瀝青路面表層滲透再生修復施工工法

1、瀝青路面表層滲透再生修復技術施工工法廣東省長大公路工程有限公司1. 前 言目前隨著高等級公路的不斷發(fā)展，以預防性養(yǎng)護為主的瀝青路面養(yǎng)護技術得到了不斷的發(fā)展與應用，作為預防性養(yǎng)護的霧封層技術也在不斷發(fā)展中。瀝青路面表層滲透再生修復技術（Asphalt Pavement Surface Penetrate Rejuvenate Restore Technology，簡稱瀝青路面SPRR技術）是在路面結構強度足夠、路面狀況尚好時，在不改變?yōu)r青道路面層（橋面瀝青混合料鋪裝層）結構的前提下，經專用灑布車將瀝青路面再生養(yǎng)護劑噴灑在瀝青路面上，通過材料與路表老化層的一系列物理、化學反應，實現(xiàn)對老化層再生修復

2、的瀝青路面預防性養(yǎng)護新技術。2009年廣東省長大公路工程有限公司成立了“表層滲透再生修復技術在瀝青混凝土路面（橋面）預養(yǎng)護中的應用研究”課題，依托京港澳高速公路K2113K2117廣州方向、流溪河大橋、廣惠高速公路、廣惠蘿峰寺高架橋、廣珠高速公路宮花一號橋、萬益大橋等瀝青路面（橋面）路段的工程應用，并對瀝青路面SPRR技術在廣東省高速公路瀝青路面（橋面）的應用進行了立項專題研究，課題于2011年7月通過廣東省交通運輸廳課題鑒定，其成果達到國際先進水平。在總結研究成果的基礎上，完成了瀝青路面表層滲透再生修復技術施工工法。2. 工法特點本工法在瀝青路面（橋面瀝青混合料鋪裝層）預防性養(yǎng)護技術方面，與

3、傳統(tǒng)方法比較有以下特點：2.1 施工工藝簡單，對公路交通的影響小。瀝青路面養(yǎng)護劑噴灑在瀝青路面（或橋面瀝青混合料鋪裝層），經過48小時的養(yǎng)護成型時間，即可開放交通。2.2 該技術是一種低碳環(huán)保節(jié)約型的預養(yǎng)護技術。SPRR預防性養(yǎng)護費用是傳統(tǒng)的罩面或翻修費用的1/41/5，并且能保證路面在3年內保持較好的狀況；在施工的過程中無需加熱，減少了能量的消耗和環(huán)境有害氣體的排放，符合國家倡導以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟發(fā)展模式。3. 適用范圍本工法適用于高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面（或橋面瀝青混凝土鋪裝層）預防性養(yǎng)護，對瀝青路面（橋面）表層老化組織進行再生修復，也適用于新建或改

4、擴建高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面表層封水。4. 工藝原理通過專用的灑布機，將瀝青路面養(yǎng)護劑噴灑在瀝青路面（或橋面瀝青混合料鋪裝層）的表面，通過以下四個工藝原理，使瀝青路面（或橋面瀝青混凝土鋪裝層）的養(yǎng)護效果得以實現(xiàn)：4.1 滲透機理實施瀝青路面（橋面）SPRR技術，養(yǎng)護劑滲透到路面的微小裂紋或孔隙，并被瀝青混合料滲透吸附，將其中的活性物質帶到路表深處。路面（橋面）在車輛動載作用下所產生的垂直應力、水平應力和橫向應力將路面裂縫和原有空隙中的空氣擠出，在空隙內部形成一定的負壓，在負壓的作用下逐步實現(xiàn)材料的持續(xù)下滲。4.2 再生機理通過養(yǎng)護劑補充老化瀝青中油性基質、聚合物等，經一系列的

5、物理、化學反應將老化瀝青激活再生，使瀝青各組分的比例合理，在其耐老化、彈性、強度等綜合性能方面更優(yōu)。瀝青再生主要通過五種技術手段實現(xiàn)：一、增加老化瀝青中的油分，調節(jié)瀝青的流變性；二、添加樹脂質，補給瀝青中膠質含量，調節(jié)瀝青的粘度；三、添加功能助劑，加強瀝青對集料的粘結；四、添加聚合物添加劑，加強瀝青體系的穩(wěn)定性；五、加入復合改性劑增加瀝青穩(wěn)定性、抗老化性、彈性和強度等。4.3 微裂縫密閉機理利用原路面（橋面鋪裝層）表層存在微小裂縫和路面（橋面鋪裝層）混合料原有的空隙，養(yǎng)護劑滲透到路面表層深處，自動彌合微小裂縫、補充路面混合料因瀝青老化缺失的油性基質，并將裸露的集料重新包裹粘結。參見微裂縫封閉機

6、理示意圖。圖4.3 封閉微裂縫機理示意圖4.4 封閉路面及粘結松散集料機理瀝青結合料通過養(yǎng)護劑緊密結合在一起，并在路面（橋面）表層形成立體網絡互穿結構的密實整體，提高道路的防水性能，改善道路綜合性能。5. 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程及操作要點5.1.1 施工前期1 施工前的工作流程如下：病害處治路面吹掃路面強制干燥路況調查噴灑量試驗確定施工方案交通組織方案高壓水沖洗圖5.1.1預養(yǎng)護前期工作流程圖2 施工前期的操作要點：首先要對路面施工段進行詳細調查，了解路面的建設養(yǎng)護情況、交通量、路面病害及清潔程度，對路面質量進行抽樣檢測、病害處治、路面清潔及瀝青路面養(yǎng)護劑現(xiàn)場噴灑量試驗，確

7、定詳細的施工方案及交通組織方案。5.1.2 施工中工藝流程及操作要點1 施工中施工工藝流程如下：現(xiàn)場勘查封閉管制交通路面清掃、預處理施工準備施工養(yǎng)護成型及路面處理開放交通 圖5.1.2施工工藝流程圖2 施工中操作要點：勘查現(xiàn)場，確保路面完好無損及道路交通安全。實施路面交通管制，進入正式施工程序。5.2 噴灑量設計及步驟5.2.1 調查施工路段的路面狀況，對其進行綜合評估；5.2.2 根據(jù)路面綜合評估結果，結合瀝青路面再生養(yǎng)護劑的推薦用量，初步確定三種不同的再生養(yǎng)護劑噴灑量；5.2.3 在施工現(xiàn)場選擇3處各1m2的試驗塊，經清潔后按照養(yǎng)護劑噴灑量進行噴灑，并及時準確記錄噴灑量；5.2.4 測試各

8、個試驗塊的干燥時間；5.2.5 待試驗塊干燥后，測試各個試驗塊的摩擦系數(shù)、構造深度及滲水系數(shù)；5.2.6 通過鉆孔取芯，檢測瀝青路面再生養(yǎng)護劑對路表的滲透情況；5.2.7 根據(jù)各個試驗塊的測試情況，確定合適的噴灑量。5.3 施工要求5.3.1 一般規(guī)定1 在氣溫高于10的非雨雪天氣條件下進行；2 路面（橋面）應保持干燥清潔。路面（橋面）持續(xù)干燥24小時以上，道路表面在24小時內沒有冰凍現(xiàn)象，路面無可見松散石子、泥土或其他雜物。5.3.2 對原路面（橋面）的要求1 路面（橋面）應具有足夠的強度和剛度，相關指數(shù)符合附錄A.1的要求；2 路面（橋面瀝青混凝土鋪裝層）應具有良好的整體穩(wěn)定性，無明顯病害

9、，相關指標滿足附錄A.2的要求。3 路表面平整、清潔。5.3.3 施工準備1 每一批材料進場前，必須檢驗合格；2 專用灑布車的循環(huán)灑布系統(tǒng)、輸油管道、油量表、操作臺等應完好，運轉正常；3 施工前應對道路（橋面）標線進行保護，防止施工過程中破壞標線。5.3.4 施工1 施工過程中，按照如下步驟進行：1）將瀝青路面再生養(yǎng)護劑攪拌均勻；2）將攪拌均勻的瀝青路面再生養(yǎng)護劑灌入專用灑布車貯存罐內；3）待專用灑布車進場后，開動專用灑布車貯存罐中的攪拌器，并持續(xù)攪拌30min；4）關閉攪拌器電源，根據(jù)施工路面寬度，設定噴灑寬度，并選擇施工行進方向；調整專用灑布車位置；5）根據(jù)5.2 節(jié)確定的瀝青路面再生養(yǎng)護

10、劑噴灑量、噴灑寬度，確定專用灑布車的作業(yè)時速、灑布管的離地高度、噴灑壓力、噴流角度和相鄰灑布帶重疊寬度；6）對瀝青路面進行試噴，試噴時要確保專用灑布車管路暢通，試噴后瀝青路面再生養(yǎng)護劑應均勻分布在路面上。試噴長度一般為10m15m；7）試噴完成并確認無誤后，進行正式噴灑施工。在噴灑過程中，如儀表有異常，或噴灑出現(xiàn)異常應立即停止噴灑，找出原因，及時糾錯。如噴灑過程中有局部不均勻處，應及時補漏；8）完成當天施工任務后，應將專用灑布車貯存罐中的剩余料排出，盛放在干凈鐵桶中，常溫貯存。2 施工后期維護1）施工完畢后，由專門人員維持施工后期的交通秩序；2）視天氣情況確保施工后路面（橋面）有足夠的養(yǎng)護成型

11、時間。一般在路面干涸不粘試紙時，由專門人員將覆蓋在交通標志線上的保護膜揭去后，方可開放交通。開放交通時間應保證施工后路面在常溫、空氣相對濕度小于70的條件下養(yǎng)護時間不少于4小時。6. 材料與設備6.1 材料6.1.1 一般規(guī)定1 瀝青路面再生養(yǎng)護劑經檢測合格后方可使用；2 瀝青路面再生養(yǎng)護劑應具有對瀝青路面表層老化瀝青再生，提高或改善瀝青性能的作用；3 瀝青路面再生養(yǎng)護劑應能在路面表層快速滲透、再生置換老化瀝青、填封微小裂縫和空隙、抑制材料的松散；4 對于已實施不超過兩次瀝青路面SPRR技術的瀝青路面，瀝青路面再生養(yǎng)護劑能夠重復使用而不破壞路面原有結構。6.1.2 性能要求1 瀝青路面SPRR

12、技術選用的瀝青路面再生養(yǎng)護劑其物理性能還應符合表6.1.2的規(guī)定；表6.1.2 瀝青路面SPRR技術用瀝青路面再生養(yǎng)護劑物理性能技術要求種類試驗項目單 位技術指標試驗方法性 狀黑色液體目 測比 重 1.0T0603-1993布氏粘度Pas 210-2餾殘留物 45T0641-19932 瀝青路面SPRR技術選用的瀝青路面再生養(yǎng)護劑對基質瀝青在試驗室163條件下經旋轉薄膜老化規(guī)定時間后瀝青的再生性能應滿足表6.1.3的規(guī)定。表6.1.3 瀝青路面SPRR技術用瀝青路面再生養(yǎng)護劑的再生性能技術要求種類試驗項目單 位技術指標（恢復程度）允許誤差試驗方法老化85min老化1

13、70min針入度（25）0.1mm 90% 75%5%T0604-2000延度（15）cm 90% 75%5%T0605-1993軟化點355%T0606-2000注：表中軟化點恢復程度是指在163經旋轉薄膜老化85min（或170min）的瀝青，經瀝青路面再生養(yǎng)護劑再生后，其軟化點與基質瀝青軟化點的差異。6.2 施工機械6.2.1 一般規(guī)定1 瀝青路面SPRR施工采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護劑。噴灑時，專用灑布車應保持時速和噴灑量的穩(wěn)定，在整個灑布寬度范圍內，應噴灑均勻；2 小規(guī)模施工或局部施工可采用小型專用灑布器噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護劑；3 灑布車容量為1T3T。灑布車中的貯罐內應配有

14、攪拌裝置。噴灑系統(tǒng)應配有擋板，防止噴灑過程中霧化液滴飛濺。6.2.2 施工設備技術要求1 灑布車應配有循環(huán)灑布系統(tǒng)，其噴灑管道宜選用金屬材質，外螺紋接頭噴油嘴。噴油嘴能產生高沖擊力的扇形噴霧，噴流角度為095，噴霧應分布均勻；2 噴灑管道應保持暢通。為避免噴霧間的干涉，噴油嘴口部的開口縫中心線與噴油管軸線方向成1015，如圖6.2.2-1示；3 專用灑布車的噴灑管安裝離地高度H應選擇在350mm450mm之間并能予以固定，相鄰噴油嘴間距E為200mm400mm，噴油嘴的噴霧寬度W應相互重疊，使同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青路面再生養(yǎng)護劑，并不得出現(xiàn)花白條，如圖6.2.2-2示。圖6.2

15、.2-1噴油嘴排列示意圖（2）兩重噴油高度（同一點接受兩個噴油嘴噴灑）H（3）三重噴油高度（同一點接受三個噴油嘴噴灑）1.5H（1）高度不合適圖6.2.2-2 專用灑布車噴油嘴的高度7. 質量控制7.1 依據(jù)文件：1 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F20-2011）；2 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.2-2001）；3 道路交通標志和標線（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009 、GB5768.3-2009）。7.2 材料與設備檢驗材料的質量檢測應以同一料源、同一出廠批次并運至生產現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的瀝青路面再生養(yǎng)護劑為一“批”進行檢查。檢查頻率和要求見表7.2

16、.1。表7.2.1 施工前的材料質量檢查與要求材 料檢查項目要求值檢驗頻率瀝青路面再生養(yǎng)護劑表6.1.2和表6.1.3要求的檢測項目符合表6.1.2和表6.1.3要求1次/批8. 安全措施8.1 施工安全措施8.1.1 施工過程嚴格遵守公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）的各項規(guī)定；8.1.2 進場前，項目負責人對所有施工人員進行安全施工教育，提高安全施工意識，樹立安全第一的思想；8.1.3 按要求擺放安全標牌、穿著安全標志服，施工車輛按要求行駛，施工現(xiàn)場有明顯分隔帶。8.1.4 施工人員規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標志服，杜絕人為事故。8.2 道路交通安全應遵循如下規(guī)定：8.2.1

17、交通標志標牌應符合道路交通標志和標線GB5768-1999的相關規(guī)定。8.2.2 交通控制應遵守公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）的相關規(guī)定。8.2.3 施工路段應有專人看守，負責維持施工期間的交通秩序以及防止過往車輛進入施工區(qū)域。9. 環(huán)保措施施工涉及的環(huán)境污染物主要是瀝青路面養(yǎng)護劑的揮發(fā)物與保護道路（橋面）標線的膠帶廢棄物。在施工中，涉及瀝青路面養(yǎng)護劑噴灑的作業(yè)人員，必須帶防護面具；完工后，膠帶廢棄物要集中收集處理。10. 資源節(jié)約目前，國內外應用較為成熟的，與瀝青路面SPRR技術類似的養(yǎng)護技術主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層等。稀漿封層

18、技術采用的材料為乳化瀝青、粗細集料、水、填料和添加劑。微表處技術采用的材料為聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和添加劑。碎石封層采用材料采用的材料為乳化瀝青和100%軋碎石料。薄熱拌瀝青混合料加鋪層采用的材料為中粒式、細粒式瀝青混凝土或瀝青瑪蹄脂。超薄磨耗層采用的材料為瀝青混合料、乳化瀝青、粗細集料、水、填料和添加劑。而瀝青路面SPRR技術采用材料為基質瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑。瀝青路面SPRR技術與類似傳統(tǒng)養(yǎng)護技術相比，在資源節(jié)約方面的情況如下表（以1公里標準4車道高速公路路面為計算單位（20900m2）：瀝青路面SPRR技術資源節(jié)約情況 （計算單位：每1公里）預養(yǎng)護

19、措施新基質瀝青改性瀝青新集料瀝青路面SPRR技術節(jié)省新 新基質瀝青改性瀝青新集料瀝青路面SPRR技術08.4t0000稀漿封層015t147t06.6t147t微表處026.7t334t018.3t334t碎石封層026 t209 t017.6t209t薄層熱拌瀝青砼罩面125t02508t125t-8.4t2508t超薄磨耗層055t1003t046.6t1003t注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護。從材料的對比不難看出無論是稀漿封層還是微表處，所需要的瀝青均要進一步進行乳化和處理，微表處所用的瀝青必須是采用SBR膠乳或SBS聚合物改性的乳化瀝青。另外，稀漿封層、微表處、薄層熱拌瀝

20、青砼罩面或超薄磨耗層預養(yǎng)護處理工藝都需要補充新鮮的集料，特別是微表處，對集料的要求更高，它要求石料必須堅固、耐磨而且是清潔的；但無論哪種工藝，都需要對自然界進行索取而獲取相應的集料，這也無形中加大了對自然環(huán)境的破壞。瀝青路面SPRR技術不需要額外的集料進行補充，僅僅通過基質瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑對路面材料進行修復、補充和再生，這無疑大大減少了對自然界原始材料的破壞，更加適應于目前國家倡導環(huán)境友好型施工的政策。11. 效益分析11.1 工程直接經濟效益預防性養(yǎng)護技術主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、砂封層、復合封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層、刷入封層、灌縫、封縫、霧狀封層、

21、養(yǎng)護劑路面保護技術和瀝青路面SPRR技術等。各種預養(yǎng)護技術的等效年度費用如表10.1所示。表10.1 各種預防性養(yǎng)護措施的等效年度費用預養(yǎng)護措施單位平均費用（元/）等效年度費用（元/）瀝青路面SPRR技術186.0 （18/3）稀漿封層17.55.83 (17.5/3)微表處206.67 (20/3)碎石封層15.55.17 (15.5/3)復合封層338.25 (33/4)薄層熱拌瀝青砼罩面32.58.13 (32.5/4)瀝青再生處治21.57.17 (21.5/3)11.2 工程間接經濟效益11.2.1 參照廣東廣韶高速公路有限公司2010年營運統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合項目組成員進行的現(xiàn)場車輛調查

22、數(shù)據(jù)，經過施工區(qū)域（K2113+500K2115+900）平均日交通量為10654.5輛。按照目前廣韶高速公路有限公司的車型分類標準，其中：一類車5188.742輛，二類車285.54輛，三類車1776.1輛，四類車442.16輛，五類車2303.5輛，免費車658.45輛。11.2.2 參照目前的收費標準，假設所有車輛通過該路段的車輛均為從鰲頭收費站進入京港澳高速公路的情況下，與之相類似的傳統(tǒng)養(yǎng)護技術施工，要對施工路段進行交通封閉，將間接帶來的經濟損失估算為：1 若所有車輛因為K2113+500 K2115+900施工封閉交通，改為從北興收費站進入京港澳高速公路，帶來經濟損失為183369.

23、3元/天；2 若所有車輛改為從鐘落潭收費站進入京港澳高速公路，帶來經濟損失為260806.2元/天；3 若所有車輛因為封閉交通，直接不通過京港澳高速公路鰲頭到太和段，而直接繞道開往廣州方向的情況下，帶來經濟損失為407923.5元/天。因此，采用瀝青路面SPRR技術對瀝青混凝土路面（或橋面鋪裝層）進行預養(yǎng)護，可確保表面滲透再生修復劑在養(yǎng)護施工后46小時內干燥成型，6小時左右開放交通，由此帶來的間接經濟效益是非常顯著的。11.3 工程綜合經濟效益綜合以上所述，若以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段為例，通行中斷一天（24小時）的經濟損失為260806.2元，其中白天經濟損失為195604.7元（平均每小

24、時為19560.5元）。與傳統(tǒng)養(yǎng)護技術相比，瀝青路面SPRR技術的綜合經濟效益見下表 （以1公里標準4車道高速公路路面為計算單位（20900m2）：表11.2 瀝青路面SPRR技術綜合經濟效益 （計算單位：每1公里）預養(yǎng)護措施直接費用（元）間接費用（元）綜合費用（元）瀝青路面SPRR技術節(jié)省直接費（元）間接費（元）綜合費（元）瀝青路面SPRR技術125400117363242763000稀漿封層121847469452591299-3553352089348536微表處13940346945260885514003352089366092碎石封層復合封層17242593890411113294

25、7025821541868566薄層熱拌瀝青砼罩面169917938904110882144517821541866058瀝青再生處治16113946945263059135739352089387828注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護。表10.2說明，以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段2.4公里瀝青路面為例，利用瀝青路面SPRR技術進行該段的預防性養(yǎng)護，與其他養(yǎng)護技術相比，綜合費節(jié)省約83.65萬元208.46萬元。12. 應用實例12.1 京港澳高速公路K2113K2117廣州方向12.1.1.工程概況京港澳高速公路粵境韶關甘塘至廣州太和段是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中北京至珠海主干線

26、的重要組成部分，編號為“G4”，全長198.58公里，全線采用高速公路標準建設，全線基本實現(xiàn)六車道，設計時速為100Km/h-120Km/h。項目于1998年動工興建， 2003年全線通車。2005年9月對原六車道路基四車道路面路段進行擴建，2006年10月對全線進行罩面大修，其中韶關路段水泥混凝土路面進行了白改黑工程。2010年12月完成了馬壩至韶關南段六車道路段的擴建，2010年12月完成韶關南至北江大橋段(接韶贛高速公路)擴建工程。12.1.2 工程應用情況2010年7月對該段的路面進行了路況調查，調查結果詳述如下： 1 道路結構性良好，路面平整度好；2 路表面瀝青膜剝落，出現(xiàn)了不同程度

27、的老化發(fā)白；3 路面出現(xiàn)不同程度麻面、微裂縫和滲水等早期病害；4 路面出現(xiàn)不同程度的損壞，如坑槽、橫向裂縫及縱向裂縫。5 工程檢測與結果評價原路面經過瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護施工后，瀝青路面養(yǎng)護劑迅速滲入路表，并使路表微裂縫得以填封，路表的均勻性得以提高。路面經瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護15天后，原來發(fā)白的路面得以改善，加深了原瀝青路面的顏色，路表的微裂縫得以完全填充，松散的集料得以粘結。路面經瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護33天后，原來路表的微裂縫得以完全填充，松散的集料得以粘結，由于材料的噴灑粘結，原來的大空隙得以封閉。路面經瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護后，改善了路表外觀，施工后的瀝青路面呈現(xiàn)均勻統(tǒng)一

28、黝黑色，加深了瀝青路面的顏色；瀝青路面與標線的對比度非常清晰明亮，提高了路面行駛質量，減少了駕駛員的眼部疲勞，提高了路面安全性能。12.2 京珠高速公路宮花一號橋面瀝青混凝土鋪裝層12.2.1 工程概況京珠高速公路廣珠段，亦稱廣珠東線高速公路，是中國國家高速公路網中廣澳高速公路最南端的一段。其起點為廣州市南沙區(qū)塘坑，終點為珠海市高新區(qū)金鼎，全程62.4公里。1995年10月15日開工，1999年12月6日通車。其中塘坑至南朗段為雙向六車道，設計時速120公里；南朗至金鼎為雙向四車道，設計時速100公里。12.2.2. 施工情況原鋪裝橋面在表面滲透再生修復技術養(yǎng)護施工前，出現(xiàn)了不同程度的早期損壞

29、，主要表現(xiàn)為橋面原鋪裝層表面瀝青膜剝落，瀝青老化嚴重，總體呈現(xiàn)灰白色，集料松散、掉粒、麻面現(xiàn)象嚴重，并出現(xiàn)一些微裂縫，為此對上述路段進行了SPRR技術養(yǎng)護。12.2.3 工程檢測與結果評價經過瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護后，養(yǎng)護劑封閉了原鋪裝層微裂縫和表面空隙，更新和保護橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長鋪裝層使用壽命；改善了橋面鋪裝層表觀，加深橋面的顏色，加大了橋面與標線的對比度，改善了橋面行駛質量，提高了橋面行駛安全性。實施瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護后，經過一年的試驗運行，養(yǎng)護劑仍能較好的封閉原鋪裝層微裂縫和表面空隙，保護橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長

30、了鋪裝層使用壽命；橋面鋪裝層經過12月使用，橋面鋪裝層與標線的對比度非常清晰明亮，提高了路面行駛質量，減少了駕駛員的眼部疲勞，提高了路面安全性能。附 錄附錄A 路況指南及技術要求A.1 宏觀路況指南瀝青路面SPRR技術養(yǎng)護的宏觀路況指標采用路面結構強度指數(shù)（PSSI）、路面行駛質量指數(shù)（RQI）和路面狀況指數(shù)（PCI）三項，其中PSSI和RQI為檢驗指標，PCI為判斷指標。即在PSSI和RQI滿足要求的前提下，以PCI為標準判斷瀝青路面是否需要進行預防性養(yǎng)護。宏觀路況標準符合表A.1中的規(guī)定。表A.1宏觀路況標準路況指數(shù)預防性養(yǎng)護宏觀路況標準高速公路一級、二級PSSI8510082100RQI

31、9010080100PCI85958292A.2 微觀路況指南（1）適合實施瀝青路面SPRR技術的路面（橋面）損壞類型和劃分標準，見表A.2。表A.2 實施瀝青路面SPRR技術的路面（橋面）損壞類型和劃分標準病害類型及名稱分級定 義塊狀裂縫輕縫細，裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。縱向裂縫輕縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。橫向裂縫輕縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。麻 面細小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面。松 散輕細集料散失，路表粗麻。車 轍輕深度10mm。沉陷輕深度10mm，行車無明顯不

32、舒適感。磨光輕路面原有構造深度衰退或喪失較輕，對于高速及一級公路的路面抗滑能力，SFC40或BPN40。 附錄B 瀝青路面再生養(yǎng)護劑實際噴灑量的試驗方法B.1 目的與適用范圍 本方法適用于實施瀝青路面SPRR技術后，檢測采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護劑的實際噴灑量。B.2 儀具與材料技術要求 本方法需要下列儀具及材料：（1）無蓋木盒：尺寸為50cm50cm5cm。（2）電子天平：量程20kg，精度0.1g。（3）專用灑布車。（4）試驗用材料：瀝青路面再生養(yǎng)護劑。（5）其他：干燥細砂。B.3 檢驗步驟B.3.1在無蓋木盒中鋪一層干燥細砂，并將細砂攤平，砂面以不超過木盒高度為宜，然后用電子天平稱重，此時重量記為m1，精確至0.1g。B.3.2 將裝好砂并已稱重的木盒置于待施工路面的行車道中央。B.3.3在正常施