進(jìn)氣系統(tǒng)基本知識(shí)介紹

1、Page 1進(jìn)氣系統(tǒng)概述進(jìn)氣系統(tǒng)概述 進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、管路、消音裝置、進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、管路、消音裝置、進(jìn)氣控制元件、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)等。進(jìn)氣控制元件、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)等。 空氣經(jīng)引氣管流入空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流空氣經(jīng)引氣管流入空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣軟管進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣軟管進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的燃油混合氣，由嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的燃油混合氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 Page 2濾芯濾芯進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)

2、氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖Page 3進(jìn)氣系統(tǒng)的功用進(jìn)氣系統(tǒng)的功用1 1、保護(hù)外界雜質(zhì)和不需要的成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞?？諝鉃V清、保護(hù)外界雜質(zhì)和不需要的成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞?？諝鉃V清器總成阻止外界雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，可以提器總成阻止外界雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，進(jìn)氣口設(shè)計(jì)同時(shí)要避免水、雪等進(jìn)入進(jìn)氣供發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，進(jìn)氣口設(shè)計(jì)同時(shí)要避免水、雪等進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。系統(tǒng)。 2、降低進(jìn)氣噪聲。進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車主要噪聲源之一，進(jìn)氣系降低進(jìn)氣噪聲。進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車主要噪聲源之一，進(jìn)氣系統(tǒng)一般都安有消聲元件，如擴(kuò)張式消聲器（空濾）、赫姆赫茲統(tǒng)一般都安有消聲元件，如擴(kuò)張式消聲器（空濾）

3、、赫姆赫茲消聲器、四分之一波長管等。消聲器、四分之一波長管等。 3 3、 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。進(jìn)氣系統(tǒng)在滿足噪聲和過濾減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。進(jìn)氣系統(tǒng)在滿足噪聲和過濾雜質(zhì)前提下要保證空氣的流通順暢，較大的空氣壓降會(huì)降低發(fā)雜質(zhì)前提下要保證空氣的流通順暢，較大的空氣壓降會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。動(dòng)機(jī)功率。 4 4 、輔助其他系統(tǒng)的安裝。進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的的主要真、輔助其他系統(tǒng)的安裝。進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的的主要真空源，為真空助力、空源，為真空助力、CBR系統(tǒng)、系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)、二次空氣系統(tǒng)等系統(tǒng)、二次空氣系統(tǒng)等的正常工作提供必要的真空。的正常工作提供必要的真空。 Page 4空氣濾清器空氣濾清器燃油燃燒需要大

4、量的空氣。普通轎車每消耗燃油燃燒需要大量的空氣。普通轎車每消耗1 1L L汽油汽油需要消耗需要消耗5000-100005000-10000L L空氣，若不濾除其中的雜質(zhì)，必空氣，若不濾除其中的雜質(zhì)，必然加速氣缸的磨損。實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不安裝空氣濾然加速氣缸的磨損。實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不安裝空氣濾清器，其壽命將縮短清器，其壽命將縮短2/32/3?？諝鉃V清器的功用主要是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，空氣濾清器的功用主要是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸，另外，空氣濾清器也有消減進(jìn)讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸，另外，空氣濾清器也有消減進(jìn)氣噪聲的作用。設(shè)計(jì)優(yōu)良的空氣濾清器還能連同進(jìn)氣管氣噪聲的作用。設(shè)計(jì)

5、優(yōu)良的空氣濾清器還能連同進(jìn)氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充量系數(shù)路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充量系數(shù)。Page 5轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器常用干式紙質(zhì)濾濾清器常用干式紙質(zhì)濾芯或無紡布濾芯，帶進(jìn)芯或無紡布濾芯，帶進(jìn)氣導(dǎo)流管。濾芯需定期氣導(dǎo)流管。濾芯需定期清潔或更換，若空氣濾清潔或更換，若空氣濾清器濾芯堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)清器濾芯堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)氣不暢，怠速氣缸內(nèi)進(jìn)氣不暢，怠速容易熄火，油門響應(yīng)性容易熄火，油門響應(yīng)性變差（油門加大時(shí)，發(fā)變差（油門加大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化不連續(xù)，動(dòng)機(jī)功率變化不連續(xù)，導(dǎo)致車子一沖一沖的）導(dǎo)致車子一沖一沖的）。為節(jié)省空間增加過濾。為節(jié)省

6、空間增加過濾面積，濾芯被折疊成各面積，濾芯被折疊成各種各樣的形狀，以增大種各樣的形狀，以增大過濾面積。過濾面積。 空氣濾清器空氣濾清器Page 6空氣濾清器的設(shè)計(jì)空氣濾清器的設(shè)計(jì) 空濾器的容積，過濾面積及濾芯孔徑取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使空濾器的容積，過濾面積及濾芯孔徑取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使用環(huán)境、更換周期及進(jìn)氣阻力等因素。空濾器的安裝尺寸及殼體用環(huán)境、更換周期及進(jìn)氣阻力等因素。空濾器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓?？諡V器形狀取決于整車布置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓?？諡V器殼體和連通管路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通殼體和連通管路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)

7、生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過濾芯全面積。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意降噪與諧振，在管路和濾清器上過濾芯全面積。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意降噪與諧振，在管路和濾清器上設(shè)置諧振箱能增強(qiáng)降噪與諧振效果。設(shè)置諧振箱能增強(qiáng)降噪與諧振效果。Page 7現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)氣諧振腔，為了增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣諧振效果現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)氣諧振腔，為了增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣諧振效果，空氣濾清器的進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積，但是導(dǎo)流管不能太粗，以，空氣濾清器的進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積，但是導(dǎo)流管不能太粗，以保證一定的空氣流速，因此，進(jìn)氣導(dǎo)流管只能做得很長。進(jìn)氣導(dǎo)管盡量從保證一定的空氣流速，因此，進(jìn)氣導(dǎo)流管只能做得很長。進(jìn)氣導(dǎo)管盡量從車外吸氣。因?yàn)檐?/p>

8、外空氣溫度一般比發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的溫度約低車外吸氣。因?yàn)檐囃饪諝鉁囟纫话惚劝l(fā)動(dòng)機(jī)罩下的溫度約低3030，所以從，所以從車外吸入的空氣密度可增加車外吸入的空氣密度可增加10%10%左右，燃油消耗率可降低左右，燃油消耗率可降低3%3%。Page 8空氣濾清器的作用空氣濾清器的作用除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；起消聲降噪作用起消聲降噪作用連同進(jìn)氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以連同進(jìn)氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充量系數(shù)。提高充量系數(shù)。Page 9空氣濾的結(jié)構(gòu)和分類空氣濾的結(jié)構(gòu)和分類4.4. 空氣濾清器由濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用空

9、氣濾清器由濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯的性質(zhì)分類有干式和濕可更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯的性質(zhì)分類有干式和濕式兩種。濕式空濾芯（又稱油浴式）目前只有少數(shù)重式兩種。濕式空濾芯（又稱油浴式）目前只有少數(shù)重型車使用；廣泛使用的干式濾芯多用特種紙和無紡布型車使用；廣泛使用的干式濾芯多用特種紙和無紡布（化纖、毛氈等）做成，而無紡布又多用于安全濾芯（化纖、毛氈等）做成，而無紡布又多用于安全濾芯。5.5. 紙質(zhì)濾芯目前被廣泛采用，有各種規(guī)格，可濾除不同紙質(zhì)濾芯目前被廣泛采用，有各種規(guī)格，可濾除不同大小顆粒的灰塵，須定期進(jìn)行清理或更換。大小顆粒的灰塵，須定期進(jìn)行清理或更換。6.6.

10、 空濾器按結(jié)構(gòu)分為盤式和桶式兩種。前者多用于化油空濾器按結(jié)構(gòu)分為盤式和桶式兩種。前者多用于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，將其直接裝在化油器上，后者多用于多器式發(fā)動(dòng)機(jī)，將其直接裝在化油器上，后者多用于多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)和柴油機(jī)上?？諡V器多安裝在車體上點(diǎn)噴射式汽油機(jī)和柴油機(jī)上?？諡V器多安裝在車體上，通過管路與節(jié)氣門體或進(jìn)氣管相連，安裝應(yīng)牢固可，通過管路與節(jié)氣門體或進(jìn)氣管相連，安裝應(yīng)牢固可靠并便于裝拆和清理?？坎⒈阌谘b拆和清理。Page 10空氣濾清器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)空氣濾清器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)11.11.空濾器芯孔徑及過濾面積取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使用環(huán)空濾器芯孔徑及過濾面積取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使用環(huán)境、更換周期及進(jìn)氣阻力等因素。境

11、、更換周期及進(jìn)氣阻力等因素。12.12.空濾器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，空濾器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓。但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓。13.13.空濾器殼體和連通管路和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急空濾器殼體和連通管路和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過濾芯全面積。轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過濾芯全面積。14.14.設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意降噪和進(jìn)氣阻力與管路直徑、長度的設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意降噪和進(jìn)氣阻力與管路直徑、長度的關(guān)系，在管路和濾清器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方關(guān)系，在管路和濾清器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方法。法。Page 11進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管Page 12進(jìn)氣

12、歧管的作用：進(jìn)氣歧管的作用：1 1、把空氣、燃料、曲軸箱通風(fēng)的油氣和、把空氣、燃料、曲軸箱通風(fēng)的油氣和EGREGR（排氣再循環(huán)）的廢氣均勻的分配給各缸；排氣再循環(huán)）的廢氣均勻的分配給各缸；2 2、利用進(jìn)氣歧管、利用進(jìn)氣歧管和穩(wěn)壓箱的形狀和長度提高充量系數(shù)。和穩(wěn)壓箱的形狀和長度提高充量系數(shù)。為了均勻分配到各個(gè)氣缸，進(jìn)氣岐管內(nèi)的氣體流道長度應(yīng)盡為了均勻分配到各個(gè)氣缸，進(jìn)氣岐管內(nèi)的氣體流道長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣岐管的可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣岐管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。內(nèi)壁應(yīng)該光滑。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣岐管由合金鑄鐵制造，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋁一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

13、氣岐管由合金鑄鐵制造，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋁合金制造（重量輕，導(dǎo)熱性好）?，F(xiàn)代轎車多為多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，合金制造（重量輕，導(dǎo)熱性好）?，F(xiàn)代轎車多為多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，近年來也有用復(fù)合塑料進(jìn)氣岐管的，這種進(jìn)氣岐管質(zhì)量極輕，內(nèi)近年來也有用復(fù)合塑料進(jìn)氣岐管的，這種進(jìn)氣岐管質(zhì)量極輕，內(nèi)壁光滑，無需加工。壁光滑，無需加工。進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管Page 13諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性，因此進(jìn)氣支管內(nèi)產(chǎn)生一定幅進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性，因此進(jìn)氣支管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波，此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射度的壓力波，此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果利用一定長度和直徑的進(jìn)

14、氣岐管與一定容積的諧振室組成。如果利用一定長度和直徑的進(jìn)氣岐管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其自振頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧，那么在諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其自振頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣岐管內(nèi)產(chǎn)生大幅特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣岐管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣岐管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這種效度的壓力波，使進(jìn)氣岐管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱作進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。應(yīng)稱作進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)件，工作可靠，成本低。但諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)件，工作可靠，成本低。但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

15、矩。只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。Page 14諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)Page 15可變進(jìn)氣岐管可變進(jìn)氣岐管長度一定的進(jìn)氣管只能在某一轉(zhuǎn)速區(qū)域得到最佳充量系數(shù)。長度一定的進(jìn)氣管只能在某一轉(zhuǎn)速區(qū)域得到最佳充量系數(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)不能兼顧高低速性能，即只能在某一狹窄傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)不能兼顧高低速性能，即只能在某一狹窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到較高的充量系數(shù)，而在其他轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充量系的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到較高的充量系數(shù)，而在其他轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充量系數(shù)則要降低。數(shù)則要降低。低速小負(fù)荷工況，進(jìn)氣量少，應(yīng)減小進(jìn)氣道空氣流通截面來低速小負(fù)荷工況，進(jìn)氣量少，應(yīng)減小進(jìn)氣道空氣流通截面來提高進(jìn)氣流速，增大進(jìn)氣慣

16、性以提高充氣效率。提高進(jìn)氣流速，增大進(jìn)氣慣性以提高充氣效率。 高速大負(fù)荷工況，增大進(jìn)氣道空氣流通截面，可減小進(jìn)氣阻，高速大負(fù)荷工況，增大進(jìn)氣道空氣流通截面，可減小進(jìn)氣阻，對(duì)燃燒室內(nèi)氣流擾動(dòng)可起抑制作用。對(duì)燃燒室內(nèi)氣流擾動(dòng)可起抑制作用。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝短而粗的進(jìn)氣岐管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)大負(fù)荷時(shí)裝短而粗的進(jìn)氣岐管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)裝備細(xì)而長的進(jìn)氣岐管。裝備細(xì)而長的進(jìn)氣岐管。Page 16圖示是一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變有效長度的圖示是一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改

17、變有效長度的進(jìn)氣支管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)氣支管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元5 5指令轉(zhuǎn)換閥控指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)制機(jī)構(gòu)4 4關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥3 3，進(jìn)氣流道細(xì)而長，提高了進(jìn)氣流速，增強(qiáng)，進(jìn)氣流道細(xì)而長，提高了進(jìn)氣流速，增強(qiáng)了氣流慣性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)氣流道短而了氣流慣性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)氣流道短而粗，進(jìn)氣阻力小。這是兩擋可變進(jìn)氣支管結(jié)構(gòu)。粗，進(jìn)氣阻力小。這是兩擋可變進(jìn)氣支管結(jié)構(gòu)。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)Page 17另一種可變進(jìn)氣支另一種可變進(jìn)氣支管結(jié)構(gòu)如圖所示，每個(gè)管結(jié)構(gòu)如圖所示，每個(gè)進(jìn)氣支管都有兩個(gè)進(jìn)氣進(jìn)氣支管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道

18、。低速時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥通道。低速時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道關(guān)閉，此將短進(jìn)氣通道關(guān)閉，此時(shí)，空氣只能經(jīng)長進(jìn)氣時(shí)，空氣只能經(jīng)長進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸通道進(jìn)入氣缸 ；高速時(shí)，；高速時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道打旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道打開，同時(shí)，將長進(jìn)氣通開，同時(shí)，將長進(jìn)氣通道部分短路，此時(shí)，空道部分短路，此時(shí)，空氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。入氣缸。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)Page 18可控燃燒速率可控燃燒速率CBR用發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是變工況工作的，不同的工況對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是變工況工作的，不同的工況對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流也有不同的要求。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸只有一個(gè)進(jìn)氣道的氣流也有不同的要求。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸只有

19、一個(gè)進(jìn)氣道, ,不能兼不能兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。顧發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。CBR (Controlled Burn Rate)CBR (Controlled Burn Rate)可控燃燒速率，它是通過控可控燃燒速率，它是通過控制進(jìn)氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，制進(jìn)氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種新技術(shù)。提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種新技術(shù)。Page 19滑板式滑板式CBRCBR低轉(zhuǎn)速時(shí)，真空執(zhí)行器通過擺臂機(jī)構(gòu)拉動(dòng)滑板沿圖示方向移動(dòng)，中性氣道基本被低轉(zhuǎn)速時(shí)，真空執(zhí)行器通過擺臂機(jī)構(gòu)拉動(dòng)滑板沿圖示方向移動(dòng)，中性氣道基本被關(guān)閉（只保留右上角的缺口）。主要靠

20、切向氣道提供的進(jìn)氣渦流來加速油霧和空氣關(guān)閉（只保留右上角的缺口）。主要靠切向氣道提供的進(jìn)氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況。的混合，從而改善燃燒狀況。高轉(zhuǎn)速時(shí)，高轉(zhuǎn)速時(shí)，CBRCBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到圖示位置，中性氣道也被打開，增加進(jìn)氣滾流，從而提高最大功率。圖示位置，中性氣道也被打開，增加進(jìn)氣滾流，從而提高最大功率。中性氣道中性氣道切向氣道切向氣道Page 20配氣系統(tǒng)的作用配氣系統(tǒng)的作用配氣系統(tǒng)的作用讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸。進(jìn)氣閥讓燃料和空氣進(jìn)入氣配氣系統(tǒng)的作用讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸。進(jìn)氣閥讓燃料和空氣進(jìn)

21、入氣缸，排氣閥的作用是讓燃燒后的廢氣排出氣缸。缸，排氣閥的作用是讓燃燒后的廢氣排出氣缸。Page 21配氣系統(tǒng)的基本參數(shù)配氣系統(tǒng)的基本參數(shù)氣門開啟相位氣門開啟相位氣門開啟持續(xù)角度氣門開啟持續(xù)角度（氣門保持升起所（氣門保持升起所持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角）持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角）Page 22氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)角度（氣門保持升起所持續(xù)的氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)角度（氣門保持升起所持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程三個(gè)特性參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程三個(gè)特性參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排放有重要影響。放有重要影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的改變，這三個(gè)特性參數(shù)（特隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的改變，這三個(gè)特性

22、參數(shù)（特別是進(jìn)氣門開啟相位和開啟持續(xù)角度）的最佳選擇是根本不同的。別是進(jìn)氣門開啟相位和開啟持續(xù)角度）的最佳選擇是根本不同的。進(jìn)氣門開啟相位提前，一方面為進(jìn)氣過程提供了較多的時(shí)間，進(jìn)氣門開啟相位提前，一方面為進(jìn)氣過程提供了較多的時(shí)間，特別是有利于解決高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間不足的問題。另一方面，氣特別是有利于解決高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間不足的問題。另一方面，氣門疊開角增大，有更多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，隨后又同新鮮充量一門疊開角增大，有更多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，隨后又同新鮮充量一起返回氣缸，造成了較高的內(nèi)部排氣再循環(huán)率，可降低起返回氣缸，造成了較高的內(nèi)部排氣再循環(huán)率，可降低NOxNOx排放，排放，但同時(shí)也導(dǎo)致啟動(dòng)困難，怠

23、速不穩(wěn)定和低速工作粗暴。但同時(shí)也導(dǎo)致啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)定和低速工作粗暴?？勺兣錃庀辔患捌渥饔脵C(jī)理可變配氣相位及其作用機(jī)理Page 23配氣系統(tǒng)的基本參數(shù)配氣系統(tǒng)的基本參數(shù)氣門升程氣門升程Page 24進(jìn)氣門關(guān)閉相位推遲，一方面在高轉(zhuǎn)速時(shí)有利于利用高速氣進(jìn)氣門關(guān)閉相位推遲，一方面在高轉(zhuǎn)速時(shí)有利于利用高速氣流的慣性提高充氣效率，另一方面在低轉(zhuǎn)速時(shí)又會(huì)將已經(jīng)吸入氣流的慣性提高充氣效率，另一方面在低轉(zhuǎn)速時(shí)又會(huì)將已經(jīng)吸入氣缸的新鮮充量重又推回到進(jìn)氣管中。缸的新鮮充量重又推回到進(jìn)氣管中。氣門升程增大，一方面在高負(fù)荷時(shí)有利于提高充氣效率，另氣門升程增大，一方面在高負(fù)荷時(shí)有利于提高充氣效率，另一方面在低負(fù)荷時(shí)

24、又不得不將節(jié)氣門關(guān)得更小，造成更大的泵氣一方面在低負(fù)荷時(shí)又不得不將節(jié)氣門關(guān)得更小，造成更大的泵氣損失和節(jié)流損失。損失和節(jié)流損失。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于這三個(gè)特性參數(shù)在運(yùn)行過程中不能在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于這三個(gè)特性參數(shù)在運(yùn)行過程中不能改變，所以只能根據(jù)對(duì)性能要求的不同側(cè)重面進(jìn)行折中。過去往改變，所以只能根據(jù)對(duì)性能要求的不同側(cè)重面進(jìn)行折中。過去往往將氣門正時(shí)設(shè)計(jì)成對(duì)高速全負(fù)荷工況最為有利，以便求得最大往將氣門正時(shí)設(shè)計(jì)成對(duì)高速全負(fù)荷工況最為有利，以便求得最大的標(biāo)定功率。近年因?yàn)楦⒅赜秃暮团欧牛詫忾T正時(shí)的優(yōu)的標(biāo)定功率。近年因?yàn)楦⒅赜秃暮团欧牛詫忾T正時(shí)的優(yōu)化策略改成對(duì)低速工況更為有利。化

25、策略改成對(duì)低速工況更為有利?？勺兣錃庀辔患捌渥饔脵C(jī)理可變配氣相位及其作用機(jī)理Page 25固定的氣門正時(shí)終究只能設(shè)計(jì)成對(duì)某一個(gè)轉(zhuǎn)速或狹小的轉(zhuǎn)速固定的氣門正時(shí)終究只能設(shè)計(jì)成對(duì)某一個(gè)轉(zhuǎn)速或狹小的轉(zhuǎn)速范圍最有利?；谶@樣的情況，設(shè)計(jì)了氣門特性參數(shù)可變的進(jìn)排范圍最有利?；谶@樣的情況，設(shè)計(jì)了氣門特性參數(shù)可變的進(jìn)排氣系統(tǒng)，以便優(yōu)化各個(gè)工況的進(jìn)排氣。成為可變氣門正時(shí)氣系統(tǒng)，以便優(yōu)化各個(gè)工況的進(jìn)排氣。成為可變氣門正時(shí)VVTVVT（Variable Valve TimingVariable Valve Timing）。）。其效果有：其效果有：1 1、提高了標(biāo)定功率、提高了標(biāo)定功率2 2、提高低速扭矩、提高低速扭矩3 3、改善啟動(dòng)性能、改善啟動(dòng)性能4 4、提高怠速穩(wěn)定性、提高怠速穩(wěn)定性5 5、提高燃油經(jīng)