長(zhǎng)沙市交通狀況調(diào)查及分析報(bào)告.doc

1、長(zhǎng)沙市交通狀況調(diào)查及分析報(bào)告城市的交通系統(tǒng)就像一個(gè)城市的血脈,是保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)隨著人民生活水平的提高，轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭,中國(guó)城市交通問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)峻,已經(jīng)成為許多城市所面臨的難題之一。長(zhǎng)沙位于華中地區(qū)，是湖南省會(huì)，頂多就是一個(gè)中型城市，但是長(zhǎng)沙的交通擁堵現(xiàn)狀卻可以和北京上海等大城市相提并論。本文簡(jiǎn)述了長(zhǎng)沙的交通狀況，通過(guò)分析出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)尋求解決的方法，希望能為解決長(zhǎng)沙市交通問(wèn)題,為促進(jìn)長(zhǎng)沙市城市交通系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展提供參考。截至2009年末，長(zhǎng)沙市總?cè)丝诹繛?64.22萬(wàn)人，根據(jù)調(diào)查2010年，長(zhǎng)沙市(含5區(qū)4縣市)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)97萬(wàn)多輛。到2011年，長(zhǎng)沙市交警

2、部門稱，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車保有量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，其中6成以上為汽車，經(jīng)計(jì)算可知每6.6個(gè)長(zhǎng)沙人就擁有1臺(tái)機(jī)動(dòng)車?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)沙的汽車已進(jìn)入大眾普及階段。到目前為止，長(zhǎng)沙擁有公交運(yùn)營(yíng)線120多條，路線總長(zhǎng)度達(dá)2000多公里，營(yíng)運(yùn)車輛有3900多輛，公交從業(yè)人員近萬(wàn)人。但是公交車平均速度為20公里/時(shí)，上下班時(shí)甚至只有10-15公里/時(shí)。按照北京等大城市的擁堵標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速20公里以上的平均時(shí)速屬于綠色交通，時(shí)速15至20公里之間是擁堵黃色預(yù)警信號(hào)，而時(shí)速低于15公里屬于擁堵紅色預(yù)警。有專家稱，目前長(zhǎng)沙主城區(qū)在下班高峰時(shí)段，時(shí)速已低至16公里。從以上種種現(xiàn)狀我們可以清楚的了解長(zhǎng)沙的交通狀況，即人多車多路堵

3、，具體表現(xiàn)為城市道路交通壓力大，交通堵塞嚴(yán)重，公交優(yōu)勢(shì)不明顯。下面就具體交通狀態(tài)做簡(jiǎn)單闡述。問(wèn)題之一：道路網(wǎng)增長(zhǎng)速度趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度在2009長(zhǎng)沙市交通狀況年度報(bào)告一文中有這么一張圖，從圖中可以清楚的看到2009年，步行和公交車是長(zhǎng)沙市居民出行選擇的最主要方式，分別占總出行的35.8%和23.0%。電動(dòng)自行車和小汽車在居民出行中也占據(jù)了15.7%和11.2%的較大比重。根據(jù)長(zhǎng)沙市規(guī)劃局的統(tǒng)計(jì)，近十年，全市機(jī)動(dòng)車保有量一直保持15.5%年均高增長(zhǎng)率。其中，2009年全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)74.6萬(wàn)輛，比上年新增15.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到25.6%，機(jī)動(dòng)車平均每日增加416輛。盡管長(zhǎng)沙市近幾年來(lái)一直

4、大力建設(shè)暢通工程，修路的速度卻趕不上機(jī)動(dòng)車增加的速度。2010年，城市軌道一、二號(hào)線、長(zhǎng)株潭和長(zhǎng)益常城際鐵路、過(guò)江通道、東二環(huán)改造、城區(qū)交通疏導(dǎo)工程等一批重大項(xiàng)目強(qiáng)力推進(jìn)和全面鋪開，更是對(duì)長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)行帶來(lái)前所未有的沖擊。“近幾年長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車保有量大幅增長(zhǎng)，小汽車出行比重已由2007年的9.7%上升至2009年的11.2%。而長(zhǎng)沙的道路網(wǎng)增長(zhǎng)(長(zhǎng)度、面積、密度的綜合)卻不到5%，交通供需不平衡必然造成擁堵?！焙洗髮W(xué)道路與交通工程研究所所長(zhǎng)李碩教授說(shuō)。問(wèn)題之二：東向進(jìn)出城的道路壓力最大進(jìn)出長(zhǎng)沙市三環(huán)（京珠高速、南三環(huán)、西三環(huán)、北三環(huán)）核查線的道路條數(shù)達(dá)到20條，車道總數(shù)達(dá)到108條。進(jìn)出長(zhǎng)沙市

5、三環(huán)區(qū)域白天12小時(shí)（7：00-19：00）的道路總量為39.9萬(wàn)pcu（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)），其中東西流量占交通總量的54.1%。從每車道負(fù)荷來(lái)看，四個(gè)方向差異較大，長(zhǎng)沙大道、開元路、隆平路、香樟路等東向通道（長(zhǎng)沙縣、瀏陽(yáng)方向）壓力相對(duì)較大，每天車道負(fù)荷達(dá)到4501pcu。而隨著長(zhǎng)沙火車南站的正式開通，香樟東路的流量激增。問(wèn)題之三：河?xùn)|中心城區(qū)仍是擁堵重點(diǎn)二環(huán)內(nèi)市區(qū)路段晚高峰時(shí)段整體服務(wù)水平處于c級(jí)并嚴(yán)重偏向d級(jí)，比上年的c級(jí)服務(wù)水平有所下降。從道路等級(jí)來(lái)看，快速路中的東二環(huán)（三一大道以南）和南二環(huán)較為擁堵，而西、北二環(huán)較為暢通；主次干道除了中心城區(qū)及過(guò)江通道擁堵，其他區(qū)域較為暢通。從堵點(diǎn)分布來(lái)看

6、，與上年差異不大，擁堵點(diǎn)仍然主要分布在河?xùn)|中西城區(qū)及一、二橋銜接處，湘江一橋、湘江二橋、文藝路口、窯嶺、楊家山立交橋和團(tuán)結(jié)路立交橋?qū)儆趽矶轮攸c(diǎn)。問(wèn)題之四：與長(zhǎng)沙縣城聯(lián)系強(qiáng)度大于寧鄉(xiāng)2009年，長(zhǎng)沙市區(qū)與周邊縣市總交通流量達(dá)到14.3萬(wàn)pcu。其中與長(zhǎng)沙縣城的交通轉(zhuǎn)換量最多，占總量的57.93%。通往長(zhǎng)沙縣城的每車道負(fù)荷幾乎為通往寧鄉(xiāng)縣城和望城縣的兩倍，說(shuō)明長(zhǎng)沙市區(qū)與長(zhǎng)沙縣城的聯(lián)系強(qiáng)度大于與寧鄉(xiāng)縣城及望城縣城。金洲大道和楓林路，這兩條長(zhǎng)沙市區(qū)與寧鄉(xiāng)縣城連接的通道，由于楓林路施工改造，導(dǎo)致金洲大道流量占72.55%，成為與寧鄉(xiāng)縣城最主要通道。問(wèn)題之五：五一大道32條公交線路重復(fù)至2009年末，長(zhǎng)沙

7、市公交線路共計(jì)129條。據(jù)調(diào)查顯示，長(zhǎng)沙市公交線路總長(zhǎng)度2254km，線網(wǎng)總里程489km，線路重復(fù)系數(shù)達(dá)到4.61。長(zhǎng)沙市復(fù)線條數(shù)超過(guò)5條的路段有69處，復(fù)線條數(shù)最多的五一大道的線路條數(shù)為32條問(wèn)題之六：地鐵建設(shè)期間將不可避免地影響到長(zhǎng)沙市的交通地鐵修建整個(gè)工期為3年。由于施工期間將占用大量道路資源,城區(qū)路網(wǎng)通行能力將大幅度下降,同時(shí)因?yàn)槭┕ぴ斐蓴囝^路增大繞行交通量,路網(wǎng)服務(wù)功能將顯著降低。地鐵修建期間,交警部門將實(shí)行交通組織措施,提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率。 交通局部中斷后,長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司和長(zhǎng)沙市交警拿出交通微循環(huán)方案,引導(dǎo)市民沿周邊相關(guān)道路分流。實(shí)行微循環(huán)交通疏導(dǎo)方案后,有些路段車輛走向

8、要發(fā)生變化。例如1、五一廣場(chǎng)站施工期間,五一廣場(chǎng)周邊分為3個(gè)區(qū)域（天心區(qū)，開福區(qū)，芙蓉區(qū)）進(jìn)行疏解；2、五一大道6個(gè)地鐵站全面啟動(dòng)圍擋施工；3、瀟湘大道等地設(shè)卡車分流點(diǎn)；4、很多公交線路進(jìn)行了微調(diào)通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙市交通狀況的調(diào)查，本人覺得長(zhǎng)沙交通狀況之所以這么差主要有以下幾個(gè)原因。原因一：人民生活水平提高，個(gè)人、家庭擁有私家車數(shù)量提高，再加上是省城，有這么多行政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位公務(wù)車輛，造成了整個(gè)長(zhǎng)沙城擁堵的第一原因。原因二：長(zhǎng)沙城市道路結(jié)構(gòu)不合理，道路成網(wǎng)性差。李碩分析，長(zhǎng)沙的道路成網(wǎng)性差。一般而言，主干道、次干道、支路三者的科學(xué)比例應(yīng)為1:2:3，而目前長(zhǎng)沙這一比例卻是3:2:1，可供集散的支路

9、嚴(yán)重缺乏;另外，“丁”字路或“斷頭路”太多，如韶山路北不通，五一路東不通，東風(fēng)路南不通等，難以連接成網(wǎng)，轉(zhuǎn)彎車流量大，影響道路通暢。原因三：車多，停車難，道路兩邊設(shè)有停車位，無(wú)形縮減了道路的寬度。長(zhǎng)沙市區(qū)的停車位缺口只會(huì)越來(lái)越大。長(zhǎng)沙的機(jī)動(dòng)車數(shù)量以15%以上的幅度增長(zhǎng)，停車位卻因土地有限而不可能以相應(yīng)的幅度增長(zhǎng)。原因四：長(zhǎng)沙的公交車輛、行人、電動(dòng)車管理不嚴(yán)格，公交車闖紅燈，違章占道，極為嚴(yán)重，行人隨意橫穿馬路嚴(yán)重（交通勸阻員無(wú)能無(wú)力，畢竟只是勸阻員，沒有相應(yīng)的執(zhí)法權(quán)），電動(dòng)車逆行，闖禁區(qū)，等太嚴(yán)重。原因五：浪費(fèi)了很多可利用道路，比如立交橋下改成了擺攤點(diǎn)、停車點(diǎn)來(lái)收費(fèi)。原因六：地鐵修建期間，不得

10、不讓很多路阻斷，讓行車改線。解決這些問(wèn)題個(gè)人覺得應(yīng)從下面幾個(gè)方面著手。一：“限” 對(duì)長(zhǎng)沙市小客車數(shù)量進(jìn)行調(diào)控，抑制機(jī)動(dòng)車過(guò)快增長(zhǎng)勢(shì)頭。各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全國(guó)撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)，并嚴(yán)格公務(wù)車使用管理。對(duì)符合條件的企事業(yè)、社會(huì)團(tuán)體法人和個(gè)人，則以搖號(hào)方式無(wú)償分配小客車配置指標(biāo)。其次，對(duì)非本市進(jìn)長(zhǎng)沙載客汽車采取交通管理措施，嚴(yán)格控制市區(qū)內(nèi)車流量。二：“改” “城市不斷擴(kuò)張，必須設(shè)置快速道，將通過(guò)性出行與集散性出行分開?！焙懈裾f(shuō)，快速道即橫向干擾較少的快速通行道路。通過(guò)性出行一般跨較大區(qū)域，中途無(wú)需或較少?？?、轉(zhuǎn)彎;而集散性出行相反，需要頻繁出入、轉(zhuǎn)彎的短距離出行。廣州、上海等大城市都有多

11、條高架，就是快速道的一種形式，通過(guò)性車輛不受集散性車輛的影響。而長(zhǎng)沙的韶山路、萬(wàn)家麗路、五一路等主干道，以及楊家山、高橋等立交橋，都是兩種不同行車方式夾雜在一起，長(zhǎng)距離行車快不起來(lái)，短距離行車也更慢。支路必須分布廣、密度大，城市微循環(huán)才能活躍。胡列格認(rèn)為，政府應(yīng)該利用舊城改造、棚戶區(qū)拆遷等建設(shè)項(xiàng)目，統(tǒng)籌規(guī)劃支路網(wǎng)系統(tǒng)。還可以在交通壓力大的地方架設(shè)立交，以及大力利用立交橋下的轉(zhuǎn)盤道路，分流右轉(zhuǎn)車道，橋上的右車道改為直行道，這樣既增加了直行道數(shù)量，也防范了直行車違章占用右道車導(dǎo)致該右轉(zhuǎn)的車也被堵。三：“管” 停車難，還與行車難形成惡性循環(huán)。停車位不夠?qū)е萝囕v亂停、隨便占道，影響道路通暢。要制定相應(yīng)

12、的長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)管理辦法，管理制度要制定，但更要加大執(zhí)法力度。市政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)公共停車場(chǎng)的用地供給和資金投入;新建、改建、擴(kuò)建建筑物，應(yīng)當(dāng)按照停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范配套建設(shè)停車場(chǎng);擅自設(shè)置道路泊位，不管有沒有違法所得都將處以罰款;市政府將組織本市公共停車信息系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)社會(huì)公眾實(shí)時(shí)公布公共停車場(chǎng)、道路停車泊位的動(dòng)態(tài)信息等。調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。建議停車價(jià)格將按區(qū)域和場(chǎng)所實(shí)行階梯價(jià)格，居住區(qū)及夜間停車收費(fèi)價(jià)格原則保持不變。制定重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，擇機(jī)實(shí)施。四：“倡” 大力提倡短程不開車，可使用更小巧的自行車，電動(dòng)車，公交等。提倡文明出行，對(duì)于司機(jī)，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則；對(duì)于行

13、人，不翻越護(hù)欄，橫穿馬路；對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車應(yīng)該實(shí)行分道行駛，不搶道占道。五：“地下交通” 地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。 地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。長(zhǎng)沙市也正在規(guī)劃地下交通網(wǎng)，用以緩解地面交通壓力。據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，長(zhǎng)沙軌道交通共建設(shè)10條主線及1號(hào)線、4號(hào)線的支線這12條線路。1號(hào)線及2號(hào)線成“十”字在河?xùn)|的五一廣場(chǎng)相交，3號(hào)線及4號(hào)線在大河西先導(dǎo)區(qū)成“”相交以1、2、3、4號(hào)線為核心，加之5、6、7、8號(hào)線及1、4號(hào)線支線補(bǔ)充，構(gòu)成都市區(qū)“成環(huán)成網(wǎng)”的格局，再有市域快線9號(hào)線拉通長(zhǎng)沙南站與瀏陽(yáng)工業(yè)新城，10號(hào)線往來(lái)大河西先導(dǎo)區(qū)與寧鄉(xiāng)城區(qū)。六：“警” 交警實(shí)行巡邏，這樣可以減少警力浪費(fèi)，減低交警的勞動(dòng)強(qiáng)度。每到上下班高峰期，各路口