上海交大船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第二次作業(yè)

1、船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)21論述船體總強(qiáng)度第二次近似計(jì)算的過(guò)程。從折減系數(shù)的計(jì)算中可以看到，折減系數(shù)的大小與總縱彎曲壓應(yīng)力值有關(guān)，而總縱彎曲壓應(yīng)力的大小又與構(gòu)件的折減系數(shù)有關(guān)，因此總縱彎曲應(yīng)力的計(jì)算必定是個(gè)逐步近似的過(guò)程。當(dāng)然，若總縱彎曲壓應(yīng)力均未超過(guò)板的臨界應(yīng)力，則不必進(jìn)行折減計(jì)算，可直接按第一次近似總縱彎曲應(yīng)力值進(jìn)行強(qiáng)度校核。      在船體板的穩(wěn)定性檢驗(yàn)后，若有構(gòu)件失穩(wěn)，則須按前述相應(yīng)公式計(jì)算折減系數(shù)，并進(jìn)行失穩(wěn)構(gòu)件的面積折減。接著，進(jìn)行總縱彎曲應(yīng)力的第2次近似計(jì)算。 對(duì)折減構(gòu)件i的剖面積的修正值為：   

2、;式中i需進(jìn)行折減的剖面積； i-按第1次近似總縱彎曲應(yīng)力確定的折減系數(shù)。  于是所有需折減的構(gòu)件，其折減面積、折減靜矩和折減慣性矩總和分別為折減后剖面總面積、總靜矩和總慣性矩分別為：修正后的船體剖面中和軸至參考軸的距離為：剖面慣性矩為：任一構(gòu)件至中和軸的距離為：任一構(gòu)件第2次近似計(jì)算總縱彎矩應(yīng)力為：如果第2次近似計(jì)算的總縱彎曲應(yīng)力與第1次近似計(jì)算值相差不大于5，則可用第2次近似計(jì)算值進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核，否則必須進(jìn)行第3次近似計(jì)算。此時(shí)，可以用第2次近似計(jì)算的結(jié)果、和作為計(jì)算的基礎(chǔ)；構(gòu)件折減系數(shù)仍按上述公式確定，但應(yīng)取第2次近似計(jì)算所得的應(yīng)力作為1A1B1Ci；折減構(gòu)件的面積修正量為)(iiiA，其中i、i分別為按第2次及第1次近似計(jì)算結(jié)果確定的折減系數(shù)；其余各項(xiàng)計(jì)算與第2次近似計(jì)算完全一樣。2簡(jiǎn)述閉式剖面剪應(yīng)力的計(jì)算方法。為了保證型材有足夠的強(qiáng)度，必須使翼板的最大正應(yīng)力和腹板上的最大剪應(yīng)力小于許用應(yīng)力，即：式中：M，N為作用于剖面的彎矩及剪力，W1為最小剖面模數(shù)，I 為型材剖面對(duì)中和軸的慣性矩，S為剖面中和軸以上或以下的剖面積對(duì)中和軸的靜矩，t為型材腹板的厚度。為此，首先要建立型材剖面要素與剖面幾何尺寸之間的關(guān)系式設(shè)參考軸O-O取在小翼板厚度中點(diǎn)的軸線上。利用剖面特性計(jì)算