B2C電子商務(wù)物流配送模式分析(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上大 學(xué)學(xué)士位畢業(yè)論文題 目 B2C 電子商務(wù)物流模式選擇專 業(yè)學(xué)生姓名準(zhǔn)考證號(hào) 指導(dǎo)教師2017 年 1月大學(xué)畢業(yè)論文開題報(bào)告 目 錄一、B2C 電子商務(wù)物流有關(guān)概述 1（一）電子商務(wù)基本理論2（二）物流的基本理論2（三）電子商務(wù)與物流的關(guān)系2二、電子商務(wù)與物流企業(yè)的各自發(fā)展現(xiàn)狀及對策2（一）電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展中出現(xiàn)的問題2（二）第三方物流配送模式3（三）郵政服務(wù)配送模式3四、我國網(wǎng)上書店的現(xiàn)狀及其物流配送方案的選擇3（一）我國網(wǎng)上書店的現(xiàn)狀4（二）我國網(wǎng)上書店物流配送方案的選擇4五、電子商務(wù)下網(wǎng)上書店的圖書配送的模式構(gòu)想6（一）現(xiàn)有配送模式的問題分析7（二）改革

2、物流配送方案重構(gòu)配送模式7六、總結(jié)語8淺析B2C 電子商務(wù)物流模式選擇【內(nèi)容摘要】隨著大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷發(fā)展, 物流日益成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一。本文主要從電子商務(wù)和物流的發(fā)展現(xiàn)狀介紹了B2C 電子商務(wù)現(xiàn)有的三種主要的物流模式, 即自建物流配送體系模式、第三方物流模式和網(wǎng)銷加實(shí)體模式, 并詳細(xì)論述了三種模式的利弊，未來發(fā)展方向，以及如何選擇物流模式對電子商務(wù)的發(fā)展來說顯得尤為重要,B2C 電子商務(wù)企業(yè)對物流模式的選擇將在很大程度上決定我國電子商務(wù)經(jīng)營模式的發(fā)展方向，B2C 企業(yè)要想在眾多競爭者中脫穎而出，必須尋求適合自身發(fā)展要求的物流模式?！娟P(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流；B2C ；物流模式

3、伴隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，物流的發(fā)展也隨之變化，爆炸性的數(shù)據(jù)增長已經(jīng)是電商企業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢。電子商務(wù)的發(fā)展與普遍應(yīng)用，改變著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)格局，互聯(lián)網(wǎng)完成業(yè)務(wù)流程活動(dòng)后，急需高效的物流服務(wù)對實(shí)物提供高效、及時(shí)、低價(jià)的配送，這使得物流業(yè)務(wù)在完整的業(yè)務(wù)流程里占據(jù)著非常重要的位置。根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模為3.8萬億元，較去年同期增長36.2%；從網(wǎng)絡(luò)購物市場結(jié)構(gòu)來看，B2C 占比達(dá)到51.9%，年度占比首次超過C2C ；從網(wǎng)絡(luò)購物市場份額來看，B2C 市場中天貓繼續(xù)領(lǐng)跑B2C 市場，京東、蘇寧易購、唯品會(huì)、國美在線增長迅速，幾家企業(yè)的總規(guī)模超過三成。電子商務(wù)呈現(xiàn)高速發(fā)展

4、趨勢。但在電子商務(wù)與物流的融合中, 物流配送的發(fā)展顯得相對落后, 嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流配送業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障, 是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分, 是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑，也是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保障。一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與其選擇的物流模式有著極大的關(guān)系，本文正是通過對各種物流模式的對比分析，來尋求電子商務(wù)企業(yè)與物流模式的最佳組合，使其協(xié)調(diào)共同發(fā)展。一、電子商務(wù)物流相關(guān)概述(一 電子商務(wù)的基本理念國際商會(huì)對電子商務(wù)的定義是：電子商務(wù)是指整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化。1電子商務(wù)可以劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。狹義的電

5、子商務(wù)也稱為電子貿(mào)易（E-commerce ）、電子化商務(wù)系統(tǒng)，僅僅將互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)歸屬于電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)（E-bussiness ）也可以稱為商務(wù)電子化，是指利用包括互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、LAN 等各種不同形式網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一切計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的各種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的各種商業(yè)活動(dòng)，這些商務(wù)活動(dòng)不僅僅局限于企業(yè)之間，還包括在企業(yè)內(nèi)部、個(gè)人與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間發(fā)生的一切商務(wù)活動(dòng)2。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以將電子商務(wù)分為不同的類型，但最常用的是根據(jù)電子商務(wù)的交易對象劃分，可以將電子商務(wù)劃分為B2B 模式、B2C 模式和C2C 模式。B2C(Business to Customer ，即企業(yè)對消費(fèi)者之間的電

6、子商務(wù)模式。它是指企業(yè)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使消費(fèi)者直接參加交易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)和服務(wù)，也可以說是零售業(yè)的電子化。目前，各種各樣的虛擬商店、虛擬企業(yè)及虛擬中心大量涌現(xiàn)，提供各種類型的商業(yè)中心，從鮮花、書籍到計(jì)算機(jī)、汽車等各種消費(fèi)商品和服務(wù)3(二 物流的基本理念物流是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，由于它對商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯越來越引起人們的注意。物流（Physical Distribution ）一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在市場流通中的若干問題一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵诒臼兰o(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此

7、提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。物流概念從1915年提出起（Physical Distribution ），經(jīng)過70多年的時(shí)間才有定論（Logistics ），現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics 的多于稱Physical Distribution 的。Logistics 包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流即Physical Distribution ，可見其外延更為廣泛。日本的物流概念是1956年直接從英文的Physical Distribution 翻譯而來，1956年日本派團(tuán)考察美國的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概

8、念。到了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。4(三 電子商務(wù)與物流的關(guān)系程德通在電子商務(wù)與物流配送一文中指出, 無論交易方式如何變化，無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易還是電子商務(wù)交易, 只要是有物理實(shí)質(zhì)形態(tài)的商品，就要經(jīng)過物流配送來實(shí)現(xiàn)商品在地理位置上的變化, 電子商務(wù)和傳統(tǒng)貿(mào)易都需要各類物流活動(dòng)的支持才能實(shí)現(xiàn)。5王之泰提出, 電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，或者說電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪。這兩個(gè)式子生動(dòng)形象的說明了物流與電子商務(wù)之間的緊密關(guān)系, 物流是電子商務(wù)在走出虛擬的電子世界走向現(xiàn)實(shí)世界的唯一通道。6電子商務(wù)物流是電子商務(wù)交易的一個(gè)組成部分, 是指在電子商務(wù)交易活動(dòng)中, 為

9、實(shí)現(xiàn)商流轉(zhuǎn)移而進(jìn)行的接收、包裝、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等事務(wù)處理與流動(dòng)過程。它是在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi), 由商品、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、信息網(wǎng)絡(luò)和人員等要素組合而成的系統(tǒng)體系。71. 電子商務(wù)對物流的影響我國電子商務(wù)經(jīng)過十幾年的發(fā)展, 雖然中間有過冰凍期, 但總體發(fā)展迅猛. 電子商務(wù)的發(fā)展對物流提出了新的要求, 既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)。電子商務(wù)給物流帶來的機(jī)遇，電子商務(wù)把物流提升到了前所未有的高度, 可以說, 電子商務(wù)為物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。電子商務(wù)給物流帶來的挑戰(zhàn)，電子商務(wù)給物流帶來的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的組織和管理。第二，電子商務(wù)將改

10、變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。第四，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。第五，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。2. 物流對電子商務(wù)的影響物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)21世紀(jì)，電子商務(wù)像杠桿一樣撬起了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中，物流成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。物流信息化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)可以通過高效的信息處理手段比較容易的解決前三種“流”的問題，而將商品及時(shí)配送到用戶的手中即完成商品的空間轉(zhuǎn)移才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)效率的高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。二、電子商務(wù)與物流企業(yè)

11、的各自發(fā)展現(xiàn)狀及對策(一 電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展中出現(xiàn)的問題1. 物流企業(yè)的應(yīng)用重視程度不高首先是我國物流企業(yè)思想意識(shí)上的問題。許多物流企業(yè)只關(guān)注其經(jīng)濟(jì)總量的發(fā)展，制度的改革，沒有重視其與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展。造成現(xiàn)代物流與電子商務(wù)銜接不當(dāng)，不能完全滿足人們對物流企業(yè)迅速、準(zhǔn)確、方便的服務(wù)期望。大數(shù)據(jù)及其所承載的知識(shí)信息經(jīng)濟(jì)資源，沒有很好的被利用起來。8所以，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究仍是國內(nèi)物流企業(yè)需要認(rèn)真分析并解決的問題。2. 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，與電子商務(wù)不匹配硬件設(shè)施條件，物流企業(yè)基礎(chǔ)配備跟不上，與電子商務(wù)發(fā)展的需要不匹配。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施雖在不斷改善，但是普及范

12、圍不廣、使用成本高。電子商務(wù)因其無區(qū)域限制，所以要求物流企業(yè)為其提供網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的服務(wù)。電子商務(wù)的異地交易特性則需交易雙方對物流信息的密切關(guān)注，電子商務(wù)的參與者往往需要看到物流企業(yè)所提供商品的實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)信息，物流企業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。9物流企業(yè)倉儲(chǔ)格局分布不合理、信息系統(tǒng)配置較低、管理流程不清楚，增加了現(xiàn)代物流業(yè)整體成本。在物流企業(yè)中，通常將倉庫視為臨時(shí)放置貨品的地方，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃分布，這樣將耗費(fèi)大量的人力去取貨、盤點(diǎn)、入庫等作業(yè)，浪費(fèi)大量工作時(shí)間，還易導(dǎo)致貨物損壞3. 同時(shí)具備電子商務(wù)和物流專業(yè)知識(shí)和技能的專業(yè)性人才的缺乏。國外電子商務(wù)與物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，

13、具有系統(tǒng)的電子商務(wù)理論、扎實(shí)的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的員工，對物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的正向影響?，F(xiàn)在我國缺乏既懂電子商務(wù)理論專業(yè)的現(xiàn)代物流知識(shí)又具備實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)性人才，尤其缺少既學(xué)習(xí)過電子商務(wù)又知曉物流配送的復(fù)合型人才。在大數(shù)據(jù)的影響下，電子商務(wù)與物流市場雖然增長迅猛，發(fā)展?jié)摿薮?，但是在人才缺乏這塊弱勢地帶會(huì)阻礙電子商務(wù)和物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（二）、電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展策略1. 戰(zhàn)略層面：全面提高對電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的認(rèn)識(shí)，一是電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新革命，而現(xiàn)代物流則是物流行業(yè)的新征程，這種新革命與新征程在大數(shù)據(jù)時(shí)代尤為突出。國家積極參與，大力扶持，共

14、創(chuàng)電子信息化環(huán)境。10政府應(yīng)在交通運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等其他方面投入相應(yīng)資金，以保證交通流與信息流的通暢，創(chuàng)造一個(gè)覆蓋范圍廣泛的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，為客戶提供便捷的服務(wù)，吸引越來越多的生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，提升企業(yè)的營運(yùn)與盈利能力，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展。二是積極發(fā)展電子商務(wù)物流主體第三方物流根據(jù)國外學(xué)者的研究，第三方物流應(yīng)是電子商務(wù)物流的最佳模式，這種研究結(jié)果是以西方發(fā)達(dá)國家健全的物流體系為基礎(chǔ)的。我國物流起步較晚，第三方物流水平較低，物流體系不健全。根據(jù)這種情況，我國應(yīng)該進(jìn)一步鼓勵(lì)發(fā)展

15、第三方物流，提高物流企業(yè)的社會(huì)化和專業(yè)化水平，為電子商務(wù)物流模式的選擇提供基礎(chǔ)和平臺(tái)。第三方物流企業(yè)憑借信息技術(shù)提供更多的專業(yè)物流服務(wù)，具有對市場很強(qiáng)的應(yīng)變能力，而這些優(yōu)勢可以恰恰彌補(bǔ)電子商務(wù)企業(yè)的不足2. 政府層面搭建高效便捷的信息化平臺(tái)，信息化平臺(tái)的搭建可以通過互聯(lián)網(wǎng)重新設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)是信息流、商流和資金流與物流的高度融合與互動(dòng)，信息流是企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的主線，引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的發(fā)展。信息流在現(xiàn)代物流中起著測算流通路徑、監(jiān)控輸送過程、反饋分析等作用。在緊密型的現(xiàn)代物流運(yùn)作過程中，虛擬場景和路徑簡化了操作程序，大大降低了誤差，縮短了各個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間?，F(xiàn)代物流向信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)

16、絡(luò)化、靈活化方向轉(zhuǎn)變，需要良好的信息處理與傳送系統(tǒng)才能及時(shí)、精準(zhǔn)地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而提高電子商務(wù)的效率，降低成本，贏得客戶信賴。完善相關(guān)法律法規(guī)面對電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展中出現(xiàn)的各類難點(diǎn)，政府及其相關(guān)部門應(yīng)著手研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，及時(shí)制定出臺(tái)相關(guān)法律、法規(guī)與政策，使電子商務(wù)活動(dòng)更加合理化、規(guī)范化，增加電子商務(wù)在企業(yè)與廣大消費(fèi)者心目中的滿意度，維護(hù)現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)有的權(quán)益。3. 運(yùn)作層面1. 優(yōu)化物流運(yùn)營模式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展電子商務(wù)對于物流服務(wù)的需求日趨綜合化，需要與第三方物流機(jī)構(gòu)建立長期合作關(guān)系，并并穩(wěn)定發(fā)展各類業(yè)務(wù)，構(gòu)建起協(xié)調(diào)配送的新模式，降低物流市場的非正常競爭，促

17、進(jìn)供應(yīng)商整體議價(jià)能力并獲得相應(yīng)的價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2. 以個(gè)性化服務(wù)促進(jìn)流程整合現(xiàn)階段，發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了" 一流三網(wǎng)" 運(yùn)營新模式，所謂一流指訂單信息流。三網(wǎng)則是國際供應(yīng)鏈環(huán)境下的資源網(wǎng)、國際用戶資源網(wǎng)、信息技術(shù)同步網(wǎng)。" 一流三網(wǎng)" 模式的形成，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)零距離服務(wù)、零庫存運(yùn)轉(zhuǎn)、零資本運(yùn)營的新模式。三、我國現(xiàn)有電子商務(wù)物流模式分析電子商務(wù)企業(yè)在不斷的探索和嘗試中尋找著適合自己的物流模式, 目前主流的物流模式有自建物流模式、第三方物流模式、網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體連鎖店模式和物流聯(lián)盟三種。(一 自建物流模式（京東模式）

18、及其優(yōu)劣勢分析自建物流是指電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo), 選擇自己進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理, 包括自購運(yùn)輸工具、建設(shè)儲(chǔ)存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)硬件, 并自行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作的一種模式。 理論上講, 自建物流模式有自己的優(yōu)勢也有劣勢, 具體闡述如下:1. 自建物流模式的優(yōu)勢可控性強(qiáng)：電子商務(wù)企業(yè)自行進(jìn)行物流體系的設(shè)計(jì)和建設(shè), 同時(shí)自行對物流體系的運(yùn)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等管理工作, 就意味著電子商務(wù)企業(yè)掌握了物流體系的建設(shè)和管理過程中絕對的控制權(quán)力。規(guī)范物流服務(wù)：規(guī)范物流服務(wù)是可控制性優(yōu)勢的延生。電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流體系, 可以制定體現(xiàn)企業(yè)文化的規(guī)范化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),

19、并按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 通過對執(zhí)行程度的考核設(shè)立獎(jiǎng)懲制度, 提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度, 同時(shí)提高員工的服務(wù)意識(shí)。提高及時(shí)性和準(zhǔn)確性：主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先, 提高貨品投遞過程中物件和信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。其次, 提高資金回流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。2. 自建物流模式的缺點(diǎn)在于建設(shè)期投資大，自建物流系統(tǒng)在建設(shè)期間的投入巨大, 表現(xiàn)在建設(shè)網(wǎng)絡(luò)布局、配備信息系統(tǒng)、雇傭更高技能的員工三方面。風(fēng)險(xiǎn)大，自建物流體系要符合電子商務(wù)物流自動(dòng)化、信息化、智能化的發(fā)展需求, 就要集先進(jìn)的信息系統(tǒng)、科學(xué)的管理體系、嚴(yán)格的控制流程于一身, 這是一個(gè)巨大的體系, 建設(shè)難度貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、管理等各個(gè)階段,

20、 風(fēng)險(xiǎn)也貫穿其整個(gè)過程。自建物流體系能不能按照預(yù)想的軌道順利運(yùn)營, 為企業(yè)帶來額外的收益, 存在著很大的不確定性。而其前期的巨額投入, 也為電子商務(wù)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)正常運(yùn)營帶來的新的風(fēng)險(xiǎn)。(二 第三方物流模式（順豐、圓通、申通、中通）及其優(yōu)劣勢分析第三方不參與商品的買賣, 而是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程的物流服務(wù), 包括商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及包裝加工等一系列增值服務(wù)。1. 第三方物流具有的優(yōu)勢:專業(yè)性，專門的第三方物流企業(yè)經(jīng)過長期從事物流活動(dòng)，已經(jīng)建立起了了健全的物流網(wǎng)絡(luò)，積累了成熟的運(yùn)作能力和經(jīng)驗(yàn)，第三方物流企業(yè)可以為電子商務(wù)企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)。成本低，首先, 將物流服務(wù)外包出去，強(qiáng)

21、化了電子商務(wù)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的分工, 整條供應(yīng)鏈的密切配合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng), 從供應(yīng)鏈層面降低各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行費(fèi)用，物流環(huán)節(jié)的成本也隨之降低。其次, 物流企業(yè)長期專門從事物流服務(wù)，規(guī)?；?、專業(yè)化、成熟的物流成本管理等優(yōu)勢的發(fā)揮可以降低物流服務(wù)的運(yùn)營成本。區(qū)域覆蓋較深較廣，第三方物流企業(yè)長期提供物流服務(wù), 建立了較為廣泛的物流體系，積累了豐富的社會(huì)資源, 可以整合自身和社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益, 在地域范圍內(nèi)建立縱深廣闊的大物流網(wǎng)絡(luò), 從而服務(wù)于更多客戶。第三方物流模式2. 存在以下劣勢控制力差，首先, 第三方物流企業(yè)的物流設(shè)施規(guī)模和物流核心系統(tǒng)可能并不能與電子商務(wù)企業(yè)的物流配送需求相匹配。其次, 在物流

22、成本的控制方面, 只能被動(dòng)的接受電子商務(wù)企業(yè)開出的服務(wù)價(jià)格, 無法對其進(jìn)行監(jiān)管和控制, 也不能享受物流成本“第三利潤源”所帶來的利潤成果。規(guī)范性差，這主要體現(xiàn)在物流服務(wù)質(zhì)量方面。將物流服務(wù)完全外包于第三方物流企業(yè), 電子商務(wù)企業(yè)便失去了對整個(gè)物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)的控制能力, 無法從戰(zhàn)略高度對物流服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制, 并制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。及時(shí)性差，首先表現(xiàn)在信息反饋不及時(shí)。物流活動(dòng)集中在了第三方物流企業(yè)中, 對于電子商務(wù)企業(yè)來說, 第三方物流企業(yè)內(nèi)部相當(dāng)于一個(gè)黑箱, 出現(xiàn)的物流配送問題、服務(wù)問題、客戶投訴問題, 都無法在第一時(shí)間向電子商務(wù)企業(yè)反饋，也無法及時(shí)對癥下藥解決問題, 容

23、易造成問題積累和惡性循環(huán)。(三 網(wǎng)銷+實(shí)體模式（國美、蘇寧）網(wǎng)銷加實(shí)體模式主要是配送中心模式，網(wǎng)上的營銷必須依附線下的實(shí)體店經(jīng)營來實(shí)現(xiàn)，通過配送中心，根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測進(jìn)行采購進(jìn)貨保管，然后按客戶訂單所需商品的數(shù)量在規(guī)定時(shí)間送達(dá)客戶。1. 優(yōu)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)與零售相結(jié)合的新電商模式，可以降低成本，保持低價(jià)競爭優(yōu)勢。2. 缺點(diǎn)，一是配送中心分布不合理，因?yàn)殡娮由虅?wù)具有擴(kuò)展性和延伸性，可以把世界上各個(gè)角落的企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系在一起，但物流不可擴(kuò)展和延伸，也就是北京的倉庫不能代替上海的倉庫，這給這種模式帶來一定的難處，二是物流配送服務(wù)不完善，這種模式使用的是第三代物流中心，涉及到信息技術(shù)和倉庫和運(yùn)輸管理軟件，在中國的現(xiàn)實(shí)國情下，信息化和自動(dòng)化的倉儲(chǔ)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人工成本。(四 物流聯(lián)盟模式及其優(yōu)劣勢分析物流聯(lián)盟是以物流合作為基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟, 它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間, 為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo), 通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。物流聯(lián)盟模式可以幫助電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平、擴(kuò)大物流服務(wù)覆蓋范圍、提供專業(yè)化的物流服務(wù)等優(yōu)勢。但是, 在物流聯(lián)盟建立初期, 選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)需要耗費(fèi)較大的人力物力, 選擇成本大. 目