汽車(chē)檢測(cè)與維修綜合實(shí)訓(xùn)

1、. v.項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告課程名稱(chēng)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)院系/專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械工程學(xué)院/汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)班 級(jí)汽維0931學(xué) 號(hào)0901083305學(xué)生姓名張尊橋指導(dǎo)教師：陳加國(guó) 朱彩云 2011年11月18日. v.概 要通過(guò)本次汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)，使我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及相關(guān)內(nèi)容有了一個(gè)綜合了解。進(jìn)一步將已經(jīng)學(xué)過(guò)的相關(guān)的課程以及在課程中已初步掌握的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)單項(xiàng)、單元（技能）融合再一起，通過(guò)一個(gè)典型的、與職場(chǎng)場(chǎng)景類(lèi)同的汽車(chē)相關(guān)系統(tǒng)的拆卸、裝配、測(cè)量、檢修與故障分析等的實(shí)際工作任務(wù)的完成，達(dá)到加深理解理論課程、訓(xùn)練實(shí)際操作技能、模擬實(shí)際職場(chǎng)完成工作任務(wù)的目的。系統(tǒng)、完整、具體地完成

2、一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)與維修所需的綜合職業(yè)能力，通過(guò)信息收集處理、方案比較決策：制定行動(dòng)計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃任務(wù)和自我檢查評(píng)價(jià)的能力訓(xùn)練，以及團(tuán)隊(duì)工作的協(xié)作配合，鍛煉我們職場(chǎng)工作應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)工作能力。該報(bào)告主要介紹了我們通過(guò)為期三周的綜合實(shí)訓(xùn)，使我們認(rèn)知了汽車(chē)檢測(cè)與維修的概念，了解常見(jiàn)汽車(chē)檢測(cè)與維修設(shè)備的組成，常用的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)的量具、量具和設(shè)備的使用方法，了解了現(xiàn)代零件設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，增強(qiáng)刻苦學(xué)習(xí)、勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。本次的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)，在老師的精心指導(dǎo)下，我們?cè)陉P(guān)鍵問(wèn)題與環(huán)節(jié)上下功夫，充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性、創(chuàng)造性來(lái)解決技術(shù)上與工作上的問(wèn)題，收獲頗多。. v.目 錄前 言4第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)

3、氣門(mén)導(dǎo)管和主銷(xiāo)零件圖測(cè)繪51.1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管零件圖測(cè)繪51.2 汽車(chē)主銷(xiāo)零件圖測(cè)繪（EQ1092型載貨汽車(chē)）5第2章 氣缸體的檢測(cè)72.1氣缸體的常見(jiàn)故障72.2汽缸體的檢測(cè)工具及其使用方法7第3章 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝、調(diào)整與檢修103.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障103.2驅(qū)動(dòng)橋的拆裝、調(diào)整與檢修11第4章 變速器的拆裝與檢修134.1變速器的作用134.2變速器的拆裝與檢修的步驟13第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除145.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)中ECU的工作原理和作用145.2. 汽車(chē)上各傳感器的作用和工作原理145.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀器145.4解釋003、007、016各組數(shù)據(jù)流的意義155.5解碼器讀取故

4、障碼的步驟和注意事項(xiàng)155.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各部件在電路圖中的代號(hào)165.7不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方法17第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整186.1發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的常見(jiàn)故障186.2發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整步驟196.3發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的拆裝步驟19第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢驗(yàn)與調(diào)整217.1國(guó)標(biāo)強(qiáng)制排放的標(biāo)準(zhǔn)217.2汽車(chē)排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害217.3汽車(chē)尾氣檢測(cè)的方法227.4南華尾氣檢測(cè)儀的使用方法227.5尾氣檢測(cè)儀在使用時(shí)的注意事項(xiàng)237.6影響尾氣排放的因素23第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的測(cè)量248.1氣缸壓縮壓力檢測(cè)工具248.2氣缸壓縮壓力測(cè)量步驟248.3氣缸

5、壓縮壓力的常見(jiàn)故障及其原因24總 結(jié)26致 27參考文獻(xiàn)28. v.前 言在大一下學(xué)期汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)綜合實(shí)訓(xùn)、大二上學(xué)期汽車(chē)構(gòu)造綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目訓(xùn)練所具備的零件工藝圖繪制與汽車(chē)構(gòu)造的拆裝調(diào)試能力基礎(chǔ)上，以及在大二下學(xué)期汽車(chē)電氣與電子技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將已經(jīng)學(xué)過(guò)的相關(guān)的課程以及在課程中已初步掌握的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)單項(xiàng)、單元（技能）融合再一起，通過(guò)一個(gè)典型的、與職場(chǎng)場(chǎng)景類(lèi)同的汽車(chē)相關(guān)系統(tǒng)的拆卸、裝配、測(cè)量、檢修與故障分析等的實(shí)際工作任務(wù)的完成，達(dá)到加深理解理論課程、訓(xùn)練實(shí)際操作技能、模擬實(shí)際職場(chǎng)完成工作任務(wù)的目的。本次的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)的綜合實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)了我們系統(tǒng)、完整、具體地完成一個(gè)汽車(chē)檢

6、測(cè)與維修所需的綜合職業(yè)能力，通過(guò)信息收集處理、方案比較決策：制定行動(dòng)計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃任務(wù)和自我檢查評(píng)價(jià)的能力訓(xùn)練，以及團(tuán)隊(duì)工作的協(xié)作配合，鍛煉我們職場(chǎng)工作應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)工作能力。掌握完成典型的汽車(chē)檢測(cè)與維修實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)具備的核心能力和關(guān)鍵能力。本次實(shí)訓(xùn)對(duì)于中級(jí)工應(yīng)掌握的技能和大學(xué)生動(dòng)手能力都是一種鍛煉，其中許多汽車(chē)零部件的拆裝過(guò)程都對(duì)我們有著很大啟發(fā)。對(duì)于此次實(shí)訓(xùn)，我們都對(duì)汽車(chē)有了深的認(rèn)識(shí)。隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和技術(shù)飛快的發(fā)展汽車(chē)已經(jīng)變得普遍化，這就要求我們檢測(cè)與維修人員對(duì)汽車(chē)的性能有更深的了解。汽車(chē)總成包括四個(gè)方面車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、和電器部分（主要有行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、潤(rùn)滑系等）。本報(bào)告主要敘述了

7、前橋的拆裝與檢修、變速器的拆裝與檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管零件測(cè)繪、汽車(chē)主銷(xiāo)零件測(cè)繪、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢測(cè)與調(diào)整、氣缸體的檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的測(cè)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢驗(yàn)與調(diào)整等。 實(shí)踐和理論相結(jié)合，使我們從此次的綜合實(shí)訓(xùn)中得到了更多的知識(shí)，對(duì)于汽車(chē)的系統(tǒng)內(nèi)部的組成和基本故障的檢測(cè)有了系統(tǒng)性的了解和掌握。. v.第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管和主銷(xiāo)零件圖測(cè)繪1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管零件圖測(cè)繪1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管零件圖測(cè)繪步驟（1）根據(jù)所確定的氣門(mén)導(dǎo)管的大小和采用的比例，選定圖幅如圖4.3-1；并在圖紙上進(jìn)行布局。在布局時(shí)，應(yīng)留出標(biāo)注尺寸、編注零件序號(hào)、書(shū)寫(xiě)技術(shù)要求、畫(huà)標(biāo)

8、題欄和明細(xì)欄的位置；（2）畫(huà)出圖框、標(biāo)題欄和明細(xì)欄；（3）畫(huà)出各視圖的主要中心線(xiàn)、軸線(xiàn)、對(duì)稱(chēng)線(xiàn)及基準(zhǔn)線(xiàn)等；（4）畫(huà)出各視圖主要部分的底稿；（5）畫(huà)次要零件、小零件及各部分的細(xì)節(jié)；（6）注出必要的尺寸；（7）編注零件序號(hào)，并填寫(xiě)明細(xì)欄和標(biāo)題欄；（8）填寫(xiě)技術(shù)要求等；（9）仔細(xì)檢查全圖并簽名，完成全圖。圖1.1.1 EQ1092氣門(mén)導(dǎo)管零件圖1.2 汽車(chē)主銷(xiāo)零件圖測(cè)繪（EQ1092型載貨汽車(chē)）1.2.1 EQ1092汽車(chē)主銷(xiāo)零件測(cè)繪步驟（1）根據(jù)所確定汽車(chē)主銷(xiāo)的大小和采用的比例，選定圖幅如圖4.4-2；并在圖紙上進(jìn)行布局。在布局時(shí)，應(yīng)留出標(biāo)注尺寸、編注零件序號(hào)、書(shū)寫(xiě)技術(shù)要求、畫(huà)標(biāo)題欄和明細(xì)欄的位置

9、；（2）畫(huà)出圖框、標(biāo)題欄和明細(xì)欄；（3）畫(huà)出各視圖的主要中心線(xiàn)、軸線(xiàn)、對(duì)稱(chēng)線(xiàn)及基準(zhǔn)線(xiàn)等；（4）畫(huà)出各視圖主要部分的底稿；（5）畫(huà)次要零件、小零件及各部分的細(xì)節(jié)；（6）注出必要的尺寸；（7）編注零件序號(hào)，并填寫(xiě)明細(xì)欄和標(biāo)題欄；（8）填寫(xiě)技術(shù)要求等；（9）仔細(xì)檢查全圖并簽名，完成全圖。圖1.2.1 EQ1092型載貨汽車(chē)主銷(xiāo)零件第2章 氣缸體的檢測(cè)2.1氣缸體的常見(jiàn)故障1.氣缸體損壞的形式：（1）裂紋（2）變形（3）磨損2.氣缸磨損的特點(diǎn)：在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的

10、氣缸 壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒(méi)有磨損而形成了明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其最大 磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。 3.氣缸磨損的原因 汽缸的最大磨損位置通常處在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下的部位，原因很多： （1）由于活塞環(huán)換向，運(yùn)動(dòng)速度幾乎為零，環(huán)的布油能力最差，潤(rùn)滑能力弱； （2）因爆發(fā)燃燒的壓力、溫度最高，可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性氧化物生成的礦物酸最多，附著在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆蓋，甚至破壞缸壁上的潤(rùn)滑油膜，在這個(gè)部位上，腐蝕磨損嚴(yán)重； （3）進(jìn)氣流對(duì)缸壁局部的冷卻以及未霧化的燃油顆粒對(duì)局部缸壁上

11、潤(rùn)滑油膜的破壞，強(qiáng)化了局部缸壁的“冷激”效應(yīng)； （4）進(jìn)氣中的灰塵在此處缸壁上的附著量較多，加劇此處的腐蝕磨損和磨料磨損； （5）活塞在此處所承受的側(cè)向力大，活塞環(huán)的背壓最大，破壞缸壁上的潤(rùn)滑油膜，加劇粘著磨損。 但是，曲軸軸向間隙過(guò)大、活塞偏缸、缸體變形等故障就會(huì)改變汽缸的磨損規(guī)律，使最大磨損出現(xiàn)在汽缸中部或下部。2.2汽缸體的檢測(cè)工具及其使用方法2.2.1游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺是一種比較精密的量具，在測(cè)量中用得最多。通常用來(lái)測(cè)量精度較高的工件，它可測(cè)量工件的外直線(xiàn)尺寸、寬度和高度，有的還可用來(lái)測(cè)量槽的深度。如果按游標(biāo)的刻度值來(lái)分，游標(biāo)卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三種。 1.游標(biāo)卡尺的使

12、用 游標(biāo)卡尺可用來(lái)測(cè)量工件的寬度、外徑、內(nèi)徑和深度。如圖3所示，其中a)圖為測(cè)量工件寬度的方法， b)圖為測(cè)量工件外徑的方法， c)圖為測(cè)量工件內(nèi)徑的方法， d)圖為測(cè)量工件深度的方法。圖2.2.1游標(biāo)卡尺的應(yīng)用a) 測(cè)量工件寬度 b) 測(cè)量工件外徑 c) 測(cè)量工件內(nèi)徑 d) 測(cè)量工件深度 2.注意事項(xiàng) 游標(biāo)卡尺是比較精密的量具，使用時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)： （1）使用前,應(yīng)先擦干凈兩卡腳測(cè)量面,合攏兩卡腳,檢查副尺0線(xiàn)與主尺0線(xiàn)是否對(duì)齊,若未對(duì)齊,應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測(cè)量讀數(shù)。 （2）測(cè)量工件時(shí),卡腳測(cè)量面必須與工件的表面平行或垂直,不得歪斜。且用力不能過(guò)大,以免卡腳變形或磨損,影響測(cè)量精度。 （3

13、） 讀數(shù)時(shí)，視線(xiàn)要垂直于尺面，否則測(cè)量值不準(zhǔn)確。 （4）測(cè)量?jī)?nèi)徑尺寸時(shí)，應(yīng)輕輕擺動(dòng)，以便找出最大值。 （5）游標(biāo)卡尺用完后，仔細(xì)擦凈，抹上防護(hù)油，平放在合內(nèi)。以防生銹或彎曲。2.2.2量缸表 1. 使用方法： （1）用游標(biāo)卡尺量取某個(gè)氣缸的直徑，并記錄好。 （2）選取適宜長(zhǎng)度的量缸表的表針。 （3）調(diào)整好量缸表指針，并較零。 （4）通過(guò)調(diào)整量缸表來(lái)讀取數(shù)值并做好記錄。 （5）整理好量缸表。圖2.2.2量缸表2.2.3汽缸體圓度圓柱度的檢測(cè)1.用內(nèi)徑量缸表檢測(cè)汽缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。（1）汽缸的圓度誤差達(dá)到0.050-0.063mm；圓柱度誤差達(dá)到0.175-0.250mm；最大

14、磨損量有修理尺寸的汽缸達(dá)到0.2mm；無(wú)修理尺寸的汽缸（薄型缸套）達(dá)到0.4mm；其中一項(xiàng)達(dá)到限值時(shí)必須修理或更換汽缸（套）。（2）汽缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于0.15mm時(shí)，可更換活塞及活塞環(huán)。2.汽缸體圓度、圓柱度的檢測(cè)步驟 （1）清潔缸體：檢查缸體是否有裂紋，缸體上表面的平滑度，缸體內(nèi)表面是否有裂紋，劃傷；（2）用游標(biāo)卡尺測(cè)量缸體內(nèi)徑，記錄數(shù)據(jù),如表3.3-2； （3）用游標(biāo)卡尺和塞尺檢查缸體上表面的平滑度；（4）把外徑千分尺調(diào)整到剛才游標(biāo)卡尺測(cè)出的數(shù)據(jù)值，固定，待用；（5）裝配內(nèi)徑百分表，將內(nèi)徑百分表的小儀表盤(pán)數(shù)值調(diào)整到“1”找合適的接稈裝配百分表，調(diào)整接桿長(zhǎng)度（

15、大儀表盤(pán)指針可晃動(dòng)即可）；（6）利用外徑千分尺將內(nèi)徑百分表大儀表盤(pán)的數(shù)值指針指向零；（7）調(diào)整完畢后，用內(nèi)徑百分表分別測(cè)量，待測(cè)缸體上，中，下三個(gè)橫截面每個(gè)截面找不同方向測(cè)量?jī)山M數(shù)據(jù)值并記錄；（8）計(jì)算圓柱度、圓度，磨損度；（9）整理儀器。. v.第3章 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝、調(diào)整與檢修3.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障1.驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有驅(qū)動(dòng)橋漏油、驅(qū)動(dòng)橋異響、驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱等。（1）漏油殼體裂縫、油封、襯墊現(xiàn)象：齒輪潤(rùn)滑油從主減速器、半軸油封或其他襯墊處向外滲漏。 原因：a. 螺栓多次拆卸導(dǎo)致羅紋孔間隙大；b. 通氣孔堵塞；c. 油封、襯墊等老化、變質(zhì)；d. 螺栓松動(dòng)導(dǎo)致接合面不嚴(yán)密；e. 潤(rùn)滑油加注過(guò)多；f.

16、 放油螺栓松動(dòng)或殼體裂紋； （2）異響現(xiàn)象： a. 行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響，脫檔滑行時(shí)異響消失；b. 行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響；c. 直線(xiàn)行駛時(shí)無(wú)異響，轉(zhuǎn)向時(shí)有異響；d. 上下坡時(shí)有異響；原因 a. 齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠； b. 軸承過(guò)松或過(guò)緊；c. 差速器某零部件磨損過(guò)度； d. 某齒輪嚙合間隙過(guò)小或過(guò)大；某齒輪嚙合印跡不當(dāng)； （3）驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱現(xiàn)象：汽車(chē)行駛一段里程后，驅(qū)動(dòng)橋異常燙手； 原因： a. 齒輪嚙合間隙過(guò)??； b. 軸承過(guò)緊c. 潤(rùn)滑油不足、變質(zhì)或型號(hào)不對(duì)；3.2驅(qū)動(dòng)橋的拆裝、調(diào)整與檢修3.2.1驅(qū)動(dòng)橋的拆裝1.拆下軸承蓋。2.拆下第一個(gè)鎖緊螺母、墊片。3

17、.拆下第二個(gè)鎖緊螺母、定位銷(xiāo)。4.拆下前軸承。5.取下制動(dòng)鼓，并在制動(dòng)蹄上做記號(hào)。6.取下限位銷(xiāo)、限位彈簧、墊片。7.拆下偏心凸輪軸。8.取下制動(dòng)蹄，取下復(fù)位彈簧。圖3.2.1驅(qū)動(dòng)橋后橋3.3.2驅(qū)動(dòng)橋的調(diào)整1. 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 主動(dòng)錐齒輪：調(diào)整墊片。差速器殼體：調(diào)整螺母3。2. 錐齒輪嚙合調(diào)整嚙合印痕和嚙合間隙是同時(shí)進(jìn)行調(diào)整的。螺旋錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整方法：“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”。印痕合適后若間隙不符，則通過(guò)軸向移動(dòng)另一齒輪進(jìn)行調(diào)整。 主減速器的調(diào)整包括圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，錐齒輪嚙合的調(diào)整包括嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。3.軸承預(yù)緊度的調(diào)整有一定規(guī)律所遵循

18、，首先弄清楚圓錐滾子軸承內(nèi)、外座圈中哪對(duì)座圈的位置是固定的，然后調(diào)整另一對(duì)座圈的相對(duì)位置即可，一般是通過(guò)調(diào)整墊片和調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。 4.主減速器調(diào)整注意事項(xiàng)：（1）要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。（2） 錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合印痕首要，嚙合間隙次要，否則將加劇齒輪磨損。但當(dāng)嚙合間隙超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換。 3.3.3驅(qū)動(dòng)橋的檢修1.制動(dòng)蹄過(guò)松或過(guò)緊，可以通過(guò)調(diào)整凸輪軸進(jìn)行調(diào)整；2.制動(dòng)蹄摩擦片的厚度不能小于原厚度的2/3，否則更換；3.裝配時(shí)，調(diào)整螺母扭緊后再松開(kāi)1/4圈，保證制動(dòng)鼓能正常工作，不過(guò)緊也不過(guò)松。. v.第4章 變速器的拆裝與檢修4.1變速器的作用1.改變傳動(dòng)

19、比，擴(kuò)大汽車(chē)牽引力和速度變化范圍，以適應(yīng)汽車(chē)不同條件的需要；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車(chē)側(cè)向行駛；3.利用空檔中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿(mǎn)足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)和滑行的需要；4.利用變速器作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。4.2變速器的拆裝與檢修的步驟4.2.1變速器的拆裝步驟1.把變速器放在修理臺(tái)或修理架上，放出變速器機(jī)油。2.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈   3.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。   4.倒擋和1擋齒輪同時(shí)嚙合，鎖住

20、軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。  5.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。   6.拉出輸入軸的向心軸承。   7.先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。   8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。   9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。11.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸

21、出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。4.2.2變速器的檢修方法1.檢查機(jī)油是否充足；2.看齒輪的磨損情況，看是否有點(diǎn)燭和裂紋；3.看油溫是否有影響；4.檢查換檔是否靈活，有無(wú)掉檔，亂檔，掛檔困難等情況。. v.第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除5.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)中ECU的工作原理和作用 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作原理：接受傳感器或其他裝置的輸入信息并給傳感器提供2V、5v、9v、12V不等的參考電壓，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)所能接受的信號(hào)，存儲(chǔ)、計(jì)算、分析、處理信息；計(jì)算輸出值；存儲(chǔ)相應(yīng)車(chē)型的特點(diǎn)參數(shù)；存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)故障信息；運(yùn)算分析功能；根據(jù)信息參數(shù)計(jì)算出執(zhí)行命令數(shù)值，將

22、輸入與輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障輸出命令；將計(jì)算機(jī)輸出信息通過(guò)放大電路將信號(hào)放大，控制執(zhí)行器工作或輸出故障信息。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作用：用于控制燃油噴射系統(tǒng)，還具有點(diǎn)火提前角的控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)汽控制、增壓控制、故障自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。5.2. 汽車(chē)上各傳感器的作用和工作原理 1.傳感器的作用； （1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器：轉(zhuǎn)速傳感器用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，曲軸位置傳感器用以檢測(cè)活塞上止點(diǎn)及曲軸轉(zhuǎn)角。 （2）冷卻液溫度傳感器：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，其信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，怠速時(shí)，信號(hào)又是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制裝

23、置的主要信號(hào)源。5.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀器圖5.5電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)工具 1、解碼器：解碼器是一種能將汽車(chē)故障代碼讀取并翻譯成通俗易懂的故障描述的儀器。現(xiàn)代的解碼器除了具備故障碼調(diào)取還具備：故障打印、故障碼清除、故障碼設(shè)置、數(shù)據(jù)流讀取、特殊功能（如：里程表調(diào)校、鑰匙匹配、音響解碼、防盜解碼）等功能。2、分類(lèi)：解碼器分為專(zhuān)用解碼器和通用解碼器。通用型解碼器通過(guò)程序升級(jí)能診斷多種車(chē)系、多個(gè)年代出產(chǎn)的不同型號(hào)、不同廠家的汽車(chē)（例如：元征X-431能診斷市面上幾乎所有的車(chē)型，但功能上沒(méi)有專(zhuān)用解碼器全，也沒(méi)有專(zhuān)用解碼器準(zhǔn)確而且運(yùn)行速度慢）。而專(zhuān)用解碼器只能檢測(cè)某一固定車(chē)系的產(chǎn)品，但是其功能強(qiáng)大，診斷準(zhǔn)確，

24、運(yùn)行速度快的特點(diǎn)。5.4解釋003、007、016各組數(shù)據(jù)流的意義代 碼意 義003檢測(cè)進(jìn)氣溫度故障007檢測(cè)氧傳感器的故障016檢測(cè)爆震傳感器及其各氣缸的故障5.5解碼器讀取故障碼的步驟和注意事項(xiàng)5.5.1解碼器讀取故障碼的注意事項(xiàng) 1、（以下講解為通用解碼器示范，不同之處在于通用解碼器提供很多轉(zhuǎn)接口以適用非標(biāo)準(zhǔn)接頭）使用解碼器首先要找到診斷插座的位置，一般而言絕大部分診斷插座在駕駛臺(tái)儀表下方（離合器方）；也有的在換擋桿飾蓋下方，揭下飾蓋就能看見(jiàn)；也有的在機(jī)艙內(nèi)，一般會(huì)用罩蓋蓋?。ǚ乐惯M(jìn)水進(jìn)灰）；少數(shù)也有在副駕駛座工具箱下。 2、對(duì)于非OBD-II標(biāo)準(zhǔn)接口的診斷插座，需要用通用解碼器提供的各

25、種不同的轉(zhuǎn)接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)，注意OBD16Pin接口轉(zhuǎn)換為解碼器Print接口，Print接口針腳很細(xì)，對(duì)接時(shí)“公頭” 接 “母頭”。無(wú)法插入時(shí)請(qǐng)仔細(xì)檢查針腳和接口。 3、連接解碼器后才能打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或者點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)不要拔插任何接口、傳感器、執(zhí)行器、線(xiàn)束、解碼器CF卡等，防止熱拔插造成設(shè)備損壞。 4、起動(dòng)解碼器，解碼器有觸摸屏和按鈕幾種類(lèi)型的案件方式，使用方法非常簡(jiǎn)單，和手機(jī)一樣，很多解碼器現(xiàn)在做的也和手機(jī)一樣大小。 5、解碼器屬于精密電子設(shè)備，使用時(shí)要防止干擾、不要再惡劣環(huán)境下使用解碼器。6. 有些解碼器需要外接供電或充電，請(qǐng)注意外接12V直流電源的方向。5.5.2解碼

26、器讀取故障碼的步驟5.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各部件在電路圖中的代號(hào)代號(hào)名稱(chēng)故障現(xiàn)象S41油泵保險(xiǎn)絲測(cè)不出故障碼S42噴油器保險(xiǎn)絲測(cè)出五個(gè)故障碼（四個(gè)噴油嘴故障碼、一個(gè)碳罐故障碼）S201ECU保險(xiǎn)絲讀碼器的（TO ECU指示燈不亮）S202空氣流量計(jì)保險(xiǎn)絲空氣流量的故障碼S207氧和碳罐保險(xiǎn)絲碳罐的故障碼S34防盜系統(tǒng)保險(xiǎn)絲故障顯示為：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊禁用J167油泵繼電器故障碼顯示為：四個(gè)噴嘴故障、活性碳罐、燃油繼電器故障N30、N31、N32、N33噴油嘴繼電器顯示四個(gè)噴油嘴的故障碼N80碳罐繼電器碳罐的故障碼5.7不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方法. v.第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整6.1發(fā)動(dòng)機(jī)正

27、時(shí)齒形帶的常見(jiàn)故障正時(shí)皮帶的損壞和故障取決于許多種因素，或者說(shuō)是這些因素聯(lián)合作用的結(jié)果。這些因素包括以下幾個(gè)方面： 1.正常的磨損 一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的使用，正時(shí)皮帶發(fā)生了上百萬(wàn)次的扭曲和扭轉(zhuǎn)變形，這樣的變形很容易使正時(shí)皮帶發(fā)生嚴(yán)重的磨損。然而制造廠商在建議正時(shí)皮帶的更換周期時(shí)，都會(huì)考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導(dǎo)致的損壞應(yīng)該不會(huì)發(fā)生在推薦的更換周期內(nèi)。如果出現(xiàn)損壞，則說(shuō)明正時(shí)皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問(wèn)題，這里需要強(qiáng)調(diào)以下幾方面。 （1）正時(shí)皮帶的結(jié)構(gòu)缺陷 正時(shí)皮帶上的任何瑕疵都會(huì)導(dǎo)致皮帶使用壽命的提前終結(jié)，無(wú)論是皮帶上細(xì)小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，隨

28、著皮帶制造工藝技術(shù)的進(jìn)步，這些問(wèn)題已經(jīng)得到了很好地解決，很少出現(xiàn)這方面的問(wèn)題了。 （2）惰輪和導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活 這些滑輪是用來(lái)讓正時(shí)皮帶在張緊狀態(tài)下保持對(duì)正，并在正確的軌跡上運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)最大限度地降低那些引起皮帶破損的“飄移”作用。如果由于劣質(zhì)軸承、破損軸套、彎曲軸桿或是潤(rùn)滑不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е禄啿荒茏杂尚D(zhuǎn)，那么正時(shí)皮帶將會(huì)在這些滑輪表面滑動(dòng)，從而導(dǎo)致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會(huì)加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動(dòng)進(jìn)而影響其正時(shí)功能。 （3）張緊輪運(yùn)轉(zhuǎn)不正確不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或?qū)蜉喴粯?，張緊輪也需要提供適當(dāng)?shù)膹埦o力并自由地旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)張緊輪不能正確工作時(shí)

29、，就像惰輪和導(dǎo)輪一樣，將會(huì)給正時(shí)皮帶的工作壽命帶來(lái)很大影響。 2.對(duì)正不準(zhǔn)確 在談?wù)摰秸龝r(shí)皮帶的使用壽命時(shí)，我們很少討論未對(duì)正的皮帶導(dǎo)軌對(duì)其產(chǎn)生的影響，但是這個(gè)因素是很重要的。工作時(shí)，每根正時(shí)皮帶都繞著其軌跡以每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的速度運(yùn)動(dòng)著，這種面面接觸的開(kāi)合運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的巨大摩擦力將會(huì)導(dǎo)致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時(shí)皮帶的前后，我們都要對(duì)正時(shí)系統(tǒng)各部件安裝的位置進(jìn)行仔細(xì)地檢查，查看是否準(zhǔn)確對(duì)正，這樣就可以盡量避免因?yàn)榘惭b位置不準(zhǔn)給正時(shí)皮帶帶來(lái)的損害。 3.外部污染或損壞 與正時(shí)皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時(shí)皮帶，這就是正時(shí)皮帶工作時(shí)整個(gè)系統(tǒng)被覆蓋的原因。然而即使正時(shí)皮帶的絕大部分都被保護(hù)起來(lái)，

30、仍會(huì)有少量發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油液，例如機(jī)油、冷卻液等影響到正時(shí)皮帶，使其打滑或發(fā)生化學(xué)腐蝕。另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過(guò)各自的途徑鉆到正時(shí)皮帶區(qū)域，這些也都可能損害皮帶。 4.安裝不正確這是我們最能成功控制的一個(gè)部分，只要我們嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)來(lái)操作即可。而說(shuō)明書(shū)就與更換用的正時(shí)皮帶附在一起。說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容是實(shí)際研究和測(cè)試的結(jié)果。不要用杠桿或螺絲刀強(qiáng)行撬動(dòng)正時(shí)皮帶使其伸長(zhǎng)而進(jìn)入正常軌道，因?yàn)檎龝r(shí)皮帶是按照不能伸長(zhǎng)來(lái)設(shè)計(jì)的。安裝時(shí)應(yīng)該是釋放正時(shí)皮帶上的張緊力，把正時(shí)皮帶先擱置到軌道上，然后再恢復(fù)張緊力。要用專(zhuān)門(mén)的定位和張緊工具來(lái)安裝，這樣就可以保證安裝、定位和張緊正時(shí)皮帶正確，并且可以保證

31、所有部件都能平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。6.2發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整步驟6.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查方法1.外觀檢查：檢查正時(shí)皮帶是否有裂紋，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)齒輪，檢查正時(shí)皮帶是否有缺齒；2.檢查皮帶張緊度：用手慢慢翻轉(zhuǎn)皮帶是否能翻轉(zhuǎn)90°，如過(guò)90°則說(shuō)明皮帶過(guò)松，反之則過(guò)緊。6.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整步驟1.拆下正時(shí)皮帶外的防塵蓋；2.用手翻轉(zhuǎn)皮帶，看是否能翻轉(zhuǎn)90°；3.如過(guò)90°則說(shuō)明皮帶過(guò)松，反之則過(guò)緊；4.用扳手?jǐn)Q松張緊輪的螺栓；5.調(diào)整張緊輪：用魚(yú)嘴鉗夾住張緊輪內(nèi)兩孔逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，會(huì)使皮帶慢慢張緊至符合要求為止（反之順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)，會(huì)使皮

32、帶慢慢松弛）；6.調(diào)整至符合要求后，用扳手?jǐn)Q緊張緊輪上的固定螺栓；7.整理儀器。6.3發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的拆裝步驟 1.旋松發(fā)動(dòng)機(jī)支撐臂的緊固螺栓，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵V形帶。 2.拆下水泵V形帶輪，拆下曲軸V形帶輪。兩種帶輪的緊固螺栓的擰緊力矩為20N|M。 3.拆下正時(shí)齒輪帶的護(hù)罩，再拆下正時(shí)齒帶下護(hù)罩。 4.旋松正時(shí)齒形帶張緊輪緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪的偏心輪，使正時(shí)齒形帶松弛，取下正式齒形帶。 5.拆下正時(shí)齒形帶，拆下中間軸正時(shí)齒形帶。 6.拆下正時(shí)齒形帶后護(hù)罩。. v.第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢驗(yàn)與調(diào)整7.1國(guó)標(biāo)強(qiáng)制排放的標(biāo)準(zhǔn)1.碳?xì)浠衔?HC) 小于900ppm (化油器類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)) 小于1

33、00ppm (電噴類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī))2.一氧化碳(CO) 小于0.045 (化油器類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)) 小于0.08 (電噴類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī))3.氮氧化合物(NOx)標(biāo)準(zhǔn)因車(chē)型而定7.2汽車(chē)排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害1、一氧化碳CO 無(wú)色、無(wú)臭的有毒氣體，CO與血液中的血紅蛋白的親和力比氧強(qiáng)210倍，取代氧的位置，阻礙血液供氧。 癥狀：疲勞、頭暈、惡心，嚴(yán)重時(shí)死亡；慢性中毒導(dǎo)致中樞神經(jīng)受損、記憶力衰退。 2、碳?xì)浠衔颒C 燃燒后生成的多種碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng)，其中有醛類(lèi)（甲醛等），芳香烴（苯丙吡）。 醛類(lèi)：對(duì)呼吸道、眼、鼻、皮膚有刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎。 苯丙吡：是一種致癌物質(zhì)，城市癌癥高發(fā)率的主要原因之一。 3、

34、氮氧化物NOX 包括NO、NO2、N2O3、N2O、NO3等，大多數(shù)為NO，NO2次之，其余較少。 NO：引起中樞神經(jīng)的癱瘓和痙攣。 NO2：與水生成硝酸，引起肺氣腫，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成二次污染。 HC化合物在紫外線(xiàn)的作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。（二次污染） 4、硫氧化物SOX 主要生成SO2，15SO3。有強(qiáng)烈氣味，無(wú)色。危害：刺激呼吸道，引起炎癥；生成硫酸，形成酸雨。5、微粒PM0.10.5m對(duì)人體危害最大。柴油機(jī)微粒峰值在0.1 m，排放量比汽油機(jī)高3050倍。 6、鉛化物重金屬，毒性大，通過(guò)呼吸道和皮膚破傷進(jìn)入人體，損壞人體中樞神經(jīng)及組織。7.3汽車(chē)尾氣檢測(cè)的方法7.4南

35、華尾氣檢測(cè)儀的使用方法7.4.1南華尾氣檢測(cè)儀原理圖圖7.4.（b）尾氣檢測(cè)工具7.4.2南華尾氣檢測(cè)儀使用方法 1.車(chē)輛(發(fā)動(dòng)機(jī))儀器的預(yù)熱 水溫80-90攝氏度、機(jī)油40攝氏度左右、(怠速750-850r/min)。2.儀器的設(shè)置 （1）通用法、怠速法、雙怠速法 （2）四沖程、二沖程（3）點(diǎn)火方式：?jiǎn)未吸c(diǎn)火、雙次點(diǎn)火（4）燃料種類(lèi)：汽油、液化氣3.儀器調(diào)零4.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5.尾氣檢測(cè)：將取樣管插入排氣管內(nèi)30-40厘米6.記錄并分析數(shù)據(jù)7.診斷并排除故障8.復(fù)檢9.整理儀器7.5尾氣檢測(cè)儀在使用時(shí)的注意事項(xiàng) 測(cè)試注意事項(xiàng)： 1.取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。 2.

36、檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。 3.不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。 4.檢測(cè)結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來(lái)。 5.取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。 6.分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或傾斜的地方。 7.分析儀表定時(shí)保養(yǎng)，以確保使用精度。7.6影響尾氣排放的因素 1.更換機(jī)油。 2.檢查火花塞。 3.清洗節(jié)氣門(mén)閥體。 4.檢查氧傳感器。 5.如果是化油器車(chē)那基本很難過(guò)，因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始國(guó)家檢測(cè)排放提高到了國(guó)III。 6.更換三元催化。 7.冷車(chē)不要去檢，開(kāi)車(chē)最少40分鐘左右后檢是最好的，因?yàn)槔滠?chē)很多數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。. v.第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮

37、壓力的測(cè)量8.1氣缸壓縮壓力檢測(cè)工具 1.氣缸壓力檢測(cè)工具包括：（1）拔線(xiàn)鉗（2）氣缸壓力表（3）火花塞套筒圖8.1氣缸壓縮壓力檢測(cè)工具8.2氣缸壓縮壓力測(cè)量步驟1.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到（80°C-90°C）；2.拔下5號(hào)保險(xiǎn)絲，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2-3次耗盡殘油；3.拔下點(diǎn)火繼電器低壓端，使其斷電；， 4.用拔線(xiàn)鉗拔下分缸線(xiàn)，用火花塞套筒拔下火花塞；5.氣缸壓力檢測(cè)：汽車(chē)壓力表下的測(cè)量頭插入火花塞缸口，壓緊，發(fā)動(dòng)車(chē)23秒停止，讀出數(shù)值并記錄；6.整理儀器。8.3氣缸壓縮壓力的常見(jiàn)故障及其原因壓縮力是指柴油機(jī)工作時(shí)氣缸產(chǎn)生的壓力，氣缸壓力不足的原因主要有以幾點(diǎn)：1、壓縮系漏氣由于磨損

38、損壞、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏。（1）氣缸墊漏氣氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出。產(chǎn)生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大，柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞氣缸墊；壓縮比過(guò)高，使爆發(fā)壓力過(guò)大。（2）氣門(mén)漏氣包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。判斷漏氣的方法：使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升至50度以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸，此時(shí)，若氣門(mén)漏氣，會(huì)感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進(jìn)氣管

39、處能聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲，若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽(tīng)到“嗤嗤”的聲音。產(chǎn)生氣門(mén)漏氣的原因有：氣門(mén)桿積炭過(guò)多或彎曲，使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不靈活，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán)，積炭落入氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過(guò)寬，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)間隙消失，氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或折斷，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)座圈松動(dòng)或鑲氣門(mén)座圈時(shí)不密封，造成漏氣。（3）活塞環(huán)漏氣可在氣缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油，若經(jīng)檢查氣缸壓力顯著提高，則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán)，否則，說(shuō)明氣缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān)，另外，還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因：活塞、

40、活塞環(huán)、氣缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大，活塞環(huán)彈力不足，折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng)，活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大。2、進(jìn)氣阻力大進(jìn)氣阻力增大，使進(jìn)氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門(mén)開(kāi)度減小，氣門(mén)配氣相位不對(duì)等，都可能致進(jìn)氣阻力增大。3、壓縮比變小氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大后，氣缸壓力就會(huì)下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí)，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門(mén)鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時(shí)，使回轉(zhuǎn)半徑減小了，修理連桿時(shí)，將其大、小頭中心距變小了等?？?結(jié)通過(guò)本次汽車(chē)檢測(cè)與技術(shù)的實(shí)訓(xùn)，使我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及相關(guān)內(nèi)容有了一個(gè)綜合了解。學(xué)會(huì)了常用的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)的量具.量具.設(shè)備的使用