橋門式起重機、電動葫蘆操作規(guī)程

1、橋門式起重機、電動葫蘆操作規(guī)程1、 橋門式起重機、電動葫蘆工作前準備1. 嚴格遵守交接班制度,做好交接班工作。 2。操作者在作業(yè)前必須穿戴好勞保防護用品。3.對起重機作全面檢查，確認走臺或軌道上無人時，在確認一切正常后，即推合保護柜總刀開關，啟動起重機。對各機構進行空車試運轉，仔細檢查各安全連鎖開關及各限位開關工作的靈敏可靠性，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應予排除，并記錄于交接班日志中。4.對起升機構制動器工作的可靠應做試吊檢查工作，即吊額定負荷，離地0.5m高，檢驗制動的可靠性，不合格時應及時調整制動器，不可“帶病”工作。5.起重機鋼絲繩、起升鋼絲進行作業(yè)前的檢查。二、橋門式起重機、電動葫蘆工作中1、每班

2、第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度05米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業(yè)。2、操作者在起重機作業(yè)中，應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。（1）起升、降落重物；開動大、小車行駛時；（2）起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續(xù)鳴鈴報警；（3）起重機行駛接近跨內另一起重機時。（4）吊運重物接近人員時。（5）起重機在吊運過程中設備發(fā)生故障時。3、操作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。4、工作中突然斷電時，應將所有的起重機控制器手柄置于“零”位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。5、起重機大、小車在正常作業(yè)中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時

3、，必須將手柄置于“零”位，使機構完全停止運轉后，方能反向開車。6、有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業(yè)，以免兩鉤相撞。7、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調整起升機構制動器。8、不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調整起升機構制動器。9、起重機應嚴格執(zhí)行“十不吊”的制度：（1）指揮信號不明或亂指揮不吊；（2）超過額定起重量時不吊；（3）吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊；（4）吊物上有人或有其它浮放物品不吊；（5）抱閘或其它制動安全裝置失靈不吊；（6）行車吊掛重物直接進行加工時不吊；（7）歪拉斜掛不吊；（8）具有爆炸性物件不

4、吊；（9）埋在地下物件不拔吊；（10）帶棱角塊口物件、未墊好不吊。10、如發(fā)現(xiàn)異常，立即停機，檢查原因并及時排除。三、橋門式起重機、電動葫蘆工作后1、將起重機吊鉤升高至一定高度，大車、小車?？吭谥付ㄎ恢?，控制器手柄置于“零”位；拉下保護箱開關手柄，切斷電源。2.料箱、抓斗等取物裝置應降落至地面或者停放平臺，不許長期懸吊。3、將起重運轉情況和檢查時發(fā)現(xiàn)的情況記錄于交接班記錄中，并關好司機室門下車。4.進行起重機的日常維護保養(yǎng)和衛(wèi)生工作。四、操作者的基本要求操作者在嚴格遵守各種規(guī)章制度的前提下，在操作過程中做到以下幾點：1. 穩(wěn)：在操作起重機過程中，必須做到啟動平穩(wěn)，行車平穩(wěn)，停車平穩(wěn)。確保吊鉤、

5、吊具及其吊物不游擺。2. 準：在穩(wěn)的基礎上，吊物應準確地停在指定的位置上降落，即落地準確。3. 快：在穩(wěn)、準的基礎上，協(xié)調相應的機構動作，縮短工作循環(huán)時間，使起重機不斷連續(xù)工作，提高工作效率。4. 安全：確保起重機在安全情況下可靠有效地工作，在操作中，嚴格執(zhí)行起重機安全技術操作規(guī)程，不發(fā)生任何人身和設備故障。5. 合理：在了解掌握起重機性能和電動機機械特性的基礎上。根據吊物的具體情況，正確地操作控制器并做到合理控制，使起重機運轉既安全又經濟。五、橋門式起重機、電動葫蘆常見故障和排除機械傳動方面的常見故障1、制動器剎車不靈、制動力矩小，起升機構發(fā)生溜鉤現(xiàn)象；在運行機構中發(fā)生溜車現(xiàn)象。其原因分析及

6、其解決方法敘述于后：(1) 制動輪表面有油污、摩擦系數(shù)減小導致制動力矩減小故剎不住車。可用煤油或汽油將表面油污清洗干凈即可解決。(2) 制動瓦襯磨損嚴重、鉚釘裸露，制動時鉚釘與制動輪表面接觸，不但降低制動力矩剎不住車而且又拉傷制動輪表面，危害較大。更換制動瓦襯即可。(3) 主彈簧調整不當、張力小而導致制動力矩減小、剎不住車而產生溜車或溜鉤現(xiàn)象。重新調整制動器使其主彈簧張力增大。(4) 主彈簧疲勞、材料老化或產生裂紋、無彈力、張力顯著減小而剎不住車。應更換新彈簧并調整之。(5) 制動器安裝不當、其制動架與制動輪不同心或偏斜而導致溜鉤或溜車現(xiàn)象。通常先把制動器閘架地腳螺栓松開，然后將制動器調緊，使

7、閘瓦抱緊制動輪，這時再將懸浮的制動器閘架底部間隙填實，然后再緊固地腳固定螺栓，即可達到二者同心。(6) 電磁鐵沖程調整不當或長行程制動電磁鐵水平桿下面有支承物，導致剎不住車。通常重新調整磁鐵沖程或去掉支承物即可解決。(7)液壓推動器的葉輪轉動不靈活，導致剎車力矩減小。調整葉輪消除卡塞阻力，使葉輪轉動滑塊即可解決。2、制動器打不開。導致制動器打不開的原因及排除方法有以下幾種：(1) 主彈簧張力過大、電磁鐵磁拉力小于主彈簧的張力，故打不開閘，重新調整制動器，使主彈簧張力減小即可。(2) 制動器杠桿傳動系統(tǒng)有卡住現(xiàn)象，松閘力在傳遞中受阻，故打不開閘。檢查傳動系統(tǒng)，消除卡塞現(xiàn)象即可解決。(3) 制動器

8、制動螺桿彎曲，螺桿頭頂碰不到磁鐵動鐵芯，故無法推開制動閘瓦。拆開制動器，取下螺桿將其調直或更換螺桿即可。(4) 制動瓦襯膠粘在有污垢的制動輪工作面上。消除制動輪表面上的污垢即可解決。(5) 電磁鐵線圈被燒毀或其接線折斷、制動電磁鐵無磁拉力所致。更換制動線圈或接通線圈接線即可。(6) 液壓推動器的葉輪卡住。消除葉輪卡塞故障即可。(7) 線路電壓降過大，導致制動電磁鐵線圈電壓低于額定電壓的80%、磁鐵磁拉力小于主彈簧的張力，故打不開閘。消除電壓降和原因，恢復正常電壓值即可解決。3、制動器工作時，制動瓦襯發(fā)熱，“冒煙”，并有燒焦味道產生，瓦襯迅速磨損。(1) 制動瓦襯與制動輪間的間隙調整不當、間隙過

9、小、工作時瓦襯始終接觸制動輪工作面而摩擦生熱所致。重新調整瓦襯與制動輪間的間隙，使其均勻且在工作時完全脫開，不與制動輪接觸。(2) 短行程制動器的副彈簧失效，推不開制動閘瓦，使閘瓦始終貼于制動輪表面上工作，長期摩擦生熱所致。更換副彈簧且重新調整制動器。(3) 制動器閘架與制動輪不同心，制動瓦邊緣與制動輪工作面脫不開而摩擦生熱所致。重新安裝制動器，達到同心要求即可。(4) 制動輪工作面粗糙、制動瓦襯與制動輪不符、制動不良所致。重新光整制動輪或更換制動輪即可。4、制動器的制動力矩不穩(wěn)定(1) 制動輪不圓度超差，徑向脈動較大，在制動過程中周期性的碰撞制動閘瓦而導致制動力矩的變化。重新車制制動輪使其達

10、到技術要求或更換合格的制動輪。(2) 制動器閘架與制動輪不同心，制動時制動輪沖撞制動瓦所致。重新安裝并調整制動器閘架。5、機構運轉時，減速器在橋架上振動。(1) 減速器底座地腳螺栓松動，緊固不牢所致。緊固地腳螺栓將其固牢即可。(2) 減速器輸入軸與電動機軸不同心或減速器輸出軸與所帶動工件軸不同心，均會導致減速器在運轉時機身顫抖。重新調整減速器，使其達到同心度之要求即可消除振動。(3) 減速器底座支承鋼結構剛度差，在工作時產生變形而發(fā)生振動現(xiàn)象。加固支承提高其剛度。6、小車呈“三條腿”運行狀態(tài)，所謂三條腿就是小車有三個車輪與小車軌道接觸，有一個車輪懸空。通常有兩種情況：(1) 小車在橋架任何位置

11、上總是有“A”輪懸空。其原因及排除方法有如下幾種： 此“A”輪制造不合格，直徑小超出允差范圍，故在車架安裝軸線處于同一水平面上的條件下，此“A”輪懸空。更換此輪即可解決，或調整該輪軸安裝位置，使其向下移動，消除懸空現(xiàn)象。 車輪直徑均合格，只是車輪安裝精度差、四車輪軸軸線不處于同一水平面上，此“A”輪軸線偏高，故而出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。將A輪軸線下移，使之四車輪軸線處于同一水平面上即可解決。 小車架制造不合要求或發(fā)生變形，此“A”角產生“翹頭”現(xiàn)象。矯正小車架，消除翹頭現(xiàn)象，達到合格要求即可解決。(2) 小車在橋架某一或兩三個位置出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象。在其它位置正常，其原因是： 同一斷面兩主梁標高差超出允

12、許范圍，致使置于標高低之主梁上方的車輪懸空。 小車軌道安裝質量差，同一斷面兩軌頂標高差超出允許范圍。通常用調整小車軌道，使該斷面兩小車軌頂標高一致或在允差范圍內即可解決。7、小車運行時發(fā)生打滑現(xiàn)象。(1) 軌道頂面有油污或砂粒等，室外工作有冰霜等。(2) 車輪安裝質量差，有懸空現(xiàn)象，特別是主動輪有懸空者或輪壓小。調整車輪的安裝位置，增大主動輪輪壓。(3) 同一截面內兩小車軌頂標高差過大，造成主動輪輪壓相差過大。調整小車軌道使之達到安裝標準。8、小車起動時車身搖擺，振動較甚。小車運行電機為鼠籠式電動機時，由于其起動過猛，在主動輪輪壓不均或有一輪懸空時，即發(fā)生這種現(xiàn)象。調整車輪安裝精度或調整小車軌

13、道使之達到安裝標準即可解決。9、大車運行時車化輪緣啃道，車輪車緣磨損嚴重、甚至有時出軌掉道，導致大車啃道的原因有如下多種：(1) 車輪制造不合格，特別是兩主動輪直徑相差較大，造成大車兩側線速度不等，使車體走斜所致。在測得主動輪直徑后，拆下大者重新車制，使其與另一車輪直徑相等，安裝后即可解決。(2) 兩側傳動系統(tǒng)中傳動間隙相差過大，致使大車在起動時不同步，導致車體走斜而啃軌。制動時亦由于間隙相差過大而使大車斜置造成啃道現(xiàn)象。檢查兩側傳動系統(tǒng)，消除過大間隙，使兩側傳動軸均達到技術要求即可解決。(3) 大車車輪安裝精度不良，質量不符合技術要求，特別是車輪在水平方向傾斜而引導大車走斜，啃道極為嚴重。檢

14、查測量車輪安裝精度，找出水平偏斜的車輪并重新調整，使其水平偏差小于L/1000，L為測量弦長。(4) 橋架結構產生變形，引起大車對角線超差，出現(xiàn)菱形而導致大車車輪啃道。檢查測量兩大車對角線相對差狀況，確定矯修方向，通常用火焰矯正法矯修橋架，使大車對角線允差符合技術要求。有時亦可采用調整車輪位置以達到大車對角線相對差符合技術標準。(5) 大車軌道安裝質量差，如標高相差過大，跨度超出允差等，亦會導致大車啃軌，調整大車軌道，使之達到安裝標準。(6) 分別驅動時兩端制動器調整不當，特別是有一端制動器未完全打開時，兩側阻力不一致，造成車體走斜而啃道。調整兩端制動器，使其在運行時完全打開，制動時兩端制動力

15、矩均等。(7) 兩側電動機轉速不同，導致兩側線速度不等，應更換一電動機達到同步即可。(8) 軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，也是引起大車啃道因素之一。清除油污、冰霜、雜物等。 電氣傳動方面常見故障1、電氣設備常見故障(1) 電動機在運轉過程中均勻過熱 電動機接電持續(xù)率與機構實際工作類型不符，因超載使用而發(fā)熱。應更換與實際工作類型相符的電動機。 電源電壓在偏低情況下運轉。當電壓較低時應停止工作，以防燒毀電動機或出事故。 機械傳動系統(tǒng)中有阻塞傳動不暢現(xiàn)象，阻力增大便電動機發(fā)熱。檢查機械傳動系統(tǒng)，消除不同心等傳動不暢故障點即可解決。(2) 電動機在運行時振動 電動機軸與減速器軸不同心。調整電動機與減速

16、器的同心度，使之達到技術標準，傳動附加阻力自然消失。 電動機軸承損壞，導致電動機軸線傾斜而增大運行阻力。拆解電動機，更換新軸承。 電動機轉子變形，嚴重時與定子相接觸，即產生“掃膛”現(xiàn)象而導致電動機發(fā)熱、振動。拆檢電動機，瘵轉子調直或更換電動機轉子。(3) 控制器在扳轉過程中有卡住現(xiàn)象 觸頭接觸不良，打火而將觸頭焊住。用細銼銼平觸頭接觸面，確保觸頭接觸良好。 控制器定位機構發(fā)生故障。檢查并修理定位機構使其轉動滑塊。(4) 控制器觸頭燒蝕嚴重 動、靜觸頭接觸不充，開閉時經常打火而燒毀觸頭。修整觸頭，調整觸頭間的壓力，使其接觸良好。 控制器容量不夠，過載所致。通常應更換容量大一級的控制器即可。 相間

17、有短路處，強大的短路電流將觸頭燒蝕。用萬用表檢查電路，找出短路故障點并消除之。(5) 交流接觸器線圈產生高熱 線圈過載。減少動觸頭的壓力即可解決。 動、靜鐵芯極面閉合時接觸不良，存有間隙，致使線圈過載而發(fā)熱。消除極面存有間隙的因素，如彎曲、卡塞或極面有污垢等。(6)接觸器工作時聲響過大 接觸器線圈過載。 動、靜磁鐵極面臟污。 靜、動磁鐵相對位置錯位，磁路受阻所致。調整動、靜鐵芯的位置，使磁路暢通。 動磁鐵轉動部分有卡塞現(xiàn)象。轉動時不靈活。對磁鐵轉動部位(銷軸及孔)加油潤滑，消除附加阻力，使其轉動靈活.(7) 接觸器閉合動作遲緩，一般是由于動、靜鐵芯極面間距過大所致。調整極面間距即可解決。2、電

18、氣線路故障 起重機的電氣線路故障比較多，為了迅速排除故障、減少修機時間，要求維修人員和司機必須熟悉起重機的全部線路工作原理，電氣設備及電氣元件性能、作用及其安裝位置，當事故發(fā)生時，應根據故障現(xiàn)象來判斷故障可能發(fā)生的部位在哪里，并運用電氣儀表和工具按電傳動順序逐步進行檢查，最后找到發(fā)生故障的部位，采限措施予以解決。下面闡述常見線路故障及排除方法。(1) 推合保護柜的三相刀開關,按下起動按鈕，控制回路熔斷器熔絲熔斷。通常是由于熔斷相接地短路所致。應用電氣儀表查找接地部位并消除之。(2) 推合保護柜刀開關,按下起動按鈕，起重機主接觸器不吸合(俗稱合不上閘不能起動)。出現(xiàn)下列情況任一種，均不能起動。

19、電路無電壓； 控制回路熔斷器熔絲1FU或2FU熔斷； 各控制器手柄有不置于零位者； 緊急開關SE，各安全聯(lián)鎖開關SQ1、SQ2有未閉合者； 各過電流繼電器常閉觸頭KC1、KC2KC4有未閉合者； 主接觸器KM線圈燒斷或其接線折斷。接線路逐步檢查，即可找到天車不能起動的原因并消除之。(3) 起重機起動后，按鈕SB脫開后不能自鎖，接觸器釋放(俗稱掉閘)。通常是由于接觸器聯(lián)鎖觸頭KM1或KM2接觸不良，未能將號電路接入控制回路中以取代號電路所致。調整聯(lián)鎖觸頭KM1或KM2的彈簧壓力，使其保持接觸良好即可解決。(4) 起重機在運行時經常發(fā)生主接觸器釋放(俗稱大車“掉閘”現(xiàn)象)，出現(xiàn)下列情況之一均可使起

20、重機“掉閘”。1)大車過電流繼電器整定值調得偏小，大車工作時過電流繼電器經常大動作所致。2)大車滑觸線安裝不良、塵垢太多或有銹皮絕緣處，導致起重機電流引入器之集電托經常脫開供電滑線所致。3)起重機軌道安裝不良，軌道接縫間隙過大，起重機運行時產生振動，使集電托瞬間脫開天車滑線所致。4)艙口門或司機門關閉不牢，起重機運行時產生振動而使這些門開關常閉觸頭有瞬間脫開所致。5)各機構及總過電流繼電器的常閉觸頭有因振動而瞬間跳開者所致。6)主接觸器自鎖觸頭KM1或KM2接觸不牢，有時因振動而瞬間脫開。(5) 當開動某機構運行時，起重機就“掉閘”。1)保護該機構電動機的過電流繼電器整定值偏小，當開動電動機工作時，該繼電器動作而使控制回路斷電導致起重機“掉閘”。2)該機構電動機電源線有相間短路或相對地短路者，短路電流使繼電器動作而短路。3)該機構有卡塞現(xiàn)象，導致阻力增大，使電動機電流增大而使繼電器動作。(6) 某機構終端限位器動作后，起重機不斷電，機構繼續(xù)運轉。1)終端限位器線路