汽車底盤構(gòu)造與維修

1、汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車底盤的組成 汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 1傳動(dòng)系 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。 傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，萬向傳

2、動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等部分。 2行駛系 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括：車架，車橋，懸架和車輪等部分。 3轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)

3、構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分。 4制動(dòng)系 制動(dòng)系是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)。 制動(dòng)系包括：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代汽車制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。第一章 汽車傳動(dòng)系 一般汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 汽車行駛的阻力 1.滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總質(zhì)量有關(guān)。 2.空氣阻力 空氣阻力是汽車在行駛時(shí)，其表面與空氣相摩擦，同時(shí)車身前部受

4、到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風(fēng)面積、汽車與空氣的相對(duì)速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。 3.上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時(shí)，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總質(zhì)量和道路縱向坡度角有關(guān)。 4.加速阻力:加速阻力是指汽車在起步和加速時(shí)由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。 第一節(jié) 概述一、傳動(dòng)系的作用 傳動(dòng)系的作用: 將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動(dòng)力、差速等功用。 二、傳動(dòng)系的形式 1.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分

5、 機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式 電力式 2.按傳動(dòng)比變化分 有級(jí)傳動(dòng)系 無級(jí)傳動(dòng)系 3.按傳動(dòng)比的變換方式分 強(qiáng)制操縱式 自動(dòng)操縱式 半自動(dòng)操縱式1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系三、傳動(dòng)系的布置2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系4.越野汽車的傳動(dòng)系第二節(jié) 離合器 1.離合器的功用 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。 為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)

6、合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。 一、離合器的概述 保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順 汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動(dòng)力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。 防止傳動(dòng)系過載 當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很

7、大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過載而造成機(jī)件損壞。 2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。 保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。 保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。 3.離合器的型式 （1）摩擦式離合器 （2）液力式離合器 （3）電磁式離合器二、摩擦式離合器 1.摩擦式離合器的形式 (1)按從動(dòng)盤的數(shù)目分 單片式 雙片式 (2)按壓緊彈簧的形式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式 (3)按操縱方式分

8、機(jī)械式 液壓式 氣壓式2.摩擦式離合器的基本組成 (1)主動(dòng)部分 組成:飛輪、壓盤、離合器蓋。 主動(dòng)部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 (2)從動(dòng)部分 組成:從動(dòng)盤、從動(dòng)軸。 從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 (3)壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧。 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。 （4)操縱機(jī)構(gòu) 組成:分

9、離杠桿、浮動(dòng)支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承。 操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤，從而解除壓盤對(duì)從動(dòng)盤的壓力。 3.摩擦式離合器的工作原理 (1)離合器接合時(shí)的工作 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上

10、，而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩正常輸出；反之，從動(dòng)盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 (2)離合器分離時(shí)的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。 (3)汽車起步時(shí)的工作 當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通

11、過傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。 三、典型離合器1. 膜片式離合器2. 多簧式離合器3.中央彈簧式離合器四、離合器操縱機(jī)構(gòu) 1.操縱機(jī)構(gòu)的作用 使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。 2.操縱機(jī)構(gòu)的種類 (1)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（桿件式） 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，使踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動(dòng)，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點(diǎn)通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時(shí)，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。

12、杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時(shí)，影響其正常工作。 (2)液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲(chǔ)液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。五、離合器的常見故障1.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時(shí)離合器發(fā)抖六、離合器的檢修與調(diào)整1.離合器的分解2.主要機(jī)件的檢查3.離合器的裝復(fù)4.離合器的調(diào)整第三節(jié) 普通變速器 1.變速器的功用 (1

13、)改變傳動(dòng)比 以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對(duì)牽引力和車速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。 (2)設(shè)置倒擋 使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。 (3)設(shè)置空擋 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以滿足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需要汽車行駛的要求。 一、變速器的概述 2.變速器的性能要求 (1)具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。 (2)具有倒擋和空擋。 (3)傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。 (4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。 3.變速器的形式 (1)按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式變速器 無級(jí)變速器 綜合式變速器 (2)按操縱

14、方式分 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器二、變速器的工作原理 1.變速器的變速原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時(shí)間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周（即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍），可見兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動(dòng)齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)變速的。 2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對(duì)外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過兩對(duì)齒輪(1和2，3和4

15、)的傳動(dòng)其輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車時(shí)的傳動(dòng)情況。惰輪5為倒擋齒輪，其軸稱倒擋軸。三、典型齒輪式變速器1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)二軸式變速器結(jié)構(gòu)分析各擋的動(dòng)力傳遞情況(2)三軸式變速器2.同步器汽車底盤構(gòu)造與維修3.變速操縱機(jī)構(gòu)第四節(jié) 自動(dòng)變速器一、概述 1. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的功用 (1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過

16、性。 (3)能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。 2. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的特點(diǎn) (1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 (3)能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。 (4)液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使傳動(dòng)系統(tǒng)承受的動(dòng)載荷大為減輕，因而提高了有關(guān)部件和零件的使用壽命。 (5)明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車行駛的安全性。 (6)主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，低速區(qū)傳動(dòng)效率低。 3. 液力機(jī)械變速器的

17、種類 (1)按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式自動(dòng)變速器 無級(jí)式自動(dòng)變速器 綜合式自動(dòng)變速器 (2)按汽車的驅(qū)動(dòng)方式分 后驅(qū)自動(dòng)變速器 前驅(qū)自動(dòng)變速器二、液力機(jī)械自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、機(jī)械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)組成。汽車底盤構(gòu)造與維修 （一）液力變矩器 根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為液力變矩器和帶鎖止離合器的液力變矩器兩種。 1.液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 主要零件如圖所示，它有旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過輸出軸與傳動(dòng)系的其他

18、部件相連，導(dǎo)輪則固定在不動(dòng)的套筒上，其內(nèi)充滿工作液，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三者之間保持一定的間隙。 工作原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)變矩器工作時(shí)，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向?qū)л?，然后液流再從固定不?dòng)的導(dǎo)輪葉片流入泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時(shí)，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對(duì)渦輪的作用扭矩等于液流對(duì)導(dǎo)輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。 2.帶鎖止離合器的液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 帶鎖止離合器的液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其鎖止離合器由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分構(gòu)成。傳動(dòng)盤和活塞（即壓盤）是主動(dòng)部分，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)部分裝在渦輪

19、輪轂花鍵的從動(dòng)盤上。 工作原理 ： 當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時(shí)，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無油壓，導(dǎo)致鎖止離合器分離，變矩器起作用，這樣可充分發(fā)揮液力傳動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)汽車在良好道路上行駛時(shí)，渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，控制系統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進(jìn)入工作腔，推動(dòng)活塞右移，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變矩器不起作用，使傳動(dòng)效率最高，同時(shí)提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟(jì)性。 (1)鎖止離合器 當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 當(dāng)車輛以中速和高速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器

20、片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。 (2)單向離合器 滾柱式單向離合器 由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱及彈簧組成。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，從渦輪流出的液體沖向?qū)л喨~片，力圖使導(dǎo)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于滾柱楔緊在滾道的窄端，導(dǎo)輪同單向離合器外座圈卡緊在內(nèi)座圈上，使變矩器的輸出扭矩增加；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)，液流對(duì)導(dǎo)輪的沖擊力反向，導(dǎo)輪帶滾柱滾向楔槽的寬端，單向離合器的鎖止作用解除，導(dǎo)輪與渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。 楔塊式單向離合器 在低速區(qū)時(shí)，油液使外圈相對(duì)于內(nèi)座圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力作用下也逆時(shí)針轉(zhuǎn)，因楔塊的長(zhǎng)對(duì)角線棱邊距離大于內(nèi)外座圈的間距，

21、致使外座圈被楔塊卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)輪被鎖止，此為變矩器增大扭矩的工作狀態(tài)。 在高速區(qū)時(shí)，液流使外座圈相對(duì)于內(nèi)座圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊在摩擦力作用下也順時(shí)針轉(zhuǎn)，使楔塊短對(duì)角線的棱邊對(duì)著內(nèi)外座圈的表面，因楔塊短對(duì)角線棱邊的距離小于內(nèi)外座圈的間距，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即導(dǎo)輪鎖止解除，變矩器起偶合作用。 （二） 機(jī)械式變速器 1.行星齒輪式變速器傳動(dòng)的基本原理 n1+n2-（1+）n3=0 其中： n1中心輪轉(zhuǎn)速； n2齒圈轉(zhuǎn)速； n3行星架轉(zhuǎn)速； 齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2.定軸式變速器3.金屬帶式變速器 （三）液力系統(tǒng) 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成。 1.供油

22、部分 供油部分由油泵、調(diào)壓閥、安全閥和濾清器等組成。 （1）油泵 向變矩器提供工作油液；向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋；向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。 內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變矩器與前閥體之間，由變矩器的泵輪來軀動(dòng)，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應(yīng)工作油液，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油，油泵的排量取決于變矩器尺寸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡(jiǎn)，通常轎車油泵的排量為1020L1000r。擺線轉(zhuǎn)子泵葉片泵 徑向柱塞式液壓泵 由于其流量可控、工作效率較高，已逐漸應(yīng)用在小型乘用車的自動(dòng)變速器上。 （2）調(diào)壓機(jī)構(gòu)油泵 是由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)液力變矩

23、器直接帶動(dòng)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量會(huì)大大超過自動(dòng)變速器的需要油量，導(dǎo)致油壓過高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。為此在油道中安裝了主調(diào)壓閥和二次調(diào)壓閥。 (3)安全閥限制油泵最高輸出壓力，保證操作系統(tǒng)安全，并聯(lián)于油道上，當(dāng)油泵出油道壓力超過限定值時(shí)，打開閥門卸荷。 (4)濾清器 對(duì)油液進(jìn)行過濾。 2.執(zhí)行機(jī)構(gòu) 由離合器、制動(dòng)器、單向離合器三種裝置組成，它們?cè)趯?shí)際工作中，根據(jù)汽車行駛條件不同，通過一定的規(guī)律對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某些元件進(jìn)行連接、鎖止或固定，使行星齒輪機(jī)構(gòu)得到不同的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)各擋位的變化。 (1)離合器 作用 用于輸入軸、中間軸、輸出軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)中元件的連接，實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。 工

24、作原理 (2)制動(dòng)器 作用 將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動(dòng)。摩擦片式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器工作原理(3)單向離合器3.冷卻系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與維修(四)控制系統(tǒng)1.液力控制系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與維修 2.電液式控制系統(tǒng) 主要由傳感器、控制開關(guān)、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （1）傳感器部分 節(jié)氣門位置傳感器 將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息傳給自動(dòng)變速器控制單元，用于計(jì)算按載荷變化的換擋時(shí)刻，調(diào)整油壓。 車速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上，用來檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速。此信號(hào)傳給控制單元，用來判斷行星齒輪變速器所應(yīng)換入的擋位及控制液力變矩器鎖止離合器的工作。 冷卻水溫傳感器 用來檢

25、測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 變速器油溫傳感器 位于自動(dòng)變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機(jī)油的溫度，當(dāng)油溫超過某一溫度時(shí)，鎖止離合器接合，變矩器卸荷，若油溫仍不下降，ECU便會(huì)使變速器自動(dòng)降一擋。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。此信號(hào)用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速相比較，識(shí)別出鎖止離合器打滑的情況。 （2）控制開關(guān) 包括擋位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)和模式選擇開關(guān)。 （3）電控單元（ECU） 能實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)刻的控制、主油路壓力控制、自動(dòng)模式控制、鎖止離合器控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、改善換擋質(zhì)量控制、故障自診斷和失效保護(hù)控制。 （4）執(zhí)行元件 由電磁閥、離合器、制動(dòng)器和單向離合器等組成。 （五）操縱機(jī)構(gòu) 由選擋

26、手柄、換擋閥及聯(lián)動(dòng)件組成。三、典型自動(dòng)變速器（一）辛普森式自動(dòng)變速器（二）拉威挪式自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 如圖所示，該行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu)，采用一大一小2個(gè)中心輪，3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪，3個(gè)短行星齒輪組成。所有行星齒輪共用1個(gè)行星齒輪架和1個(gè)齒圈，長(zhǎng)行星齒輪分兩段，可使三、四擋轉(zhuǎn)換更平順，小中心輪1與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪充當(dāng)惰輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪，長(zhǎng)行星齒輪與大中心輪和齒圈，3個(gè)多片離合器分別控制中心輪、1和行星齒輪架，并以齒圈為動(dòng)力輸出端。汽車底盤構(gòu)造與維修控制系統(tǒng)（三）金屬帶式自動(dòng)變速器 由帶鎖止離合器的液力變矩器、雙行星輪行星齒輪機(jī)構(gòu)、金屬帶無級(jí)變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

27、汽車底盤構(gòu)造與維修 1.結(jié)構(gòu)分析 (1)金屬帶 由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。金屬帶在兩側(cè)工作輪擠壓力的作用下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。 (2)工作輪 由固定部分和可移動(dòng)部分組成，可移動(dòng)部分在液壓控制系統(tǒng)的作用下可作軸向移動(dòng)，能連續(xù)改變金屬帶的工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)。 （3）液壓系統(tǒng) 由液壓泵，液壓控制單元，主、從動(dòng)工作輪液壓油缸，前進(jìn)擋離合器和倒擋離合器等組成。該變速器采用徑向柱塞式液壓泵。 （4）電子控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門開度和選擋手柄位置信號(hào)，向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動(dòng)輪液壓油缸中的油液壓力，使其可移動(dòng)部分軸向移動(dòng)，改變工作半徑，實(shí)現(xiàn)無級(jí)自動(dòng)變速。

28、 2.動(dòng)力傳動(dòng)路線 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（或鎖止離合器）行星齒輪機(jī)構(gòu)金屬帶無級(jí)變速器主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)車輪。汽車的前進(jìn)與倒向行駛是通過控制前進(jìn)離合器與倒擋離合器的接合、分離來實(shí)現(xiàn)的。汽車底盤構(gòu)造與維修 1. 汽車不能行駛 （1）故障現(xiàn)象 無論換擋操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或低速擋，汽車都不能行駛；或汽車起動(dòng)后能行駛一小段路程，但車一熱，就不能行駛。 （2）故障原因 自動(dòng)變速器的底殼破裂，變矩器內(nèi)無油。 換擋操縱手柄及手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)滑閥仍保持在空擋或駐車擋位置。 油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞。 主油路嚴(yán)重泄漏。四、自動(dòng)變速器常見故障與排除 （3）故障的判斷與排除 檢查自動(dòng)變速

29、器油面高度，若過低則說明有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)對(duì)其修復(fù)后并加注新油至標(biāo)準(zhǔn)液面位置。 檢查自動(dòng)變速器換擋操縱手柄與手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或拉索是否松脫，必要時(shí)應(yīng)予修復(fù)并重新調(diào)整。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，通過測(cè)壓孔檢測(cè)主油路中油壓，必要時(shí)應(yīng)更換油泵或?yàn)V網(wǎng)。若油壓正常應(yīng)檢查行星齒輪變速器。 若冷年起動(dòng)主油路中壓力正常，但熱車后壓力明顯下降，則說明油泵磨損過甚。 2. 自動(dòng)變速器打滑 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步或行駛中踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，而車速升高緩慢；汽車在平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高。 （2）故障原因 自動(dòng)變速器油面太低。 離合器或制動(dòng)器摩擦片、制

30、動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。 油泵磨損過甚或主油路漏油。 單向離合器打滑。 （3）故障的判斷與排除 打滑是自動(dòng)變速器的最常見故障之一。 首先檢查油面高度及油的品質(zhì)，將油液高度調(diào)至正常，若油液呈棕黑色并伴有焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片、制動(dòng)帶燒焦，應(yīng)拆解變速器并更換。 檢查主油路壓力，若液面高度正常，但油壓低，應(yīng)對(duì)油泵及閥板進(jìn)行檢修，并更換密封圈。 進(jìn)行路試，以確定打滑的擋位和打滑程度，對(duì)損壞機(jī)件進(jìn)行維修。 3. 自動(dòng)變速器不能升擋或升擋過遲 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，自動(dòng)變速器始終保持在一個(gè)擋位而不能升擋。 升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，必須采用加速踏板提升擋的操作方法，才能使其升入高擋或超速擋。

31、（2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 換擋閥卡滯。 主油路中油壓過高。 強(qiáng)制降擋開關(guān)短路。 各擋制動(dòng)器或直接擋離合器故障。 （3）故障的判斷與排除 對(duì)于電子控制的自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷操作，并按故障碼查找故障原因。 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查主油路中油壓并進(jìn)行凋整。 若控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)分解自動(dòng)變速器并檢查各執(zhí)行元件。 4. 自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以三擋或超速擋行駛時(shí)，突然，將加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)擋位，而使汽車加速無力。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 強(qiáng)制降擋開關(guān)損壞或安裝不

32、當(dāng)。 強(qiáng)制降擋控制閥卡滯。 （3）故障的判斷與排除 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查強(qiáng)制降擋開關(guān)，在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)閉合；反之，松開踏板時(shí)，觸點(diǎn)應(yīng)斷開，否則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整或更換。 拆卸閥板總成，分解并清洗檢查強(qiáng)制降擋空擋閥，若閥芯卡滯，應(yīng)進(jìn)行拋光或更換。 5.自動(dòng)變速器頻繁跳擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進(jìn)擋行駛中，即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障。 車速傳感器故障。 控制系統(tǒng)故障。 （3）故障的判斷與排除 對(duì)于電控自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，按故障

33、碼查找故障原因。 檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，則應(yīng)更換。 檢測(cè)車速傳感器，有故障則應(yīng)更換。 檢查控制系統(tǒng)電路各接地線的接地狀態(tài)及換擋電磁閥線束接頭的連接情況，若松動(dòng)應(yīng)以修復(fù)。 檢查控制系統(tǒng)電路各接線角的電壓。 更換控制系統(tǒng)所有線束。 6.自動(dòng)變速器異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車運(yùn)轉(zhuǎn)中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響。汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，當(dāng)停車掛空擋后異響消失。 （2）故障原因 油泵磨損過甚或油面過高、過低而產(chǎn)生異響。 液力變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響。 行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。 換擋執(zhí)行元件異響。 （3）故障的判斷與排除 重新調(diào)整自動(dòng)變速器油面高度。 用舉升機(jī)將汽車舉起，起動(dòng)發(fā)

34、動(dòng)機(jī)，檢查各擋狀態(tài)下自動(dòng)變速器產(chǎn)生異響的部位與時(shí)刻。 若任何擋位其變速器前端始終有連續(xù)的異響，則為油泵或液力變矩器異響，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器并予以排除。 若只有行駛中才有異響，空擋時(shí)無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各機(jī)件有無損壞。如有異常，則應(yīng)更換。第五節(jié) 萬向傳動(dòng)裝置一、萬向傳動(dòng)裝置的功用、組成和類型 1.萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力的 裝置，稱為萬向傳動(dòng)裝置。 萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組件，有的還加有中間軸承。 2. 萬向傳動(dòng)裝置的類型 萬向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種。 1. 十字軸剛性萬向節(jié) （1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)

35、造 圖示為十字軸式剛性萬向節(jié)。 它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸 承、油封和油嘴等組成。二、萬向節(jié)的構(gòu)造與工作原理 （2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當(dāng)主動(dòng)叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。 （3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件 傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸之間的夾角1等于傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 2

36、.等角速萬向節(jié) 在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。 雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)從結(jié)構(gòu)原理上看，實(shí)際是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動(dòng)裝置，如圖所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 三銷軸式萬向節(jié) 三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個(gè)偏心軸叉、2個(gè)三銷軸以及6個(gè)軸承、密封件等組成。 主動(dòng)叉與從動(dòng)叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動(dòng)叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但

37、不相交，兩叉由2個(gè)三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側(cè)有2個(gè)軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時(shí)，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個(gè)三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個(gè)三銷軸的小端互相插入對(duì)方大端的軸承孔內(nèi)。 球叉式等速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，這個(gè)原理可以通過一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來說明，兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。汽車底盤構(gòu)造與維修 圖示為球叉式萬

38、向節(jié)的構(gòu)造，主動(dòng)叉和從動(dòng)叉上各有4個(gè)曲面凹槽，裝合后形成2個(gè)相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個(gè)傳動(dòng)鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。 球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖所示，它由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹槽，形成外滾道，6個(gè)鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個(gè)平面內(nèi)。 3.萬向傳動(dòng)裝置的布置形式 常見汽車萬向傳動(dòng)裝置的布置形式見圖。圖c、d、e為越野汽車萬向傳動(dòng)裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結(jié)構(gòu)，圖e為

39、非貫通式結(jié)構(gòu)，非貫通式傳動(dòng)軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。 4. 傳動(dòng)軸和中間支承 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸是連接變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋的部件，其作用是將變速器（或分動(dòng)器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸有空心軸和實(shí)心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對(duì)于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心的。在傳動(dòng)軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 中間支承 傳動(dòng)軸分段時(shí)，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。 解放CA1091型汽車傳動(dòng)軸如圖所示，傳動(dòng)軸分兩段，

40、由3個(gè)十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動(dòng)軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動(dòng)軸帶有滑動(dòng)花鍵，可以伸縮，以改變傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。 1.十字剛性萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題 檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損松曠應(yīng)及時(shí)更換。 檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。 定期向萬向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。三、萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù) 2.球籠式等角速萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題 應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進(jìn)入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。 保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應(yīng)予更換新件。 裝配球籠式萬

41、向節(jié)時(shí)，應(yīng)加注潤滑脂，并更換防塵罩。四、萬向傳動(dòng)裝置的 故障診斷和排除 傳動(dòng)軸在萬向節(jié)軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡不良等均會(huì)引起萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，常見故障有：傳動(dòng)軸的擺振和發(fā)響。 1.傳動(dòng)軸的擺振 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步時(shí)，有響聲，并伴有振動(dòng)的感覺，變換車速時(shí)，響聲明顯。 （2）診斷方法 將汽車后輪架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，在收油門時(shí)察看傳動(dòng)軸振擺情況。若擺振明顯，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片是否脫落。如無異常，應(yīng)檢查伸縮管的花鍵齒配合間隙是否因磨損過度而松曠。 若汽車在起步和行駛時(shí)都有響聲并伴有振動(dòng)的感覺，說明中間軸承松動(dòng)，若制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沉悶的金屬敲擊聲，可能

42、是后橋騎馬螺栓松動(dòng)。若響聲隨車速增高而增大，脫擋滑行時(shí)聲音清晰，多為中間軸承損壞或歪斜。 （3）故障原因和排除 傳動(dòng)軸不平衡量偏大 由于傳動(dòng)軸不平衡，其不平衡質(zhì)量會(huì)使傳動(dòng)軸的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)中心線而產(chǎn)生震抖。 傳動(dòng)軸彎曲、徑向圓跳動(dòng)過大 當(dāng)傳動(dòng)軸出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，可將汽車頂起，用百分表檢查傳動(dòng)軸的徑向圓跳動(dòng)，如傳動(dòng)軸圓跳動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)極限值時(shí)，應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換。 萬向節(jié)凸緣叉與花鍵發(fā)卡，更換萬間節(jié)。 傳動(dòng)軸上平衡片脫落，焊補(bǔ)平衡片。 中間軸承松動(dòng)歪斜或損壞，調(diào)整或更換中間軸。 2.傳動(dòng)軸發(fā)晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中底部發(fā)出不正常響聲。 （2）診斷方法 應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片脫落；如無異常

43、，拉緊手制動(dòng)器，用手握住傳動(dòng)軸晃動(dòng)，若感覺晃動(dòng)量大時(shí)，即為傳動(dòng)叉花鍵齒磨損松曠或萬向節(jié)軸承磨損松曠，若不晃動(dòng)，放松手制動(dòng)器再用手握傳動(dòng)軸晃動(dòng)，發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)盤(或轂)晃動(dòng)，說明變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。 （3）故障原因和排除 萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或滾針?biāo)榱?更換滾針軸承。 傳動(dòng)軸花鍵軸與花鍵套的花鍵及花鍵槽磨損，應(yīng)更換。 萬向節(jié)突緣叉緊固螺母松動(dòng)，予以緊固。 變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應(yīng)更換新件。 傳動(dòng)軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過大所致，應(yīng)更換中間軸承。 中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動(dòng)，應(yīng)緊固。 減速器主動(dòng)齒輪的鎖緊螺母松動(dòng)，應(yīng)緊固。第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 1.驅(qū)動(dòng)橋的

44、作用與組成 驅(qū)動(dòng)橋的作用： 驅(qū)動(dòng)橋的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動(dòng)橋的組成： 驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。 一、驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造斷開式驅(qū)動(dòng)橋組成： 2.主減速器 （1）主減速器作用與形式 主減速器作用： 主減速器又稱主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。 主減速器的結(jié)構(gòu)類型： 按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和雙級(jí)主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。 （2）單級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，

45、質(zhì)量輕，傳動(dòng)效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。 EQ1090E型采用單級(jí)準(zhǔn)雙曲面齒輪，傳動(dòng)比為6.33。 （3）雙級(jí)主減速器 采用雙級(jí)主減速器可以獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，解放CA1091型主減速器為雙級(jí)主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)螺旋錐齒輪副主動(dòng)誰齒輪和從動(dòng)錐齒輪所決定，第二級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副的第二級(jí)主動(dòng)齒輪和第二級(jí)從動(dòng)齒輪所決定。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.差速器 （1）差速器的作用與分類 差速器的作用除了把主減速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。

46、 現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。 （2）普通差速器 普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個(gè)或4個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個(gè)圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個(gè)行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個(gè)半軸齒輪與4個(gè)行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個(gè)行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。汽車底盤構(gòu)造與維修 普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示，汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車直線行駛。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有

47、公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。 主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪半徑也相等，因此，實(shí)際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。 4.半軸和橋殼 （1）半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種型式。 全浮式半軸支承 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂

48、相連，輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力，故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。 半浮式半軸支承 與全浮式內(nèi)端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。顯然，此時(shí)作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。由于這種支承形式半軸內(nèi)端

49、不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。 （2）橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動(dòng)。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動(dòng)底板。主減速器、差速器預(yù)先裝在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。 1.半軸油封更換 放出變速器內(nèi)的齒輪油。 拆下傳動(dòng)軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。 撬出半軸油封時(shí)，在新油封刃口間填充多用途潤滑脂，然后用專用工具壓入油封。 裝入半軸，以20Nm力矩?cái)Q緊其緊固螺栓。 重新

50、安好傳動(dòng)軸。 2.變速器與主減速器的維護(hù) 檢查等角速萬向節(jié)防塵罩等有無滲漏和損壞。 目測(cè)變速器與主減速器有無滲漏，檢查油液液面，根據(jù)需要添加雙曲線齒輪油。二、驅(qū)動(dòng)橋維護(hù) 1.驅(qū)動(dòng)橋有異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)橋處有異響，且車速越高響聲越大，當(dāng)?shù)退倩蛎摀鯐r(shí)，響聲減小或消失。 （2）故障原因 齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。 主、從動(dòng)齒輪配合間隙過大。 從動(dòng)齒輪或螺栓松動(dòng)。 差速器齒輪磨損嚴(yán)重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。三、驅(qū)動(dòng)橋常見故障 的診斷與排除 （3）故障診斷與排除 行駛時(shí)有異響，脫擋時(shí)異響減弱或消失，車速越快，響聲越大，故障原因與齒輪副的嚙合情況有關(guān)： a.起步、換擋或

51、急劇改變車速時(shí)，有明顯的敲擊聲，車速穩(wěn)定后為連續(xù)的噪聲，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予調(diào)整嚙合間隙。 b.行駛中有“當(dāng)、當(dāng)”的響聲或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋時(shí)響聲減弱或消失，則為齒輪輪齒折斷或齒面有損傷，應(yīng)對(duì)齒輪拆下修理或更換。 c.高速行駛時(shí)有 “咝、咝”聲，脫擋滑行時(shí)消失，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合不良，應(yīng)對(duì)主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙及印痕進(jìn)行檢查，并檢查從動(dòng)齒輪是否偏擺，應(yīng)予調(diào)整齒輪嚙合印痕及嚙合間隙。 行駛有異響，而脫擋滑行時(shí)異響減小但不消失，故障原因多與軸承磨損松曠或軸承預(yù)緊度過大有關(guān)。 a.當(dāng)行駛中發(fā)出不規(guī)則金屬敲擊聲，車速變化時(shí)響聲明顯，晃動(dòng)傳動(dòng)軸萬向節(jié)時(shí)，主動(dòng)錐齒輪突緣能隨

52、之轉(zhuǎn)動(dòng)，則為主動(dòng)錐齒輪軸承磨損或松曠，應(yīng)予更換或調(diào)整軸承預(yù)緊力。 b.當(dāng)汽車低速行駛，尤其在脫擋滑行接近停車時(shí)，發(fā)出“哽哽”聲，且車輛伴有振動(dòng)，則為差速器軸承松曠或潤滑油不足，應(yīng)予更換軸承或調(diào)整軸承預(yù)緊力，按標(biāo)準(zhǔn)添加齒輪油。 c.支起驅(qū)動(dòng)橋用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣時(shí)感到費(fèi)勁，高速行駛時(shí)，出現(xiàn)尖銳噪聲，并伴有主減速器殼過熱，則為軸承預(yù)緊力過大，應(yīng)調(diào)整軸承緊力。 d.低速行駛時(shí)，有連續(xù)的“嗷嗷”聲，車速加快響聲加大，支起驅(qū)動(dòng)橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣時(shí)，沒有一點(diǎn)松曠量，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙。 轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響，直行時(shí)無異響，出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為差速器故障。 頂起驅(qū)動(dòng)橋變速

53、器置空擋位置，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)齒輪，兩輪轉(zhuǎn)向不同且有異響，則為行星齒輪表面損傷或折斷；若兩輪轉(zhuǎn)向相同，則為行星齒輪與行星齒輪軸卡滯，應(yīng)予檢修。 2.驅(qū)動(dòng)橋局部過熱 （1）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車行駛一段路程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)，有燙手感覺。 （2）故障原因 軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 缺少齒輪油或齒輪油粘度過小。 （3）故障排除 結(jié)合發(fā)熱部位逐次檢查予以排除。 主動(dòng)錐齒輪軸承部位發(fā)熱，系軸承預(yù)緊力過大或潤滑油不足、變質(zhì)。 主、從動(dòng)錐齒輪軸承座部位發(fā)熱或油溫過高，系主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小或軸承外圈松動(dòng)。 3.驅(qū)動(dòng)橋漏油 （1）故障現(xiàn)象 齒輪油經(jīng)后橋主減速器油封或襯墊向外滲漏。 （2）故障原因 主減速

54、器油封損壞，密封不良。 半軸油封損壞。 與油封接觸的軸頸磨損，表面有溝槽。 襯墊損壞或緊固螺栓松動(dòng)。 齒輪油加注過多。 （3）故障診斷排除 齒輪油自半軸突緣周圍滲出，系半軸油封不良。 主減速器主動(dòng)齒輪突緣處漏油。說明該處油封不良或突緣軸頸磨損，產(chǎn)生溝槽。 其他部位漏油可根據(jù)油跡查明原因，并予排除。第二章 汽車轉(zhuǎn)向系第一節(jié) 概述 汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 1.轉(zhuǎn)向系的作用 通過駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)（方）向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。 2.轉(zhuǎn)向系

55、的分類 汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 一、轉(zhuǎn)向系的作用與類型 (1) 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。 (2) 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等一套液壓助

56、力裝置。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 ，兩偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系是: 式中 B兩側(cè)主銷中心距離； L汽車軸距。 這個(gè)關(guān)系式是由轉(zhuǎn)向梯形(前軸，左右梯形臂和橫拉桿組成)來保證的。LBcotcot第二節(jié) 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 1.轉(zhuǎn)向器的作用與分類 (1) 轉(zhuǎn)向器的作用 轉(zhuǎn)向器的作用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向，獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度。 (2)轉(zhuǎn)向器的分類 轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)型式，可分為蝸桿指銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式三種。 按其作用力的傳遞情況，可分為可逆式、不可逆式和極限式三種。 一、轉(zhuǎn)向器 2. 蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器 (1)組成 東風(fēng)EQl40型汽車采用的

57、蝸桿雙指銷式轉(zhuǎn)向器主要由殼體、蝸桿、曲柄、指銷、轉(zhuǎn)向搖臂軸、上蓋、下蓋、調(diào)整螺塞及螺釘?shù)冉M成，如圖3-5所示。 3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 (1)組成 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩套傳動(dòng)副組成，一套是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副、一套是齒條齒扇傳動(dòng)副或滑塊曲柄銷傳動(dòng)副。 解放CA1092所采用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由螺桿、螺母、齒條、齒扇、外殼等組成。 (2)工作過程 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼球?qū)⒆饔昧鹘o螺母，螺母即產(chǎn)生軸向移動(dòng)，同時(shí)，由于摩擦力的作用，所有鋼球在螺桿與螺母之間滾動(dòng)，形成 “球流”。鋼球在螺母內(nèi)繞行兩周后，流出螺母進(jìn)入導(dǎo)管，再由導(dǎo)管流回螺母，隨著螺母沿螺桿作軸向移動(dòng)，其齒條帶動(dòng)齒扇運(yùn)動(dòng)，齒扇帶動(dòng)

58、垂臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向垂臂產(chǎn)生擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)完成汽車轉(zhuǎn)向。 4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕巧，傳力桿件少，維修方便，操縱靈敏等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛應(yīng)用于采用前輪獨(dú)立懸架的輕、微型汽車和中、高級(jí)轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪、天津TJ7100等。 (1)組成 如圖所示轎車轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、轉(zhuǎn)向器殼、調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 彈簧通過轉(zhuǎn)向齒條壓塊將轉(zhuǎn)向齒條壓緊在轉(zhuǎn)向齒輪上，以保證齒輪齒條始終無間隙嚙合，有效地減小轉(zhuǎn)向自由行程，提高操縱靈敏度，而其彈力的大小可由調(diào)整螺釘調(diào)整。 (2)工作過程 駕駛員通過轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向齒條移動(dòng)，轉(zhuǎn)向齒

59、條通過轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向擺桿和左右轉(zhuǎn)向橫拉桿，使兩車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。 二、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要部件有：轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器、前橋轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向齒輪軸、防塵套等，該車由于采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，省略了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的直拉桿等部件，從而使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單、實(shí)用。 （1）轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向橫拉桿分左、右兩根，其內(nèi)端是與橫拉桿壓接成一體的不可調(diào)節(jié)的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠金屬緩沖環(huán)，與轉(zhuǎn)向齒條上的連接支架下部的兩孔用螺栓鉸鏈。轉(zhuǎn)向橫拉桿外端為帶球頭銷的可調(diào)式接頭，球頭銷與轉(zhuǎn)向臂相連，用防松螺母擰緊，通過調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度可調(diào)整前輪前束值。汽車底盤構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)向橫拉桿外端為球頭銷的球碗采用耐磨材料聚甲醛或聚甲醛和氨

60、脂合成材料制作，球碗由彈簧頂緊球頭以消除間隙，如圖所示。 （2）轉(zhuǎn)向減振器 減振器缸筒一端固定在轉(zhuǎn)向器殼體上，活塞一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿支架連接，通過活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油液在活塞的節(jié)流閥上、下流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼，來吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的振動(dòng)。如圖所示。 (3)前橋轉(zhuǎn)向臂 前橋轉(zhuǎn)向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉(zhuǎn)向臂與橫拉桿之間采用球頭銷連接。 2.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，梯形臂及球頭銷等部件組成，如圖3-29所示。 (1)轉(zhuǎn)向垂臂 如圖所示，其大端用錐面的三角形細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定，其小端用錐形孔與球