汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)縮寫(xiě)

1、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)縮寫(xiě)【篇一：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)縮寫(xiě)】accelerationslip regulation 驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)anti-lockedbraking system 防抱死剎車(chē)系統(tǒng)electricbrakeforcedistribution 電子制動(dòng)力分配curvebrake control 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制 electronicbrake assis 電子控制剎車(chē)輔助bakeraid 機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)，也稱(chēng)為bas tractioncontrol system 牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)tractioncontrol system 牽引力控制系統(tǒng)electronicstability p

2、rogram 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)vehiclestability control 車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)fuelstratified injection 燃油分層噴射turbochargerfuelstratified injection 渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 10twincharger stratified injection 渦輪機(jī)械增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 10dohc 10double overhead cam 雙頂置式凸輪軸10sohc10single overhead camshaft 單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 10 dsg 11direct shiftgearbox 直接換

3、擋變速器 11 11automatictransmission 自動(dòng)變速器12automated mechanicaltransmission 電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱12cvt 13continuouslvvariabletransmission 無(wú)段變速傳動(dòng)13vvt 13variable valvetiming 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)13vvt-i 14variable valvetiming intake 智能可變配氣正時(shí)14vvtl-i 14variable valvetiming liftintelligent 豐田 vvtl-i 引擎14dvvt14 dualvariablevalv

4、etiming 進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)14 cvvt14continue variable valve timing 連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)14vtec 15variable valve timing liftelectronic control 可變氣門(mén)相位及升程控制系統(tǒng)15i-vtec 15vtec+ctc（valve overlap control）15lsd15 limited slip differential 限滑差速器 15eps 16electronic power steering 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)16sdi 16suction direct injection 自然吸氣

5、直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ） 16tdi 16turbo direct injection 渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 16epc 17electronic power control 電子油門(mén)在這個(gè)系統(tǒng)里面 17cgi 17charged gasoline injection 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)17vis 17variable intake system 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣道17eds/edl 18electronic differential system 電子差速鎖 18 electronicdifferential locking traction control 電子差速鎖18emsengi

6、nemanagement system 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 19suv 19sport utilityvehicle 運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)19mpv 20multi-purposevehicles 多用途汽車(chē)20cuv20car-based utility vehicle 以轎車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的平臺(tái)20ruv 20recreational utility vehicle 休閑型多功能車(chē)20asr acceleration slip regulation 驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng) 它的主要目的是防止汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，（特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，

7、從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有asr 汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控。有asr 時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑 會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有asr 時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車(chē)一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有asr 的車(chē)剛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸出，這時(shí)候無(wú)論你怎么給油，在asr 介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。asr 和 abs 的工作原理方面有

8、許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制（abs/asr） 系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、abs/asr ecu 、 abs 執(zhí)行器、asr 執(zhí)行器、副節(jié)氣門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器等組成。在汽車(chē)起步、加速及運(yùn)行過(guò)程中，ecu 根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過(guò)門(mén)限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過(guò)程：首先ecu 通過(guò)副節(jié)氣門(mén)步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ecu 判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到asr 執(zhí)行器，獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪（一般是后輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使 驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范

9、圍內(nèi)abs anti-locked brakingsystem 防抱死剎車(chē)系統(tǒng)普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)abs（ant-ilock brake system）, 1950年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968 年開(kāi)始研究在汽車(chē)上應(yīng)用。70 年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車(chē)的前輪或前后輪開(kāi)始采用盤(pán)式制動(dòng)器，促使了abs 在汽車(chē)上的應(yīng)用。1980 后，電腦控制的abs 逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車(chē)上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車(chē)，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列，英

10、國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的tx3 30x 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300z 等系列，均采用了先進(jìn)的abs 1993 年，美國(guó)在轎車(chē)上安裝abs 已達(dá) 46% ，現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)中有近75% 的轎車(chē)應(yīng)用abs ebdelectric brakeforce distribution 電子制動(dòng)力分配ebd 的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)ebd 流程 整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序

11、在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力 ） 的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，ebd 在 abs 動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。ebd 實(shí)際上是abs 的輔助功能，它可以改善提高abs 的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“ abs+ebd” 。在剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車(chē)輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車(chē)輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將剎車(chē)總泵的力量分配至四個(gè)車(chē)輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車(chē)力的 使用效益。ebd

12、系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車(chē)力ebd 運(yùn)作流程做出最佳的應(yīng)用。配置有ebd 系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車(chē)輪與地面將的抓地力狀況，將剎車(chē)系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車(chē)輪。在 ebd 系統(tǒng)的輔助之下，剎車(chē)力可以得到最佳的效率，使得剎車(chē)距離明顯地縮短，并在剎車(chē)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩(wěn)，提高行車(chē)的安全。而 ebd 系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。cbc curve brake control 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制雖然在急剎車(chē)時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車(chē)輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車(chē)仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，cbc 與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)配

13、合工作，分別控制每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來(lái)自abs 的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。非 cbc 汽車(chē)在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門(mén)位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向。然后，汽車(chē)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車(chē)輪， 致使汽車(chē)重新回到正確的軌道上。當(dāng)車(chē)子以大約100km 的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車(chē)子在過(guò)彎和出彎時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)。當(dāng)車(chē)子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于

14、重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車(chē)身下沉，懸掛受壓壓縮，車(chē)子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的 外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見(jiàn)且十分有效，就是車(chē)身側(cè)傾大幅減少，行車(chē)穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車(chē)身，防止重心過(guò)度快速轉(zhuǎn)移。它與主動(dòng)式車(chē)身沉降（下降23mm ）一同作用。主動(dòng)車(chē)身沉降后令車(chē)子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車(chē)中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。注意的是，cbc 是與剎車(chē)一起作用的，也就是說(shuō)，cbc 起作用的前提是制動(dòng)踏板被踩ebaelectronic brake assis 電子控制剎車(chē)輔助 在正常情況下，大

15、多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì) 阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。eba 通過(guò) 駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加， eba 會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。eba 可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。eba 系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，

16、它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180 巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，eba 系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。ba baker aid 機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)，也稱(chēng)為bas 為 eba 電子緊急制動(dòng)輔助裝置的前身。能判斷駕駛者剎車(chē)動(dòng)作，在緊急剎車(chē)時(shí)增加剎車(chē)力，縮短剎車(chē)距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度、將制動(dòng)力適時(shí)加大，從而提供一個(gè)有效、可靠、安全的制動(dòng)。對(duì)老人和女性（腳力不足者）幫助奇大。還有縮短制動(dòng)距離的效果。tcs traction control system 牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)循跡控制系是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)

17、動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與 abs 作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車(chē)調(diào)節(jié)器。當(dāng) tcs 感應(yīng)到車(chē)輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車(chē)以防該輪打滑，如果在打滑很?chē)?yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。tcs 在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門(mén)加重的時(shí)候，會(huì)避免突 然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡Αcs 最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有abs 系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，tcs 也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。tcs 與 abs 的區(qū)別在于，abs 是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何

18、時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車(chē)力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車(chē)力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而tcs 要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。tcs 對(duì)汽車(chē)的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有tcs 的汽車(chē)，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車(chē)子方向就容易失控，導(dǎo)致車(chē)子向一側(cè)偏移，而有了tcs ，汽車(chē)在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車(chē)子沿正確方向行駛。在tcs應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車(chē)子重新啟動(dòng)時(shí)tcs 就會(huì)自動(dòng)放

19、開(kāi)。trc traction control system 牽引力控制系統(tǒng)作用是使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車(chē)在行駛時(shí)，加速需要驅(qū)動(dòng) 力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個(gè)力都來(lái)源于輪胎對(duì)地面的摩擦力，但輪胎對(duì)地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力都很小。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)個(gè)車(chē)輪的速度和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器

20、檢測(cè)左右車(chē)輪速度差；從而判斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足（或過(guò)度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。當(dāng)輪胎的滑轉(zhuǎn)率適中時(shí)，汽車(chē)能獲得最大的驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉(zhuǎn)，將使汽車(chē)的加速能力變好。該系統(tǒng)可以利用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)汽車(chē)的行駛狀態(tài)，判斷汽車(chē)是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎，并適當(dāng)?shù)馗淖兏鬏喬サ幕D(zhuǎn)率。trc 主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車(chē)輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車(chē)輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，trc 主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上

21、下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)所獨(dú)有的越野行駛路況下，trc 也能適當(dāng)控制車(chē)輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車(chē)輛而言，配備trc 的車(chē)輛具有前者無(wú)法比擬的駕乘感和操縱性。esp electronic stability program 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)esp 系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，esp 不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，esp 便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，esp 則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。esp 系統(tǒng)包含abs （防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）及asr （防

22、側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，esp 稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。esp 系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有esp 與只有 abs 及asr 的汽車(chē)，它們之間的差別在于abs 及 asr 只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而 esp 則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。esp對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全;