彎沉檢測(cè)方案(共6頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上高大上項(xiàng)目(K3+703K21+952)高大上改擴(kuò)建段既有道路路面彎沉測(cè)試方案高大上有限公司高大上項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年三月二十四日高大上項(xiàng)目(K3+703K21+952)高大上改擴(kuò)建段既有道路 路面彎沉測(cè)試方案編制：審核：審批：高大上有限公司高大上項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年一月二十四日專心-專注-專業(yè)目 錄一、概述我部承建的高大上項(xiàng)目高大上改擴(kuò)建段，施工里程為K3+703.275-K21+952.505。設(shè)計(jì)圖紙要求彎沉值大于80（0.01mm）的路段進(jìn)行處治，具體處理方法為：將原路面結(jié)構(gòu)挖除后采用20cm級(jí)配碎石墊層+25cm水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行恢復(fù)及補(bǔ)強(qiáng)，修補(bǔ)完成后標(biāo)高與原

2、路面標(biāo)高一致?，F(xiàn)場(chǎng)即將進(jìn)行路面改造施工，但設(shè)計(jì)圖紙未提供全路段的彎沉檢測(cè)結(jié)果，我部委托第三方檢測(cè)單位對(duì)全線既有路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)，采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每車道20m兩點(diǎn)?？紤]到本工程戰(zhàn)線長(zhǎng)，工作任務(wù)緊張，安排四個(gè)彎沉測(cè)試小組同時(shí)進(jìn)行。全線彎沉檢測(cè)點(diǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)如下：位置車道數(shù)長(zhǎng)度（m）點(diǎn)數(shù)備注（K3+703-K14+473）6107706462（K14+703-K19+310）446071843（K19+310-K21+952）426421057合計(jì)180199362二、施工方法2.1 貝克曼梁法2.2.1 試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)價(jià)其整體承載能力，可供路

3、面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適用。瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛嫫骄鶞囟仍?0±2以內(nèi)時(shí)可不修正。在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.2.2 儀具與材料 測(cè)試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎尺寸、輪胎間隙、輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測(cè)試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。 彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2：1。長(zhǎng)度有兩種：3.6m和5.4m。在半剛性基層瀝青路面或水泥砼路面上測(cè)試時(shí)，宜采用5.4m的貝克曼梁，對(duì)柔性基層或混合式

4、結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用3.6m。本路段采用3.6m長(zhǎng)貝克曼梁，彎沉值采用百分比量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。 接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1。 皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。2.2試驗(yàn)方法與步驟1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 檢查并保持測(cè)試用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 向測(cè)試車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪軸線，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中軸重不得變化。 測(cè)定輪胎接地面積：在正整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕。用求積儀或數(shù)方格的方法

5、測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。 檢查百分表測(cè)量靈敏情況。 當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)情況。2 測(cè)試步驟 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，用白油漆或粉筆做上標(biāo)記。 將汽車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm的位置上。 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方35cm處）。并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零

6、。并用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。 測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)速度宜為5km/h左右。2.3 臨時(shí)交通組織 高大上為半幅打圍施工，在對(duì)交通通行的半幅既有路面彎沉測(cè)試時(shí)需臨時(shí)交通組織。具體為：每個(gè)彎沉測(cè)試小組安排4名交通協(xié)管員負(fù)責(zé)擺放臨時(shí)錐形桶，擺放在彎沉測(cè)試車后方30m位置處，及彎沉車兩側(cè)，同時(shí)安排2名專職交通疏導(dǎo)員在彎沉車后臨時(shí)錐形桶前指揮交通。所有交通指揮人員統(tǒng)一穿著反光背心，并佩戴紅袖章，并安排一專職安全員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)。3.主要組織人員彎沉測(cè)試配置施工技術(shù)員1名，工長(zhǎng)1名，安全員4名，試驗(yàn)員（讀表）8名，現(xiàn)場(chǎng)操作人員（抬貝克曼梁）16人，安全協(xié)管人員24人。4. 主要機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)彎沉車四輛（含配套設(shè)施）。5主要材料主要材料見下表：序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1錐形桶個(gè)72臨時(shí)交通組織2合計(jì)726.進(jìn)度計(jì)劃施工進(jìn)度計(jì)劃見下表：部位里程量（m）開工時(shí)間完工時(shí)間工日K3+703-K9+10053972014.03.292014.03.313K9+100K14+473573