項(xiàng)目五輔助控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

1、項(xiàng)目五項(xiàng)目五 輔助控制系統(tǒng)構(gòu)造與維修輔助控制系統(tǒng)構(gòu)造與維修人民交通出版社人民交通出版社1課件制作者：北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院課件制作者：北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院 汽車工程系汽車工程系 李李 卓卓 QQ:872971305 QQ:872971305高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2任務(wù)一任務(wù)一 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念汽油機(jī)的有害排放包括因混合氣燃燒不完全產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、 在高溫燃燒中產(chǎn)生的氮氧化合物(NOX)、油箱內(nèi)汽油蒸發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸氣和曲軸箱漏氣等?？茖W(xué)分析表明,汽車尾氣

2、中含有上百種不同的化合物,其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧 化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。 一輛汽車一年排出的有害廢 氣比自身質(zhì)量大 3 倍。 英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會曾發(fā)表研究報(bào)告稱,與交通事故遇難相比,英國每年死于空氣污染的人要多出 10 倍,所以對汽車尾氣排放控制越來越嚴(yán)格?，F(xiàn)在,我們來分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材3一、三元催化器一、三元催化器催化轉(zhuǎn)化裝置主要分兩類：氧化催化轉(zhuǎn)化裝置和還原催化轉(zhuǎn)化裝置。汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)一任務(wù)一 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念汽油機(jī)排放控

3、制系統(tǒng)基本概念高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材4二、廢氣再循環(huán)（二、廢氣再循環(huán)（EGR）汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修1.作用EGR 是英文 Exhaust Gas Recirculation 三個(gè)字的縮寫,意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 它是針對發(fā)動機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物 NOX 所設(shè)置的排氣凈化裝置。任務(wù)一任務(wù)一 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念2.工作原理ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量和溫度控制電 磁閥適時(shí)地打開,進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR 閥真空膜室,膜片拉桿將 EGR 閥門打

4、 開,排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng),與混合氣混合后進(jìn)入汽缸參與燃燒。 少部分廢氣進(jìn)入汽缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時(shí)汽缸中的溫度,因 NOX 是在高溫條件下生成的,故抑制了 NOX 的再次生成,從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材5汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、炭罐（三、炭罐（EVAP閥）閥）任務(wù)一任務(wù)一 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)基本概念炭罐一般裝在汽油箱和發(fā)動機(jī)之前。 由于汽油是一種易揮發(fā)的液體,在常溫下燃油箱 經(jīng)常充滿蒸氣,燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)

5、到大氣中。 這個(gè)過程起重要作用的是活性炭罐儲存裝置。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材6汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修四、曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（四、曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV閥）閥）任務(wù)一任務(wù)一 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本概念點(diǎn)火系統(tǒng)的基本概念1.防止?jié)櫥妥冑|(zhì)2.降壓降溫放熱3.減少對大氣污染和回收可燃?xì)怏w高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材7汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng),對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格,國內(nèi)外汽車普遍 安

6、裝了催化轉(zhuǎn)化器以及氧傳感器,對點(diǎn)火和噴油進(jìn)行開環(huán)或閉環(huán)控制,以達(dá)到降低污染的目的。 但三元催化器出現(xiàn)臟堵或工作不良時(shí)會造成加速不良、油耗升高、起動困難和尾氣不達(dá) 標(biāo)等故障;而氧傳感器出現(xiàn)問題時(shí),會出現(xiàn)怠速和加速不良、尾氣冒黑煙、油耗高等故障。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材8汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、三元催化轉(zhuǎn)換器一、三元催化轉(zhuǎn)換器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制1.功用三元催化轉(zhuǎn)化器是汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NOX 等有害氣體通過氧化和還原作用

7、轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?.結(jié)構(gòu)與工作原理（1）結(jié)構(gòu)三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面,由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材9汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、三元催化轉(zhuǎn)換器一、三元催化轉(zhuǎn)換器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制2.結(jié)構(gòu)與工作原理（2）工作原理三元催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物,它不僅能將 HC 和 CO 氧化變成 CO2 和 H2O,而且能促使 NOX 和 CO 發(fā)生反應(yīng)而轉(zhuǎn)變成 CO2 和 N2,但只有當(dāng)空燃比得到精確控制并保持穩(wěn)定時(shí),其轉(zhuǎn)化效率才能最佳

8、。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材10汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、三元催化轉(zhuǎn)換器一、三元催化轉(zhuǎn)換器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制2.結(jié)構(gòu)與工作原理（2）工作原理ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的信號確定實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏差;根據(jù)偏差確定噴油量應(yīng)增加或減少,使實(shí)際空燃比被精確地控制在設(shè)定值。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材11汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、氧傳感器二、氧傳感器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)

9、控制1.功用氧傳感器是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號,并將該信號轉(zhuǎn) 變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU。 ECU 根據(jù)氧傳感器信號,對噴油時(shí)間進(jìn)行修正,實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制(閉環(huán)控制),從而將空燃比控制在理論值 14. 7 附近,使發(fā)動機(jī)得到最佳濃度的混合氣,從而降低有害氣體的排放和節(jié)約燃油。2.類型目前,實(shí)用化的氧傳感器主要有氧化鋯(ZrO2)式（而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為 18mm ）二氧化鈦(TiO2)式（氧化鈦氧傳 感器的安裝螺紋直徑為 14mm）根據(jù)是否加熱又分為與加熱型（氧化鈦式一般都為加熱型）非加熱型按在排氣管中的安裝數(shù)量分類單氧傳感器雙氧傳感器。高職高專改革創(chuàng)新示范

10、教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材12汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、氧傳感器二、氧傳感器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制2.類型（1）氧化鋯(ZrO2)結(jié)構(gòu)高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材13汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、氧傳感器二、氧傳感器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制2.類型（1）氧化鋯(ZrO2)工作原理在接觸排氣的一側(cè)帶有多孔性的陶瓷保護(hù)層,另一側(cè)直接接觸大氣。 在 400以上的高溫時(shí),若氧化鋯內(nèi)表面處空氣中氧的濃度

11、與外 表面處排氣中氧的濃度有很大差別,氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩個(gè)鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。 當(dāng)混合氣稀(空燃比大)時(shí),排氣中氧的含量高,傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧濃度差小,氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩電極之間產(chǎn)生的電壓很低(接近 0V);反之,混合氣濃(空燃比小)時(shí),在排氣中幾乎 沒有氧,傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧濃度差很大,內(nèi)外側(cè)兩電極之間產(chǎn)生的電壓高(約 1V)。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材14汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、氧傳感器二、氧傳感器任務(wù)二任務(wù)二 三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制2.類型（2）氧化鈦(TiO2)結(jié)構(gòu)工作原理高職高

12、專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材15汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)三任務(wù)三 廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)構(gòu)造與檢修）系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一輛奧迪 200 豪華型汽車,已行駛 11 萬 km,其間除正常維護(hù)外,沒有任何故障發(fā)生。一天早晨起動時(shí),起動數(shù)次不能“著車”,但有起動征兆,檢查點(diǎn)火正常,油路及噴射系統(tǒng)也無故障,給予電腦一模擬指令,發(fā)動機(jī)還是不能起動,最后檢查出廢氣再循環(huán)控制閥工作誤導(dǎo), 更換新件后,即刻起動,且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材16汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、廢氣再循環(huán)（一、廢

13、氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理廢氣再循環(huán)就是在 ECU 的控制下,根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況,將一部分廢氣引入進(jìn)氣管, 與新鮮可燃混合氣混合后,再進(jìn)入汽缸燃燒,從而降低了燃燒速度和溫度,減少了 NOX 生成 量。任務(wù)三任務(wù)三 廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)構(gòu)造與檢修）系統(tǒng)構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材17汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修廢氣 再循環(huán)的控制指標(biāo)用 EGR 率表示,其定義如下: EGR 率 = EGR 流量 / (吸入空氣量 + EGR 流量) 100% 一、

14、廢氣再循環(huán)（一、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材18汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、二、2JZ-GE發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材19汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、二、2JZ-GE發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材20汽

15、車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、二、2JZ-GE發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和檢修任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材21汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、本田三、本田ACCORD EGR系統(tǒng)系統(tǒng)任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材22汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、本田三、本田ACCORD EGR系統(tǒng)系統(tǒng)任務(wù)五任務(wù)五 爆震傳感器結(jié)構(gòu)域檢修爆震

16、傳感器結(jié)構(gòu)域檢修1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理2.檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材23汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)四任務(wù)四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一輛一輛 2000 年年 3 月韓國雙龍汽車公司生產(chǎn)的月韓國雙龍汽車公司生產(chǎn)的奔馳奔馳 MB100 型旅行車型旅行車,已行駛了已行駛了 25 萬萬 km。燃油表指示總是偏高燃油表指示總是偏高,特別是在高速公路上特別是在高速公路上連續(xù)行駛幾個(gè)小時(shí)后連續(xù)行駛幾個(gè)小時(shí)后,燃油表指針會自動打燃油表指針會自動打滿。滿。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材24汽車發(fā)動機(jī)電控

17、系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、一、EVAP的功能的功能EVAP 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣,并將汽油蒸氣導(dǎo)入汽缸參加燃燒,從而 防止汽油蒸氣直接排到大氣而造成污染。 同時(shí),根據(jù)發(fā)動機(jī)工況,控制導(dǎo)入汽缸參加燃燒的 汽油蒸氣量。任務(wù)四任務(wù)四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、燃油蒸氣重新燃燒的時(shí)機(jī)二、燃油蒸氣重新燃燒的時(shí)機(jī)汽油蒸氣應(yīng)在發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制時(shí)導(dǎo)入燃燒室燃燒,只有在閉環(huán)控制時(shí)才能對因額外蒸氣作用導(dǎo)致混合氣變濃的情況下調(diào)節(jié)噴油量。 同時(shí),還必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況,控制導(dǎo)入汽缸內(nèi)參加燃燒的汽油蒸氣量。 EVAP 不正確的操作會造成因混合氣濃而

18、出現(xiàn)驅(qū)動性下降、怠速不穩(wěn)或排放不合格等問題。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材25汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、三、EVAP結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理為防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染,在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用了由ECU 控制的活性炭罐汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)。任務(wù)四任務(wù)四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材26汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、三、EVAP結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理任務(wù)四任務(wù)四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修高

19、職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材27汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一臺寶來汽車一臺寶來汽車,發(fā)動機(jī)出現(xiàn)冷卻液溫度過高故障發(fā)動機(jī)出現(xiàn)冷卻液溫度過高故障,檢查檢查電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)無異常。發(fā)動機(jī)無異常。 懷疑是冷卻系統(tǒng)故障懷疑是冷卻系統(tǒng)故障,在在測試過程中測試過程中,發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá) 100時(shí)時(shí),風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。 如果發(fā)動機(jī)正常工作如果發(fā)動機(jī)正常工作,風(fēng)扇在風(fēng)扇在 95時(shí)就應(yīng)該以低速工時(shí)就應(yīng)該以低速工作作,由于此車裝備是電控冷卻系統(tǒng)由于此車裝備是電控冷

20、卻系統(tǒng),所以檢修起來應(yīng)所以檢修起來應(yīng) 該該先讀取故障碼先讀取故障碼,故障碼顯示是風(fēng)扇控制單元故障故障碼顯示是風(fēng)扇控制單元故障,更換更換新的控制單元后新的控制單元后,故障排除。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材28汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)1.冷卻液溫度調(diào)節(jié)的必要性任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材29汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的必要性任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器

21、電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇的工作是計(jì)算機(jī)根據(jù)冷卻液溫度、怠速開關(guān)狀態(tài)及行駛車速,在需要時(shí)開關(guān)電扇。 電扇在不需要時(shí)停止,交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流自動變小,發(fā)動機(jī)可以節(jié)省燃料,提高經(jīng)濟(jì)性。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材30汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修3.控制系統(tǒng)原理示意圖任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材31汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修4.控制系統(tǒng)組成和主

22、要邏輯關(guān)系任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材32汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修5.冷卻液分配單元任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材33汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修6. 冷卻系統(tǒng)布局與溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時(shí)的狀態(tài)任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電

23、控冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷起動、小負(fù)荷高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材34汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)6. 冷卻系統(tǒng)布局與溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時(shí)的狀態(tài)發(fā)動機(jī)冷全負(fù)荷高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材35汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)7.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職

24、高專改革創(chuàng)新示范教材36汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元7.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理該發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)是 SIMOS3. 3 系統(tǒng),“電腦”在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖,與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元相比功能增加了。 它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號,驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器,并且設(shè)計(jì)了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路。 因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能,并包括在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中,可以用V. A

25、. S5051、V. A. S5052、V. A. G1552 或 1551 進(jìn)行自診斷。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材37汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)7.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理輸入與輸出信號輸入發(fā)動機(jī)控制單元的信號有:散熱器出口溫度;冷 / 暖風(fēng)控制電位計(jì)。 發(fā)動機(jī)控制單元輸出信號有:溫度調(diào)節(jié)單元加載到電子節(jié)溫器的電壓;散熱風(fēng)扇控制 (兩個(gè)風(fēng)扇分別用單獨(dú)的輸出信號)?；竟ぷ髟碓撓到y(tǒng)的傳感器采集必要的信息,發(fā)動機(jī)控

26、制單元對這些信息時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制: (1)激活加熱電阻,打開大循環(huán),調(diào)節(jié)冷卻液溫度; (2)激活冷卻風(fēng)扇,迅速降低冷卻液溫度。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材38汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)7.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理開暖風(fēng)時(shí)的控制當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時(shí)車輛使用暖風(fēng)過程中高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材39汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)

27、五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)7.帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理兩個(gè)冷卻液溫度傳感器（G62和G83）及散熱風(fēng)扇控制高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材40汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻系統(tǒng)一、電控冷卻系統(tǒng)8.全負(fù)荷和高速時(shí)的冷卻風(fēng)扇的控制全負(fù)荷時(shí)要求具有足夠的冷卻能力。 為了提高冷卻能力,控制單元為風(fēng)扇電動機(jī)設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)速,依靠發(fā)動機(jī)出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 發(fā)動機(jī)控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D。 它們的決定性因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 G28 信號和空氣流量傳感器 G70 信號。 高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材41汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器電控冷卻系統(tǒng)與冷卻液溫度傳感器一、電控冷卻