壓縮機油工作故障

1、1、 壓縮機的潤滑特點 1、概述 氣體壓縮機是把機械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能的一種動力裝置，常用于風動工具提供氣體動力，在石油化工、鉆采、冶金等行業(yè)也常用于壓送氧、氫、氨、天然氣、焦爐煤氣、惰性氣體等介質(zhì)。 按排氣壓力不同壓縮機可分為低壓壓縮機排氣壓力小于1.0MPa；中壓壓縮機排氣壓力1.0- 10MPa；高壓壓縮機排氣壓力10-100MPa；超高壓壓縮機排氣壓力大于100MPa等等。低壓壓縮機為單級式，中壓、高壓和超高壓壓縮機為多級式，最多機數(shù)可達8級，目前國外已制成壓力達343MPa聚乙烯用的超高壓壓縮機。按壓縮介質(zhì)的不同，一般壓縮機還可稱之為：空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機、氫氣壓縮機等

2、等。 壓縮機的結(jié)構工作原理大致可分類如下： 碳氫化合物氣體中，石油裂解氣和石油廢氣的主要成分為氫、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等；焦爐煤氣和城市煤氣的主要成分為氫、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等；天然氣的主要成分為甲烷。碳氫化合物氣體可以作為單一成分氣體被制取和壓送，也可作為混合成分的氣體被制取和壓送。在氣體壓縮機中，壓縮介質(zhì)的成分和性質(zhì)將與所采用的潤滑方式和潤滑材料的選取密切相關。 2、氣體壓縮機的潤滑方式及特點 在壓縮機中潤滑不僅可降低機器的摩擦和磨損，同時還可起到密封、冷卻和降低運轉(zhuǎn)噪聲的作用，良好的潤滑條件是壓縮機長期可靠工作的重要保證。但對某些類型的壓縮機如羅茨式壓縮機，因轉(zhuǎn)子相互間和轉(zhuǎn)子

3、與殼體間可經(jīng)常保持一定間隙而無滑動接觸，故可無油潤滑；小型干式的螺桿式和滑片式壓縮機也可在無潤滑的條件下工作；在極低溫度下（-20-50度或更低）工作或壓縮高純度的氣體的活塞式壓縮機，為防止?jié)櫥橘|(zhì)冷凝或潤滑液混入到壓送氣體中去也可采用無油潤滑方式，但這時活塞和活塞桿或采用迷宮式的密封結(jié)構，或采用石墨或聚四氟乙烯等抗磨材料制造的活塞環(huán)或密封填料。本節(jié)將重點說明“油”潤滑壓縮機的潤滑方式。 氣體壓縮機的潤滑部位原則上可分為兩類，其一為油與壓縮氣體直接接觸的內(nèi)部零件，如往復式壓縮機的氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞桿、排氣閥、密封填料等；回轉(zhuǎn)式壓縮機的氣腔、轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)體）、排氣閥等。其二為油不與壓縮氣體接

4、觸的外部傳動機構，如往復式壓縮機曲軸箱中零件、曲柄銷、曲柄軸承、連桿滑塊、滑道、十字頭；回轉(zhuǎn)式和速度式壓縮機的軸承、增速齒輪等。無油型氣體壓縮機則要考慮當氣體泄漏時對外部潤滑系統(tǒng)的影響。 通常對大、中容量、多級、帶十字頭傳動的中、高壓壓縮機，以上所說的內(nèi)部零件和外部零件的潤滑均為相互分開的獨立系統(tǒng)，可分別采用各自所要求的潤滑介質(zhì)或潤滑油。外部零件潤滑為油泵壓力供油強制循環(huán)式潤滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可單獨調(diào)節(jié)和分配各潤滑點的供油量，并因設有獨立的油泵、油箱、冷卻器和過濾器等，可使?jié)櫥鸵旱玫匠浞掷鋮s和過濾，從而可長時間保持油液的清潔和相對恒定的油溫。內(nèi)部零件的潤滑則采用多頭注油器將壓力油強制注入到氣

5、缸及活塞桿的填料密封處。 注油器實際上是一個小型柱塞泵，通常它的吸（壓）油柱塞是通過機械如壓縮機曲軸上的凸輪帶動，因此當壓縮機停止工作時，注油器也將隨之停止供油。注油器可直接從油池中吸油，并把油壓向潤滑點，它的供油量是間歇性的，通過調(diào)節(jié)柱塞的工作行程，可方便地調(diào)節(jié)注油器每次的供油量。注油器可以單獨使用，也可將幾個注油器組合在一起集中供油。 采用注油器強制給油時，應注意氣缸上的給油接頭的位置，它應置于活塞在死點位置靠近缸頭的第一道活塞環(huán)和第二道活塞環(huán)之間，這樣不僅在全行程上潤滑比較充分，而且對密封有利。 氣缸內(nèi)部潤滑所需要的油量可大致按以下公式計算： Q=120 kDLN 式中 Q潤滑油量（g/

6、h）； D氣缸直徑(m); L氣缸行程(m); N曲軸轉(zhuǎn)速，(r/min); k單位潤滑表面積的耗油量(克/平方米)，對臥式氣缸，可取k=0.025，對立式氣缸，可取k=0.02。 計算出的Q值僅為潤滑油量的大致數(shù)值，實際油量可按壓縮機的運行情況（如噪聲大小，發(fā)熱狀況、磨損程度等）及采用潤滑介質(zhì)的類型、工作溫度、冷凝液混入的多少等予以適當調(diào)正，并以停機檢查氣缸內(nèi)部和氣閥被濕潤的程度適當為宜。 對多級活塞式壓縮機，通常只需最初的一級或二級氣缸施以潤滑。如多級氣缸每級都設有中間冷卻器和油氣分離器吸收氣體中所含的油分時，則每級氣缸都需單獨潤滑，但后級氣缸所需的潤滑油量要比初級氣缸小得多。 3、潤滑劑

7、的選擇 1）潤滑劑類型的選擇 在氧氣壓縮機里，氧氣會使礦物性潤滑油劇烈氧化而引起壓縮機燃燒和爆炸，因此避免采用油潤滑，或者采用無油潤滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸餾水添加質(zhì)量分數(shù)6-8%的工業(yè)甘油進行潤滑；在氯氣壓縮機里，烴基潤滑油可與氯氣化合生成氯化氫，對金屬（鑄鐵和鋼）具有強烈的腐蝕作用，因此一般均采用無油潤滑或固體（石墨）潤滑。對于壓縮高純氣體的乙烯壓縮機等為防止?jié)櫥突烊霘怏w中去影響產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，通常也不采用礦物油潤滑，而多用醫(yī)用白油或液態(tài)石蠟潤滑等等。只是在一般空氣、惰性氣體、烴類（碳氫化合物）氣體、氮、氫等類氣體壓縮機中，大量廣泛采用了礦物油潤滑。 壓縮機壓送不同氣體時潤滑劑

8、選用參考“油脂選用”的壓縮機油選用部分。 2）潤滑油粘度的選擇 在多級的空氣壓縮機中，前一級氣缸輸出的壓縮氣體通常經(jīng)冷卻后恢復到略高于進氣時的溫度被送入下一級氣缸，因氣體已被壓縮故相對濕度較高，當超過飽和點時，氣體中的水分將可能凝結(jié)，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類氣體壓縮機中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結(jié)的液態(tài)烴也同水分一樣對鋼壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓，排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機和空氣濕度較大的空氣壓縮機易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。如中低壓烴類氣體和空氣壓縮機宜用L-DAA100的壓縮機油，高壓多級宜

9、L-DAA150壓縮機油。噴油回轉(zhuǎn)式壓縮機選用的粘度情況也與此類似，壓力較低時選用100運動粘度為5mm2/s的N32回轉(zhuǎn)式壓縮機油，壓力較高時選用100運動粘度為11-14mm2/s的N100回轉(zhuǎn)式壓縮機油。 其次為防止凝結(jié)的液態(tài)烴和空氣中的水分對潤滑油的洗凈作用，可采用質(zhì)量分數(shù)為3-5%的動物性油（如豬油或牛油）與礦物油相混合的潤滑油，動物性油與金屬的附著力強，容易抵抗“水洗”，阻止?jié)櫥偷牧魇А?3）油品的代用 在采用油潤滑的往復式回轉(zhuǎn)容積式壓縮機中除用相應牌號的壓縮機油外，還可采用防銹抗氧的汽輪機油、航空潤滑油、汽缸油等作為代用油品，但這些代用油品的性能不應低于相應的壓縮機油的質(zhì)量指標

10、，或應滿足具體條件下的使用要求。當氣體壓縮機采用油潤滑時，外部零件和內(nèi)部零件的潤滑可用同一牌號的潤滑油，也可采用不同牌號的潤滑油，但不論內(nèi)部零件采用何種類型的潤滑介質(zhì)，而外部傳動零件的潤滑都應采用礦物性的潤滑油。 4、氣體壓縮機潤滑系統(tǒng)的使用及維護 氣體壓縮機中最常見的故障是活塞與活塞環(huán)、轉(zhuǎn)子部件、滑動支承處的異常磨損和膠合，十字頭滑塊的咬合，及異常發(fā)熱等。這些故障都直接或間接地與潤滑系統(tǒng)和潤滑裝置的使用維護不當有關。作為使用維護人員除了應學習掌握有關的潤滑系統(tǒng)及其裝置的組成原理、性能結(jié)構、使用要求等一般知識外，還應在實踐中不斷總結(jié)積累經(jīng)驗，加強日常使用維護工作，以保證壓縮機及其潤滑系統(tǒng)經(jīng)常保

11、持良好的運行狀態(tài)。在日常點檢和定期維修中應注意以下各點： （1）注意保持潤滑油液的清潔：臟油或變質(zhì)的潤滑油會引起加速零件磨損的惡性循環(huán)，對強制循環(huán)式的潤滑系統(tǒng)應注意及時更換和清洗發(fā)生堵塞的濾油器中的濾芯；應避免油箱或油池中的油液暴露在空氣中，以防止灰塵和污物等混入油中，對無壓的油箱和油池一般可采用空氣濾清器使其與大氣溝通；中、大修時應從油中取樣化驗其成分，如達到或超過換油指標，應全部或部分更換和補充新油。通常每3個月至半年（或工作2000-4000小時）可更換一次新油。 （2）應定期檢查：應定期檢查氣缸、氣閥、及排氣管道等處是否積聚有固體的炭粒和膠泥，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應及時清除，否則可能引起氣缸的燃燒

12、爆炸、加大排氣阻力，造成異常發(fā)熱。 （3）應注意壓縮機的工作狀態(tài)：應注意觀察壓縮機的工作狀態(tài)，定期檢查氣缸氣閥的潤滑磨損狀況，適時調(diào)整潤滑油量，防止出現(xiàn)潤滑油量過大和潤滑油量不足的情況。對強制循環(huán)系統(tǒng)，潤滑壓力指示過低或明顯下降，往往使?jié)櫥土坎蛔悖藭r應及時停機維修，必要時應更換備品和備件。 （4）應注意保持潤滑系統(tǒng)中的油溫：油箱或油池中的油液的正常溫度以40-50為宜，油溫過高，油液的粘度降低，油易氧化變質(zhì)，油溫過低，粘度增高，流動性差，兩者都會引起潤滑不足的狀況。油溫除可從溫度表（計）得到直接地觀測指標外，從氣缸冷循環(huán)水或油冷卻器的冷卻水溫也可得到間接的反應，冷卻水溫過高和過低都將影響潤

13、滑油的工作溫度及潤滑油的粘度。 什么是壓縮機結(jié)炭拉缸現(xiàn)象壓縮機不可能出現(xiàn)結(jié)炭拉缸！誰在胡說！又不是燃油的氣缸排氣溫度過高，壓縮機潤滑油焦化失效，嚴重者出現(xiàn)卡缸或者連桿斷裂情況積炭形成的原因：壓縮機中積炭形成的原因比較復雜，就潤滑油方面來說，主要是空氣壓縮機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸，使?jié)櫥脱杆傺趸冑|(zhì)。另一方面，油不斷蒸發(fā)使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣管道中不斷受熱分解，脫氫聚合。其產(chǎn)物與吸入氣體中的機械雜質(zhì)和壓縮機內(nèi)金屬磨屑混在一起，沉積在機體表面上被進一步加熱，即成為積炭。危害：當壓縮機在排氣閥及排氣管道處產(chǎn)生較多的積炭時，排

14、氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸并重復壓縮（即二次壓縮），使氣體溫度迅速上升。高的氣體溫度又加劇了潤滑油的氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內(nèi)氣體溫度繼續(xù)升高。當溫度達到潤滑油的自燃點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒。不完全燃燒產(chǎn)物、油的熱分解產(chǎn)物、氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體，就發(fā)生了爆炸。因此，由積炭引起的著火爆炸是對壓縮機安全運轉(zhuǎn)的極大威脅。拉缸的原因：發(fā)生“拉缸”的一般是空壓機是活塞式空壓機，拉缸就是活塞環(huán)與缸套因潤滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現(xiàn)象。往空氣壓縮機的汽缸中注入潤滑油選哪種泵 懸賞分：0- 解決時間：2009-1-15 17:

15、19往空氣壓縮機的汽缸中注入潤滑油選哪種泵:一般都不采用泵，而是在進氣管前按裝三聯(lián)件帶油杯的空氣過濾器就可以了。在油杯中放入潤滑油它自動會注入，注入量可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘?？諌簷C >> 空氣壓縮機冷凝液污染打印 關閉 發(fā)布時間：2009-2-14 不易察覺污染源壓縮空氣冷凝液 壓縮空氣冷凝液是一種不易察覺的污染源，系統(tǒng)產(chǎn)生的冷凝液的污染物成分主要是碳殘油和固體雜質(zhì)（管道腐蝕或者空氣污染雜質(zhì)）。 在中國，除極少量空氣壓縮機采用無油潤滑以外，絕大部分采用油潤滑模式。在油潤滑系統(tǒng)中，壓縮空氣與潤滑油直接相互接觸，進入壓縮空氣，通常氣油混合物和水是通過壓縮機中三級過濾系統(tǒng)而分離，殘油和冷凝液排

16、放出空壓系統(tǒng)。以40HP的螺桿壓縮機每年運行6000小時為例，空壓系統(tǒng)每年殘油量排放量約3.59 gallons/year，而全國數(shù)以萬計的所排放的冷凝液污染物數(shù)量是驚人的，若不經(jīng)處理直接排放將造成的極大污染。 因此，我門要注意對的維修保養(yǎng)。空氣壓縮機油性能要求相關專題： 化工機械時間：2009-04-17 00:00來源： 中國化工機械網(wǎng)空氣 target=_blank>壓縮機油性能要求1. 基礎油質(zhì)量要高 target=_blank>壓縮機油的基礎油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型 target=_blank>壓縮機油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶劑精制、

17、溶劑脫蠟、加氫或白土補充精制等工藝得到基礎油，再加入多種添加劑調(diào)合而成。target=_blank>壓縮機油的基礎油一般要占成品油的95%以上，因此基礎油的質(zhì)量優(yōu)劣直接關系到 target=_blank>壓縮機油成品油的質(zhì)量水平，而基礎油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關系。精制深度深的基礎油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎油的質(zhì)量就高，它在 target=_blank>壓縮機系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。 合成油型的基礎油是以化學合成的方法得到的有機液體基礎油再經(jīng)過調(diào)配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎

18、油大部分是聚合物或高分子有機化合物。合成油的種類很多，用作 target=_blank>壓縮機油的合成油主要有合成烴（聚-烯烴）、有機酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型 target=_blank>壓縮機油的價格比礦物油型 target=_blank>壓縮機油昂貴得多，但合成油的綜合經(jīng)濟效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型 target=_blank>壓縮機油所不能承受的使用要求。2. 基礎油餾分要窄研究 target=_blank&

19、amp;gt;壓縮機油的工況認為：改善基礎油構成是提高 target=_blank>壓縮機油質(zhì)量的關鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的 target=_blank>壓縮機油注入 target=_blank>壓縮機氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過強而提前離開工作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務后不能迅速離開工作工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應選用窄餾分的組分油，不應選用多種餾分混合的組分油。19號 target=_blank>壓縮機油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調(diào)制而成的

20、，在使用中 target=_blank>壓縮機積炭量較大。因此，要提高 target=_blank>壓縮機油的質(zhì)量應將19號 target=_blank>壓縮機油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎油。3. 粘度要適宜在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強的油膜，會加速磨損，縮短機件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內(nèi)摩擦力，使 target=_blank>壓縮機的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合

21、適的粘度是正確選用 target=_blank>壓縮機油的首要問題。西安交通大學通過試驗證明：在同一型號的 target=_blank>壓縮機上采用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低 target=_blank>壓縮機的比功率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號的油品，對于節(jié)能和 target=_blank>壓縮機的可靠運行有著很重要的影響。通過研究總結(jié)出國內(nèi)各種往復式空氣 target=_blank>壓縮機選擇最佳粘度牌號 target=_bla

22、nk>壓縮機油的規(guī)范，見表1和表2。表1 傳動機構選油表（供參考）表1 傳動機構選油表（供參考）活塞力，kN冬季夏季35N32、N46N46、N68>35N32、N46N68表2 氣缸部位選油表（供參考）排氣壓力，MPa冬季夏季1N46、N68N68、N1001-10N68、N100N100、N15010-40N100、N150N150（N220）4. 粘溫性能要好噴油內(nèi)冷回轉(zhuǎn)式空氣 target=_blank>壓縮機在工作過程中反復被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應由于溫度變化而有太大變化，應具有良好的粘溫性能。精制的 target=_blank&

23、amp;gt;壓縮機油的粘度指數(shù)均在90以上。5. 閃點要適宜閃點是指油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達到用明火點燃的下極限濃度時的溫度。閃點過高，油品餾分就重，粘度亦大，瀝青質(zhì)等含量就高，使用時易積炭。若片面追求高閃點的 target=_blank>壓縮機油，反而會成為不安全因素。所以， target=_blank>壓縮機油的閃點要求適宜即可。閃點只是油品使用的安全指標之一， target=_blank>壓縮機油閃點一般控制在200以上都可以安全使用。6. 積炭傾向性要小target=_blank>壓縮機油抗積炭傾向性如何對 tar

24、get=_blank>壓縮機油的可靠運行是至關重要的。在實際工業(yè)使用中，大中型 target=_blank>壓縮機由于積炭而發(fā)生著火爆炸的事故已屢見不鮮。在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘?zhí)恐档停谑褂弥胁灰追e炭。因此，優(yōu)質(zhì)的L-DAB target=_blank>壓縮機油應選用深度精制的不含殘渣（光亮油）的窄餾分基礎油。添加劑也應盡量選用無灰型添加劑?，F(xiàn)在國內(nèi)外評定空氣 target=_blank>壓縮機油積炭傾向性的試驗方法普遍采用潤

25、滑油老化特性測定法（GB/T 12709）和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質(zhì)（GB 9168）。這兩項試驗方法的試驗條件較為苛刻，如果油品的精制深度不夠或含有殘渣油（光亮油）組分或選用有灰添加劑，都很難達到優(yōu)質(zhì)標準。7. 極好的氧化安定性從往復式 target=_blank>壓縮機的使用工況看，潤滑油在氣缸活塞部位與熱的壓縮空氣不斷接觸會引起油品的氧化、分解，生成膠質(zhì)和各種酸類物質(zhì)。如有磨損的金屬雜質(zhì)摻入，更易引起氧化。分解的油氣在壓氣缸中與氧混合到一定濃度和溫度時，可能自燃和有氣缸爆炸的危險。因此，往復式 target=_blank>壓縮機油的氧化安定性是保證油品質(zhì)

26、量的關鍵指標。從回轉(zhuǎn)式 target=_blank>壓縮機的使用工況看，潤滑的環(huán)境苛刻。油品在循環(huán)使用中，易被氧化變質(zhì)生成各種酸類、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等物質(zhì)，使油品的顏色變深，酸值增高，粘度增大并出現(xiàn)沉積物，從而減少油的噴入量，使油品和機器的溫度升高，產(chǎn)生過量磨損，降低工作性能，甚至可能引起氣缸爆炸的危險。因此，回轉(zhuǎn)式 target=_blank>壓縮機油的氧化安定性是保證油品能長期安全使用的主要質(zhì)量指標，國內(nèi)的試驗方法為GB/T 12581汽輪機油氧化安定性測定法。8. 不腐蝕金屬、防銹性好target=_blank>壓縮機的油冷卻等部件的材質(zhì)為銅或銅金屬

27、，易被腐蝕，會使油品出現(xiàn)早期氧化變化變質(zhì)，生成油泥。這就要求油品應有良好的抗腐蝕能力?？諝庵械乃忠自陂g歇操作的 target=_blank>壓縮機氣缸內(nèi)冷卻，這對潤滑不利并能產(chǎn)生磨損和銹蝕，要求 target=_blank>壓縮機油應具有良好的防銹蝕作用。9. 油水分離性好target=_blank>壓縮機在運行中不斷與空氣中的冷凝水相遇并被劇烈攪拌，易產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，造成油氣分離不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會促使灰塵、砂礫和污泥分散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。因此，優(yōu)質(zhì) target=_blank&g

28、t;壓縮機油均具有好的抗乳化性能和油水分離性能。10. 極好的消泡性回轉(zhuǎn)式 target=_blank>壓縮機油在循環(huán)使用過程中，循環(huán)速度快，是油品處于劇烈攪拌狀態(tài)，極易產(chǎn)生泡沫。 target=_blank>壓縮機油在啟動或泄壓時，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會造成嚴重過載、超溫等異常現(xiàn)象。因此，優(yōu)良的回轉(zhuǎn)式 target=_blank>壓縮機油均加有抗泡沫添加劑，以保證油品的泡沫傾向性（即起泡性）小和泡沫穩(wěn)定性（即消泡性）好。此外，還要求油品揮發(fā)性小，合適的傾點，無機械雜質(zhì)和水分等性能，以保證 target

29、=_blank>壓縮機能長期安全運行。11. 必須通過 target=_blank>壓縮機油的臺架試驗目前，德國、美國、英國、日本等西方國家都開展了 target=_blank>壓縮機油的臺架試驗研究，探索用實機試驗評定 target=_blank>壓縮機油的積炭傾向及使用壽命。由西安交通大學負責，上海703研究所和錦西煉化總廠參加的“往復 target=_blank>空壓機油的臺架評定與選用技術研究”已取得 target=_blank>壓縮機行業(yè)的認可，并已通過中國石油化工總公司的技術鑒定。該項目選擇了 ta

30、rget=_blank>空壓機油積炭評定和壽命評定的兩種有代表性的 target=_blank>壓縮機，建立了評定臺架，確定了評定方法。臺架試驗的主要內(nèi)容有：1） 評定臺架主要參數(shù)，見表3表3 評定臺架主要參數(shù)項目積炭傾向評定試驗機壽命評定試驗機型式與型號WP110型單列兩級水冷差動式 target=_blank>空壓機Z-0.2/10單缸立式風冷 target=_blank>空壓機排氣溫度，一級 190±1二級 180±1200±2排氣壓力，MPa一級 0.5二級 3.010壓力比一級 6二級 511轉(zhuǎn)速，r?min-1970840油耗量，g?h-1&