桑塔納3000高速行駛時水溫高故障及檢修---鄧海清

1、廣 東 省 工 人 技 師 職 務(wù) 申 請 表評 審 論 文論文題目：桑塔納3000高速行駛時水溫高故障分析及檢修姓 名： 鄧海清 單 位： 深圳市攜創(chuàng)技工學校 原技術(shù)工種名稱： 申 報 時 間： 廣 東 省 汽 車 維 修 工 技 能 鑒 定 所目 錄摘要2關(guān)鍵詞2前言2一、故障現(xiàn)象2二、故障分析診斷3三、故障檢修過程6結(jié)束語8致謝8參考文獻8桑塔納3000高速行駛時水溫高故障分析及檢修摘要：本文主要講述本人在維修中遇到一例桑塔納3000在時速超過120KM/h時水溫高故障現(xiàn)象，經(jīng)過分析排查，最終確定，故障是由于水泵在高溫高速狀態(tài)下，泵水不足，導(dǎo)致冷卻不良引起發(fā)動機水溫高故障的診斷排除過程。

2、關(guān)鍵詞：發(fā)動機水溫高；水泵泵水不足；水泵葉輪崩缺前言：現(xiàn)代汽車常用的冷卻系統(tǒng)多數(shù)是水冷系統(tǒng)，主要是以水為介質(zhì)，發(fā)動機的正常冷卻溫度一般為80-90，有些車正常冷卻溫度為110左右，過高或過低都會對汽車的動力性，經(jīng)濟性，使用壽命，可靠性以及日漸嚴格的環(huán)保排放，等造成嚴重的影響，由于水溫高的故障原因有多種因素，在維修檢查中常用外觀檢測，部件檢測等來確定故障原因。一、故障現(xiàn)象2009年我在工作中接修一臺配置AYJ發(fā)動機的桑塔納3000轎車，已經(jīng)行駛了10萬多公里，生產(chǎn)日期為2004年5月份?？蛻暨M廠報修，故障項目是水溫高，指針已經(jīng)到紅線位置，要求檢修。我對此車進行試車，發(fā)現(xiàn)該車如果車速不超過100k

3、m/h行駛時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)無異常出現(xiàn)，水溫指示也在正常范圍，但是只要車速超過100km/h時行駛一段時間，不管車輛是否開空調(diào)，發(fā)動機水溫指針到紅線位置，發(fā)動機膨脹箱蓋還會往外溢水，有開鍋現(xiàn)象出現(xiàn)。二、故障分析診斷汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水箱、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。圖一 桑塔納3000冷卻系統(tǒng)示意圖水泵是整個冷卻系統(tǒng)中至關(guān)重要的一個零部件，其作用是對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，對發(fā)動機進行冷卻。節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發(fā)動

4、機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫，冷卻液進行小循環(huán)，見圖二。圖二 冷卻液小循環(huán)當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，節(jié)溫器閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)，冷卻液進行大循環(huán)，見圖三。圖三 冷卻液大循環(huán)汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液的溫度，在正常情況下一般為80-90，有些車正常冷卻溫度為110左右，發(fā)動機在工作時氣缸內(nèi)溫度高達2500，若不及時冷卻就會造成水溫高現(xiàn)象，冷卻液溫度高于設(shè)計溫度的話會造成零部件溫度過高受熱膨脹過大，影響正常的配合間隙，導(dǎo)致發(fā)動機活塞拉缸、

5、抱缸、軸瓦“抱軸”，還會使發(fā)動機工作過程惡化，而產(chǎn)生爆震，零部件機械強度下降，潤滑不良，零部件磨損加劇。過高或過低都會對發(fā)動機造成一定的影響，如發(fā)動機功率下降，發(fā)動機油耗增加等。發(fā)動機溫度低于設(shè)計溫度，會造成著火燃燒條件變差，起動困難，發(fā)動機工作粗暴，CO及HC排放增加，惡化，發(fā)動機功率下降以及燃油消耗增加，因此發(fā)動機冷卻系統(tǒng)須保持一定的工作溫度。水溫高是汽車維修中常見的故障，發(fā)動機通過冷卻系統(tǒng)的水流，將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量攜帶后排到空氣中去，假如這個熱交換系統(tǒng)的散熱容量減少或發(fā)動機產(chǎn)生超量的熱量，將導(dǎo)致水溫高，其可能原因主要有：1、冷卻液過少，散熱容量不足，導(dǎo)致水溫高。2、散熱器水管堵塞，阻礙水

6、的流動，熱量交換受阻，并且散熱器的散熱容量減少，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量不能及時交換到空氣中，導(dǎo)致水溫升高。3、冷卻系因水垢造成熱量交換受阻，導(dǎo)致散熱容量不足，或散熱器表面臟造成熱量無法交換到空氣中，導(dǎo)致水溫升高。4、冷卻水變質(zhì)，熱量交換的介質(zhì)散熱容量減少，導(dǎo)致水溫升高。5、皮帶打滑，或水泵工作異常，熱量交換不足，導(dǎo)致水溫升高。6、節(jié)溫器失靈，打開位置太小，水流減少，熱量交換不足，導(dǎo)致水溫升高。7、冷卻風扇及線路故障，水溫傳感器或風扇葉片故障等，導(dǎo)致風量不足，散熱器不能將足夠的熱量交換到空氣中，導(dǎo)致水溫升高。8、點火時間失準，發(fā)動機產(chǎn)生超量的熱量，導(dǎo)致水溫高。9、氣缸墊漏氣沖缸，高溫氣體進入水道，導(dǎo)致

7、水溫高。三、故障檢修過程基于造成水溫高原因有諸多因素，有些從外觀可以觀測，有些須用專用設(shè)備檢測，因此在日常維修中常用外觀檢測、壓力試驗檢測、部件檢測等措施相結(jié)合來確定故障。因此當客戶報修水溫高時，我首先確定冷卻水足夠，散熱器無臟污，無滲漏，冷卻水無水垢，水銹。然后檢查冷卻風扇狀況，在通風良好的情況下，先就車檢查冷卻風扇工作，在關(guān)閉點火開關(guān)后，檢查冷卻風扇可以平滑運轉(zhuǎn)，無卡滯。起動檢查，冷卻風扇可以運轉(zhuǎn)和停止運轉(zhuǎn)，冷卻風扇有低速檔和高速檔，在水溫上升到一定程度時冷卻風扇會進入高速檔，開空調(diào)后也可以進入高速檔，此時風聲和風量手感很足夠。說明冷卻風扇，冷卻風扇繼電器，以及水溫開關(guān)工作正常，水溫表顯示

8、與實際水溫符合，使用電腦檢測水溫，顯示數(shù)據(jù)符合實際水溫，檢查其相關(guān)導(dǎo)線無松脫現(xiàn)象，說明其冷卻風扇線路及相關(guān)元件工作正常。在確認冷卻系統(tǒng)控制電路無故障后，對水箱進行充分冷卻，打開水箱蓋，觀察起動后，加速試驗，水泵泵水量隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增強，證明水泵工作正常，無異常水泡，沒有沖缸現(xiàn)象，用手觸摸水箱上下水管，溫度一致，水箱上下溫度一致，說明水箱無堵塞，為了保險起見，我們拆卸了水箱進行清洗水箱工作，還拆卸了節(jié)溫器進行檢查，放在熱水中，在85攝氏度左右開始開啟，符合維修手冊的說明：該車的節(jié)溫器在87攝氏度開啟，正常。為了保險起見，我們還更換了一個新的節(jié)溫器。發(fā)動機電控系統(tǒng)工作正常，無故障代碼，發(fā)動機

9、工作平穩(wěn)，無異常情況。我們進行點火時間檢查，怠速時使用點火時間檢查燈，大概在1015度左右，加速反應(yīng)正常，不存在過遲現(xiàn)象。另外檢查皮帶無打滑老化且松緊度適當，為了保險起見，我們按照維修手冊要求重新進行調(diào)整。經(jīng)過以上各項檢查沒有發(fā)現(xiàn)故障部位，我們又進行路試，當時在市區(qū)主干道試車最高車速在80KM/h以下沒有發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，而且隨車檢測儀顯示的水溫正常，但是我們到高速路上一跑100KM/h以上，不到5分鐘，發(fā)動機水溫指針就升高到差不多紅線位置，立即停車檢查：發(fā)現(xiàn)水箱上下冷卻溫度不一致，且風扇一直在高速檔轉(zhuǎn)動，排氣管并不會發(fā)紅，感覺排氣溫度與正常的車差不多，應(yīng)該不會有點火時間過遲的問題。高速水溫高，現(xiàn)

10、在可以排除散熱系統(tǒng)在高速高溫條件下散熱不好情況，估計水泵在高溫高速行駛時泵水量不足，而造成水溫高，于是判斷故障是由水泵自身故障引起。回廠后，拆下水泵，發(fā)現(xiàn)水泵的葉輪有一個葉片少了一半，更換了一個新的水泵，再進行試車，一切正常了。針對該車出現(xiàn)故障的水泵，分析認為是水泵的質(zhì)量問題，造成葉輪一個葉片的斷裂，少了一個葉片的水泵的泵水功能下降，在發(fā)動機工作時，相對負荷較小的情況下，水泵泵水的水量可以滿足發(fā)動機的散熱要求，而當發(fā)動機負荷增大、需要更大的散熱要求時，由于水泵少了一個葉片，造成水泵泵水不足，冷卻系統(tǒng)的散熱量小于發(fā)動機的發(fā)熱量，致使發(fā)動機高速行駛時水溫升高的故障原因。這個故障在我的維修案例當中，故障點相當隱秘，沒有拆卸下水泵前不能發(fā)現(xiàn)，在檢查水箱水流當中，看不出與正常的水流區(qū)別，幸虧我將冷卻系統(tǒng)的其他部件都進行了排查，最終鎖定水泵的故障。結(jié)束語：通過以上一系列的分析診斷與排除步驟，終于排除了這臺桑塔納3000高速行駛時水溫高的故障，從中得出結(jié)論，引起此故障的原因是冷卻系統(tǒng)的水泵葉輪崩缺，令高速行駛時，泵水量不足，導(dǎo)致冷卻不良發(fā)動機水溫高故障。