奧迪A6空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除

1、奧迪A6空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要近年來，環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素，各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調行業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配置。本文針對于奧迪A6空調制冷系統(tǒng)使用中存在的問題，分析了制冷系統(tǒng)的組成部件、工作原理、常見故障。并運用相關專業(yè)設備進行故障檢查，分析故障原因，結合維修實例，歸納出一套關于奧迪A6空調制冷系統(tǒng)常見故障診斷與排除流程。但在很多方面還是存在問題，需要進行改進。關鍵詞：汽車空調制冷系統(tǒng)；故障檢修；診斷與排除目 錄1前言12奧迪A6空調制冷系統(tǒng)概述42.1 奧迪A6空調

2、制冷系統(tǒng)的構造與功能42.2 奧迪A6空調制冷系統(tǒng)的工作原理53空調制冷系統(tǒng)常見故障診斷與排除73.1空調制冷系統(tǒng)輸出的制冷量不足73.2空調制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出84空調制冷系統(tǒng)主要部件常見故障的診斷與排除104.1冷凝器故障診斷與排除104.2儲液干燥器故障診斷與排除104.3膨脹閥故障診斷于排除114.4蒸發(fā)器故障診斷與排除124.5電磁離合器故障和排除135奧迪A6空調制冷系統(tǒng)故障案例分析165.1奧迪A6(3.2FSI quattro)制冷系統(tǒng)故障檢修案例分析165.2奧迪A6（2.0T FSI）制冷系統(tǒng)故障檢修案例分析16總結18致謝19參考文獻201 前 言隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)

3、展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配備，也就成為了必然。本文以奧迪A6空調制冷系統(tǒng)為題，主要是因為奧迪A6是中國唯一一款由中國自己生產的C系列的轎車。所采用的技術在中國也算是最頂尖之一?？照{的技術不斷成熟，也為我們帶來新的機遇，需要更多的人員從事于汽修行業(yè)。汽車空調是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，炎炎夏日空調的制冷系統(tǒng)便給人們帶來很大的功用，駕駛員可以通過調節(jié)空調來降低車內溫度，從而更加舒適的駕駛轎車。然而制冷系統(tǒng)也會常常發(fā)生一些故障讓駕駛員人懊惱不已

4、，如制冷系統(tǒng)輸出制冷量不足、完全沒有冷氣吹出、壓縮機損壞、電器故障、制冷排放不足或主要部件受損等等。本文概述了空調制冷系統(tǒng)的工作原理與組成部件。工作原理可分為四個部分：壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程、吸熱過程。文中也概述了空調制冷系統(tǒng)的組成，空調制冷系統(tǒng)基本由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器、膨脹閥、壓力開關、除霜裝置、車速控制裝置、壓縮機帶保護裝置和風扇控制裝置組成，在文中也仔細闡述每個部件的功能以及常見故障的診斷與排除。最后再以奧迪A6空調制冷系統(tǒng)故障案例為例，運用相關專業(yè)設備進行故障檢查，分析故障原因，概括出一套關于奧迪A6空調制冷系統(tǒng)常見故障診斷與排除流程。本文也存在著一些

5、不足之處，比如對制冷系統(tǒng)的具體工作原理不夠明確，有些方面不夠專業(yè)。通過提出汽車空調制冷系統(tǒng)的各種故障，在對其進行分析說明，找到問題的所在。提高空調系統(tǒng)的使用壽命，減少能源損耗，也提高了汽車行駛的舒適性。2奧迪A6空調制冷系統(tǒng)概述2.1 奧迪A6空調制冷系統(tǒng)的構造與功能奧迪A6空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器、膨脹閥、壓力開關、除霜裝置、車速控制裝置、壓縮機帶保護裝置和風扇控制裝置組成。如圖2-1圖2-1 奧迪A6空調制冷系統(tǒng)構造圖1-壓縮機 2-冷凝器 3-高壓維修閥口 4-膨脹閥5-蒸發(fā)器 6-吸氣節(jié)流閥 7-低壓維修閥口 8-貯液器壓縮機是空調制冷系統(tǒng)的心臟部件

6、，具有抽吸作用、壓縮作用和循環(huán)泵作用。壓縮機不斷的抽吸和壓縮，實現(xiàn)了制冷劑的循環(huán)流動，壓縮機也是制冷劑循環(huán)動得動力。電磁離合器與冷凝器都屬于熱交換器，蒸發(fā)器是使液態(tài)制冷劑吸收熱量，變成飽和蒸汽，鼓風機不斷將熱空氣送至蒸發(fā)器外表面，而將溫度較低的冷空氣吹入車廂內，是車廂內的溫度降低，冷凝器的作用與蒸發(fā)器的作用相反。冷凝器其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。儲液干燥器的作用是過濾除濕，氣液分離和臨時性地存儲一些制冷劑。膨脹閥具有節(jié)流降壓，防止液擊和異常過熱的三種功能，主要分為內平衡式膨脹閥和外平面橫式膨脹閥。其功用是：把來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流

7、減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。壓力開關是一個比較重要的電控原件，主要分為高壓開關，低壓開關和高低壓雙向負復合開關，當制冷系統(tǒng)壓力異常時，便自動切斷電磁離合器電路或接通冷凝器風扇高速檔開關使冷凝器風扇高速旋轉，使壓縮機停止運轉，從而保護制冷系統(tǒng)不被進一步損害。除霜裝置可分為熱敏電阻式和蒸發(fā)壓力調節(jié)器式控制裝置，當汽車低速行駛或發(fā)動機處于怠速工作狀態(tài)時，發(fā)動機輸出功率較小，若接通空調制冷裝置，發(fā)動機則會因負荷過大而使發(fā)動機轉速大幅下降，為了解決這個問題，空調系統(tǒng)中映入了車速繼電器和怠速提升裝置，有效地提高了

8、發(fā)動機此時的功率。制冷劑開關為了防止發(fā)動機過熱，壓縮機制冷溫度超過某一恒定溫度，開關就將斷開，切斷壓縮機工作，緩解制冷溫度。2.2 奧迪A6空調制冷系統(tǒng)的工作原理奧迪A6空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。工作原理：壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（

9、細小液滴）排除膨脹裝置。吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。如圖2-2所示。圖2-2 奧迪A6空調制冷系統(tǒng)工作原理圖3空調制冷系統(tǒng)常見故障分析與排除3.1空調制冷系統(tǒng)輸出的制冷量不足汽車空調制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判別依據是車廂內溫度能否達到須定的指標。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35左右時，車廂內溫度應保持在20-25。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應夠用。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷

10、效果呢？我們認為，如果汽車的空調效果不好，可以從以下八個方面著手進行檢測，查明故障原因。制冷劑過多造成制冷不足：對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入壓縮機油，也會使制冷系統(tǒng)的散熱量下降。 檢修方法：從貯液干燥器上方視液鏡中觀察制冷劑流動狀況。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統(tǒng)正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，

11、若確為制冷劑過多，可以在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。制冷劑過少造成制冷不足：造成制冷不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥注入蒸發(fā)器的制冷劑必然也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。 檢查方法：制冷劑不足也可以從貯液干燥器上方的視液鏡中觀察到。在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發(fā)動機啟動?？照{制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足：在制

12、冷系統(tǒng)中有一個部件是貯液干燥器（瓶），它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致制冷量下降。但當貯液干燥器內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車貯液干燥器上的視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，

13、都應更換干燥劑或更換貯液干燥器，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。3.2空調制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出制冷系統(tǒng)中無制冷劑：制冷系統(tǒng)中的制冷劑油漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。 制冷系統(tǒng)嚴重堵塞：當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。 壓縮機有故障：

14、壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮：冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。需說明的是，當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣故障時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。壓縮機出現(xiàn)上述故障時，一般需更換。如表3-1表3-1汽車空調故障現(xiàn)象、原因及排除方法現(xiàn)象原   因排除方法不制冷電線或搭鐵線斷開，電器部件不工作風機電機線脫開或燒壞離合器線圈燒壞或脫開溫控器觸點燒壞或傳感元件損壞壓縮機軸封泄漏傳動皮帶過松或斷裂壓縮機咬死壓縮機閥片

15、損壞膨脹閥卡住在開啟位置管路堵塞檢查接線柱或搭鐵是否松動，重新接好風機電機有無電流通過，否則，應修理或更換檢查離合器線圈有無電流通過，否則，應更換更換溫控器或傳感元件排空系統(tǒng)，修理泄漏處更換壓縮機軸封更換傳動皮帶或張緊卸下壓縮機維修或更換更換壓縮機閥片檢查感溫包是否腐蝕，是否與蒸發(fā)器尾管貼緊用氮氣沖洗管道制冷效果不佳制冷劑過少，視鏡中有氣泡，高壓側壓力低膨脹閥中濾網堵塞使吸壓稍低，而排壓稍高溫控器調整不正確壓縮機離合器打滑空氣過濾網堵塞冷凝器翅片被灰塵堵塞蒸發(fā)器被纖維和塵土堵塞灌注制冷劑，直至氣泡消失，壓力讀數(shù)正常排空系統(tǒng)，卸下濾網，清洗或更換調整溫控器修理或更換離合器清洗空氣過濾網清理冷凝器

16、上的灰塵用壓縮空氣吹凈制冷系統(tǒng)斷續(xù)降溫系統(tǒng)冰堵，膨脹閥、感溫包松動或腐蝕溫控器故障繼電器、風機電機有故障壓縮機離合器打滑檢查感溫包，更換膨脹閥，更換系統(tǒng)中干燥劑更換溫控器卸下故障零件修理或更換離合器重新調整間隙4空調制冷系統(tǒng)主要部件故障的診斷與排除4.1冷凝器的故障診斷方法于修理 冷凝器故障診斷： 用檢漏儀檢查冷凝器泄漏情況。 檢查冷凝器管內臟堵或管外彎癟情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高，不能正常制冷，管外有結霜、結露現(xiàn)象，說明管內臟堵或管外彎癟。 冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。 冷凝器故障維修： 冷凝器由于碰撞或震動而破損，應卸下冷凝器進行焊接修補，無法修理時，更換同規(guī)

17、格的冷凝器，并向壓縮機補充4050mL的冷凍油。 冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可用鑷子校正鋁散熱翅片。 冷凝器內臟堵，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗，沖出臟物。 冷凝器表面積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。冷凝器管接頭處泄漏，應更換管接頭并重新進行檢漏試壓。若是冷凝器風機故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風機。4.2儲液干燥器的故障診斷方法與修理儲液干燥器故障診斷：儲液干燥器主要用來儲存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內水分、過濾系統(tǒng)內雜質或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。儲液干燥器故障修理：排出系統(tǒng)內的制冷劑。拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口

18、。更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加1020mL的冷凍油。對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.3膨脹閥的故障診斷方法與修理 膨脹閥故障診斷： 將膨脹閥從制冷系統(tǒng)中卸下來，按圖4-1所示將壓力計、制冷劑罐與膨脹閥連接起來。 圖4-1壓力計、制冷劑罐與膨脹閥連接顯示圖將膨脹閥的感溫包浸泡在可調水溫的容器中，關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，然后旋轉注人閥手柄，使閥針刺破制冷劑罐上的密封墊并將管路中的空氣排除。開啟歧管壓力計上的手動高壓閥，并將高壓側壓力調至0.490MPa，在讀低壓表讀數(shù)的同時，測量水溫。將兩個實測值與膨脹閥的壓力和溫度曲線相比較，其交點應落在圖6-22所示的兩條曲線之間，否則應

19、進行調整或更換。膨脹閥的流量檢驗和調整：最大流量檢驗可將感溫包浸入溫度為52的保溫散熱器內，打開手動高壓閥，精確地調整到壓力為0.392MPa，讀低壓表讀數(shù)，最大流通壓力應是0.2450.314MPa。壓力超過0.314MPa表示開度過大；不足0.245MPa，表示開度過小。最小流量檢驗可將感溫包浸入0水中，打開手動高壓閥，精確地調整到壓力為0.392MPa讀低壓表讀數(shù)，低壓值應在規(guī)定之內。膨脹閥的調整：將調整螺釘向逆時針方向旋轉，彈簧彈力增大，即流量減?。粚⒄{整螺釘向順時針方向旋轉，彈簧彈力減弱，流量增加。一般將調整螺釘擰一圈。其過熱度變化量約為1。 膨脹閥故障維修：排除系統(tǒng)內的制冷劑，卸下

20、膨脹閥。并同時更換儲液干燥器。擰下調整螺母，并記住轉動的圈數(shù)，因重新裝配時，要轉回同樣的圈數(shù)，才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度。 拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞。 取出膨脹閥進口處的過濾網，并清除其臟物。 用冷凍油清洗所有零部件并吹干凈。 按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。4.4蒸發(fā)器的故障診斷方法與修理 蒸發(fā)器故障診斷： 蒸發(fā)器是否損壞。 用檢漏儀檢查其是否泄漏。 觀察排泄管路是否潔凈、暢通。 觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。 蒸發(fā)器故障維修： 清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。 若蒸發(fā)器管有泄漏，應進行焊補，若無法焊補應更換蒸發(fā)器總成，并向壓縮機補充4050mL的冷凍油。 清潔排泄管路，

21、并清除積聚在底板的水分。 若是蒸發(fā)器風機故障，應修理風機。4.5電磁離合器的故障診斷和修理電磁離合器故障診斷：如圖4-2所示，使用Y形爪具的三個定位銷插進離合器盤上的三個孔，固定離合器的驅動盤，用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。六角鎖緊螺母拆除后，用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗拆卸內卡簧，如圖4-3所示。用拉拔工具拆卸離合器驅動盤，將壓縮機帶輪和軸承拔出。拆下鍵和墊片。墊片是用來調整驅動盤和摩擦板之間的間隙的，安裝時用它來調整到規(guī)定的間隙值。 圖4-2拆下主軸上的六角鎖緊螺母 圖4-3用卡簧鉗拆卸內卡簧用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。 電磁離合器故障修理：檢查離合器從動盤的摩擦表面

22、，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否有翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油污和臟物應用清潔劑洗凈。檢查離合器軸承有無松動或損壞。損壞的軸承必須更換，并換上同規(guī)格的新軸承。用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路故障，則需更換線圈。檢查完的電磁離合器，按拆卸時的相反步驟裝配。裝好后要檢查離合器的從動盤和主動盤以及帶輪部件是否能自由轉動，并檢查從動盤和主動盤之間的間隙，其間隙一般為0.30.6mm。5奧迪A6空調制冷系統(tǒng)故障案例分析 校外實習期間，在本市上海大眾汽車修理廠所見到的汽車空調制冷系統(tǒng)故障。5.1奧迪A6(3.2FSI qu

23、attro)制冷系統(tǒng)故障檢修案例分析故障現(xiàn)象：一輛(3.2FSI quattro)奧迪A6乘用車,使用中發(fā)動機怠速抖動，轉速過低，冷機時一開空調就熄火，但熱機時開空調不熄火，故障指示燈不亮。故障診斷與排除：診斷時,首先調取故障代碼，無代碼輸出，點火系統(tǒng)正常，測各汽缸壓力均正常，初步估計發(fā)動機內部無故障。拆下節(jié)氣門體及怠速控制閥等進行檢查，發(fā)現(xiàn)都被膠質物體嚴重堵塞。將節(jié)氣門體、怠速控制閥和快怠速閥進行了清洗之后安裝試車，有明顯好轉，但冷車時仍然抖動，開空調仍熄火。而發(fā)動機溫度升高后，怠速較穩(wěn)定，開空調也正常。該車發(fā)動機怠速系統(tǒng)由三部分組成:怠速調整螺釘，用以調整基本怠速；快怠速閥，它的開閉動作與

24、蠟式節(jié)溫器相似，冷機時石蠟柱塞收縮，旁通氣道開大，冷卻液溫度升高后，石蠟柱塞膨脹，旁通氣道關??；怠速控制閥，該閥由ECU控制，當空調打開、轉向助力泵負荷增大，以及大燈和后窗加熱器等投入使用時，怠速控制閥會適時開大，以提高發(fā)動機轉速。該車進修前曾調整過氣門間隙,檢查氣門間隙時，發(fā)現(xiàn)進氣門間隙過小，一般只有0.05mm左右。冷機時氣門間隙標準值應該是:進氣門0.230.28mm，排氣門0.280.32mm。該車發(fā)動機的上述故障，主要有兩個方面的原因:一是節(jié)氣門體、怠速調整螺釘?shù)目諝馔ǖ?，以及怠速控制閥和快怠速閥都被膠質物體堵塞，因此怠速過低;另一個是進氣門間隙過小，使進氣門提前開啟，進、排氣門同時打開的時間加長，造成廢氣倒流入進氣管，影響發(fā)動機的工作?？偨Y：進氣門間隙過小、冷機開空調熄火都會引起發(fā)動機怠速抖動，轉速過低，冷機時一開空調就熄火，但熱機時開空調不熄火，故障指示燈不亮。將氣門間隙重新按標準調整后，故障排除，一切正常。5.2奧迪A6（2.0T FSI）制冷系統(tǒng)故障檢修案例分析故障現(xiàn)象：一輛（2.0T FSI）奧迪A6型乘用車新車，使用不久便發(fā)現(xiàn)外界氣溫高和空調使用時間長時會出現(xiàn)空調壓縮機不工作的故障。數(shù)分鐘后重啟空調，壓縮機