(核對)船舶結(jié)構(gòu)與貨運真題(新)

1、船舶結(jié)構(gòu)與貨運1L在靜穩(wěn)性曲線圖上可求得：極限靜傾角：最小傾覆力矩：船舶的甲板浸水角A.B.C.D. 2 .某船在裝卸貨時，將一票貨物進行了橫移，移動貨物的重量為323橫移距離為14.6m,船舶當時的排水 量為11200t,由橫傾儀讀得橫傾角為2.8。，則船舶的初穩(wěn)性高度為：A. 0.85 B. 0.63 C. 1.20 D. 1.743 .船舶總噸位的用途是：A.表明船舶的載重能力B.表明各國造船工業(yè)的發(fā)展水平和國家的運輸力量C.比較船舶大小及計算海報事故賠償?shù)囊罁?jù)D,港口向船舶收取港口使用費和稅金的依據(jù)4 .配裝第4類的固體散貨，應(yīng)：遠離熱源、火源；艙位處于冷卻和干燥狀態(tài)：船舶電氣設(shè)備狀態(tài)

2、良好A. ® B. C. ©® D. ®®®5 .重大件貨系固時，若貨件與甲板間摩擦力較小，需以防貨件水平移動,增加其他貨物支撐；增加 系鎖道術(shù)：加襯墊A.B.C.D.(6 .危險貨物積載中，表示不可在同一艙室配裝，但可在相鄰艙室配裝的稱為：A.隔離B.遠離C.間隔一個艙室D.用一個貨艙做縱向分隔7 .某輪配裝一票箱裝貨，重量為2103不包括萬艙的積載因數(shù)Sc F=l.85m/t,虧艙率估計為8% ,問裝載該 票貨物所需艙容01、A. 421.8 B, 424.6 C. 390.6 D. 407.48,船舶少量裝載時，可用計算吃水改變

3、量。A.厘米縱傾力矩B.厘米吃水噸數(shù)C.初穩(wěn)性高度D.靜穩(wěn)性力臂9 .某輪吃水d=9.0m,水線面面積A=1800平方米，則此時船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為：A. 16.0 B. 18.1 C. 18.45 D. 16.410 .船內(nèi)載荷水平橫移對初穩(wěn)性高度GM的影響是一A.B.C.D.不改變GM值的大小，所以不影響船舶穩(wěn)性相當于使船舶重心升高，使GM值減小載荷橫移后，橫穩(wěn)心距基線高度KM減小，所以GM減小 載荷橫移后，船舶總重心G隨之橫移，使GM變大1L船尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有：水壓力：車葉轉(zhuǎn)動的震動力和水動力：舵的水動力及車葉與舵葉的 荷重A. B.C.D.©©12 .油輪

4、在配載時用來保證適宜吃水差的經(jīng)驗方法有一，按照艙容比分配各艙貨重；各留出首尾一個 貨艙不裝滿，用來調(diào)整吃水差；安排不同密度的油種在前后貨艙；打排壓載水A.B.®® C. D. ®®13 .某雜貨船在NO.5艙的二層艙配載一票箱裝貨，貨重W=232t,其積載因數(shù)SP=0.78t/m2。獲得許用均布載荷 為P=22.96kP,則該票貨物在中間甲板堆裝面積不小于，才能滿足局部強度要求。A. 183 B. 163 Hf C. 100 肝 D. 150 肝14 .凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的，輕柴油牌號越高，凝點。A最高溫度，越高B.最高溫度，越低C最

5、低溫度，越高D最低溫度，越低15 .航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶：A.很穩(wěn)定B穩(wěn)性越大，抵御風浪能力強B.穩(wěn)性越大，操縱能力越好D穩(wěn)性越小，抵御風浪能力差16 ,下列對于散裝谷物裝貨過程錯誤的說法是：A.監(jiān)裝中要特別注意裝船谷物的質(zhì)量B遇到雨雪天氣要停裝并關(guān)閉貨艙C.每裝完一艙要計量貨物質(zhì)量D要注意調(diào)整橫傾角17 .以下 的積載不必“避開居住處所” oA.B.C.D.遇潮濕空氣會產(chǎn)生有毒或腐蝕性蒸氣的物質(zhì) 易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì) 易揮發(fā)的有毒物質(zhì)腐蝕性物質(zhì)18 .根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則，關(guān)于機車，變壓器等重件貨物積載與系固的說法，錯誤的是A.若枳載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響B(tài).為

6、了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙C.系固時正確使用鋼絲繩和夾具，鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于4個，且間距不小于15cmD.貨件上的系固點應(yīng)具有適當?shù)膹姸?，且具有明顯的標志19,某輪將某艙重為250t的貨物由二層艙(z=13m)移至底艙(z=6.5m),船舶排水量=150003由此貨物 移動對船舶重心高度值的影響為：A.減小 0.108mB,增加 0.108mC. 減小0.205mD.增加 0.205m20.客船動力滑動水密門需要的電源由：應(yīng)急配電板直接供電由位于艙壁甲板上方的專用配電板供電 船舶主電源供電A. 0DB.C. D.2L作用在載貨部位上的貨物重力集中分布在某一較

7、小特定面積或特定位置上，此種載荷稱為：A.集中載荷B,均勻載荷C.車輛載荷D.集裝箱載荷22.按規(guī)定，國際航行的所有散貨船，均應(yīng)在貨艙，壓載艙和干燥處所安裝符合規(guī)定要求和型式認可的A. 500總噸及以上：水位探測器B. 500總噸及以上：火災(zāi)探測器C. 1500總噸及以上；水位探測器D. 1500總噸及以上；火災(zāi)探測器23,散裝谷物船舶裝貨之前，貨艙的清潔和準備工作包括：確保貨艙通風，水密設(shè)備完好保持貨艙煙火 檢測設(shè)備及進水報警系統(tǒng)完好艙內(nèi)無殘存貨，無鼠蟲害、無有害物質(zhì)艙底板油漆以保證艙內(nèi)無鐵銹貨 艙污水井、污水溝暢通，且用塑料布密封井蓋保證貨艙無異味24 .下列不是自然損耗產(chǎn)生的原因。干耗

8、散失 流失 壓損25 .在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上，最小許用初穩(wěn)性高度GM,隨船舶排水量的增大而oA.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不確定26 .超高貨物可用裝運。A.雜貨集裝箱B,散貨集裝箱C.敞頂集裝箱D.通風集裝箱27 .在無全船積載因數(shù)S.F資料的情況先，對于輕結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負荷不得超過KpaoA. 24.53 B, 8.48 C. 11.8 D. 9.8128 .液化石油氣的成分是以為主的烷燒混合物。丁烷 乙烷 甲烷 丙烷29,某船=69873 GM=0.83m,艙內(nèi)懸掛貨物重753懸掛點距貨物原重心點距離8m,懸索長4m,則船舶初穩(wěn)性高度變?yōu)?moA. 0.8

9、0 B. 0.74 C, 0.65 D. 0.7730 .若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減小m0A. 0.08 B. 0.29 C. 0.80 D. 0.0331 .某輪船長146m,觀測首、中、尾吃水值分別為6.52m, 7.34m, 7.88m,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A.中拱極限B.中垂極限C.中垂正常D.中拱正常32 .我國對危險品的安全運輸進行監(jiān)督和管理的部門是：A.船舶檢驗局B.海事局C.碼頭D.商品檢驗局33 .包裝弱，重量輕的箱裝貨，在堆裝時一般采用：A.壓縫堆碼B.垂直堆碼C.孔位堆碼D.縱橫壓縫堆碼34 .根

10、據(jù)卷鋼貨物裝運要求，以下錯誤的是一.A.卷鋼常采用豎裝B.最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊C.卷鋼應(yīng)從艙底堆起D.卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長方向35 .集裝箱船在充分利用箱容量時，主要考慮：A.船舶具有足夠的強度B.船舶具有適度的吃水差C.船舶具有足夠的穩(wěn)性D.能夠盡量多的裝箱36 .油污貨物和忌油貨物間的裝載要求的：A.不同船B.不同艙C.不同室D.不相鄰37 .船舶重力與浮力作用線之間的垂直距離稱為：A.橫穩(wěn)性高度B.初穩(wěn)性高度C.靜穩(wěn)性力臂D.重心高度38 .專用集裝箱船上的集裝箱要認真系固，其系固方案的制定：A.應(yīng)嚴格按船上的貨物系固手冊進行B.具有標準化系固系統(tǒng)的船舶不需要貨物系固手冊C.

11、執(zhí)行碼頭的系固方案D.這種船上的箱子不用系固39 .船舶靜載重量是以作為1公噸。A. In?的容積B.283m3的容積B 1000kg的重量D. Al326m3的容積40.船體橫向強度與局部強度好，結(jié)構(gòu)簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸的 這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.縱橫混合骨架式B.縱竹架式C.橫骨架式D.加強計架式41,雙桿作業(yè)舷外吊桿的舷外跨距應(yīng)不小于或船舶所有人要求的舷外跨距。A. 2.5m B. 3.5m C. 4m D. 4.5m42某船排水量=343603燃油和淡水總量為18613常數(shù)為1263空船排水量為97153則船舶的凈載重量為 toA. 15161

12、B. 17326 C. 19492 D. 2265844 .現(xiàn)行IBC規(guī)則將散裝化學品船分成一種類型，其中3型船適合裝載的散裝化學品.A.4,危險性最大B.4,危險性最小C.3,危險性最大D.3,危險性最小45 .隔離空艙的主要作用是：A.加強局部強度B.分隔貨艙C.做深艙用D.防火，防爆，防滲漏46 .根據(jù)IMO對集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，集裝箱船穩(wěn)性應(yīng)滿足橫傾角在040或進水角中較小者時靜穩(wěn)性 曲線下的面積應(yīng)不小于a.rado （C為船體形狀因素）A. 0.015/c B. 0.009/c C. 0.09/c D. O.OOc47 .船舶裝載冷藏貨物應(yīng)具備以下條件：有冷藏室有冷藏設(shè)備入級證書有

13、專職管理人員有驗艙合格 證書A. 0DB.C.®® D.©48 .根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無線航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液而修正的初 穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于m“A. 0.10 B. 0.15 C, 0.20 D. 0.3049 .以下哪個不是保證船舶局部強度的措施？A.適當減小舊船的許用負荷量B.艙內(nèi)貨重分布盡量均勻C.重大件合理配裝和襯墊D.按照艙容比分配貨物的質(zhì)量50 .硫化金屬精礦的主要特性包括：自熱性毒性和腐蝕性一流泰華A. ®<2）B. C. ©® D. ®（2）（5）51 .翻滾式艙口蓋

14、蓋板進入艙口端收藏坡道時，蓋板便：A.順序縱向疊加B.順序橫向并靠C.順序縱向疊加或橫向并靠D.自動翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)順序存放52 .散裝化學品裝貨前，對液貨艙進行強制通風或自然通風，這種方法稱為:A.惰化法B.隔絕法C.干燥法D.通風法53 .下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是：型寬B船舶型深D船舶型吃水A. ®（2）B.（2X3）C. D.（§）54,下列為船上常用索具的是：緊索夾眼板心環(huán)邊穩(wěn)索A.B.C.D.55.在集裝箱船舶配枳載圖中，箱位代碼110502表示某貨箱的枳載位置是艙內(nèi)第6排:A.B.C.D.右側(cè)第5列底艙始第3層 右側(cè)第3列底艙始第1層 左側(cè)第3列底艙始第2

15、層 右側(cè)第5列底艙始第4層56.以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是：A.根據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時，應(yīng)根據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)B.查取排水量時，可根據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù)，無需乘以船殼系數(shù)C.縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水D.正浮狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水57,規(guī)范對50<L<61設(shè)置雙層底的要求是：至少應(yīng)自機艙錢艙壁至首尖艙艙壁或在盡可能接近“”規(guī) 定范圍之間設(shè)置設(shè)置于首尾尖艙艙壁之間A. ® B. C.D.®（§）58,初穩(wěn)性高度計算公式GM=KM-KG中，KM表示：A.穩(wěn)心半徑B.橫穩(wěn)心距船中距離C.橫穩(wěn)

16、心距基線高度D.縱穩(wěn)心距基線高度59 ,是否利用水尺計量作為貨物交接的標準由確定。A.港方B.船方C.貨方D.商檢60 .總布置圖中側(cè)視圖一般是：A.從船舶右舷正視而得的視圖B.從船舶左舷正視而得的視圖C.從船尾正視而得的視圖D.從船首正視而得的視圖61 .下列不屬于船方運輸途中貨物保管不當?shù)氖?A.貨物通風不及時，導致貨物霉爛B.大風浪破壞艙口導致貨物淹水C.未及時排水,排污，綁扎，加固D.對危險貨物等的檢查和管理的疏忽62 .船底塞擰緊后，尚應(yīng)采取的措施是：A.用水泥封涂成一個半球形的水泥包B.用電焊封死C.涂兩度防銹漆D.無需采取任何措施 63,克令吊的優(yōu)點有：工作而積大操作方便靈活占地

17、面積小沒有收檢索具等工作結(jié)構(gòu)簡單A.B. C. D.64 .某輪在碼頭裝集裝箱，因找不到專用裝貨索具，工人提出改用鋼絲繩交叉攔腰捆好集裝箱后起吊，則下 列做法正確的是：A.B.C.請示船長 允許 不允許D.要求工人綁幾道鋼索，防止鋼索斷裂65 .有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項，下列描述不正確的是：A.所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的合格證書B.對無證的現(xiàn)有系固設(shè)備，如認為其系固強度可靠，則可無證使用C.補充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備D.補充或更新手柄式扭鎖的轉(zhuǎn)鎖方向應(yīng)與現(xiàn)有扭鎖一致66 ,散裝液體化學品的易燃性可以來衡量A.閃點，燃點，自燃點，沸點B.閃點，燃點，自燃點，可燃

18、范用C.閃點，燃點，沸點，可燃范圍D.閃點，燃點，自燃點，沸點，可燃范用67 .船舶初穩(wěn)性高度值的大小與無關(guān)A.船舶總噸B.船舶重心高度C.船舶排水量D.橫穩(wěn)心距基線高度 68,易液態(tài)化貨物對船舶穩(wěn)性的危害有：液態(tài)化后在艙內(nèi)貨物表而形成自由液面液態(tài)化后能發(fā)生化學反 應(yīng)，產(chǎn)生有害氣體液態(tài)/后使船舶重心橫移和垂向上移A. ® B. C. ®® D. ®®69 ,下列不是提高船舶的載重能力的具體措施A.合理編制積載圖B.減少船舶常數(shù)C.合理確定航次的油水數(shù)量D.正確確定船舶的裝載水尺或載重線70 .特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有 oA.簡

19、便的隔離設(shè)備 B.永久性隔離設(shè)備C.特別設(shè)計的防水設(shè)備D.專門設(shè)計的防火設(shè)備71 .某船兩柱間長為131.3m,原首吃水為11.94m,漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動載荷使吃水差改變量 為2.0m,則該輪新的首吃水為：A. 12.76 B. 13.12 C. 13.48 D. 12.9472 . 一般用表示船舶儲備浮力的大小°A.穩(wěn)性B.縱向強度C.干舷D.吃水差73.木材船的特點：艙口大，艙內(nèi)無支柱雙層底高甲板強度要求高，舷墻也較高起貨機安裝于桅樓 平臺上A.B.©（D C.®® D. ®®©74 .某輪平均吃水d

20、m=8m,查得型排水體積15160m3 ,該輪船殼系數(shù)"1.0056。此時該輪在標準海水中的排 水量為 toA. 16656.8 B. 16250.5 C, 16564.0 D. 16471.175 .油輪滿載時一般呈，故空艙應(yīng)留在一。A.中拱，中區(qū)B.中拱，首尾C.中垂，首尾D.中垂，中區(qū)76 .一般鐵滑車滑輪直徑為300mm,則可配用纖維繩的最大直徑為一。A. 60mm B. 50mm C. 100mm D. 75mm77 .我國水路危規(guī)按將包裝危險品分為2級。危險品的危險程度危險貨物品名編號聯(lián)合國編 號A. B. ®<3）B C. D.78 .中途港貨較多時應(yīng)將

21、其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是：提高裝貨效率保持船舶適度的浮態(tài)滿足 船體總縱強度條件A.B.C.D. 79 .根據(jù)國際危規(guī)，光氣屬于：A. 2.1類B. 2.2類C. 2.3類 D,6.1類80 .對于冷卻條件下運輸?shù)乃卟说蓉浳?，實踐證明，常溫下可以抑制其呼吸，使水果，蔬菜等的 成熟期延長。A.減少空氣中的含氧量8 .增加二氧化碳含量達5%以上時C.減少空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量D.適當減少空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量81 .將重大件裝于船舶上甲板，該輪的重心高度將：A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢不定82 .某船L=78m,吃水d=4.08m,船寬B=12.2m,排水體積

22、2924m3,則其方形系數(shù)Cb為 0A. 0.532 B. 0.640 C. 0.737 D. 0.68483 .某船正浮時由海水進入淡水，漂心在浮心之后則在淡水中時：A.首傾B.尾傾C.正浮D.縱傾狀態(tài)不定84 .航行冰區(qū)的加強分5個冰級標志，他們是：A. Bl, B2, B3, B4, B5 B. BO, Bl, B2, B3, B4,C. Bl*, B2, B3, B4, B5 D. Bl> B2, B3, B4, B85 .自然通風系統(tǒng)中常見的通風筒有：煙斗式通風筒排風筒菌型通風通鵝頸式通風筒A.B.C. ©D.86 .冷凍式液化天然氣運輸船的冷卻溫度要求達到：A.16

23、5 B. -126 C. -65 D. -4587 .第一類爆炸品的積載類型中的C型彈藥艙枳載，要求貨物盡量布置在靠近船舶中心處，且距離船舶任一 側(cè)都：A.不小于的船寬B.不小于2.4米C.不大于2.4米D.不小于四船寬或不小于2.4米中較小者88 .為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)采用了oA.多層甲板的主船體結(jié)構(gòu) B.多道縱向艙壁C.雙層船殼，抗扭箱或等效結(jié)構(gòu)D.圓形艙口89 .某輪裝載一批箱裝精密儀器，應(yīng)選擇艙位。有貴重艙時應(yīng)配置在貴重艙內(nèi)無貴重艙時可配置在 底艙艙口位頂層無貴重艙時也可配置于二層艙艙口位頂層A.B.C.D.90 .裝貨清單上botl縮寫符號表示包裝形式A. 箱裝B.

24、 袋裝 C. 桶裝 D. 他裝91,排水量一定的前提下，同一液艙I的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將：A.越大B.越小C.不變D.變化趨勢不定92 .操作起重機過程中如發(fā)生危急情況，可使各動作停止。A.將旋轉(zhuǎn)手柄放在空擋B.將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位C.腳踏緊急開關(guān) D.按緊急開關(guān)93 .放射性危險貨物第類包裝的圖案標志的上半部分顏色的：A.紅色B白色C. 此色 D.藍色94/船長中點處沿船展至平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離為:A.型深B.登記深度C.最大高度D.船高95 .船舶大角度橫傾時，其復(fù)原力矩的表達式為：A. =AGZ B. =AGZsin9 C. =AGMsin0 D. =

25、AGMcos096 .影響散裝谷物下沉性的因素有：谷物表而狀態(tài)谷物的積載因素谷物的含水量谷物顆粒大小谷 物顆粒的形狀A(yù).B.©C.(D D.97 .肋處按其所在位置可分為：甲板間肋骨普通肋骨尖艙肋骨A. ®<2） B. C. ®® D.®98 .船舶破損控制手冊不包括：A.船舶破損/進水應(yīng)急部署表B.船上堵漏器材清單C.船上所有水泵組合的最大排水速率D.船舶破損控制圖的張貼位置99 .某輪裝載后首吃水為8.20m,尾吃水為8.80m,漂心在船中，此時加載少量載荷，平均吃水增加6cm, 吃水差改變20cm,則首尾吃水各變：A. 8.16；

26、8.96 B, 8.45： 8.66 C. 8.36： 8.56 D. 8.56； 8.86100 .汽車專運船的容量能力通常以表示。A. CEU B. TEU C. FEU D. EEL101 .箱型艙蓋的啟閉動力是：A.船中附近的絞車B.絞車鋼索驅(qū)動C.艙蓋本身專設(shè)機械D.船上或港口起貨機械102,下列關(guān)于木材船甲板貨的定義及其海運特性，表述正確的是:A.B.C.D.木材船甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿木材甲板貨枳載因素較大，極易吸收水分和散失水分木材甲板貨積載因素較小，所以通常按照所運貨物的噸數(shù)收取運費木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體103 .以下有關(guān)海運鋼材的

27、特性，說法錯誤的是：A.枳載因素大B.密度較大C.多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形D.多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位104 .以下對船舶載重能力產(chǎn)生影響。航程航區(qū)水密度航線氣候條件航行季節(jié)空船重量A.B.©C.D. ©(g)®®105 .貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為：A.貨艙散裝容積B.貨艙包裝容枳C,液貨艙容積D.液艙容積106 .若船舶裝載后GM減小，則意味著：A. KG減小B.KG增大C.KG不變D. KG變化趨勢不確定107 .根據(jù)法定規(guī)則中對船舶動穩(wěn)性的相關(guān)要求，船舶的極限動傾角船舶的穩(wěn)性消失角。A.大于B.等于C,小于D.不一定108 .

28、下列為貨物系固手冊的主要內(nèi)容：手冊編制依據(jù)、定義等貨物積載與系固原則船上系 固設(shè)備的配置、維修及管理不同貨物的安全操作系固方案核算方法A. (D©B.C.KS D. 109 .液化氣船的燃燒和爆炸在可能性最大。A.錨泊時B.裝卸時C.等待作業(yè)時D.航行途中110 .甲板排水管系起源于非封閉處所任何水平面上的泄水孔和排水管，不論是在干舷甲板以下大于一處 或在夏季載重水線以上小于一處穿過外板，均應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥（除滿足有關(guān)要求者可省略外）A. 450mm, 450mmB. 450mm, 600mmC. 600mm, 450mmD. 600mm, 600mm111 .通常情況下，船舶空

29、載航行時，其尾傾吃水差與船長之比的絕對值應(yīng)：A.大于2.5%B.大于1.5%C.小于2.5%D.小于1.5%112 .根據(jù)貨物單元的定義，下列說法錯誤的是：A.船舶運輸?shù)募b箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨物單元B.船舶運輸?shù)能囕v(包括公路，鐵路車輛)屬于貨物單元C.船舶運愉的所有的件雜貨都是貨物單元D.不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元113 .雜貨配載時，按照貨物的忌裝要求，氣味貨與忌氣味貨應(yīng)分艙裝載，主要考慮了貨物的影響。A.化學性質(zhì)B.物理性質(zhì)C.生物性質(zhì)D.機械性質(zhì)114 .從現(xiàn)行國際違規(guī)危險貨物中文名稱索引表中，查不到某貨物的：UN N。是否是海洋污染物

30、 分類A.B.C.D.115 .船舶載荷曲線對橫坐標的積分即為：A.重力B.剪力C.載荷D.彎矩116 .某散裝谷物船(1991年4月22日投入運營)裝載后甲板邊緣入水角11° ,則由于谷物移動引起的船 舶橫傾角應(yīng)：A.不小于12° B,不大于12° C,不小于250 D.不大于11°117 .日本石油標準比重是指石油密度與等體積純水在溫度為時的密度比值。A. 15C, 4B. 15, 15C. 20, 4D. 60午,60下118 .船舶的局部強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗的能力。A.船體局部變形或損壞B.干舷甲板發(fā)生扭曲變形C.船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形D.船

31、體沿船長方向發(fā)生扭曲變形119 .下列在營運管理中，常被用以作為航線配船，定艙配載，船舶配枳載等的重要依據(jù)。A.總載重量B,夏季滿載水線C.船舶裝載排水量,凈載重量120 .普通雜貨運輸時，艙內(nèi)貨物應(yīng)緊密堆裝，其目的是：防止貨物移動減小貨物虧損保證貨物通風 降低貨物滲透率A. B.®® C.D.121 .某輪裝貨前的首吃水為6.055m,查得在該輪某艙加載100噸時首吃水的改變量為0.155m,如該艙裝 貨量為6973則裝貨后船舶的首吃水為一.A. 6.422 B. 9.276 C. 8.562 D. 7.135122 .下列對國際危規(guī)中MFAG說法錯誤的是：A.對化學品中

32、毒的初步治療提供必要的建議B.提供了緊急搶救和診斷的流程圖C,給出了流程圖中特殊情況簡要指導的20個表D.提出了發(fā)生火災(zāi)的消防總體建議123 .關(guān)于進入木材船貨艙，下述是正確的。下艙前應(yīng)先通風下艙前應(yīng)測定氧氣含量如懷疑通風 不足，應(yīng)佩戴呼吸器A.B.C.D. ©©124 .普通干散貨船的航次儲備量包括：燃潤料和淡水供應(yīng)品船員的行李及備品A.B. C.D. ©(3)125 .當船體受總縱彎曲應(yīng)力時，受力最大的一層甲板稱：A.強力甲板B.艙壁甲板C.干舷甲板D.量噸甲板126 .為了避免或減緩船舶在大風浪中橫搖的劇烈程度，可采取的措施是：A.適當降低船舶重心B.適當提

33、高船舶重心C.調(diào)整縱傾D.調(diào)整橫傾127 .礦石船裝貨結(jié)束前，應(yīng)：觀測船舶吃水調(diào)整船舶浮態(tài)確認各壓載艙排水狀況A. ®<2) B. C. © D. (D128 .具有不同安全工作負荷相應(yīng)不同臂幅的起重機，應(yīng)設(shè)有在定臂幅能自動顯示最大安全工作負荷的載荷指 示器，并應(yīng)能：在載荷達到95%安全工作負荷時發(fā)出警報在載荷超過95%安全工作負荷時發(fā)出報警 在載荷達到110%安全工作負荷時自動切斷運轉(zhuǎn)動力在載荷超過110%安全工作負荷時自動切斷運轉(zhuǎn)動力 A. ® B.C. © D.129 .頂層相鄰集裝箱之間的橫向水平緊固系固設(shè)備是：A.角鎖緊裝置B.綁扎桿C.

34、橋鎖D.定位錐130 .對稱槽型艙壁的優(yōu)點有：重量輕清艙工作方便焊接工作量少所占艙容小A.B.C.D.131 .按我國規(guī)定，對于國際航行船舶，以為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩個熱帶季節(jié)區(qū)域。A.上海B.汕頭C.香港D.廣州132 .根據(jù)我國法定規(guī)定，從事國際航行的海船無需滿足下列哪條要求？A.初穩(wěn)性高度GM20.15m B,復(fù)原力臂GZ30，0.20mC.穩(wěn)性衡準數(shù)K21 D .靜穩(wěn)性曲線C的面積C=20.055肝-rad133 .下類貨物標志中屬于注意標志的有：指示標志保護標志副標志警戒標志運輸標志危險貨 物標志A. SB,除C.除© D. 0)134 .當船舶的尾傾過大時，將會對船舶

35、產(chǎn)生影響。提高船舶蛇效影響了望航向穩(wěn)定性變差A(yù). B.C.D.135 .我國法定規(guī)則中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物 船舶國際航行船舶在我國港口外部分卸載后進港的散裝谷物船舶在我國港口部分卸載后駛往其它國內(nèi)港 口的國際航行散裝谷物船舶A.B'C.D.136 .下列對航行中貨物的保管工作中錯誤的是：A.進入貨艙前應(yīng)進行艙內(nèi)含氧量和有毒氣體的測量B.選擇好的天氣打開冷藏集裝箱檢查箱內(nèi)貨物情況C.定期測量污水井內(nèi)污水含量并及時排除D.運輸煤炭的船舶應(yīng)定期測定并記錄煤炭的溫度137 .有關(guān)最大系固負荷，下列描述正確的是：系指船上系固設(shè)備的許用負荷當能提供等

36、同或較高的強 度時，安全工作負荷可代替最大系固負荷最大系固負荷就是安全工作負荷最大系固負荷的縮寫是MSL 系指船上系固設(shè)備的驗證負荷A.除B.除C.D.除138 . 一般貨船在通常裝載情況下，其剪力的最大值通常位于附近,A.船中前后B.距首尾L/2處C.距首尾四處D.距船中L而處139 .折疊式貨艙蓋蓋板間采用：A.鏈條鏈接B.插銷鏈接C.皎鏈鏈接D.鋼索鏈接140 .同名散裝危險貨物的隔離要求通常比包裝危險貨物：A.低B.高C.相同D.視具體貨物而定141 .配裝A類散貨的艙室應(yīng)能防止任何液體流入，并應(yīng)避免將除罐裝或類似包裝的液體貨以外的其它貨配 裝與A類散貨的：A.上面B.下面C.上面或附

37、近D.下面或附近142 .滾裝船系固作業(yè)時，系索只能系固于車輛的上，每一個孔只能使用一根系索。、A.根據(jù)需要臨時布置的系固點，2 B.專用系固點，2C.根據(jù)需要臨時布置的系固點，1 D.專用系固點，1143 .船舶中垂的特征的：A.船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉144 中部上拱，上甲板受拉，船底受壓C.船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓145 .按國際標準，下列貨物屬于重大件貨物的是：A.貨物單重超過5噸B.貨物單長8米C貨物單重超過3噸及單長超過12米D貨物單重超過40噸或單長超過12米146 .我國國際航行木材船熱帶淡水木材載重線按船舶與海上設(shè)施法定檢驗

38、規(guī)則規(guī)定表示為：A. TF B. LTF C. MRQ D. MTF147 .下列不屬于氣味貨物。A.骨粉B.奶粉C.紇織品D.化妝品148 .某航次裝貨清單中列有袋裝大豆和散裝氟石，配載時則應(yīng)先裝：A.袋裝大豆B.散裝氟石C.任一種貨物D.視貨物I:和卸貨港序而定149 .某航次船舶裝載箱裝橡膠，則裝貨前船方對貨艙的準備工作可不包括：A.貨艙清掃B.艙內(nèi)設(shè)備檢查C.艙蓋檢查D.艙內(nèi)除味船舶結(jié)構(gòu)與貨運2L船舶承運曾盛裝過危險貨物的空容器，若未經(jīng)處理的，則應(yīng)：A.按普通貨物處理B.給予適當?shù)耐LC.保持原危險貨物標志D.按雜類危險貨物貼標志2 .船舶的最小許用初穩(wěn)性高度GM與 無關(guān)。船舶排水量船

39、舶實際重心高度船舶吃水A.B.C.D.3 .下列不是保證船舶局部強度不受損傷的措施。A.重大件貨物若配裝在二層艙或上甲板時，應(yīng)盡量安排在甲板下有支柱的位置，必要時還可臨時補加支撐B.卷鋼在艙內(nèi)裝載時必須加適當襯墊，且襯墊應(yīng)橫跨相應(yīng)骨材C.固體散貨船應(yīng)制定貨物裝艙順序，并嚴格按該順序裝載D.用叉車，鏟車等在艙內(nèi)裝卸貨物時，應(yīng)注意甲板的車輛負荷4 ,下列屬于貨物的物理性質(zhì)。A.氧化性B.易燃性C.放射性D 腐蝕性5 .某萬噸級船在航行中測得船舶的橫搖周期為8秒，根據(jù)經(jīng)驗，該船的初穩(wěn)性高度值：A.過小B.正好C.過大D.與穩(wěn)性無關(guān)6 .按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的方向不同，將船舶強度分為：A.縱強度、橫強度和局部強度B.總強度、局部強度和扭轉(zhuǎn)強度C.總強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度D.橫強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度7.下列是