論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展(共12頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上通遼職業(yè)學(xué)院機電工程系畢 業(yè) 論 文題 目：論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 12 級一汽吉林班 學(xué) 號： 姓 名： 薛佳林 指導(dǎo)教師： 呼 和 完成日期： 2015年06 月25日 專心-專注-專業(yè)摘 要汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測

2、就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技。以常見的汽車檢測設(shè)備和檢測技術(shù),闡述了國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了先進汽車檢測前沿技術(shù)，如：發(fā)動機性能檢測技術(shù)、基于GPS技術(shù)的車輛檢測、汽車四輪定位檢測技術(shù)。并結(jié)合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術(shù)要趕超世界先進水平,應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備智能化、更新檢測方法、檢測人員專業(yè)化等方面作進一步發(fā)展。關(guān)鍵詞：國內(nèi)現(xiàn)狀； 汽車檢測； 檢測技術(shù)； 發(fā)展趨勢目 錄第1章 緒 論1.1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展背景及存在的意義隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車檢測診斷技術(shù)

3、也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進了汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進儀器設(shè)備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)

4、。1.2 汽車檢測技術(shù)的主要方法及研究進展汽車檢測技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用主要有四輪定位檢測技術(shù)、汽車排放檢測技術(shù)、汽車性能檢測及常用電器檢測等。這些檢測技術(shù)能使我們的愛車在為我們服務(wù)的同時最大程度的保證我們的安全，為我們的駕駛生活你保駕護航，使我們在日常生活中能有相對較為安全的駕駛環(huán)境，提高我們在駕駛途中遇到突發(fā)情況的生存能力。但就目前而言我國的檢測技術(shù)在世界上來說仍然未算前沿之列，如何提高汽車檢測技術(shù)的發(fā)展使之與我們跨速發(fā)展的汽車經(jīng)濟形成良性循環(huán)已經(jīng)成為一個越來越嚴(yán)峻的問題。1.3 本論文的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排本文主要從幾種常見的汽車前沿檢測技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及各檢測技術(shù)的實際作用方面入手，

5、詳細講述了機車檢測技術(shù)在生活中的應(yīng)用。不得不承認(rèn)隨著經(jīng)濟的進步和社會的發(fā)展，汽車作為一種常用代步工具已經(jīng)走進千家萬戶，但是我國的汽車檢測技術(shù)的發(fā)展依然不是很全面，那么如何才能改變這一現(xiàn)狀呢？這是我們首先要思考的問題，本文從客觀的角度講述了汽車檢測技術(shù)在我國的合理化發(fā)展的方向，能以最快的效率追趕上我國高速發(fā)展汽車文化。第2章 汽車前沿檢測技術(shù)2.1 四輪定位檢測技術(shù)及定位儀的組成原理汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。

6、由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅(qū)動等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調(diào)，其原理與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險。同時加劇轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測

7、的重點項目之一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調(diào)整。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升

8、級。2.2 汽車定位儀的檢測技術(shù)及其發(fā)展汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩(wěn)，方向盤自動回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。2.2.1 四輪定位儀

9、的定義定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，但是其基本測量原理大致是相同的。2.2.2 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分類有線定位儀：傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。 紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。相對有線方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無線定位儀：通過高

10、頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。2.3 機動車的排放檢測由于發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。2.3.1 汽油車污染物排放檢測隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法。汽油車怠速污染物排放檢測：檢測站主要以單怠速法測量汽

11、油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。汽油車工況法污染物排放檢測：使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車實際的排放狀況，但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質(zhì)量就無法測定污染物實際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質(zhì)量。2.3.2 汽柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計的原理:煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白

12、濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標(biāo)看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理:不透光煙度計是采用不透光學(xué)原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計既能實

13、現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。2.4 汽車的性能及電氣設(shè)備的檢測隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車檢測設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,

14、技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。2.4.1 發(fā)動機性能檢測、診斷儀器設(shè)備發(fā)動機性能檢測設(shè)備一般由發(fā)動機臺架試驗設(shè)備，發(fā)動機功率測試設(shè)備，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發(fā)動機溫度表等。博士NTP1-HPC801型汽柴油發(fā)動機綜合檢測儀為例：儀器采用全中文漢字顯示,能對各種型號的柴,汽油發(fā)動機進行全面不解體檢測和故障診斷可對柴汽油機的啟動電流,電壓,充電電流,電壓,汽缸壓力,點炎提前角,無外載測功.單缸動力,潤滑系統(tǒng),異常響聲,噴油壓力,白金閉合角,發(fā)動機轉(zhuǎn)速等29項參數(shù)進行測量.分析故障原因,測量結(jié)果與評價由打

15、印機打印給出.該儀器還有波形顯示功能可直觀地分析各種波型的情況,測試軟件可進行win98及winNT,winXP系統(tǒng)等。2.4.2 常用底盤及整車檢測與診斷設(shè)備常用設(shè)備有底盤測功試驗臺，汽車制動試驗臺，汽車側(cè)滑試驗臺，電腦四輪定位儀等。其中以底盤測功試驗臺為主，其主要特點有：根據(jù)不同車型（汽油車、柴油車），應(yīng)用發(fā)明專利使用不同方法自動尋找額定功率點，進行恒速穩(wěn)態(tài)測功，提高檢測效率和數(shù)據(jù)合理性。按照要求，進行GB18565-2001動力性檢測。輸入一系列的速度點，進行發(fā)動機外特性檢測。檢測出指示功率、底盤輸出功率及發(fā)動機額定功率。先進的傳動系阻力檢測方法。采用發(fā)明專利技術(shù)，能方便快捷地檢測汽車傳

16、動阻力和傳動效率。汽油車ASM工況法廢氣排放檢測，根據(jù)所輸入所檢汽油車相關(guān)參數(shù)，自動計算加載功率，進行ASM廢氣排放檢測。柴油車加載減速廢氣排放檢測，使用發(fā)明專利，方便快捷地確定發(fā)動機100%、90%、80%額定功率點的車速，進行加載煙度檢測。控制系統(tǒng)采用高性能的工控機，操作界面友好，及時顯示相關(guān)的檢測曲線及打印檢測數(shù)據(jù)。作為大型實驗設(shè)備，汽車底盤測功機可以模擬汽車道路試驗的各種工況，完成汽車的經(jīng)濟性試驗、動力性試驗、排放性能評價與分析、可靠性試驗以及與汽車傳動系統(tǒng)有關(guān)的專項試驗。它在汽車試驗研究、產(chǎn)品開發(fā)和新車及在用車質(zhì)量檢測中是不可或缺的。使用汽車底盤測功機完成汽車試驗及各類型的質(zhì)量檢測與

17、通常的道路試驗相比具有試驗速度快、精度高、費用低、數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可比性好等優(yōu)點。2.4.3 常用電氣試驗設(shè)備常用電氣試驗設(shè)備一般有電氣萬能試驗臺，電池檢測儀前照燈檢測儀。其主要測量項目有：測量點火線圈及火花塞性能；測量點火電容器；檢驗整流二極管性能；檢驗汽車線路通斷；利用轉(zhuǎn)速測量功能,判斷個缸的工作情況；測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速；測量動態(tài)分電器白金閉合角度；檢驗電熱式水溫表；檢驗電熱式機油表；檢驗電熱式燃油表；檢驗汽車電流表；測量起動機的工作狀態(tài) ；測量電壓調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)；測量蓄電池起動電壓；測量蓄電池電壓；測量點火高壓；檢驗電噴汽車噴油器工作是否正常；電子噴射油器的清洗；檢驗電噴車怠速控制閥的好壞；三針

18、放電性能檢測等。第3章 我國汽車綜合檢測技術(shù)發(fā)展趨勢3.1 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化我國應(yīng)該加強法制化建設(shè)。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭取被全社會廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。要建立健全內(nèi)、外監(jiān)督體制，形成層層防范局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機構(gòu)例行年檢, 車輛使用者定期檢查和維護等, 具體情況可因國家、城市不同而異。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況

19、要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測結(jié)果有量化指標(biāo), 避免了主觀上的誤差。由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。就目前而言我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：（1）制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；（2） 制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地

20、的檢測要求和操作技術(shù)；（3） 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。3.2車外診斷方式向智能化方向發(fā)展目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。監(jiān)控和預(yù)測汽車技術(shù)狀況是汽車診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。檢測技術(shù)的發(fā)

21、展將使檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識別技術(shù)、人工智能技術(shù)等,為智能化提供了理論和技術(shù)保障。3.3 汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。汽

22、車綜合檢測站的建設(shè)及工藝要求汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試，檢測項目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計、制造等部門提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨立完整的檢測站，除檢測線之

23、外，還應(yīng)有停車場、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。計算機應(yīng)用技術(shù)在全自動汽車檢測站管理中的作用已是眾所周知的。將計算機技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測線，稱為全自動汽車檢測系統(tǒng)，又稱計算機管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計算機和輔助設(shè)備組成，計算機又因使用不同可分為申報機、工位測控機、主控機等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示屏、光電開關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有檢測程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫、打印、存貯、檢索程序、設(shè)備標(biāo)定程序、檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置及判定程序、系統(tǒng)自檢及著段程序等。系統(tǒng)軟件功能還可根據(jù)具體需要而增加，例如互聯(lián)網(wǎng)及通訊軟件等。計算機控制系統(tǒng)的控制方式一般

24、有集中式、分級式等控制方式。集中式除登錄資料由一臺計算機完成外，權(quán)限的檢測流程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺主控計算機來完成。這種方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、價格低。缺點是主控計算機負(fù)擔(dān)重、可靠性查、發(fā)生鼓掌時易造成全線停工。 分級式一般采用二級分布方式、一級為測控工位控制，各工位分布有工位計算機來完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級具有排列檢測程序，全線調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫等管理。90年代中期，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步應(yīng)用到汽車進行能檢測站中，各檢測站陸續(xù)裝備了“汽車綜合性能檢測站計算機測控、管理網(wǎng)絡(luò)哦系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測登錄子系統(tǒng)、測控子系

25、統(tǒng)、見空子系統(tǒng)、性能檢測子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)聯(lián)接成一個局域網(wǎng)，用于實現(xiàn)汽車綜合性能檢測站的全自動檢測、管理、財務(wù)結(jié)算等。 各檢測站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟成本等條件，合理地選擇計算機測控、管理方式。結(jié) 論通過分析國內(nèi)、外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，介紹先進汽車檢測前沿技術(shù)，得出我國汽車檢測在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國家有較大的差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進