DF7型機(jī)車專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題(提職司機(jī)復(fù)習(xí)資料-答案在后面)

1、DF7 型機(jī)車專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題( 一 )填空題:18東風(fēng)7c 型內(nèi)燃機(jī)車采用 () 電傳動(dòng)方式。 交 直流19 .東風(fēng)7c 型內(nèi)燃機(jī)車采用了兩種接觸器，一種為電空接觸器，另外一種為 ( )接觸器。電磁20 .電空接觸器主要由()、滅弧裝置、輔助觸頭、驅(qū)動(dòng)裝置組成。 主觸頭21 .接地繼電器的動(dòng)作值為( )A 。0.522 .油壓繼電器包括測(cè)量機(jī)構(gòu)和()機(jī)構(gòu)兩部分。 執(zhí)行23 .電磁聯(lián)鎖DLS 由螺管式 ()及橋式觸頭等組成。 電磁機(jī)構(gòu)24 .機(jī)車主手柄與換向手柄之間裝有()裝置。 機(jī)械聯(lián)鎖25 .東風(fēng)7c 型機(jī)車采用的是改變牽引電動(dòng)機(jī)() 使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向的。勵(lì)磁電流26 .啟動(dòng)延時(shí)接

2、觸器 QXC 延時(shí) ( )S 后動(dòng)作，其常開輔助觸頭閉合，為柴油機(jī)啟動(dòng)準(zhǔn)備好電路。 12027 .正常情況下,柴油機(jī)應(yīng)在( )S 內(nèi)啟動(dòng)完畢。 10?28 .柴油機(jī)停機(jī)時(shí)將AK4 斷開， RBC 和 ()失電，柴油機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。DLS29 .水溫繼電器 WJ1 的動(dòng)作值為 ()。 8830 .當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力大于 ( )Pa,差示壓力計(jì)CY閉合。60031 .在電阻制動(dòng)工況下， 機(jī)車輪對(duì)驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子， 在勵(lì)磁繞組磁場(chǎng)的作用下,變?yōu)?()運(yùn)行。 發(fā)電機(jī)32 .磁場(chǎng)削弱有手動(dòng)控制與 ()控制兩種方式。 自動(dòng)33 .電壓調(diào)整器的作用是， 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化和負(fù)載改變時(shí)， 自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)

3、的 ( )，維持 110V 恒壓。 勵(lì)磁電流34 .東風(fēng) 7C 型機(jī)車的勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)有兩套獨(dú)立的系統(tǒng)。 一套是電子自動(dòng)恒功勵(lì)磁系統(tǒng)， 另一套是簡(jiǎn)易的 ()系統(tǒng)。故障勵(lì)磁35 .東風(fēng) 7C 型機(jī)車的時(shí)間繼電器主要由 () 、觸發(fā)電路、輸出電路、電源組成。延時(shí)電路36 .東風(fēng) 7C 型內(nèi)燃機(jī)車三相感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的冷卻方式為 () 。 自通風(fēng)37 .東風(fēng) 7C 型內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)工況為 () ，電動(dòng)機(jī)工況為串勵(lì)。 它勵(lì)38 .機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火將造成機(jī)車()。 卸載75 DF7C 型機(jī)車安裝有兩個(gè)柴油機(jī)水溫保護(hù)繼電器， 1WJ 的動(dòng)作值為88，2WJ 的動(dòng)作值為 () 。 7576.

4、DF7c型機(jī)車當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速R800r/min時(shí)，機(jī)組保護(hù)繼電器J1失電，將導(dǎo)致柴油機(jī)() 。卸載( 二 )選擇題 :6 當(dāng)柴油機(jī)主機(jī)油道末端的油壓下降到一定值時(shí)()動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載。 cA WJ B Yk4 c Yk123故障勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的代號(hào)是() 。 BA GLc B GLTQ c DLTQ24 .柴油機(jī)水溫超過(guò)88時(shí)，()會(huì)動(dòng)作使機(jī)車卸載。AA WJl B WJ2 c WJ325 .DYTQ 的名稱是 ( ) 。 BA.電子勵(lì)磁調(diào)節(jié)器B.電壓調(diào)節(jié)器C.故障勵(lì)磁調(diào)節(jié)器26 .DF7 機(jī)車輔發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中工作于()狀態(tài)。CA.它勵(lì)發(fā)電B.串勵(lì)電動(dòng)C.并勵(lì)發(fā)電27 .DYTQ 電源是在合()后

5、接通。CA XK B AK1 C AK528 .DF7c 機(jī)車使用固定發(fā)電運(yùn)行遇風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)，有()能吸合。AA YC1 B.YC2 C.YCl 、 YC229 .運(yùn)行中合AK7 ，主手柄提保位，首先吸合的電器是()。 AA LLC B GLC C QxC30沒(méi)有“自鎖”電路的電器是()。AA Jl B J2 C.J331 .正常運(yùn)行時(shí)，線圈中基本沒(méi)有電流流過(guò)的保護(hù)電器是() 。 BA LJ B DJ C GYJ32電子勵(lì)磁裝置控制的是()。 AA L 的勵(lì)磁電流B L 的電樞電流C. F 的勵(lì)磁電流33 .運(yùn)行中突然卸載，電器失電順序是() 。 CA. LLCfJ2fLC-C1C6B.C1C6

6、 - LC-LLC C. LC f C1C6 - LLC34 .運(yùn)行中，風(fēng)泵不打風(fēng)。但斷開AK3 后又能正常泵風(fēng)，造成這種故障的原因可能是()。CA.YK5 故障 B QBC 常閉不良C.J8 線圈燒35 .運(yùn)行中突然卸載回手柄前能保持吸合的是()。CA LLC B LC C J236磁場(chǎng)削弱是在主手柄必須提()才能投入。CA .零位 B. 1位 C.保位37.控制 DLTQ 電源的開關(guān)是() 。 BA AKI B。 AK11C 主手柄38換向手柄打前進(jìn)位時(shí)，其()觸指控制換向電路。CA 1j、 1d B.2j 、 2d C 4j、 4d39 .控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升速的觸指是主手柄的 ()。 CA

7、 7j 、 7d B 8j、 8d C 4j、 4d40 .差示壓力計(jì)的動(dòng)作值是()。 CA 40kPa B 60kPa C 600Pa41 .主手柄提高到800rmin 以上就卸載，是()起保護(hù)引起的。AA YKl 、 YK2 B YK4 、 YK8 C WJ142 .柴油機(jī)機(jī)油油壓低于80kPa 時(shí)就停機(jī)，主要是靠、 ()來(lái)實(shí)現(xiàn)。BA J3 B YK4 、 YK8 C YKI 、 YK243接地繼電器DJ 動(dòng)作后，其作用是()。CA. 自動(dòng)消除接地現(xiàn)象 D 使柴油機(jī)停機(jī)以便達(dá)到保護(hù)主電路的目的C.警告司機(jī)主電路有接地，同時(shí)使主發(fā)停止發(fā)電44 .柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)， DYTQ 正常工作，這時(shí)控制

8、電路的電源由 ()提供。CA.XDCB.勵(lì)磁機(jī)C.QD45 .使用固定發(fā)電時(shí)，QD 所發(fā)的電壓是() 的情況。 CA.仍維持110V不變 B.只發(fā)出4050V電壓 C.隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在 40105V間變化46 .DF7c機(jī)車電路中，YK8后面接有了 J8線圈，其目的是()。 BA.檢查YK8是否吸合B.為了使QBC在機(jī)油壓力達(dá)80kPa后能自動(dòng)斷開C.為了使QC在機(jī)油壓力達(dá)80kPa后能自動(dòng)斷開47 .主手柄提保位，起車電器均吸合，但機(jī)車不走車，則可能為（） 。 BA 輔發(fā)不發(fā)電B AKll 未合上C 換向器不換向48 .DF7 機(jī)車過(guò)渡電器是在主手柄回 （）位時(shí)才釋放。 BA.1位 B. 0位

9、C.零位后，換向手柄回中立49 .DF7 機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有（）現(xiàn)象。CA.空轉(zhuǎn)燈亮報(bào)警B.機(jī)車自動(dòng)上閘C.機(jī)車牽引功率自動(dòng)降低50 .用試燈檢查接地，用負(fù)燈觸機(jī)殼燈亮，關(guān)WHKl4 后，不亮了則為（）現(xiàn)象。 CA.控制及輔助電機(jī)回路正端接地B.控制及輔助電機(jī)回路負(fù)端接地C.照明回路正端接地102 DF7C 型機(jī)車蓄電池充電電流長(zhǎng)時(shí)間大于（ ）A ，表明蓄電池組個(gè)別單元虧電或全部蓄電池組老化，應(yīng)進(jìn)行處理。 AA 50 B 80 C 110104 DF7C 型機(jī)車司機(jī)控制器拉至升位不松手，柴油機(jī)大約以 （ ）r/s 的速度上升。 A A 30 B 35 C 40105 .DF7C 型機(jī)車牽引發(fā)

10、電機(jī)電刷與滑環(huán)的接觸應(yīng)不小于電刷截面的 （） 。 BA 70 B 80 C 90106 .DF7C 型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷與換向器表面的接觸面積不應(yīng)小于電刷全面積的 （ ） 。 BA 70 B 80 C 90（三）判斷題:23 .中間繼電器采用拍合式電磁機(jī)構(gòu)（）。，24 .過(guò)流繼電器的構(gòu)造和接地繼電器相同，但因用途不同，其動(dòng)作電流值不同。（）V25 機(jī)械聯(lián)鎖裝置可防止走車后帶電變換機(jī)車的運(yùn)行方向， 也保證了只有在確定了運(yùn)行方向后，才能使柴油機(jī)加載。（）X26 東風(fēng)7c 型內(nèi)燃機(jī)車裝有一臺(tái)空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)，可單獨(dú)使用或同時(shí)使用，由啟動(dòng)發(fā)電機(jī)供用。（） X27 .阻值0.122的電阻RC為限流電阻，其作

11、用是用以防止充電電流過(guò)大損壞蓄電池組及 逆流裝置。（） V28 QBDl 通過(guò) WHK2 控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)， 正轉(zhuǎn)是為了在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)向柴油機(jī)各潤(rùn)滑部位供油，反轉(zhuǎn)是為了把機(jī)油抽回油底殼，便于洗清濾清器；（） V29 .負(fù)極接地檢測(cè)燈DD1 一端接在電位110V正端，另一端接在車體；（） X30 .輔發(fā)過(guò)壓繼電器 GYJ的動(dòng)作值為1205V。（） X31 .電阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止電磁聯(lián)鎖DLS過(guò)熱。（） V32 .當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速w 770r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器 DUK的常閉觸點(diǎn)閉合，將 YKl、YK2短接 而不起作用。（） V33 . J2繼電器動(dòng)作后，只有控制手柄不在0位時(shí)，J2

12、失電才能一切復(fù)初。（） X34 .正常發(fā)電時(shí)，只能用 AK9控制第一臺(tái)空壓機(jī)工作。（） X35 .機(jī)車速度傳感器 SC1取出機(jī)車速度信號(hào)，通過(guò)933D和934D號(hào)線送入LHQ中。（），36 只有當(dāng)其中一個(gè)操作臺(tái)換向手柄和控制手柄都回零位后， 方可使用另一操縱臺(tái)的換向手柄和控制手柄。（） V37 .對(duì)于顯示器 XD來(lái)說(shuō)，機(jī)車正常工作時(shí)，XD上所有紅色燈光是正常的。（）X38 .蓄電池的充放電過(guò)程不是可逆的，可以反復(fù)地進(jìn)行。（）X39 .牽引電機(jī)具有可逆性。即能做發(fā)電機(jī)又能做電動(dòng)機(jī)。（）V40 .由于感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)的轉(zhuǎn)子上沒(méi)有繞組，因此不需要電刷和滑環(huán)。（）V41 .無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的插頭允許帶電插

13、拔。（） X42 .蓄電池是一種化學(xué)電源，它不能夠儲(chǔ)存電能。（） X43 . CZ0-40/20型直流電磁接觸器是立體布置的拍合式整體結(jié)構(gòu)。（）V44 .東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車上裝有 4個(gè)油壓繼電器 YKl、YK2、YK4、YK8。（），45 .當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 600r/min以上時(shí)，若機(jī)油壓力低于160kPa,柴油機(jī)卸載。（）x46 .當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)的電空閥或風(fēng)動(dòng)裝置故障時(shí)，不可以人為的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)手柄。（）X47 .當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min時(shí)，DUK將YKI、YK2串入機(jī)組保護(hù)電路，起保護(hù)作用。（）48 .啟動(dòng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)，F(xiàn)LC斷開，GFC接通。（） X49 .東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車上的

14、QBD2能正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。（） X50 .蓄電池組是由48個(gè)串聯(lián)的單節(jié)蓄電池組成。（） V62.東風(fēng)7c型機(jī)車采用 YKW-50-C型壓力繼電器，它將總風(fēng)缸壓力控制在900750 kPa之間，允許誤差為 20kPa。（） V96. DF7C型機(jī)車機(jī)油壓力繼電器卸載釋放壓力為180kPa。（） X（四）簡(jiǎn)答題：7 .簡(jiǎn)述中間繼電器的構(gòu)造及作用答：中間繼電器采用拍合式電磁機(jī)構(gòu)。由繼電器線圈、鐵心、磁軻、銜鐵、動(dòng)觸頭和 靜觸頭等組成。中間繼電器在機(jī)車電氣回路中是一種控制電器，主要作用是信號(hào)的中間傳遞和放大。當(dāng)繼電器線圈有電時(shí)，銜鐵在電磁吸力作用下被吸向鐵芯，使常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開。8 .簡(jiǎn)述逆流裝

15、置 NL的作用答：在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī) QD的端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，NL中的兩個(gè)并聯(lián)的二極管均處于正向?qū)顟B(tài)，QD向蓄電池充電。如 QD停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL放電。在QD停止發(fā)電的瞬間，加在二極管上的反向電壓很高，為了防止反向擊穿 NL中的二極管，在逆流裝置中采用了阻容保護(hù)。9 .簡(jiǎn)述充電電阻 RC的作用答：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池的電能消耗較大，如果在柴油機(jī)啟動(dòng)后使用輔助發(fā)電，將 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓直接加到蓄電池上，會(huì)產(chǎn)生較大的電流沖擊，對(duì)蓄電池和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)都不利，因此，在蓄電池的充電電路中串

16、聯(lián)了充電電阻RC,使開始充電時(shí)在 RC上引起較高電壓降，以減小開始充電的電流 。另外，利用RC的電壓降，在其兩端并聯(lián)了過(guò)壓保護(hù)電路， 保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或充電電流超過(guò)100A時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。10 .簡(jiǎn)述東風(fēng)7c型機(jī)車輔助發(fā)電過(guò)壓保護(hù)作用答：當(dāng)輔助發(fā)電過(guò)壓時(shí)，輔發(fā)過(guò)壓繼電器GYJ動(dòng)作（動(dòng)作值（1255）V）,其常閉觸點(diǎn)斷開FLC,切斷輔助發(fā)電電路，輔助發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，同時(shí)，“發(fā)電”燈滅。11 .簡(jiǎn)述東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)的停機(jī)電路答：柴油機(jī)彳機(jī)時(shí)將 AK4斷開，RBC和DLS失電，柴油機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。同時(shí)，繼電器 J8斷電，其常閉觸點(diǎn)閉合，QBC吸合，啟動(dòng)泵開始工作。5min后斷開AK3，

17、停止泵油。12 .接地開關(guān)DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，主電路任何一點(diǎn)接地，接地繼電器DJ為何都能動(dòng)作？答：接地開關(guān) DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，DJ線圈的一端與三相繞組的中點(diǎn)O（N）99#聯(lián)接，因O點(diǎn)電位為零，主電路其他各點(diǎn)與O點(diǎn)均有電位差，所以主電路直流側(cè)任何一點(diǎn)接地，都有促使DJ線圈動(dòng)作的電流流過(guò)，產(chǎn)生足夠的電磁吸力，使 DJ動(dòng)作。13 .牽引電動(dòng)機(jī)的環(huán)火及其危害？環(huán)火后如何處理?答：機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火只能通過(guò)過(guò)流繼電器LJ 和接地繼電器DJ 的動(dòng)作來(lái)發(fā)現(xiàn)。由于牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火造成正負(fù)電刷短路，并且由于環(huán)火飛濺使主電路發(fā)生接地，因此使 LJ 和 DJ ，兩個(gè)繼電器動(dòng)作造成機(jī)車卸載。環(huán)火牽引電動(dòng)機(jī)的危

18、害很大，輕者燒損換向器和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。 處理： 發(fā)生環(huán)火后，應(yīng)將主手柄回“ 0 ”位，人為解鎖過(guò)流繼電器LJ 和 DJ 后，再提主手柄，如不再發(fā)生環(huán)火，可繼續(xù)運(yùn)行，有條件時(shí)再進(jìn)行處理。如果再提主手柄又發(fā)生環(huán)火，應(yīng)觀察工況轉(zhuǎn)換開關(guān)的主觸頭狀態(tài)。 如有燒損， 可將相應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)切除， 維持運(yùn)行。 如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)無(wú)燒損時(shí)， 應(yīng)用故障開關(guān)判斷并切除故障的牽引電動(dòng)機(jī)，維持運(yùn)行。防止電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的主要措施是： 保持換向器表面清潔，電刷與換向接觸狀態(tài)應(yīng)良好，并防止電動(dòng)機(jī)的負(fù)載劇烈變化。（五）綜合題：5試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法答：控制電路斷路中，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其

19、斷路處所。用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。 用正燈查找時(shí)， 應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。 當(dāng)用正燈的插頭 觸被查電路某點(diǎn)時(shí)，正燈亮，為該點(diǎn)的后部無(wú)斷路；正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。當(dāng)有其他回路影響時(shí)， 應(yīng)將該回路斷開。用負(fù)燈查找斷路時(shí)， 應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。 當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點(diǎn)時(shí)， 燈亮?xí)r為該點(diǎn)的前部無(wú)斷路； 由被查電路向負(fù)方向供電。 如負(fù)燈不 亮，表面該點(diǎn)前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。6 試述東風(fēng)7c 型機(jī)車恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理答：東風(fēng) 7c 型機(jī)車上采用的是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組自動(dòng)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)柴油機(jī)所發(fā)出的功率等于負(fù)載的總功率時(shí)， 機(jī)組處于平衡狀態(tài)， 柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 一旦有外 擾動(dòng)發(fā)生， 如機(jī)車速度變化和輔助載荷的功率變化時(shí)， 機(jī)組的功率平衡便遭到破壞， 這一現(xiàn) 象首先反應(yīng)在機(jī)組的轉(zhuǎn)速變化上。 轉(zhuǎn)速的變化使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)作， 它一方面改變供油量， 阻 止轉(zhuǎn)速的變化； 另一方面又對(duì)牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路產(chǎn)生作用， 改變其勵(lì)磁電流的大小。 經(jīng)過(guò) 反復(fù)調(diào)節(jié)， 使負(fù)載的功率恢復(fù)原值。 此時(shí)， 柴油機(jī)的功率和負(fù)載的總功率又回到外擾動(dòng)發(fā)生 前的平衡狀態(tài)。7 使用電子恒功時(shí)，主手柄從“1 ”位至“降、保、升”位， LLC 不吸合，不走車，是何原因 ?答：（1）司機(jī)控制器插件或接點(diǎn)（9j, 9d）接觸不良