6502電氣集中

1、第一章 電氣集中概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（以下簡稱電氣集中）。6502電氣集中是我國目前應用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應用。第一節(jié) 電氣集中的組成電氣集中

2、分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。P1圖1-1室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。 第二節(jié) 繼電器組合及組合架一、繼電器組合類型采用繼電器定型組合的形式設(shè)計電路，不僅簡化了設(shè)計，加快了設(shè)計過程，而且組合可在工廠預制，這就極大地縮短了施工工期。6502電氣集中的定型組合共有12種。（一）信號組合類型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔組合類型DD、SDZ、SDF（三）區(qū)段組合類型Q（四）其他組合類型F、DY二、繼電器組合的選用（一）進站信號機選用的組合1在雙線單向運

3、行區(qū)段，每架進站信號機相應選用YX和LXZ兩個組合。2在單線雙向運行區(qū)段和雙線雙向運行區(qū)段，每架進站信號機應選擇1LXF、YX、和LXZ三個組合。3當進站信號機內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號機時，因為進站與調(diào)車信號機之間沒有道岔，可作為一個信號點看待，一般稱為進站內(nèi)方帶調(diào)車，可不設(shè)DX組合，僅選用1LXF、YX和LXZ三個定型組合，再增選一個零散組合（所謂零散組合就是根據(jù)具體情況設(shè)計的非定型組合）。（二）出站兼調(diào)車信號機和發(fā)車進路信號機選用的組合1當只有一個發(fā)車方向時，每架出站兼調(diào)車信號機應選用LXZ和1LXF兩個組合。2若有兩個或兩個以上發(fā)車方向時，則對每架出站兼調(diào)車信號機應選用LXZ和

4、2LXF兩個組合。（三）調(diào)車信號機選用的組合1盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車信號機，它們應各選用一個調(diào)車信號組合DX。2對應每架單置調(diào)車信號機，除選用一個DX組合外，還應選用半個調(diào)車信號輔助組合DXF。（四）道岔選用的組合每組單動道岔選用一個DD組合，每組雙動道岔應選用一個SDZ和半個SDF組合。（五）軌道區(qū)段選用的組合Q組合必須設(shè)在對應區(qū)段的關(guān)鍵部位。關(guān)鍵部位是指：利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過的地方。（六）方向組合和電源組合的選用對應每個咽喉應選用一個方向組合F和一個電源組合DY。第三節(jié)6502電氣集中電路結(jié)構(gòu)6502電氣集中電路的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：（1）電路直觀、形象、規(guī)律

5、性強（2）相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不需要反復檢查同樣的條件，這樣既簡化了電路，又減少了繼電器的接點；使電路動作清晰、規(guī)律性強、安全程度高。（3）有利于組合定型化、標準化。一、繼電器組合類型采用繼電器定型組合的形式設(shè)計電路，不僅簡化了設(shè)計，加快了設(shè)計過程，而且組合可在工廠預制，這就極大地縮短了施工工期。6502電氣集中的定型組合共有12種。二、選擇組電路選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路三部分。（一）記錄電路記錄電路由按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。作用：記錄車站值班員按下按鈕的動作，記錄進路的性質(zhì)和運行方向。進路的性質(zhì)是指列車進路和調(diào)車進路；運行方向是指接車方

6、向和發(fā)車方向。（二）選岔電路選岔電路由六條網(wǎng)路線組成，所以又稱為六線制選岔網(wǎng)路。作用：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置。選岔電路六條網(wǎng)路線用途：1第1、2線為“八”字形第一筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。2第3、4線為“八”字形第二筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。3第5、6線為雙動道岔定位操縱繼電器DCJ、單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ，以及選信號點的進路選擇繼電器JXJ用的網(wǎng)路線。4.選岔網(wǎng)絡1-6線送電規(guī)律是：（1）無論選排進路的性質(zhì)和方向如何，1、3、5線的KZ電源總是從左向右順序傳遞接通的，一直傳遞到所選進路的右端。（2）2、4、6線KF

7、電源并不是傳遞式的，一開始就直接送到進路的左端，然后隨著道岔操縱繼電器的動作，依次地切斷左端的KF電源。5.選1-6線繼電器動作規(guī)律是：（1）不論進路的運行方向如何，在每一對選岔網(wǎng)絡線中，道岔操縱繼電器總是從左向右順序傳遞動作。（2）在選經(jīng)由雙動道岔反位的進路，總是首先選出雙動道岔反位，然后才能選出其它道岔定位。6.6502電氣集中選岔電路采用并聯(lián)傳遞選岔電路，并聯(lián)傳遞選岔電路的優(yōu)點有：(1)可用最右端的進路選擇繼電器的吸起條件，證明進路全部選出。(2)道岔的順序選出，順序啟動，對降低道岔電源的輸出電流峰值有利。(3)不論并聯(lián)多少個繼電器，同時由網(wǎng)路線供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓

8、基本不變，不影響繼電器動作時間，能保證電路穩(wěn)定可靠工作。（三）開始繼電器電路 第7線是開始繼電器KJ的勵磁網(wǎng)路。檢查進路的選排一致性。當信號開放后FKJ落下，用KJ的前接點繼續(xù)記錄進路的始端，一直到進路解鎖后為止。第四節(jié) 方向繼電器電路方向繼電器電路和按鈕繼電器電路組成了6502電氣集中選擇組電路的記錄電路。一、方向繼電器的作用與設(shè)置1方向繼電器的作用：記錄進路的方向和性質(zhì)。2設(shè)置：每個咽喉區(qū)設(shè)四個方向繼電器，分別是LJJ、LFJ、DJJ、DFJ。二、對方向繼電器電路的技術(shù)要求1為了區(qū)別運行方向，用始端按鈕的按鈕繼電器前接點接通對應的方向繼電器的勵磁電路來記錄進路的方向。2為區(qū)別進路的性質(zhì)，用

9、始端按鈕的按鈕繼電器前接點接通對應的方向繼電器的勵磁電路來記錄進路的性質(zhì)。3由于方向繼電器在整個選路過程中都要參予工作，故在進路尚未全部選出之前，要求方向繼電器必須保持在吸起狀態(tài)。并要求同一咽喉同一時間只能選一條進路。四個方向繼電器同時只準許一個吸起。4為了不影響連續(xù)選其他進路，在所要選的進路全部選出后，應及時使方向繼電器自動復原；如果因故進路不能正常選出時，則應能夠使其人工復原。5在辦理取消進路和人工解鎖進路、重復開放信號時，不應使方向繼電器空動。三、方向繼電器電路原理（一）勵磁電路始端按鈕前接點接通勵磁電路。（二）自閉電路終端按鈕前接點接通自閉電路。如辦變通進路，還要經(jīng)過有關(guān)的DAJ(或B

10、2AJ)前接點條件增加兩條(或一條)自閉電路。（三）自動復原和人工復原1進路選出后按鈕繼電器復原，使方向繼電器自動復原。2用ZQJ41-42接點切斷方向繼電器電路，使其人工復原。第五節(jié) 按鈕繼電器電路一、按鈕繼電器的作用和設(shè)置1.按鈕繼電器的主要作用：（1）用來記錄按下按鈕的動作；（2）在選路時接通方向繼電器的勵磁電路和自閉電路，并向選岔網(wǎng)路供電；（3）當辦理取消進路和人工解鎖進路時，用始端按鈕繼電器與總?cè)∠^電器配合，完成進路的取消和人工解鎖。2.設(shè)置：（1）一般對應每個進路按鈕設(shè)置一個AJ（2）對應每個單置調(diào)車進路按鈕設(shè)置1AJ、AJ、2AJ三個按鈕繼電器（3）對應每個變通按鈕設(shè)置1AJ、

11、2AJ兩個按鈕繼電器二、按鈕繼電器電路（一）盡頭線調(diào)車按鈕繼電器電路1.按壓AAJ，而后自閉，2.在本信號點選出后，JXJAJ因為按鈕繼電器和進路選擇繼電器的邏輯關(guān)系是：AJJXJ，JXJAJ，所以，為了使JXJ能可靠地吸起，AJ要采用緩放型繼電器。（二）出站兼調(diào)車按鈕繼電器電路原理同上，設(shè)有LAJ和DAJ，其34線圈為勵磁電路用，其12線圈為自閉電路用。（三）并置和差置調(diào)車按鈕繼電器電路1.其34線圈為勵磁和自閉電路用2.其12線圈是為了在選列車變通進路時，要求按壓其中任一個按鈕時都必須把另外一個AJ帶動勵磁吸起，以便兩個并置的AJ都勵磁吸起參與選路工作（四）單置調(diào)車按鈕繼電器電路單置調(diào)車信

12、號機處的三個按鈕繼電器的用途是：作始端按鈕使用時：1AJ、AJ；作終端按鈕使用時：1AJ、2AJ；作變通按鈕使用時：1AJ、2AJ、AJ。第六節(jié) 選岔電路一、 任務：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置，同時也兼顧選出進路的始、終端信號點（包括中間信號點）的位置。二、 作用:1.根據(jù)記錄電路的命令使進路中的定位操縱繼電器DCJ或反位操縱繼電器FCJ勵磁，從而選出進路中的各道岔位置。2.通過始端的開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ來確定進路的始端和終端，知道進路解鎖為止。 三、 原理： 1.1、2網(wǎng)絡線 （1）作用：用于“八”字形第一筆（撇形）雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。 （2）設(shè)

13、置：每組雙動道岔設(shè)兩個FCJ，編號方法是面對圖紙，靠近道岔左邊的編為1FCJ，靠近道岔右邊的編為2FCJ （3）電路原理：以辦理D1D9為例按壓始端D1AD1AJ 1/31FCJ1/32FCJ按壓終端D7AD7AJ 當1/31SJ 1/31FCJ 當1/32SJ 1/32FCJ 2.3、4 網(wǎng)絡線 （1）作用：用于“八”字形第二筆（捺形）雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。（2）設(shè)置：每組雙動道岔設(shè)兩個FCJ，編號方法是面對圖紙，靠近道岔左邊的編為1FCJ，靠近道岔右邊的編為2FCJ（3）電路原理：以辦理D13S調(diào)車為例按壓始端D13AD131AJD13AJ17/191FCJ17/192FC

14、J按壓終端SDASDAJ 當17/191SJ 17/191FCJ 當17/192SJ 17/192FCJ3.5、6網(wǎng)絡線（1）作用：用于雙動道岔定位操縱繼電器DCJ、單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ，以及選信號點的進路選擇繼電器JXJ用的網(wǎng)路線。（2）設(shè)置：（3）電路原理：以辦理D3D9為例按壓始端D3AD3AJD3JXJ5/71DCJ1/32DCJD7JXJ按壓終端D7AD7AJ當KF-共用Q斷電時D3JXJ D7JXJ當5/71SJ5/71DCJ當1/32SJ1/32DCJ 第七節(jié) LKJ、FKJ、ZJ電路一、LKJ電路1作用：區(qū)分列車進路和調(diào)車進路2設(shè)置：凡是列車和調(diào)車

15、共用一個FKJ的信號機處，都要增設(shè)一個LKJ3. 電路原理：以辦理S向北京發(fā)車為例： 當 SJXJSLKJKF-LFJ-Q有電當SFKJ,用FKJ6162構(gòu)成SLKJ的第一條自閉電路。這條自閉電路的作用是防止LKJ提前失磁落下。 當SKJ，用7172構(gòu)成SLKJ的第二條自閉電路。這條自閉電路的作用是在后面的解鎖電路中要用LKJ來區(qū)分列車進路和調(diào)車進路的解鎖條件，所以要求進路解鎖前LKJ要保持吸起狀態(tài)。 當S發(fā)車進路解鎖，SKJSLKJ緩放二、FKJ電路（一）FKJ作用： 1、在始端信號點被選出后到信號開放前這段時間內(nèi)，由FKJ來接續(xù)記錄始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，即記錄進路的始端。2、用

16、它來防止自動重復開放信號。（二）調(diào)車專用的FKJ電路 1、其34線圈為勵磁電路。 其勵磁電路為：KZJXJ52-51FKJ3-4線包JXJ41-42KF-DJJ-Q（或KF-DFJ-Q）2、其12線圈為自閉電路。其自閉電路為：KZFKJ1-2線包FKJ32-31QJ73-71XJ73-71KF3、當信號開放，因故障關(guān)閉后，需要再次重復開放信號，這時只需按壓進路的始端按鈕，使FKJ。其電路為：KZQJ61-63KJ71-72JXJ53-51FKJ3-4線包JXJ41-43DA11-12KF4、失磁時機：當進路選出后，JXJ和DFJ很快會復原而切斷FKJ3-4線包勵磁電路。當信號開放后，用XJ第7

17、組前接點斷開FKJ1-2自閉電路使FKJ。6、FKJ與XJ邏輯關(guān)系：FKJXJ，XJFKJ。為了使XJ能可靠地勵磁吸起，故FKJ必須采用緩放型繼電器。（三）列車與調(diào)車共用的FKJ電路 1、設(shè)置： 出站兼調(diào)車、進站信號機內(nèi)同方向的調(diào)車信號機，其列車與調(diào)車可以共設(shè)一個FKJ，放在LXZ組合內(nèi)。 其34線包勵磁通過12線包自閉重復開放信號電路原理同上，只是增加LKJ條件來區(qū)分進路的性質(zhì)。失磁時機：（1）當進路選出后，切斷勵磁電路。（2）當信號開放后，LXJ（或DXJ），切斷自閉電路，使FKJ失磁落下。三、終端繼電器電路1、設(shè)置：（1）對應每條調(diào)車進路的終端處應設(shè)一個ZJ。（2）對于雙線區(qū)段車站的發(fā)車

18、口處應設(shè)一個LZJ。2、作用：記錄調(diào)車進路的終端位置。3、調(diào)車終端繼電器電路。電路原理：（1） 通過34線包勵磁：當進路選出，JXJ,配合方向電源有電，使ZJ勵磁。KZZJ3-4線包JXJ32-31KF-XDJJ-Q（或KF-SDFJ-Q）（2） 通過12線包自閉：第一自閉：KZZJ81-82ZJ1-2線包DCJ81-82（或FCJ81-82）KF第二自閉：KZZJ81-82ZJ1-2線包SJ43-41KF（3） 失磁時機：當進路最末一道岔區(qū)段解鎖后，SJ而使ZJ。（4）ZJ采用緩放原因：由于在SJ轉(zhuǎn)換過程中，ZJ有一瞬間斷電時間，為了使ZJ可靠吸起，故ZJ采用緩放型繼電器。4、差置調(diào)車信號機

19、的ZJ電路電路原理：（1） 通過34線包勵磁 KZD15ZJ81-831/19 2LJ62-61D5ZJ3-4線包JXJ32-31KF-XDJJ-Q特點：a、接入D15ZJ81-83是為了保證調(diào)車進路兩端不能同時向無岔區(qū)段調(diào)車。b、接入1/19 2LJ62-61是為了防止尾追列車事故。（2）12自閉電路同調(diào)車終端繼電器電路。第八節(jié) KJ電路一、 作用與設(shè)置1、作用：（1）由開始繼電器KJ接續(xù)記錄進路的始端。（2）用KJ來檢查進路選排的一致性。（3）用KJ接點作為電路的區(qū)分條件。2、設(shè)置：凡是進路始端部位都要相應的設(shè)置一個KJ，進路性質(zhì)不同而始端部位相同的列車信號機和調(diào)車信號機可共設(shè)一個KJ。二

20、、 開始繼電器電路原理（一） 第七網(wǎng)絡線的結(jié)構(gòu)和所檢查的條件。1、檢查進路選排一致性的條件。用進路上各組道岔的DCJ和DBJ或FCJ和FBJ的前接點相串聯(lián)來實現(xiàn)。2、檢查進路解鎖的條件，這是用進路上各組道岔的SJ前接點來驗證的。（二）KJ電路原理1、列車與調(diào)車共用的KJ電路以辦理上行II道發(fā)車進路為例。（1）KJ通過34線包勵磁KJ勵磁電路是網(wǎng)絡終端供KZ電源，局部供KF電源。KJ吸起后，使XJJQJJ各區(qū)段1LJ和2LJ各道岔SJ各道岔DCJ或FCJ。由于SJ失磁落下將七線KJ勵磁電路切斷，為保證KJ從進路鎖閉到進路解鎖這段時間內(nèi)保持吸起狀態(tài)而繼續(xù)記錄進路的始端，所以KJ必須具有自閉電路。（

21、2）KJ通過12線包自閉QJJ41-42KZ2LJ41-43KJ1-2線包KJ82-81KF。1LJ41-43（3）失磁時機待進路內(nèi)方第一道岔區(qū)段解鎖后，使KJ。（4）KJ采用緩放原因為了防止在電源屏主、副電源切換過程中使KJ失磁落下而將已經(jīng)開放的列車信號關(guān)閉，所以KJ采用緩放型繼電器。2、調(diào)車專用的KJ電路（1）調(diào)車專用KJ與列調(diào)共用的KJ不同點。a、調(diào)車專用的KJ勵磁電路的KZ電源必須經(jīng)由調(diào)車進路終端處的ZJ前接點提供。b、KJ的1-2線圈自閉電路接入的控制條件是FKJ和XJJ前接點串聯(lián)支路與SJ后接點相并聯(lián)。（2）KJ通過34線包勵磁以辦理D15至IIG的調(diào)車進路為例：KZFKJ73-7

22、127DCJ52-51SJ12-11DBJ32-31SJ21-2217/19 2SJ22-21DBJ31-322SJ11-122DCJ52-51D15FKJ71-72KJ3-4線包JXJ7371KF。（3）KJ通過12線包自閉先構(gòu)成第一自閉電路KZXJJ61-62FKJ21-22KJ1-2線包KJ82-81KF。 當進路鎖閉，通過進路內(nèi)方第一組道岔的SJ落下接點，構(gòu)成第二自閉電路KZ17/192SJ61-63KJ1-2線包KJ82-81KF。 （4）失磁時機：待進路內(nèi)方第一道岔區(qū)段解鎖后，使KJ。（三）長調(diào)車進路中采取信號機由遠至近地順序開放的措施。在KJ電路中采取了如下兩個措施：1、在每架調(diào)

23、車信號機的KJ3-4線圈勵磁電路中均是經(jīng)由本架信號機的JXJ第七組后接點取得KF電源。2、在每架調(diào)車信號機的KJ3-4線圈勵磁電路中都是通過前一架調(diào)車信號機的FKJ后接點接通KZ電源。即只有前一架調(diào)車信號機開放后，本架信號機才能開放，利用此措施達到由遠至近開放信號的目的。第九節(jié) 進路表示燈電路一、 進路按鈕表示燈電路1、作用表示值班員的操縱情況，并在辦理進路時用來反映AJ、FKJ、LKJ和選岔電路工作是否正常。2、出站兼調(diào)車的進路按鈕表示燈電路。（1）當該LA當作始端使用時，只要按壓LA，LAJ勵磁吸起，使該LAD立即閃綠燈。SJZLAJ82-81LAD綠閃JF當該信號點選出后，JXJ、LKJ

24、和FKJ相繼吸起，LAJ落下，使LAD亮穩(wěn)光。JZFKJ81-82LKJ81-82LAJ83-81LAD綠色穩(wěn)定燈光JF當信號開放，F(xiàn)KJ后方能熄滅。（2）當該LA當作終端使用時，只要按壓LA，LAJ，使LAD立即閃綠燈。SJZLAJ82-81LAD綠閃JF當該信號點選出后，JXJ，使LAJ，使LAD滅燈，表示該信號點已經(jīng)選出。3、單置調(diào)車按鈕表示燈電路（1）當該DA作始端按鈕使用時，只要按壓DA，AJ，使該按鈕表示燈閃白燈。SJZAJ82-81DAD白閃JF當進路選出后，F(xiàn)KJ、AJ、JXJ后，則該按鈕表示燈改點穩(wěn)定白燈。JZFKJ82-81JXJ83-81AJ83-81DAD白色穩(wěn)定燈光J

25、F當信號開放后，F(xiàn)KJ，使該按鈕表示燈熄滅。（2）當該DA作終端按鈕使用時，當按壓該DA，使1AJ、2AJ，使該按鈕表示燈閃白燈。SJZ1AJ82-81JXJ83-81FKJ83-81JXJ83-81AJ83-81DAD白閃JF當進路選出后，1AJ、2AJ，JXJ，使該按鈕表示燈熄滅。（3）當該DA作變通按鈕使用時，當按壓該DA，使1AJ、AJ、2AJ，使該按鈕表示燈閃白燈。SJZAJ82-81DAD白閃JF當進路選出后，1AJ、2AJ、AJ、JXJ，則該按鈕表示燈熄滅。（4）當該DA作中間信號點使用時，當該信號點的JXJ時，該按鈕表示燈閃白燈。4、盡頭、并置、差置調(diào)車按鈕表示燈電路作始端時，

26、按鈕閃光。SJZAJ82-81DAD白閃JF當進路全部選出JXJFKJ始端亮穩(wěn)光。JZFKJ82-81JXJ83-81AJ83-81DAD白色穩(wěn)定燈光JF作中間信號點閃白燈是靠JXJ接通的，這樣有利于在選岔電路故障時，便于維修人員迅速判斷選岔電路傳遞動作到哪一進路段。二、 進路排列表示燈電路1、作用用來反映方向繼電器工作是否正常和進路是否全部選出。2、設(shè)置對應每個咽喉區(qū)設(shè)一個進路排列表示燈，裝設(shè)在控制臺上相當于咽喉區(qū)的中部上方。3、電路當任何一個方向繼電器勵磁吸起，便使PLBD亮紅燈。JZLJJ81-82PLBD紅燈JFLFJ81-82DJJ81-82DFJ81-82當進路全部選出后，始、終端

27、JXJ后，方向繼電器自動復原，PLBD熄滅。第二章 執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路的主要作用是：檢查進路中道岔位置是否正確、進路是否空閑、未建立敵對進路，實現(xiàn)進路鎖閉；檢查開放信號聯(lián)鎖條件后，開放信號；完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導進路解鎖等任務。執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)路線，各網(wǎng)路線主要用途：1第8線為信號檢查繼電器XJJ的勵磁網(wǎng)路線。用來預先檢查信號開放的可能性，當進路道岔位置正確、進路空閑、沒有建立敵對進路，只有滿足上述基本聯(lián)鎖條件，才能鎖閉進路和開放信號。2第9線為區(qū)段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵磁網(wǎng)路線。設(shè)有Q組合的軌道電路區(qū)段，均設(shè)有一個區(qū)段檢查繼電器Q

28、JJ，當檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的QJJ方能吸起，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進路時，GJJ吸起，用它鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。3第10線是QJJ的自閉網(wǎng)路線。通過信號繼電器XJ的勵磁條件，使QJJ自閉。用來防止進路迎面錯誤解鎖。4第11線為信號繼電器XJ的勵磁電路。當全面檢查了開放信號的聯(lián)鎖條件后，使XJ吸起。接通信號機點燈電路，開放信號。5第12、13線為解鎖網(wǎng)路，對稱地接有兩個進路繼電器1LJ和2LJ。用來實現(xiàn)進路鎖閉，完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導進路解鎖等任務。6第14、15線是控制臺光帶表示燈用的網(wǎng)路線。14線用于控制白光帶，15線用于控制紅光帶。除上述

29、網(wǎng)路線外，還有道岔控制電路、信號機點燈電路、取消繼電器電路、接近預告繼電器電路、照查繼電器電路、鎖閉繼電器電路以及各種表示燈電路、報警電路等。第一節(jié) 信號檢查繼電器電路1、作用：（1）檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件：進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立。（2）在取消進路或人工解鎖時，用XJJ來檢查列車或車列是否占用過進路。（3）在調(diào)車進路的接近區(qū)段無車占用時，用XJJ來防止調(diào)車進路內(nèi)軌道電路故障時，使進路錯誤解鎖。2、設(shè)置：在進路的始端部位，每架信號機處設(shè)置一個XJJ，列車和調(diào)車的始端在一起時，可以共設(shè)一個XJJ。3、第八網(wǎng)絡線上的聯(lián)鎖條件（1）進路上的各軌道電路區(qū)段空閑：用各軌道區(qū)段的DG

30、J前接點來實現(xiàn)。（2）道岔位置正確：用進路始端KJ前接點來間接檢查道岔位置正確。各道岔DBJ或FBJ接點主要是起區(qū)分進路的作用。（3）敵對進路未建立；用敵對信號機的KJ后接點來實現(xiàn)本咽喉的敵對進路未建立，在八線上相當股道部位處串接對方咽喉的ZCJ前接點來實現(xiàn)對方咽喉的敵對進路未建立。（4）檢查超限絕緣條件4、電路原理以XG接車為例：（1）XJJ通過34線包勵磁。該勵磁電路是局部供KZ電源，網(wǎng)絡終端供KF電源。（2）XJJ勵磁吸起后，通過34線包自閉。（3）失磁時機當車壓入進站信號機內(nèi)方IAG時，使XJJ失磁落下。（4）列調(diào)共用XJJ的七條局部電路：a、建立進路時，XJJ的勵磁電路。KZLAJ6

31、3DAJ63FKJ12QJ13XJJ3-4線包8線KFb、當LXJ吸起后，XJJ的列車保持電路。KZLXJ12QJ13XJJ3-4線包8線KFc、當DXJ吸起后，XJJ的調(diào)車自閉電路。KZXJJ12DXJ12QJ13XJJ3-4線包8線KFd、當辦理取消時，XJJ的吸起電路。當辦理取消時，QJXJJ,而后再使XJJ吸起KZJYJ12QJ12XJJ3-4線包8線KFe、當辦理人解時，XJJ的吸起電路。當辦理人解時，QJXJJ,而后再使XJJ吸起KZ-RJ-HJYJ13QJ12XJJ3-4線包8線KFf、當辦理人解時，XJJ的自閉電路。KZLXJ13DXJ23QJ62JYJ23XJJ1-2線包XJ

32、J32JYJ338線KFg、當辦理調(diào)車進路，XJJ勵磁吸起后，當接近區(qū)段無車時，可以構(gòu)成XJJ 12線圈自閉電路。KZLKJ23JYJ22XJJ1-2線包XJJ32JYJ32QJ53JYJ52KF（5）XJJ1-2線圈自閉電路作用它是專作防護調(diào)車進路錯誤解鎖用的。當XJJ勵磁吸起后，在接近區(qū)段無車占用的情況下，XJJ有了1-2線圈自閉電路，XJJ則不受8線的控制，即使進路內(nèi)任一軌道區(qū)段人工短路，XJJ仍能自閉吸起而切斷其調(diào)車中途返回解鎖電路，防止進路錯誤解鎖。第二節(jié) QJJ和GJJ電路1、QJJ的設(shè)置：對應每個道岔區(qū)段和列車進路所經(jīng)過的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段設(shè)置一個QJJ。2、QJJ的作

33、用（1）為鎖閉進路上的各組道岔和本咽喉的敵對進路準備條件。（2）在進路解鎖過程中，用QJJ落下來為進路解鎖準備條件。3、GJJ設(shè)置與作用（1）對應每一股道兩端的信號機要設(shè)置一個GJJ，放在1LXF或2LXF組合內(nèi)，當向股道排列進路時為鎖閉另一咽喉的敵對進路準備條件。（2）對于單線進站信號機也需設(shè)置一個GJJ，放在1LXF內(nèi)。在取消解鎖或人解時，用GJJ吸起接通13線的解鎖電源，以便進路解鎖。（3）在有兩個發(fā)車方向的咽喉，其主要發(fā)車口處也設(shè)置一個GJJ，放在L組合內(nèi)，其作用是用GJJ前接點接通后續(xù)的信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ電路，為開放向主要線路口發(fā)車信號電路用。4、第九網(wǎng)絡線與Q

34、JJ、GJJ的勵磁電路其網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)如下：（1）由各組道岔的DBJ和FBJ第二組接點來區(qū)分進路，構(gòu)成站場式網(wǎng)絡。（2）同一咽喉區(qū)的各個道岔區(qū)段的QJJ3-4線圈和GJJ1-2線圈均并接在第九網(wǎng)絡線上。（3）第九網(wǎng)絡線的KZ電源是從進路始端部位經(jīng)由XJJ22送入的，送電方向由進路始端直至終端。以辦理XG為例：5QJJ 5DG1LJ和2LJSJ3QJJ 3DG1LJ和2LJSJ當X/XJJ9-15QJJ9-15DG1LJ和2LJSJ17-23QJJ17-23DG1LJ和2LJSJD17ZCJD17GJJ-LXJ5、失磁時機（1）QJJ的失磁時機是當車壓入本區(qū)段，本區(qū)段的FDGJ，使本區(qū)段的QJJ(2)

35、 GJJ的失磁時機是當車壓入進站信號機內(nèi)方IAG時，使XJJ失磁落下,使GJJ6、第十網(wǎng)絡線與QJJ的自閉電路（1）作用：為了防止列車迎面解鎖，以便確保列車運行前方的各道岔區(qū)段QJJ仍能保持自閉吸起狀態(tài)，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解鎖的準備。（2）電路：KZ電源是經(jīng)由QJJ72送入的。第十網(wǎng)絡線KF電源是由兩個方面接入的。一是經(jīng)由KJ接入。二是經(jīng)由FDGJ接入。對于每條進路的始端部位，經(jīng)由KJ前接點向10線送入的KF電源有兩條支路：其（一）支路是：KFLXJ（或DXJ）KJ10線其（二）支路是：KFJYJQJKJ10線在進站信號機內(nèi)方設(shè)置無岔區(qū)段時，當車壓入無岔區(qū)段時，仍向10線送電

36、。KFAGJF61-63XLKJF11-1210線以XG為例：（接短車調(diào)車機為例）當X進站信號開放后，由KFLXJKJ10線，向10線供電。當列車進入接近區(qū)段時，通過KFJYJQJKJ10線，向10線供電。當列車進站壓入AGX/XJJ切斷9線，使D17GJJ并切斷QJJ3-4線圈電路X/LXJ中斷（一）支路 通過KFAGJF61-63XLKJF11-1210線供電當列車出清接近區(qū)段，則JYJ中斷（二）支路。5DGQJJ當列車進入5DG，5DGJ5FDGJ5DG1LJ接通5DG1LJ725DG2LJ53FDGJ2210線對于每個區(qū)段，經(jīng)由FDGJ前接點向10線送入的KF電源有三條支路：其（a）支

37、路是：KF1LJ722LJ53FDGJ2210線其（b）支路是：KF2LJ721LJ53FDGJ2210線其（c）支路是：KFDGJ62FDGJ2210線列車出清AG時，斷開10線。當列車進入3DG，3FDGJ3QJJ。3/1LJ經(jīng)由(a)支路向10線供電當列車出清5DG，5DGJ5/2LJ切斷(a)支路5FDGJ緩放利用(c)支路向10線送電同理，當列車順序占用并出清9-15DG和17-23DG時，（1）使這兩個區(qū)段QJJ。（2）由這兩個區(qū)段的(a)(c)支路輪流順序的向10線供電，并隨著這兩個區(qū)段的2LJ和FDGJ來順序中斷(a)(c)支路KF電源。以上進路中順序的向10線供電，僅對短車運

38、行才起作用，在長列車運行時，實際上順序的向10線供電電路是不起作用的。在取消或人解時：QJ用QJ22切斷9線用QJ32斷開(二)支路 各區(qū)段QJJ、GJJ LXJ或DXJ緩放落下斷開(一)支路經(jīng)FDGJ前接點向10線提供KF電源的三條支路的作用：接入(a)(b)支路作用是利用各區(qū)段的1LJ和2LJ動作關(guān)系來區(qū)別是軌道電路故障還是列車占用進路。(c)支路的作用是當車進入下一區(qū)段且剛剛出清本區(qū)段時，利用(c)支路保證10線不間斷的供電。當排列從右向左方向的進路，則是依靠始端處的(一)(二)支路和各區(qū)段的(b)(c)支路順序向10線供電。第三節(jié) 接近預告繼電器和照查繼電器電路一、接近預告繼電器電路1

39、、作用：在信號開放后用來反映接近區(qū)段有無車占用。在信號開放后，若接近區(qū)段空閑，則用JYJ構(gòu)成預先鎖閉狀態(tài)。若接近區(qū)段有車占用，則用JYJ構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。2、設(shè)置：（1）對應每架信號機均要設(shè)置一個JYJ。（2）對于進站信號機內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和同方向調(diào)車信號機時，可共設(shè)一個JYJ。列車信號機的JYJ放在LXZ內(nèi)，調(diào)車信號機的JYJ放在DX內(nèi)。（一）調(diào)車專用JYJ電路JYJ平時靠1-2線圈自閉保持吸起。KZJYJ1-2線圈KJ23KFXJ33JYJ42KF當信號開放后，若接近區(qū)段無車，則靠3-4線圈吸起。KZJYJ3-4線圈DGJF42KF若接近區(qū)段有車，則JYJ，實現(xiàn)接近鎖閉狀態(tài)。當車出清接近區(qū)

40、段，通過DGJF42使JYJ由3-4線圈勵磁吸起。當信號關(guān)閉，進路解鎖后XJ和KJ，從而接通JYJ1-2線圈自閉電路。（二）進站與調(diào)車共用JYJ電路1、凡是進站信號機內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和同方向調(diào)車信號機時。2、電路：JYJ平時靠3-4/1-2線圈自閉保持吸起。KZLXJ13D3XJ23JYJ42JYJ1-2線圈KFKZJYJ3-4線圈KJ73KF在開放X進站信號機時，LKJFKZJYJ3-4線圈LKJF422JGJF32KF當D3信號開放時，LKJFKZJYJ3-4線圈LKJF43AGJF32KF（三）正線出站兼調(diào)車的JYJ電路（1）JYJ平時靠3-4/1-2線圈自閉保持吸起。KZLXJ13DX

41、J23JYJ42JYJ1-2線圈KFKZJYJ3-4線圈KJ73KF（2）在辦理通過進路時，SJYJ經(jīng)由GJF和XGJJ保持吸起。KZJYJ3-4線圈GJF42XGJJ62KF使S所防護的進路構(gòu)成預先鎖閉狀態(tài)。當列車進入S進站信號機內(nèi)方時，XGJJSJYJ，使S所防護的發(fā)車進路構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。（3）在辦理G的上行發(fā)車時：KZJYJ3-4線圈GJF42XZCJ62KF使JYJ，構(gòu)成進路預先鎖閉狀態(tài)。若G有車，則SJYJ隨著GJF而，構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。（4）辦理上行發(fā)車方向的調(diào)車進路時：若SG辦理接車方向的調(diào)車進路，則XGJJXZCJ，但XZJ，仍構(gòu)通SJYJ3-4線圈電路。KZJYJ3-4線圈

42、GJF42XZJ62KF二、照查繼電器電路1、作用ZCJ是用來反映是否向股道建立進路，從而用ZCJ來對同一股道的迎面敵對進路實行相互照查、相互鎖閉。2、設(shè)置（1）對應每一接車股道的兩端信號機處，應各設(shè)置一個ZCJ。（2）在單線進站信號機處也設(shè)了一個ZCJ。3、狀態(tài)ZCJ平時處于吸起狀態(tài)，用來反映本咽喉未向股道建立接車或調(diào)車進路，用ZCJ反映本咽喉已向股道建立了接車進路或調(diào)車進路。4、電路原理以S4ZCJ為例：（1）ZCJ平時靠12線圈保持吸起狀態(tài)。KZZCJ72GJJ73ZCJ1-2線圈KF（2）當XS4建立接車或調(diào)車進路時，由于S4GJJ、27SJ，使S4ZCJ，使上行咽喉的迎面敵對進路的X

43、JJ無法勵磁，達到鎖閉迎面敵對進路的目的。（3）待進路最末道岔解鎖，即27SJ，使S4ZCJ勵磁。KZ27SJ62ZCJ3-4線圈KF而后又經(jīng)1-2線圈自閉吸起KZZCJ72GJJ73ZCJ1-2線圈KF（4）ZCJ電路中的GJJ和SJ兩個接點條件都是不可少的。若只用GJJ狀態(tài)并不能完全說明已向股道建立進路，若SJ因故未落下，而ZCJ隨著GJJ吸起而落下，則錯誤鎖閉了另一咽喉向股道建立進路。若只用SJ前接點控制的34線圈電路，而由股道向外發(fā)車或調(diào)車時，27SJ，導致ZCJ而錯誤鎖閉另一咽喉向股道建立進路。（5）ZCJ72作用：防止當車一壓入內(nèi)方后則GJJ,則會使ZCJ經(jīng)由12線圈提前勵磁吸起，

44、從而造成提前解鎖另一咽喉的迎面敵對進路。第四節(jié) 信號繼電器電路1、作用：檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件，用XJ接點來直接控制信號機的顯示，向機務人員發(fā)出行車命令。2、設(shè)置： （1）一般對應每架信號機均要各設(shè)一個信號繼電器XJ，列車信號機設(shè)一個LXJ，放在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號機設(shè)一個DXJ，放在DX組合內(nèi)（2）對應每架出站兼調(diào)車信號機要設(shè)置LXJ和DXJ兩個信號繼電器，均放在LXZ組合內(nèi)。3、第11網(wǎng)絡線上的聯(lián)鎖條件，共有9條（1）開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態(tài)列車用XJJ42來實現(xiàn)，調(diào)車用各區(qū)段的DGJ12來實現(xiàn)（2）開放信號時，必須檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，并且確實被鎖在未建立狀態(tài)下 本咽

45、喉用KJ43、SJ13、SJ23來實現(xiàn)；另一咽喉用GJJ23，本咽喉的ZCJ43、GJJ42來實現(xiàn)（3）開放信號時，必須檢查進路上的道岔位置正確，并且確實被鎖在規(guī)定位置上 用各組道岔的DBJ或FBJ前接點，1SJ13、23或2SJ13、23來實現(xiàn)（4）車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放，信號關(guān)閉后應能防止自動重復開放 用FKJ32來實現(xiàn)（5）列車信號應在列車進入進路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號應在車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉列車用XJJ42來實現(xiàn)，調(diào)車信號當調(diào)車車列完全出清接近區(qū)段而進入調(diào)車信號機內(nèi)方時，利用JYJ42切斷白燈保留電路，使信號機后自動關(guān)閉當接近區(qū)段保留有車時，必須等車出清機

46、內(nèi)第一個區(qū)段后，用該區(qū)段DGJF62切斷白燈保留電路，使信號機自動關(guān)閉（6）取消進路或人工解鎖進路時，信號應隨著關(guān)閉用QJ43來實現(xiàn)（7）信號機的允許燈光黃燈或綠燈因故障熄滅時，應自動改點禁止燈光紅燈 用DJ12來實現(xiàn)（8）開放信號時，應檢查紅燈燈絲完整。在紅燈燈絲斷絲時，不準許再開放允許信號。用DJ12來實現(xiàn)（9）不允許信號機給出亂顯示 用YAJ33來實現(xiàn)4、電路原理以XG接車為例：（1）LXJ通過14線包勵磁。該勵磁電路是局部供KZ電源，網(wǎng)絡終端供KF電源。LXJ勵磁電路涉及7線和11線。（2）LXJ勵磁吸起后，通過14線包自閉。（3）失磁時機當車壓入進站信號機內(nèi)方IAG時，使XJJ失磁落

47、下，用XJJ42切斷LXJ電路，使LXJ失磁落下。 以D13G調(diào)車為例：（1）DXJ通過34線包勵磁。該勵磁電路是11線供KZ電源，8線供KF電源。DXJ勵磁電路涉及7線、8線和11線。， 涉及8線的原因：由于調(diào)車的XJJ設(shè)有脫離8線的12線圈的自閉電路，故XJJ的吸起狀態(tài)不能反映進路的空閑，因此在開放信號時要由XJJ42接入到8線重新檢查進路空閑。即DXJ不僅要受11線的控制，而且還要受8線的控制。（2）DXJ勵磁吸起后，通過34線包自閉。（3）DXJ12線包是作為非進路調(diào)車或局部控制用（4）失磁時機當調(diào)車車列完全出清接近區(qū)段而進入調(diào)車信號機內(nèi)方時，利用JYJ42切斷白燈保留電路，使信號機自

48、動關(guān)閉當接近區(qū)段保留有車時，必須等車出清機內(nèi)第一個區(qū)段后，用該區(qū)段DGJF62切斷白燈保留電路，使信號機后自動關(guān)閉5、進站用的其它信號繼電器電路（1）進站信號機有六種信號顯示狀態(tài)：H、L、U、UU、LU、HB。（2）為了組成這六種信號顯示，對進站信號機要增設(shè)正線信號繼電器ZXJ、通過信號繼電器TXJ、綠黃信號繼電器LUXJ、引導信號繼電器YXJ正線信號繼電器ZXJa.作用用來區(qū)分一黃與雙黃顯示。ZXJ，接正線接車；ZXJ，接側(cè)線接車b. 電路原理XZXJ電路接入了下行咽喉正線上的對向道岔5/7、9/11、17/19、23/25的DBJF前接點，當它們均在定位時，ZXJ通過信號繼電器TXJa.作

49、用用來區(qū)分黃燈與綠燈顯示。b. 電路原理XTXJ電路接入了X進站的LXJ、ZXJ和XLXJ前接點進行控制。綠黃信號繼電器LUXJa.作用用來控制綠黃燈顯示用的b. 電路原理XLUXJ電路接入了X進站的LXJ、ZXJ和進路信號機的信號開放條件。第五節(jié) 信號機點燈電路1、作用：是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務人員發(fā)出行車命令2、斷線防護措施：在點亮每一個信號燈泡時均要串接一個燈絲繼電器，用于監(jiān)督燈泡的完整性3、混線防護措施：采用了位置法和雙斷法混線防護措施，這樣在一處出現(xiàn)混線故障時能防止信號錯誤顯示4、電路原理（1）進站信號機點燈電路平時關(guān)閉狀態(tài)LXJDJH燈開放正線通過信號LXJZXJDJ

50、L燈TXJ開放正線接車信號LXJZXJDJU燈TXJLUXJ開放側(cè)線接車信號LXJF LXJZXJ2DJ2U燈 ZXJDJU燈TXJ 2DJLUXJ開放通過前一車場至下一車場停車的信號LXJF LXJZXJ2DJ2U燈 ZXJLUXJ TXJDJL燈TXJ LUXJ2DJ開放引導信號LXJDJH燈 LXJF2DJB燈 YXJ在DJ電路中接入2DJ前接點的作用：當?shù)诙S燈滅燈時，2DJ自動失磁落下，使第一黃燈或綠燈也跟著滅燈，以便用DJ的前接點斷開LXJ電路，使LXJ失磁落下而自動改點紅燈，而不會出現(xiàn)信號顯示升級的危險。（2）出站信號機點燈電路平時關(guān)閉狀態(tài)LXJDJH燈DXJ只有第一離去區(qū)段空閑

51、時開放向主要線路發(fā)車信號LXJZXJDJU燈2LQJ兩個離去區(qū)段空閑時開放向主要線路發(fā)車信號LXJZXJDJL燈2LQJ開放向次要線路發(fā)車信號LXJF ZXJ2DJ2L燈LXJZXJDJL燈2DJ開放調(diào)車信號LXJDXJDJB燈第六節(jié) 信號復示器電路1、進站信號復示器：亮紅燈：表示1DJF吸起，LXJ落下，說明信號在關(guān)閉狀態(tài)。閃紅燈：表示1DJF落下，說明可能是紅燈點燈電路故障或1DJF電路故障。亮綠燈：表示LXJ吸起，說明綠燈點亮，信號已開放。亮一紅一白：表示LXJ落下，YXJ吸起，說明引導信號已開放。亮一紅一閃白：表示YXJ吸起，2DJ落下，說明引導白燈電路故障。2、出發(fā)兼調(diào)車信號復示器：亮綠燈：表示LXJ吸起，說明