建筑基坑安全事故案例課件(共39頁(yè)).ppt

1、建筑基坑平安事故案例中鐵四局南京城西干道改造工程指揮部三經(jīng)理部中鐵四局南京城西干道改造工程指揮部三經(jīng)理部n近年來(lái)，我國(guó)建設(shè)平安生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，建筑平安監(jiān)管隊(duì)伍逐步開(kāi)展，各方責(zé)任主體平安意識(shí)逐步加強(qiáng)，特別是建筑施工事故總量得到了較好的控制。n2006年，全國(guó)撤銷(xiāo)了1877戶(hù)無(wú)平安生產(chǎn)許可證企業(yè)的施工資質(zhì)，停止了14211個(gè)無(wú)證單位的施工。n從2004年開(kāi)始，我國(guó)房屋和市政工程建筑施工事故連續(xù)三年以較大幅度下降。 全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)一年度安全事故死亡人數(shù)一次死亡3人以上重大事故廣東省死亡人數(shù)起數(shù)同比下降人數(shù)同比下降起數(shù)同比下降死亡同比下降2004114411.46132413.12

2、4212.5017518.60105（2）2005101511.2811939.89432.381702.8684（1）200688812.51104812.15399.3014614.1268（2）200718月5595.256712.61全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)二事故類(lèi)型分析占死亡人數(shù)，年度高處墜落坍塌物體打擊起重傷害觸電總計(jì)200545.52 18.61 11.82 5.876.5488.36200641.03 20.61 12.79 8.786.2089.41全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)三事故部位分析占死亡人數(shù)，年度洞口和臨邊作業(yè)各類(lèi)腳手架上作業(yè)安裝、拆卸塔吊安裝、拆除龍門(mén)架（井字架）物料

3、提升機(jī)總計(jì)200519.2012.6610.068.3850.30200617.9411.1610.599.2648.95全國(guó)建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)四三級(jí)以上事故分析年度坍塌高處墜落中毒和窒息起數(shù)死亡起數(shù)死亡起數(shù)死亡20042076136652047.6243.4230.9537.7111.911.432005218682951748.850.618.617.111.610.02006249141931161.5462.3310.268.907.697.53建筑基坑工程事故的原因主要有：工程勘察：勘察不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤。工程設(shè)計(jì)：對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁

4、破壞模式的選定。工程施工：施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機(jī)械化程度、施工速度和時(shí)機(jī)、管理水平均可能成為工程事故的直接原因或間接原因。工程監(jiān)理：監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任，是確保工程質(zhì)量平安的重要環(huán)節(jié)。工程建設(shè)方或大發(fā)包方：工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓價(jià)、層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強(qiáng)行拍板某種支護(hù)方案或降水措施等所引起的。標(biāo)準(zhǔn)：有些標(biāo)準(zhǔn)的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用。案例一：廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌事故案例一：廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌事故 海珠城廣場(chǎng)基坑周邊概況: 基坑位于廣州江南大道與江南西路十字路口的西南角。 基坑周長(zhǎng)約330米，開(kāi)挖深度為20.3米。 基坑?xùn)|側(cè)距地鐵二

5、號(hào)線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)為5.76.6米隧道埋深約20米，南側(cè)距7層海員賓館和7層隔山1號(hào)樓約16米，西側(cè)距馬涌約6米。 基坑?xùn)|側(cè)、西側(cè)邊坡和南側(cè)東段、北側(cè)東段邊坡上部高6m采用土釘墻噴錨支護(hù)，6m以下采用人工挖孔樁與三道鋼管角撐支護(hù)，人工挖孔樁樁底深度為20.0m。基坑其它地段邊坡采用土釘墻噴錨加兩道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式。 基坑位于江南大道與江南西路基坑位于江南大道與江南西路十字路口的西南角十字路口的西南角基坑周長(zhǎng)約基坑周長(zhǎng)約330米米開(kāi)挖深度為開(kāi)挖深度為20.3米米 2005年7月21日12時(shí)左右，在廣州海珠區(qū)江南大道南珠城海廣場(chǎng)深基坑發(fā)生滑坡，導(dǎo)致3人死亡，4人受傷，地鐵二號(hào)線(xiàn)停運(yùn)近一天，七層的海

6、員賓館倒塌，多家商鋪失火被焚，一棟七層居民樓受損，三棟居民被迫轉(zhuǎn)移。海員賓館北樓局部坍塌海員賓館北樓局部坍塌坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)東邊約東邊約20米深的支護(hù)樁吊腳臨空米深的支護(hù)樁吊腳臨空對(duì)地鐵隧道平安產(chǎn)生威脅對(duì)地鐵隧道平安產(chǎn)生威脅南側(cè)距南側(cè)距7層隔山層隔山1號(hào)樓約號(hào)樓約16米米根底樁外露并局部滑落、局部斷裂根底樁外露并局部滑落、局部斷裂局部承臺(tái)脫空局部承臺(tái)脫空加強(qiáng)對(duì)基坑及周邊建筑物的監(jiān)測(cè)加強(qiáng)對(duì)基坑及周邊建筑物的監(jiān)測(cè)采用長(zhǎng)臂泵車(chē)，灌注混凝土采用長(zhǎng)臂泵車(chē)，灌注混凝土 采用人工噴護(hù)采用人工噴護(hù) 在坡體根本穩(wěn)定前提下，堆沙包在坡體根本穩(wěn)定前提下，堆沙包圍堰，澆筑混凝土至斷裂面以上圍堰，澆

7、筑混凝土至斷裂面以上500mm保護(hù)鋼角撐和龍門(mén)架保護(hù)鋼角撐和龍門(mén)架爆破撤除海員賓館北樓爆破撤除海員賓館北樓基坑滑塌的原因分析 本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2米，而實(shí)際開(kāi)挖深度為20.3米，超深4.1米，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，盡管后來(lái)設(shè)計(jì)有所變更，但對(duì)已施工的支護(hù)樁和錨索等構(gòu)件已無(wú)法調(diào)整，成為隱患。 從地質(zhì)勘察資料反響和實(shí)際開(kāi)挖揭露，南邊地層向坑里傾斜，并存在軟弱透水夾層，隨著開(kāi)挖深度增大，導(dǎo)致深部滑動(dòng)。 本基坑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大超過(guò)臨時(shí)支護(hù)為一年的時(shí)間，導(dǎo)致開(kāi)挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。 事故發(fā)生前在南邊坑頂因施工而造成東段嚴(yán)

8、重超載，成為了基坑滑坡的導(dǎo)火線(xiàn)。 從施工紀(jì)要和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆，但沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，更沒(méi)有采用針對(duì)性的處理措施，也是導(dǎo)致事故原因之一。 事故調(diào)查結(jié)果和處理結(jié)果于2005年9月20日在廣州日?qǐng)?bào)A5版公布：對(duì)7個(gè)建設(shè)責(zé)任主體及其20名責(zé)任人給予行政處分或處分，其中7名主要責(zé)任人因涉嫌觸犯刑法被司法機(jī)關(guān)依法逮捕；對(duì)事故發(fā)生負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的14名行政人員給予降級(jí)或降級(jí)以下的行政處分和責(zé)令作出深刻檢討，并責(zé)成相關(guān)單位對(duì)市政府作出書(shū)面檢查。 案例二：昌都大廈基坑事故案例二：昌都大廈基坑事故 昌都大廈位于黃浦區(qū)廣東路、福建路與湖北路之間，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，開(kāi)挖面積約5000m2。

9、 1994年9月1日上午7時(shí)許，昌都大廈在開(kāi)挖到基底深度13米，第三道支撐未及支護(hù)時(shí)，突然在廣東路一側(cè)發(fā)生坍落，塌方地段長(zhǎng)22米、寬10米、深5米。造成地下連續(xù)墻倒塌，馬路路面下陷500m2，下陷最深處達(dá)67m。地下所埋設(shè)各種管線(xiàn)包括煤氣管，自來(lái)水管，雨水管，各種電纜等遭受?chē)?yán)重?fù)p壞，煤氣外溢，大面積停氣停水停電，交通中斷，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。 基坑破壞城市基坑開(kāi)挖引起附近道路路面破壞加固排險(xiǎn)設(shè)計(jì)因素 1.支撐和地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的問(wèn)題是造成結(jié)構(gòu)局部破壞的主要原因。支撐與墻體連接部位沒(méi)有設(shè)置圍檁支撐，連桿系節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，抗剪強(qiáng)度不要求，地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)強(qiáng)度缺乏。 2.鄰近基坑比本工程先完工，降水可能導(dǎo)致地下土流失，引起馬路下方土體局部掏空，使本工程情況更加嚴(yán)重。施工因素 1.設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，在基坑開(kāi)挖面以下沿地下連續(xù)墻四周的坑底深度5m，寬度5m范圍內(nèi)，要灌注水泥漿加固，但施工單位未實(shí)施。 2. 斜撐缺撐率高達(dá)62.3，受力較大部位未按設(shè)計(jì)要求注漿，使得連續(xù)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過(guò)設(shè)計(jì)工況時(shí)的設(shè)計(jì)容許值?；?xùn)|南角局部超挖，并未及時(shí)支撐。 3.在基坑出現(xiàn)周?chē)孛孢^(guò)大下沉以及涌土，鋼支撐產(chǎn)生異樣聲響的情況下，未能及時(shí)采取有效搶險(xiǎn)措施。監(jiān)測(cè)因素 監(jiān)測(cè)人員沒(méi)有分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)告有關(guān)各方，失去了排險(xiǎn)的最正確時(shí)機(jī)。案例三：某地鐵車(chē)站基坑事故案例三：某地鐵車(chē)站基坑事故2