25HZ相敏軌道電路(

1、整理ppt25HZ相敏軌道電路(97型)張集 吳柳整理ppt一、25HZ相敏軌道電路主要特征：v25HZ相敏軌道電路是適用于電力牽引區(qū)段，也可用于非電力牽引區(qū)段的一種站內軌道電路制式，其主要特征是：采用二元二位軌道繼電器，局部和軌道線圈分別由獨立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而靠干擾能力強和有可靠的絕緣破損防護。采用集中調相方式，供使用的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓90度，而不需要再對每段軌道電路進行個別調相。軌道電源電流采用的頻率低，對軌道電路有良好的傳輸特性?？梢耘c移頻和交流計數電碼機車信號相結合。利用其可靠的頻率選擇性，在與移頻機車信號結合時，電碼化電路

2、可以采用疊加方式，保持軌道電路原有的技術標準。軌道電路采用連續(xù)式供電，工作穩(wěn)定，采用的鐵磁元件受環(huán)境溫度影響小。v軌道電路可采用干線供電，并因消耗功率低，可節(jié)省工程投資。 整理ppt二、25HZ相敏軌道電路主要技術指標：v1、在電力牽引區(qū)段，當鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800A、不平衡牽引電流不大于60A時，軌道電路保證正常工作。v2、50HZ電壓為220+40-60V范圍內、鋼軌阻抗不大于0.6242KM/、道砟最小電阻不小于0.6.KM,在極限長度范圍內，能可靠地滿足調整和分路的要求，并能實現一次調整。v3、單受的軌道電路若不帶無受電分支和為增設非軌道電路用的扼流變壓器時，極限長度為：v 帶

3、雙扼流變壓器和無扼流變壓器的軌道電路均為1.5KM。v4、一送多受的軌道電路，用0.06分路電阻在區(qū)段內任意點分路時，保證至少有一個軌道繼電器可靠落下。v5、每段軌道電路最多可設置四個扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。v6、能實現疊加或預疊加電碼化。v7、在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。 整理ppt三：97型25HZ相敏軌道電路在原電路基礎上的改進內容：v針對原25HZ軌道電路存在的的問題，進行了進一步的技術改進，具體為：v1、鋼軌牽引引接線改用焊接方式，減少接觸電阻，提高了絕緣破損防 護性能。v2、取消不設扼流變壓器的送、受電端的單扼流軌道電路。v3、將聯向鋼軌的一長一短引接

4、線設計成等阻線，使扼流變壓器外部連接方式得以改善，使牽引電流的回歸系統(tǒng)的不平衡系數得以降低。v4、優(yōu)化電源屏的配置。v5、改進交流二元繼電器。v6、增加了扼流變壓器的類型，由原來的僅400A一種，增加了600A、 800A兩種。400A、600A、800A分別供側線、正線和靠近牽引變電所的區(qū)段使用。v7、規(guī)定固定送、受電端變壓器的變比，改善了移頻發(fā)送時的匹配特性，v8、提高了送電端的輸入阻抗，將送電端限流電阻由原來的2.2歐姆增加到4.4歐姆。整理ppt四、軌道電路系統(tǒng)設備組成 （電碼化區(qū)段）：整理ppt4-1:送電端設備組成：vA：室內部分：（1）BMT-25電源室內調整變壓器。（2）NGL

5、-T室內隔離盒。（3）防雷單元v B:：室外部分：（1）BE25扼流變壓器。（2）BG2-130/25電源變壓器。（3）WGL-T室外隔離盒。（4）RX限流電阻。（5）RD1、RD2、RD3熔斷器。整理ppt4-2:受電端設備組成：vA：室內部分：（1）NGL-T室內隔離盒。（2）防雷單元。（3）JXW-25微電子相敏接收器。（4）JWXC-1700軌道繼電器。（5）HF防護盒。（6）FB防雷補償器。vB：室外部分：（1）BE25扼流變壓器。（2）BG2-130/25中繼變壓器。（3）WGL-T室外隔離盒。（4）RD熔斷器。v 另外室內單獨設置了供出軌道電源、局部電源的25HZ電源屏。整理pp

6、t五、25HZ相敏軌道電路中有關器材的作用：v5-1、扼流變壓器：、扼流變壓器：整理ppt5-15-1、扼流變壓器：、扼流變壓器：v線圈結構：由圖一所示，扼流變壓器的牽引線圈分為上、下兩部分，上部線圈的末端與下部線圈的始端互相連接，圖中的3為中性點。v作用：（1）在電氣化區(qū)段，用于溝通牽引電流，同時配合送電端電源變壓器、受電端匹配變壓器（中繼變壓器）和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。v （2）扼流變壓器對牽引電流阻抗很小，對信號電流阻抗較大，兩根鋼軌的牽引電流在軌道絕緣處分別由扼流變壓器的上部線圈的始端和下部線圈的末端流入，由中點流出，然后又流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去，

7、這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。 整理ppt5-15-1、扼流變壓器：、扼流變壓器：v 這是因為：兩根鋼軌中的牽引電流大小相等，扼流變壓器上、下兩線圈匝數相等，而兩線圈中電流的方向相反，這樣在同一鐵芯上兩線圈產生的磁通就大小相等而方向相反，使得他們的總磁通等于零，則信號線圈中就不能產生50HZ的感應電流，對次級線圈的信號設備沒有影響。v 而信號電流因為相鄰區(qū)段極性交叉的原因，使得在兩扼流變壓器中點處電位相等，且是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個方向流經上、下牽引線圈，而流回本區(qū)段，在次級感應出信號電流，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道區(qū)段。工作原理見圖二。整理ppt5-2、軌道變壓器（BG2-130

8、/25）整理ppt5-2、軌道變壓器（BG2-130/25）v作用：用于送電端時，根據軌道軌道電路的類型和長度，供以不同電壓；v用于受電端作中繼變壓器用時，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比要求要固定使用。整理ppt5-3、二元二位繼電器：v1、繼電式：整理ppt5-3、二元二位繼電器：v2、微電子式：整理ppt5-3、二元二位繼電器：v3、作用：軌道電路重要組成部分的設備，其可靠工作可以反映軌道電路的出清和空閑，可靠不工作反映軌道電路的占用。其本身的工作原理，決定其具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進行防護。v

9、4、電氣特性：（1）JRJC1-70/240型：線圈電阻：局部：240、軌道：70；工作頻率：25HZ；v局部線圈的額定電壓110V、電流不大于0.1A; 軌道線圈的工作值不大于15V，工作電流不大于0.04A,釋放值不小于8.6V, 局部電壓的相位角超前于軌道電壓相位角878。整理ppt5-4、防護盒整理ppt5-4、防護盒v作用：防護盒并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對50HZ呈現串聯諧振，相當于15電阻，以抑制干擾電流。對25HZ信號電流相當于16uF電容，對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起著減少軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。整理ppt六、25HZ相敏軌道電路的維修v6-1、主要技術

10、參數指標：v1.調整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應18V（新維規(guī)規(guī)定15V），軌道線圈電壓相位角滯后于局部電壓相位角應在9030以內。JXW-25微電子相敏軌道電路接收器接收端有效電壓應16V，允許失調角應在30以內，直流電壓輸出應為20-30V。v2.用0.06標準分路電阻線在軌道電路送、受端軌面上任一處分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）軌道線圈電壓應7.4V。JXW-25微電子相敏軌道電路接收器接收端電壓應10V，直流電壓輸出應為2V,應變時間小于0.5S。v3.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌應采用等阻線，接線電阻不大于0.1。v4.軌道電路送、受電端

11、軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3。整理ppt6-1、主要技術參數指標v5.軌道電路電源屏至送電端軌道變壓器一次側的電纜允許壓降為30V。軌道繼電器至受電端軌道變壓器間的電纜電阻不大于150。v6.軌道電路送、受電端的電阻器Rx、Rs，其阻值應按參考調整表中給出數值的規(guī)定，予以固定，不得調小。（具體可參照表4）v7在電碼化區(qū)段，于機車信號入口端用0.06標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求（對于ZPW-2000A型，用0.15標準分路電阻線分路時，1700、2000、2300Hz500mA，2600 Hz450mA）。v8.25Hz電源屏輸出軌道電壓2206.

12、6V，局部電壓1103.3V ，局部電壓相位角恒超前軌道電壓相位角901。輸出JXW-25直流電壓應為24V15%。整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：v1、調整步驟： 整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：v1.在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏v電源屏輸出電源在外電網波動變化條件下，軌道電壓應控制在（2206.6）V，局部電壓控制在（1103.3）V，局部電壓相位角超前軌道電壓90，JXW-25直流電壓24+2.4 -3.6V，方可進行軌道電路的標調工作。v2.選定送、受電端變壓器BG2的變比v電碼化區(qū)

13、段變壓器變比應固定，非電碼化區(qū)段二次電壓可微調，各類室內調整變壓器、軌道、扼流變壓器應注意不要將同名端接錯。遇器材同名端有誤時，應及時更換器材，不允許在器材外部采取人為交叉方式解決；否則將破壞全站的相位交叉。 整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：區(qū)段類型送電端變壓器BG2-130/25受電端變壓器BG2-130/25一次側二次側一次側二次側使用端連接端使用端連接端使用端連接端使用端連接端電碼化區(qū)段，由室內調整BMT-25有額流變I1-I4220VI2-I3III1-III315.84VI1-I4220VI2-I3III2-III310.56V無扼流變同上同

14、上同上同上非電碼化區(qū)段，優(yōu)勢外調整送電端BG2的二次側有額流變I1-I4220VI2-I3按調整表，調整二次側電壓UbI1-I4220VI2-I3III1-III315.84V無扼流變同上I2-I3按調整表，調整二次側電壓UbI1-I4220VI2-I3III1-II34.4VII4-III2整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：區(qū)段類型區(qū)段長度（m) 有扼流變壓器 無扼流變壓器送端Rx（）受端Rs （）送端Rx （）受端Rs （）無岔區(qū)段100-4004.400.90無岔區(qū)段500-10004.400.90無岔區(qū)段1100-15004.400.90一送一受

15、（有岔）100-4004.401.60一送二受（有岔）不大于2002.21.60整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：v4、對于電碼化區(qū)段，主要改變室內BMT-25的輸出端子，同時測量軌道繼電器電壓Uj和相位角，使之滿足規(guī)定的技術指標。v對于非電碼化區(qū)段，參照調整表，改變送端BG2二次側電壓Ub,同時測量軌道繼電器電壓Uj和相位角，使之滿足規(guī)定的技術指標。v當軌道電路相位角偏差大時，可調整防護盒的接線端子，使繼電器的相位角滿足技術要求。整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：v軌道電路的反復精確調整和一次調整：v當軌道繼電器

16、吸起后，應在檢查調整相位角，然后重新調整Uj電壓，可反復數次后使之達標。v軌道電路經首次調整開通后，還需要加強檢測，并進行一次調整，一般應經歷一次雨季和冬季晴天最不利條件測試:1)冬季晴天檢查能確保分路。也就是在調整狀態(tài)下，道砟電阻最大、鋼軌電阻最小、電源電壓最高時，調整測量Uj應小于調整表中所列的最大值，在用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進行分路，使Uj殘壓小于7.4V能可靠落下。如帶有無受電分支，還應在無受電分支的末端檢查。2）雨季時檢查Gj能可靠吸起。當道床漏泄最大或實際的道砟電阻小于標準值（0.6 .Km）、鋼軌電阻最大、電源電壓最低時，把Uj調整到不低于調整表中所列最小值，檢

17、查Gj能可靠吸起無紅光帶。整理ppt6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測試調整：v調整25Hz相敏軌道電路的幾點注意事項：v1）嚴格按照調整表所要求的軌道線圈的端電壓的范圍進行調整，考慮電源電壓的波動，留出適當的富余量。調整時，有可能造成扼流變壓器II次側開路的，要做好防護。v2）調整時，不允許將各端電阻調到低于規(guī)定的數值，不允許改變各端BG2-130/25變壓器的變比。因此軌道電路調整前必須事先檢查各部電阻阻值和送、受端變壓器的變比是否符合原理圖的要求，然后再進行電壓調整。v3）在最不利情況下（晴天、道床最好時），用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進行分路，使Uj殘

18、壓小于7.4V能可靠落下。v4） 25Hz相敏軌道電路的重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護，所以在調整前，應檢查元件間是否按同名端相連和鋼軌的連接是否符合相位要求。整理ppt6-3、25HZ相敏軌道電路的測試方法v1）送、受端變壓器I、II次電壓測試：調整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在變壓器I、II次端子上測得。v2）限流器電壓測試：調整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在限流器兩端測得。v3）送、受端軌面電壓測試：調整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在送、受端軌面測得。v4）分路殘壓測試：室外用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進行分路時，室內在25HZ軌道測試盤上直讀測得。v5）軌道繼電器電壓、相位及JXW-25輸出電壓測試，在室內25HZ軌道測試盤上直讀測得。v6）送、受端BE不平衡電流檢查測試：用CD96-3Z型表的電流鉗在兩根等