2018-2019學(xué)年第一學(xué)期-汽車底盤構(gòu)造與維修試卷A帶答案(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上裝訂線班級_姓名_學(xué)號_ 2018-2019學(xué)年第一學(xué)期汽車底盤構(gòu)造與維修試卷A題號一二三四總分得分一、 填空（每空1分，共30分）1. 汽車傳動系統(tǒng)主要由 、 、 、 和 等組成。2. 汽車驅(qū)動形式可用車輪數(shù)來表示，如用“4×2”，其中“4”表示 ，“2”表示 。 。3. 為避免傳動系統(tǒng)產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有 。4. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于 、 、 、 等 個(gè)因素。5. 在手動變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋，變速器采用的裝置是 。6. 倒擋軸的倒擋中間齒輪的主要作用是 。7. 常見的單向離合器有 和 兩種結(jié)構(gòu)形式。8. 液力偶合

2、器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動的必要條件是 。9. 為了改善汽車的行駛條件，許多分動器均設(shè)有 。10. 典型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)由前置發(fā)動機(jī)、 、 、 及前、后傳動軸組成。11.RF 型球籠式萬向節(jié)工作時(shí)， 個(gè)鋼球傳力，允許相鄰兩軸的最大交角為 ，靈活性好，常用于 。12. VL 型球籠式萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為 ，一般用 。13. 如果將它布置在四驅(qū)汽車的中間傳動軸上，用來調(diào)節(jié)前輪和后輪之間的轉(zhuǎn)速，則稱為 。14. 強(qiáng)制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動車輪，在差速器中設(shè)置了 。15. 手動變速器的英文縮寫是 。二、判斷題（每題1分，共10分）（ ）1.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦

3、片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ ）2.離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（ ）3.速器倒檔傳動比較小，這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。（ ）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（ ）5.錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（ ）6.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ ）7.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）8.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）9. 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）10. 制動踏板自由行程過大，會造成制動

4、不靈。        三、單項(xiàng)選擇題(每題2分，共30分)1. 屬于單盤離合器從動部分的是 （ ）。A飛輪 B壓盤 C從動盤 D離合器蓋2. 關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說法是：（ ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降3. 在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是（ ）。A副變速器 B主減速器 C分動器 D差速器4. 兩

5、軸式變速器適用于（ ）的布置型式。 A發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動       B發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動         D發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動5. 十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ ）萬向節(jié)。 A不等速 B等速 C準(zhǔn)等速 D撓性6. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成（ ）。  A空心   B實(shí)心的    C半空、半實(shí)的；  D無所謂7. 汽車直線行駛時(shí)無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎

6、時(shí)驅(qū)動橋處有異響說明（ ） A主、從動錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多8. 以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ ） A同步器 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷 D前梁9. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ ）。 A斷開式      B整體式       CA，B均可       D與A，B無關(guān) 10. 輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ ）。 A充氣壓力過高 B充

7、氣壓力過低 C前束不正確 D 外傾角不正確11. 齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：(   ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響12. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 （ ）。 A操縱越輕便，靈敏度越高 B操縱越輕便，靈敏度越低 C操縱越不輕便，靈敏度越高 D操縱越不輕便，靈敏度越低13. 轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋14. 中央制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在（ ）上。A傳動系的傳動軸 B車輪C半軸 D主減速器15關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤的是（ ）。 A阻尼力越小，振動的衰減越快 B當(dāng)車

8、橋移近車架(或車身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中四、簡答題（每小題10分，共30分） 1變速器的自鎖、互鎖和倒檔鎖各有什么用途？2發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種?3. 同步器的作用是什么？試卷A一、填空（每空1分，共20分）1傳動系的具體功用包括 變速變矩、 差速功能、 實(shí)現(xiàn)倒車和 中斷動力傳動。2摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、 從動部分、 壓緊裝置和 操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3. 摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 0.2mm 。4. 變速器輸入軸的前端與

9、離合器的  從動盤相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。5. 目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是 十字軸式剛性萬向節(jié)。6. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 準(zhǔn)雙曲面錐齒輪組成；雙級主減速器由一對 螺旋錐齒輪和一對 斜齒圓柱齒輪組成。7車架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架、 中梁式車架、 無梁式車架和綜合式車架。8輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。9氣體彈簧分為 空氣彈簧和油氣彈簧兩種。10. 常見的車輪制動器有 盤式車輪制動器和 鼓式車

10、輪制動器兩種。二、判斷題（每題1分，共10分）（ 錯(cuò) ）1.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ 錯(cuò) ）2.離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（ 錯(cuò) ）3.速器倒檔傳動比較小，這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。（ 錯(cuò) ）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（ 錯(cuò) ）5.錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（ 對 ）6.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ 對 ）7.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ 對 ）8.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正

11、常的。 （ 對 ）9. 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ 對 ）10. 制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。     三、單項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分)）1. 屬于單盤離合器從動部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤 C從動盤 D離合器蓋2. 關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說法是：（ B ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降3. 在多軸驅(qū)動汽

12、車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動器 D差速器4. 兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。 A發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動       B發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動         D發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動5. 十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。 A不等速 B等速 C準(zhǔn)等速 D撓性6. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成（ A ）。  A空心   B

13、實(shí)心的    C半空、半實(shí)的；  D無所謂7. 汽車直線行駛時(shí)無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動橋處有異響說明（ B ） A主、從動錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多8. 以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ A ） A同步器 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷 D前梁9. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）。 A斷開式      B整體式       CA，B均可  

14、     D與A，B無關(guān) 10. 輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。 A充氣壓力過高 B充氣壓力過低 C前束不正確 D 外傾角不正確11. 齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：(   A ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響12. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 （ B ）。 A操縱越輕便，靈敏度越高 B操縱越輕便，靈敏度越低 C操縱越不輕便，靈敏度越高 D操縱越不輕便，靈敏度越低13. 轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ A ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋14. 中央制動

15、器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在（ A ）上。A傳動系的傳動軸 B車輪C半軸 D主減速器15關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤的是（ A ） A阻尼力越小，振動的衰減越快 B當(dāng)車橋移近車架(或車身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵汉蜏p振器殼體吸收，然后散到大氣中四、簡答題（每小題5分，共30分） 1變速器的自鎖、互鎖和倒檔鎖各有什么用途？變速器自鎖主要是防止自掛擋獲脫檔，互鎖防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔，倒檔鎖是防止誤掛倒檔，在掛倒檔時(shí)感覺異常。2發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種?傳動系的布置形式：FR、FF、MR、RR、4WD3. 同步器的作用是什么？同

16、步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。4. 為什么要調(diào)整汽車前輪前束?汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時(shí)有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。5. 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90°角排列，簾線分布如地球的子午線。簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。設(shè)有帶束層，剛性好，強(qiáng)度高，抗經(jīng)向拉伸；6盤式制動器與鼓式制動器比較，由那些優(yōu)點(diǎn)?答: 優(yōu)點(diǎn): 1) 一般無摩擦助勢作用，效能較穩(wěn)定。 2) 侵水后效能降低很少，而且只需經(jīng)一兩次制動后即可恢復(fù)正常。 3) 在輸出制動力矩相同時(shí)，尺寸和質(zhì)量一般較小。 4) 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小。 5) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也叫簡便。六、論述題（10分） 試論述轉(zhuǎn)動輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？ 答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角 它有使輪胎自動回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使