寶馬公司供應(yīng)鏈管理案例分析（課堂PPT）

1、1BMWBMW供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理 主講人：翁煜主講人：翁煜 組員：翁煜、張凌瑞組員：翁煜、張凌瑞2WHAT IS Concept Car WHAT IS Concept Car (概念車) ? 概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類對先進(jìn)汽車的夢想與追求。概念車（包括自行車）往往只是處在創(chuàng)意、試驗階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。隨著時代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的葉子概念車。3葉

2、子概念車葉子概念車4BMW概念車展示5678寶馬i89寶馬Z410寶馬X6寶馬i8視頻展示12NEXT 今日內(nèi)容.綱要綱要 一、寶馬汽車公司簡介 二、汽車制造工業(yè)之難點(diǎn) 三、BMW公司的生產(chǎn)狀況 四、寶馬供應(yīng)鏈管理的三大應(yīng)對措施 五、總結(jié) 一、寶馬汽車公司簡介一、寶馬汽車公司簡介1.汽車世界的地位汽車世界的地位：寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一， 也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。2.公司創(chuàng)建時間公司創(chuàng)建時間：1916年3.總部總部：德國慕尼黑4.過去過去：一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠5.現(xiàn)在現(xiàn)在：以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名15 隨著全球汽車

3、產(chǎn)業(yè)的競爭日趨白熱化，成本、效率、質(zhì)量和服務(wù)的改善成為汽車業(yè)界爭相追崇的目標(biāo)。汽車制造企業(yè)竭盡全力挖掘潛能，期望制造出極具競爭力的產(chǎn)品來贏得市場和客戶；工程技術(shù)人員把目光盯在制造過程的各個環(huán)節(jié)，希望通過更精益、更高效、更優(yōu)質(zhì)的物流全過程管理來提高企業(yè)的效率，降低運(yùn)行成本。毋庸置疑，汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為一個聚焦業(yè)界目光的新視角。二、汽車制造工業(yè)之難點(diǎn)二、汽車制造工業(yè)之難點(diǎn)三、三、BMWBMW公司的生產(chǎn)狀況公司的生產(chǎn)狀況 1.作為世界豪華轎車數(shù)一數(shù)二的品牌，寶馬最關(guān)鍵的部件（如軸承和發(fā)動機(jī)）是在自己的工廠里制造，而其他的多數(shù)全球統(tǒng)一采購的零部件也要在這里包裝發(fā)運(yùn)，以確保所有BMW用戶得到的都

4、是同一品質(zhì)的原版正宗配件。2.BMW公司針對顧客個別需求生產(chǎn)多樣車型，其3個在德國境內(nèi)負(fù)責(zé)3、5、7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達(dá)4萬個運(yùn)輸容器，供貨商上千家。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非有一套錦囊妙計不可為之。17四、寶馬供應(yīng)鏈管理的三大應(yīng)對措施四、寶馬供應(yīng)鏈管理的三大應(yīng)對措施 (一)在定單方面，BMW挖掘“當(dāng)日需要量”潛力 (二)在倉儲方面，BMW積極處理低存貨帶來的運(yùn) 輸成本(三)供應(yīng)鏈方面，BMW已把合作伙伴納入成為考量因子18( (一一) )、定單方面、定單方面 1 1.針對汽車組裝零件的送貨控制針對汽車組裝零件的送貨控制 最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物

5、流采購中心。BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對10個月后所需提出訂貨需求，供貨商也可借此預(yù)估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。當(dāng)然，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。 192 2.針對送貨控制針對送貨控制 一般可分為兩種不同形式：一種為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量，高價值或是變化大的零件。 ( (一一) )、定單方面、定單方面 203 3.針對大多數(shù)的組裝程序針對大多數(shù)的組裝程序 只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域

6、性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就抵達(dá)BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為“前置運(yùn)送”，而第二階段送達(dá)BMW工廠的步驟稱為“主要運(yùn)送”。( (一一) )、定單方面、定單方面 21( (二二) )、倉儲方面、倉儲方面 為了降低BMW的倉儲設(shè)備成本，寶馬公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運(yùn)成本提高。 大多數(shù)供貨商接到BMW不同工廠的訂單，可由同一個貨運(yùn)公司把貨物集中到統(tǒng)一的轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后由此再配送到各個所需工廠，這樣有產(chǎn)地安排取貨路徑，就能降低前置運(yùn)送所需成本。同時也考慮各工廠間整合性倉儲設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個價值創(chuàng)造的部分程

7、序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動影響，出發(fā)點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。22( (三三) )、供應(yīng)鏈方面、供應(yīng)鏈方面 現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。BMW公司很謹(jǐn)慎地選擇自己的合作伙伴，它把其供應(yīng)鏈上的合作伙伴，納入成本節(jié)約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。在此基礎(chǔ)上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運(yùn)送中，安排替幾個BMW工廠同時取貨。23 這個成本方程式是建立在最佳化計算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對供貨商成本最低化之送貨頻率、其經(jīng)濟(jì)與實務(wù)有關(guān)的不同附加條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時間送貨等。如果同一貨運(yùn)公司替多個BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達(dá)成本最佳化。此外，運(yùn)送貨量最好一星期內(nèi)平均分配，讓運(yùn)輸工具及倉儲達(dá)到最高使用率，這樣就不會影響等待進(jìn)貨時間。( (三三) )、供應(yīng)鏈方面、供應(yīng)鏈方面24 事實上在這個BMW的案例中，僅僅優(yōu)化了物流鏈管理的第一步，即采購送貨。