中國(guó)汽車車身模具的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、中國(guó)汽車車身模具的現(xiàn)狀與發(fā)展中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng) 褚克辛當(dāng)人們?cè)隗w會(huì)汽車帶來的種種歡樂與夢(mèng)想的時(shí)候，做為從事支撐汽車業(yè)發(fā)展的車身模具業(yè)的人們也在品味其發(fā)展的辛酸與喜悅!汽車工業(yè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也給中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。十年前中國(guó)汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽和成飛及臺(tái)灣省的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)，而今天已發(fā)展數(shù)十家，一批快速崛起的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論從技術(shù)和產(chǎn)能上都大大超過了當(dāng)年所謂的標(biāo)志型企業(yè)，在中國(guó)汽車模具產(chǎn)業(yè)中起到了重要的作用。從汽車沖壓模具在全國(guó)的分布狀況可以看出，中國(guó)的汽車模具已從過去的星星之火到今天的遍布全國(guó)。也是這幾年汽車

2、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使中國(guó)的汽車模具企業(yè)迅速提升，通過近三年在中國(guó)上市的幾十款自主及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備上看，有近5 0以上是由中國(guó)模具企業(yè)開發(fā)制造的，許多轎車OEM已經(jīng)把B級(jí)轎車的最復(fù)雜的整車模具交給了中國(guó)模具企業(yè)并收到了良好的效果，幫助了中國(guó)模具企業(yè)的快速提高。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向先進(jìn)國(guó)家模具制造業(yè)的挑戰(zhàn)能力。五年前中國(guó)進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8：l，而到2006年進(jìn)出口的比值為1.9：1，模具出口額超過了1 0億美元，它標(biāo)志著中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?；M(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來。汽車車身模具主要包括汽車覆蓋件模具、汽車骨架類模具。20

3、01年以前汽車模具生產(chǎn)廠家主要以生產(chǎn)卡車車身模具為主，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，轎車普及程度越來越高，現(xiàn)在轎車車身模具已成為各模具制造商的主導(dǎo)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)汽車模具制造企業(yè)的生產(chǎn)能力日漸提高，轎車整體側(cè)罔模具過去一直依賴進(jìn)口，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)幾家大型模具制造廠家已能生產(chǎn)，一汽模具制造有限公司率先在2003年完成中低檔轎車整車模具的開發(fā)，產(chǎn)品完全能夠滿足汽車廠家的要求，還有一些模具出口到美國(guó)、歐洲和日本。多工位自動(dòng)化連續(xù)模、汽車大、中型骨架件的級(jí)進(jìn)模作為部分企業(yè)的新產(chǎn)品已逐步占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并打入圍際市場(chǎng)。一、國(guó)內(nèi)汽車車身模具行業(yè)的生產(chǎn)能力在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能

4、力已達(dá)到較高水平。由于汽車模具，特別是汽車覆蓋件模具和大中型汽車級(jí)進(jìn)模具市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)加大了技術(shù)改造力度，一些新建企業(yè)也快速發(fā)展，使汽車覆蓋件模具的生產(chǎn)能力大為提高。經(jīng)過技術(shù)改造，原來行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的四大模具廠(一汽模具、車風(fēng)汽車模具、天津汽車模具、四川成飛)都已有了生產(chǎn)大中型汽車覆蓋件模具約200萬工時(shí)的能力，模具年產(chǎn)值都超過l億元(一汽模具2007年銷售收入55億元)。此外，近年來新涌現(xiàn)了一批年產(chǎn)模具可以超過或接近億元的倉(cāng)業(yè)近10家。此外有年產(chǎn)值5000萬元左右的企業(yè)約10多家。這20多家的汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)是目前的主力，總能力已有30V_,元左右。再加上其他一些小企業(yè)，估計(jì)全

5、國(guó)目前已有30億元左右的汽車覆蓋件模具生產(chǎn)能力。另一方面，一汽模具制造有限公司已率先進(jìn)行了模具與焊夾資源整合，已經(jīng)具備了模夾一體化制造汽車整車工藝裝備的能力。一些企業(yè)除自行發(fā)展生產(chǎn)能力之外，在企業(yè)之間聯(lián)合、協(xié)調(diào)與協(xié)作方面近年來也有較大提高，少數(shù)模具“龍頭”企業(yè)己形成承接整車模具的能力，他們將高難度的大型、復(fù)雜、精密模具和白車身匹配留給自己干或委托國(guó)外有實(shí)力的企業(yè)設(shè)計(jì)；部分大型復(fù)雜精密模具和中型模具委給國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)完成；其余的中小型模具交給幾十個(gè)中小型企業(yè)制造。在行業(yè)中己初步形成了企業(yè)專業(yè)化分工和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，從而增強(qiáng)了模具企的整體實(shí)力。在裝備水平方面，無論是近年來新建的企業(yè)還是經(jīng)過技術(shù)改造的老企

6、業(yè)，無一例外地都大量采購(gòu)了先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備，這些設(shè)備中包括了三軸至五軸的高速加工機(jī)床、大型龍門式加工中心和數(shù)控銑等機(jī)床、先進(jìn)的大型測(cè)量和調(diào)試設(shè)備及多軸數(shù)控激光切割機(jī)等。因此，生產(chǎn)汽車覆蓋件模具的水平和能力己大為提高。過去，一個(gè)企業(yè)很難在一年內(nèi)完成整個(gè)車型的模具，現(xiàn)在一些骨干重點(diǎn)企業(yè)己完全有這個(gè)能力。個(gè)別企業(yè)通過行業(yè)協(xié)作還具備了一年內(nèi)可以同時(shí)完成45個(gè)車型全套模具的能力。大部分企業(yè)還同時(shí)配備了許多先進(jìn)的軟件。根據(jù)現(xiàn)在裝備水平看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備一年完成20個(gè)以上車型整車模具的能力。二、國(guó)內(nèi)汽車車身模具設(shè)計(jì)制造技術(shù) 2004年CAD/CAE/CAM技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，只有部分骨干重點(diǎn)企業(yè)具備CAD

7、CAMCAE能力，目前上述技術(shù)在全國(guó)模具行業(yè)中已經(jīng)是遍地開花。大部分模具制造企業(yè)已能夠運(yùn)用CAE分析軟件進(jìn)行沖壓工藝成形性分析、運(yùn)用CAD設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行二維或三維模具設(shè)計(jì)并數(shù)控加工。盡管如此，在應(yīng)用CAE技術(shù)進(jìn)行沖壓工藝分析方面我們與國(guó)外同行還存在較大差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)在CAE分析的前、后處理方面沒有形成一個(gè)統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟件的使用是因人而異，因公司而異，因此對(duì)分析結(jié)果的評(píng)價(jià)也必然存在一定的差異，這些人為的因素導(dǎo)致了CAE分析的準(zhǔn)確率低于國(guó)外同行業(yè)的CAE應(yīng)用水平。國(guó)外CAE的應(yīng)用一般是由幾個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員專門從事這項(xiàng)工作，因而在應(yīng)用程度及標(biāo)準(zhǔn)的制定方面要比我更專業(yè)化和規(guī)范化，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前還處于

8、由沖壓工藝設(shè)計(jì)人員進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性評(píng)審、工藝方案的預(yù)測(cè)、工藝方案的制定、工藝方案的可行性分析等全部涉及CAE的工作，因LCAE的應(yīng)用只能是處于一種泛泛的基礎(chǔ)應(yīng)用的狀態(tài)。CAE分析技術(shù)即使在行業(yè)領(lǐng)先的大企業(yè)也主要應(yīng)用于拉延成形類的可行性分析，在后序的修邊線優(yōu)化、翻邊成形的可行性、回彈扭曲的預(yù)測(cè)及補(bǔ)償?shù)确矫嫠龅墓ぷ鬟€非常淺顯。這是由于在第一次拉延成形時(shí)材料的性能發(fā)生了一定的變化，變化的程度受模具狀態(tài)及調(diào)試水平的影響較大，從某種程度上來說有一定的“隨機(jī)性”，因而后工序CAE分析的叮信度一直受到懷疑，國(guó)內(nèi)外模具行業(yè)CAE模擬分析技術(shù)在后工序上的應(yīng)用始終沒有太大作為，但近幾年，隨著CAE技術(shù)的發(fā)展以及

9、在實(shí)際應(yīng)用過程中的數(shù)據(jù)總結(jié)、積累，特別是模具自身發(fā)展的迫切要求，國(guó)外模具行業(yè)已經(jīng)越來越重視該技術(shù)在后工序上的應(yīng)用，尤其在回彈預(yù)測(cè)及補(bǔ)償方面，國(guó)內(nèi)幾個(gè)有規(guī)模的模具供應(yīng)商也在陸續(xù)開始探索這方面的技術(shù)應(yīng)用。沖壓工藝方面，由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差異，主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，我們所接觸的車型種類和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到某種約束。國(guó)外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析，工藝方案預(yù)測(cè)，模型構(gòu)建，丁藝的町行性分析，模型的反

10、復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。每一個(gè)步驟都由專人負(fù)責(zé)，越靠前的步驟對(duì)人員的素質(zhì)要求越高。而我們目前的狀態(tài)是上述步驟都由一個(gè)人完成，包括后期的各種技術(shù)文件。在加工數(shù)模方面，與國(guó)外的加工用數(shù)據(jù)相比國(guó)內(nèi)的差距就非常大了，尤其是與豐田的加工數(shù)模相比差距更人，豐田加工數(shù)模對(duì)產(chǎn)品改動(dòng)之大令股內(nèi)同行難以理解，最終對(duì)產(chǎn)品回彈扭曲的預(yù)測(cè)及補(bǔ)償效果是非常顯著的。形成這些差距的原因除了我們?cè)谠O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上的不足外，還有在管理上的差距，工藝設(shè)計(jì)部門對(duì)產(chǎn)品的匹配關(guān)系及整車的焊裝應(yīng)十分了解，并具有對(duì)產(chǎn)品提出更改權(quán)利，這一點(diǎn)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還都做不到。在CAD設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)模具行、Ip發(fā)展很快，特別是一些大企業(yè)如一汽模具制造有限公司，2003年初

11、開始嘗試CATIA半臺(tái)的三維實(shí)體設(shè)計(jì)，2004年上半年在解放換代卡車項(xiàng)目中全面開始三維實(shí)體設(shè)計(jì)，至今已實(shí)現(xiàn)直接利用三維實(shí)體模型進(jìn)行數(shù)控編程加工，泡沫實(shí)型生產(chǎn)效率比2D設(shè)計(jì)時(shí)提高了2倍。結(jié)構(gòu)面編程直接以實(shí)體模型為加工依據(jù)、型面編程以加工數(shù)模為依據(jù)，實(shí)體結(jié)構(gòu)為參考，保證了加工精度，節(jié)約了數(shù)控工時(shí)。實(shí)體設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)、設(shè)備庫(kù)、結(jié)構(gòu)庫(kù)等，使設(shè)計(jì)資源得以共用和重用。利用先進(jìn)的數(shù)字化分析手段，對(duì)模具進(jìn)行各種模擬和分析，使模具加工、制造、裝配問題提前暴露，在設(shè)計(jì)階段就有效的避免了錯(cuò)誤的發(fā)生。2005年開始沖壓模具知識(shí)模板的研發(fā)，引進(jìn)Catia V5知識(shí)工程相關(guān)軟件模塊，初步確定了沖壓工藝設(shè)計(jì)與模具結(jié)構(gòu)設(shè)

12、計(jì)的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)、模具結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)的解決方案?，F(xiàn)拉延模、壓合模知識(shí)模板己成熟應(yīng)用，大大縮短了模具設(shè)計(jì)周期提高了模具設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，隨著模具設(shè)計(jì)由二維向三維轉(zhuǎn)變，加大設(shè)備能力的投入，一次引進(jìn)十余臺(tái)體現(xiàn)世界領(lǐng)先水平的大型、高速數(shù)控加工中心的企業(yè)為數(shù)不少，為實(shí)現(xiàn)加工現(xiàn)場(chǎng)無圖化牛產(chǎn)，一些企業(yè)研究出適合汽車模具制造特點(diǎn)的高速、高效、高精密數(shù)控編程與Dn T_方式，已取得顯著成果。三、企業(yè)信息化技術(shù)與管理激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，落后的管理手段，使模具企業(yè)中的管理和技術(shù)人員只有疲于奔命。2003年國(guó)內(nèi)少數(shù)汽車模具企業(yè)就開始PDM系統(tǒng)的研發(fā)工作，07年P(guān)DM系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用進(jìn)

13、入到一個(gè)成熟、穩(wěn)定階段，在模具產(chǎn)品開發(fā)過程中徹底改變了以往的一些不規(guī)范、落后的管理方式，對(duì)文檔管理、知識(shí)管理、工作流程管理、人員權(quán)限管理、項(xiàng)目管理等內(nèi)容進(jìn)行先進(jìn)的信息化系統(tǒng)管理，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)與技術(shù)管理兩個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，大幅度的提高了設(shè)計(jì)效率與管理水平。模具檢測(cè)技術(shù)近幾年也有很大提高，特別是應(yīng)用Atos光學(xué)掃描照相設(shè)備進(jìn)行模具檢測(cè)、模具虛擬合模檢測(cè)、沖壓零件檢測(cè)、模具修理與復(fù)制、泡沫實(shí)型檢測(cè)、鑄件毛坯檢測(cè)，與三座表測(cè)量設(shè)備相比模具檢測(cè)效率得到很大提高，不僅如此通過模具虛擬合模檢測(cè)還可以實(shí)現(xiàn)汽車沖壓模具數(shù)據(jù)化制造過程控制。技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，管理則是企業(yè)發(fā)展的靈魂。企業(yè)向高層次提升就必須創(chuàng)造套適合

14、自己的獨(dú)特的管理體系。技術(shù)有錢可以買來，沒錢甚至可以偷來，唯獨(dú)管理買不到。好的管理方法可能學(xué)習(xí)，但不能克隆。比如歐、美、日的管理經(jīng)過幾十年甚至一個(gè)世紀(jì)積累、提煉，才形成一種模式，但還要不斷推陳出新。歸根結(jié)底它就是一種思想、方法、理念。實(shí)踐證明國(guó)際上任何一種成熟的管理方法直接用在中國(guó)的。個(gè)企業(yè)都不會(huì)有持久的效果，而應(yīng)通過學(xué)習(xí)，結(jié)合自己企業(yè)的特點(diǎn)創(chuàng)造適合A己企業(yè)并能滿足市場(chǎng)需求的管理模式，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理創(chuàng)新。目前，國(guó)內(nèi)許多汽車車身模具企業(yè)都建立了適合A身特點(diǎn)的全方位的管理體系，如一汽模具開發(fā)了以項(xiàng)目為主體，貫穿公司牛產(chǎn)過程中所有信息的管理系統(tǒng)，包括項(xiàng)目計(jì)劃、工作量分配、計(jì)劃執(zhí)行過程中的問題的積累

15、及解決方案的過程、質(zhì)量狀態(tài)等。實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目目標(biāo)與部門月工作目標(biāo)的實(shí)時(shí)發(fā)布，保證了企業(yè)與部門目標(biāo)的一致性。實(shí)現(xiàn)了年、月生產(chǎn)負(fù)荷及任務(wù)分布的A動(dòng)發(fā)布，為資源策劃提供了依據(jù)。實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目運(yùn)行情況及部門計(jì)劃執(zhí)行情況的實(shí)時(shí)發(fā)布，為項(xiàng)目的控制提供了依據(jù)。實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品變更執(zhí)行情況和現(xiàn)場(chǎng)問題的提出及解決情況的實(shí)時(shí)發(fā)布，為項(xiàng)目的控制及信息積累提供了條件。四、國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)間建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的模具企業(yè)決不孤軍作戰(zhàn)，很重視專業(yè)化分工和團(tuán)隊(duì)的力量，它們的背后往往有堅(jiān)實(shí)的支撐體系。這個(gè)體系是由兩個(gè)子體系來構(gòu)成：一個(gè)是由模具客戶、設(shè)計(jì)編程公司、模具制造企業(yè)、鑄件、材料、標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商、甚至是科研院所等組成的模具產(chǎn)業(yè)鏈的縱向戰(zhàn)

16、略聯(lián)盟；一個(gè)是由同行組成的橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟體系。模具產(chǎn)業(yè)鏈的縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟中，汽車模具客戶不斷地向模具企業(yè)提出更高的要求。車身模具企業(yè)了解車身模具發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)客戶的需求，提升自己的產(chǎn)品開發(fā)能力；同時(shí)不斷提高對(duì)供應(yīng)商的要求，得到更好的鑄件、鋼材、標(biāo)準(zhǔn)件、設(shè)備、刀具和各項(xiàng)技術(shù)服務(wù)(包括模具設(shè)計(jì)和編程方面的能力補(bǔ)充)，加強(qiáng)A己內(nèi)在核心競(jìng)爭(zhēng)能力。世界級(jí)汽車企業(yè)都有完整的模具、檢具、夾具制造的強(qiáng)大支撐體系，而且把這些支撐體系作為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力加以精心培育。當(dāng)它們把整車模具、檢具、夾具的項(xiàng)目訂單交給承包商時(shí)，非?？粗谐邪痰恼図?xiàng)目協(xié)調(diào)能力。因?yàn)槟＞?、檢具、夾具制造的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是一致的。模具產(chǎn)業(yè)鏈的橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟

17、中，每個(gè)企業(yè)都突出自己的核心業(yè)務(wù)，堅(jiān)持有所為，有所不為，使別的企業(yè)作自己的能力補(bǔ)充，加強(qiáng)A己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。大型骨干企業(yè)的老總“下棋”，調(diào)動(dòng)的不僅有自己的兵將，也有別人的牟馬。這種橫向聯(lián)盟有助于形成很大的合力，共同面向市場(chǎng)。五、汽車車身模具的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)家提出要自主發(fā)展，產(chǎn)品自主已提到了很主要的高度，汽車產(chǎn)品的自主會(huì)越來越多，也就給中國(guó)模具企業(yè)進(jìn)步搭建更多更好的表演舞臺(tái)，中國(guó)模具發(fā)展的精彩點(diǎn)也會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更多更快樂的回報(bào)。中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步的受益其實(shí)并不是產(chǎn)業(yè)的本身，由于中國(guó)模具業(yè)的進(jìn)步，使得OEC從國(guó)際進(jìn)口模具的價(jià)格1：I2000年下降了3 0，甚至更多，這是中國(guó)模具進(jìn)步給國(guó)人帶來的好處。目

18、前中國(guó)的模具企業(yè)通過多年的培育正在快速進(jìn)步，正在縮小與先進(jìn)國(guó)家的差距，中國(guó)的模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的能力。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五” 發(fā)展規(guī)劃綱要義提出了新的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2010年汽車產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛，這給中國(guó)汽車模具產(chǎn)業(yè)又提出了更高的要求。如何滿足中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，肩負(fù)起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，將是中國(guó)汽車模具產(chǎn)業(yè)必須回答的問題。產(chǎn)品技術(shù)上，多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。與國(guó)外汽車大中型級(jí)進(jìn)模相比，我們?cè)诠に嚺挪?、模具制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。中國(guó)汽車車身模具今后的發(fā)展方向，應(yīng)該注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和定位，進(jìn)一步提升模具的

19、制造技術(shù)水平，占領(lǐng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度高、技術(shù)含量高的高檔模具市場(chǎng)。隨著石油危機(jī)和保護(hù)地球環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)要求已經(jīng)是所有汽車生產(chǎn)廠家共同的追求。汽車輕量化促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼、塑料、鋁、鎂輕金屬及其合金的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛。據(jù)材料顯示，日本某汽車公司在80年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15，90年超過30，2000年己達(dá)到50。由于車身外板要求抗凹性、成型性。有些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱外板已應(yīng)用340BH鋼板，車門、前翼子板已應(yīng)用超高Y值340BH板。其他結(jié)構(gòu)件、梁類件材料已能夠達(dá)到980Mpa的高強(qiáng)度鋼板。國(guó)內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板

20、應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下，新開發(fā)車型沖壓件最高達(dá)到980Mpa，正在嘗試，還沒有成功經(jīng)驗(yàn)，如何迅速掌握制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件的技術(shù)，是我們亟待解決的大問題。沖壓工藝與同步工程(Simultaneous Engineering，簡(jiǎn)稱SE)相結(jié)合形成了沖壓同步工程也是汽車車身模具制造技術(shù)的發(fā)展方向，它要求沖壓工藝人員與其他開發(fā)人員一起集成地、同步(并行)地參與汽車設(shè)計(jì)，一開始就考慮到從概念成形到樣車成功制作的所有因素，包括品質(zhì)、成本、材料、加工、進(jìn)度計(jì)劃及用戶需求，通過與其它部門人員的良好協(xié)作及信息的及時(shí)交流，使工藝問題解決在萌芽狀態(tài)。運(yùn)用于新車開發(fā)系統(tǒng)中，將大大縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本。虛擬制造技術(shù)是近幾年新興的一種軟件技術(shù)，是CAD/CAE/CAM/CAPP和仿真技術(shù)的更高階段，它能在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)模具從設(shè)計(jì)到制造到檢驗(yàn)的全過程，根據(jù)虛擬模型的仿真過程，可以在計(jì)算機(jī)上根據(jù)“實(shí)際”的加工情況來修改模具的設(shè)計(jì)，避免了在