超過 24 個月縮短為不超過 22 個月。（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá) 2021 年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃2021 年 12 月 31 日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá) 2021 年第四

43、批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃和99 項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃。本批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃共計 584 項(xiàng)，其中制定 340 項(xiàng)、修訂 244 項(xiàng)，推薦性標(biāo)準(zhǔn) 568 項(xiàng)、指導(dǎo)性技術(shù)文件 16 項(xiàng)。其中，涉及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域推薦性國家標(biāo)準(zhǔn) 1 項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)涉及專利處置指南。（中國標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)網(wǎng)）行業(yè)聚焦2022 年北京市高級別自動駕駛示范區(qū)啟動 3.0 階段建設(shè)1 月 20 日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊提到，今年，示范區(qū)還將啟動 3.0 階段建設(shè)，向北京市更大區(qū)域進(jìn)行拓展?？桌诒硎荆?dāng)前，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業(yè)新

44、格局。在“雙碳”目標(biāo)下，智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決勝點(diǎn)。作為芯片和人工智能高度集中的載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著特殊的發(fā)展需求，在政策、技術(shù)、資本三個方面需要加大支持力度。孔磊介紹，經(jīng)開區(qū)作為示范區(qū)建設(shè)的實(shí)際載體，已經(jīng)完成示范區(qū) 1.0 階段建設(shè)，成功實(shí)踐“多桿合一、多感合一”理念，實(shí)現(xiàn) 12.1 公里城市道路和 10 公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)。示范區(qū) 2.0 階段將建成覆蓋經(jīng)開區(qū)核心區(qū) 60 平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路，目前整體建設(shè)已接近尾聲，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作?！敖?jīng)過前期的工作，示范區(qū)已初步實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛車輛的規(guī)?；瘻y試，建成數(shù)據(jù)統(tǒng)一底座的云控基礎(chǔ)平臺、專用

45、通信網(wǎng)絡(luò)和高精度動態(tài)地圖平臺，并初步建立了網(wǎng)聯(lián)云控對外服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)車路數(shù)據(jù)融合，降低建設(shè)成本?！笨桌诒硎?，今年，示范區(qū)還將啟動 3.0 階段建設(shè)，向北京市更大區(qū)域進(jìn)行拓展。（北京市高級別自動駕駛示范區(qū)）工業(yè)和信息化部支持創(chuàng)建京津冀工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展示范區(qū)1 月 19 日，工業(yè)和信息化部辦公廳復(fù)函北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、天津市工業(yè)和信息化局、河北省工業(yè)和信息化廳，支持創(chuàng)建京津冀工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。京津冀聯(lián)合創(chuàng)建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展示范區(qū)是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對進(jìn)一步加快區(qū)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新，推動新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，加快制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有

46、重要作用。下一步，工業(yè)和信息化部將加強(qiáng)對示范區(qū)創(chuàng)建工作的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，支持北京市、天津市和河北省，以示范區(qū)建設(shè)為重要抓手， 立足自身實(shí)際，發(fā)揮三地優(yōu)勢，在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、科技創(chuàng)新攻關(guān)、融合應(yīng)用提升、產(chǎn)業(yè)生態(tài)營造等方面開展先行先試，加快形成可復(fù)制、可推廣的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，聚力打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新高地，助力制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（工信微報）工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)汽車芯片短缺問題1 月 19 日，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，過去一年，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，汽車行業(yè)受沖擊較大，國內(nèi)外多家車企因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。工信部多措并舉努力保障芯片供應(yīng)，維護(hù)汽車工業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。“隨著市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用

47、，以及在各級政府、汽車企業(yè)、芯片企業(yè)的共同努力下，汽車領(lǐng)域缺芯影響正逐漸緩解。”羅俊杰說，但全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，未來較長一段時間內(nèi)，芯片供應(yīng)依然處于緊張狀態(tài)?！跋乱徊剑瑢⑴c有關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)溝通合作，鼓勵國內(nèi)外骨干企業(yè)加大投資力度，推動提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力?！绷_俊杰說，另一方面，促進(jìn)要素資源的自由流動，營造公平公正的市場環(huán)境，推動集成電路產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（工信微報）上海擬從多領(lǐng)域推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展1 月 17 日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會發(fā)布消息，2022 年上海將從以下領(lǐng)域推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展：一是聚焦傳統(tǒng)車企、新勢力、科技公司，發(fā)揮整車“大終端”“大平臺”

48、的引領(lǐng)作用，打造智己成為高端豪華純電動品牌、飛凡成為科技時尚主流品牌，支持特斯拉、蔚來、威馬、華人運(yùn)通等打響“上海制造”品牌，推動華為智能汽車解決方案（BU）總部實(shí)體化，推動上汽探索試點(diǎn) OEM 模式。二是推動“三智”終端突破（智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙），支持重點(diǎn)攻關(guān)環(huán)境感知、決策算法、控制執(zhí)行、車載交互終端、高精度地圖、路側(cè)設(shè)備、信息安全等。三是加快商業(yè)化落地應(yīng)用，支持上汽賽可、百度、AutoX 等在上海市嘉定區(qū)加快robotaxi 規(guī)?；圏c(diǎn)，在特定試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，開展智能公交、無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等新業(yè)態(tài)探索。四是推動政策、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等協(xié)同發(fā)展，制定上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，

49、支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創(chuàng)新平臺等行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)。（上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會）山西陽泉全域開放自動駕駛1 月 11 日，作為全國首個全域開放自動駕駛的地級市，陽泉的公交車、出租車等各種類型的自動駕駛車輛，正加緊在規(guī)劃路線上開展測試工作。陽泉的“車城網(wǎng)車路智行新生態(tài)”項(xiàng)目，將在雙向總長約 200 公里的開放道路上建設(shè)車路協(xié)同智能基礎(chǔ)設(shè)施，新建 44 個交通路口點(diǎn)位，與大連街已建成的 6 個交通路口點(diǎn)位相連，形成市域級車城網(wǎng)。陽泉將打造三條自動駕駛公交線路，形成“一橫一縱一中心”的運(yùn)營示范。其中，“一橫”以桃北街道為主，貫穿陽泉東西線，連接高新區(qū)與城區(qū)、礦區(qū)，

50、打造城市級的自動駕駛示范線；“一縱”將打造服務(wù)城際交通出行需求線路；“一中心”將以高新區(qū)為主要實(shí)施領(lǐng)域，開展智慧交通與自動駕駛運(yùn)營協(xié)同發(fā)展的車城網(wǎng)建設(shè)。（人民資訊）北京公交集團(tuán)將在亦莊開展無人駕駛測試1 月 10 日，北京公交方面表示，2022 年有望在亦莊進(jìn)行無人駕駛公交車的實(shí)際道路測試，通過大量的實(shí)際路測，積累數(shù)據(jù)。北京市人大代表、北京公交集團(tuán)黨委書記、董事長王春杰表示，北京公交將加強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。王春杰還介紹，北京公交依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，積極推廣應(yīng)用“行車計劃輔助編制系統(tǒng)”、“智能調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)”、“智能公交助手”等信息化手段，將原先分散在 700 余處公交場站

51、的調(diào)度單元整合為 53 處區(qū)域智能調(diào)度中心，使 1210 條常規(guī)公交線路全部實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。（北京公交）北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)1 月 7 日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長王磊在北京市十五屆人大五次會議新聞發(fā)布會上提到：2021 年，北京數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新階段，智慧城市 2.0 建設(shè)全面啟動，北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)，加快建設(shè)車路云網(wǎng)圖深度融合的軟硬件體系。全市累計開放 1000 公里自動駕駛測試道路，累計測試?yán)锍坛^ 300 萬公里；累計開通 5G 基站 5.64 萬個，實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)室外連續(xù)覆蓋，萬人基站數(shù)全國第一；率先實(shí)現(xiàn) 5G+8K 全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)應(yīng)用貫通。（中國新聞

52、網(wǎng)）大連選定金石灘部分路段為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路1 月 1 日，大連市工信局發(fā)布公告稱，為推進(jìn)本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及應(yīng)用，本市在金石灘劃定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路。具體道路為：金石路中華武館至南湖街之間路段；南湖街金石路至麗湖路之間路段；麗湖路南湖街至麗山環(huán)線之間路段；麗山環(huán)線麗湖路至金石路之間路段，上述四個路段形成的閉環(huán)線路。（大連市工信局）企業(yè)動態(tài)黑芝麻智能與 MAXIEYE 達(dá)成戰(zhàn)略合作1 月 21 日，黑芝麻智能宣布與 MAXIEYE 達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將立足各自在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)和業(yè)務(wù)支點(diǎn)，優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜手打造基于大算力平臺、多傳感器融合控制的高階自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，

53、以及高低速一體式（行泊一體）架構(gòu)的行業(yè)主流需求方案， 服務(wù)于車廠及合作伙伴下一代汽車智能化路線圖布局。雙方表示，將于 2022 年陸續(xù)發(fā)布下一代高階智能駕駛平臺化產(chǎn)品方案，覆蓋高低速場景，以高效能的中央集成式域控制器，實(shí)現(xiàn) L2+行車智能化及泊車智能化一體式功能，服務(wù)于車廠及合作伙伴下一代汽車智能化路線圖布局。（黑芝麻智）小馬智行公開第六代量產(chǎn)車規(guī)級 L4 自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計1 月 20 日，小馬智行首度公開第六代面向 L4 車規(guī)級量產(chǎn)設(shè)計的自動駕駛軟硬件系統(tǒng)外型設(shè)計、傳感器及計算平臺方案。第一批搭載該系統(tǒng)的車型為豐田 S-AM（SIENNA Autono- MaaS），一款基于 7 座賽那的混

54、合電動平臺，將于今年在國內(nèi)開啟道路測試，2023 年上半年投入日常運(yùn)營。相比上一代，小馬智行新一代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)繼續(xù)沿用多傳感器深度融合的技術(shù)路線，在傳感器數(shù)量、選型上都朝著量產(chǎn)方向全面升級，首次大規(guī)模采用了固態(tài)激光雷達(dá)，傳感器總數(shù)量達(dá) 23 個。具體包括：4 個位于車頂?shù)墓虘B(tài)激光雷達(dá)；3 個分布在左右兩側(cè)和后向的補(bǔ)盲激光雷達(dá)；4 個位于車頂四角的毫米波角雷達(dá)；1 個前向長距毫米波雷達(dá)；以及 11 個攝像頭，其中 7 個位于車頂，4 個位于車身四周。與此同時，這套量產(chǎn)級系統(tǒng)方案采用了小馬智行自研車規(guī)級L4 自動駕駛計算單元，引入車規(guī)級的英偉達(dá) DRIVE Orin 系統(tǒng)級（SoC）芯片，實(shí)

55、現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。（小馬智行）大疆車載公布智能工廠，專注自動駕駛1 月 17 日，大疆車載公布其智能工廠。該工廠于 2019 年完成建造并投入使用，占地 9千平方，年產(chǎn)能約 40 萬臺，達(dá)到萬級無塵室級別，主要專注于視覺感知傳感器、域控制器等自動駕駛核心零部件制造與檢測?？蓪?shí)現(xiàn)從 SMT、AA、自動化裝配到自動化測試全過程的車規(guī)級智能化生產(chǎn)，同時具備涵蓋 EMC、電氣、環(huán)境可靠性、機(jī)械、材料與化學(xué)、失效與物理分析等領(lǐng)域的 70 余項(xiàng)檢測能力。截至目前，大疆車載智能工廠已獲得 IATF16949 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、EHS 環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、CNAS 中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)證，并已通

56、過多家主機(jī)廠審核。目前，大疆車載已與大眾集團(tuán)（中國）、上汽通用五菱集團(tuán)建立合作，預(yù)計將于 2022 年就可以看到大疆車載的產(chǎn)品。（大疆）地平線攜手上汽通用五菱，合作車型 2022 年開始落地1 月 14 日，地平線與上汽通用五菱正式達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，推動高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、車載智能交互等領(lǐng)域不斷融合創(chuàng)新，共同探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車新技術(shù)，引領(lǐng)智能駕駛產(chǎn)品革新與產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議，地平線將提供以全系列征程芯片為核心的智能駕駛解決方案。早在 2021 年初，雙方便已開展深入合作并取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。2022 年

57、上半年， 地平線基于征程 2 芯片打造的Horizon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案，將開始陸續(xù)搭載至上汽通用五菱的多款車型；基于征程 2 打造的Horizon Halo 車載智能交互解決方案，也將在上汽通用五菱KiWi EV 車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（地平線）大有時空與奇瑞雄獅簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和量產(chǎn)落地1 月 14 日，國汽大有時空科技（安慶）有限公司（簡稱大有時空）與蕪湖雄獅汽車科技有限公司（簡稱雄獅科技）在奇瑞汽車研發(fā)總院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方具體合作方向包括：1、高精度地圖數(shù)據(jù)引擎與高精度定位的合作。大有時空作為雄獅科技重要的高精度地圖、高精度定位合作方，為所有搭載“雄獅智能駕駛系統(tǒng)”的量產(chǎn)車型提供高精度地圖數(shù)據(jù)引擎、高精度定位服務(wù)，配合雄獅科技完成自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、測試驗(yàn)證等全開發(fā)過程。2、自動駕駛虛擬仿真測試