期末課后習(xí)題

1、第1章  1.采用電控系統(tǒng)能提高汽車那些性能？ 答：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性 2. 衡量國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平高低的三大標(biāo)志？  答：環(huán)境保護(hù) 建筑技術(shù) 汽車技術(shù) 3.汽車電子控制技術(shù)發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？電子技術(shù)的發(fā)展的必然趨勢(shì)是什么？ 答：機(jī)械控制或液壓機(jī)械控制；電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制；微型計(jì)算機(jī)（即模擬計(jì)算機(jī)和數(shù)字計(jì)算機(jī)）控制；車載局域網(wǎng)控制；必然趨勢(shì)：汽車采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù) 4. 汽車采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的根本目的？ 答：1.減少線束；

2、2.實(shí)現(xiàn)快速通信。 5、發(fā)展內(nèi)燃機(jī)汽車過(guò)程中，全世界關(guān)注的三大課題是什么？就目前解決這些問(wèn)題的基本途徑有哪些？   答：汽車能源；環(huán)境保護(hù)；交通安全。  解決的有效途徑： 答：采用電控技術(shù)，提高汽車整體性能；實(shí)施嚴(yán)格的油耗、排放和安全法規(guī)；開(kāi)發(fā)利用新能源，燃用替代燃料；開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。 8汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)有哪幾部分組成？    傳感器; 電控系統(tǒng)（ECU）;執(zhí)行器執(zhí)行元件 9汽車電子控制系統(tǒng)采用的傳感器和執(zhí)行器有哪些？ 答：傳

3、感器：1流量傳感器2位置傳感器3壓力傳感器4溫度傳感器5濃度傳感器6速度傳感器7碰撞傳感器10.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)功用？常用傳感器和執(zhí)行器有哪些？ 功用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能是提高汽車的：動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 排放性12據(jù)控制目標(biāo)不同汽車電控系統(tǒng)分為哪幾類？據(jù)控制對(duì)象不同電控系統(tǒng)分為哪幾類？國(guó)產(chǎn)汽車普遍采用電控系統(tǒng)有哪些？ 目標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)；底盤電控系統(tǒng)；車身電控系統(tǒng) 對(duì)象：動(dòng)力性控制系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)型控制系統(tǒng)；排放性控制系統(tǒng)；安全性控制系統(tǒng)；舒適性控制系統(tǒng)；操縱性控制系統(tǒng)；通過(guò)性控制系統(tǒng) 第二章1、什么是傳感技術(shù)？什么是傳感器？答：

4、傳感技術(shù)是現(xiàn)代汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，在工業(yè)自動(dòng)化、能源開(kāi)發(fā)、交通運(yùn)輸、安全防衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、火災(zāi)預(yù)測(cè)等方面，傳感器起到了工業(yè)耳目的作用。傳感器是將各種非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)化成便于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置。傳感器相當(dāng)于人的眼、耳、鼻、舍、身等五官。2、 根據(jù)各種效應(yīng)原理，傳感器可分為哪些類型？答：霍爾式、磁感應(yīng)式、光電效應(yīng)式、壓電效應(yīng)式傳感器等3、 什么是結(jié)構(gòu)型傳感器？汽車電控系統(tǒng)采用的哪些傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器答：結(jié)構(gòu)性傳感器主要是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的幾何形狀或尺寸的變化，將外界被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的電阻、電感、電容等物理量的變化，從而檢測(cè)出被測(cè)信號(hào)的傳

5、感器 空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車身高度傳感器、車速傳感器以及液位傳感器4、 什么是物性（即物理性能）型傳感器？汽車電控系統(tǒng)采用的哪些傳感器屬于物性型傳感器？答：物性型傳感器又稱固態(tài)傳感器，是指利用材料本身物理性質(zhì)的變化，從而檢測(cè)出被測(cè)信號(hào)的傳感器。 熱敏電阻是溫度傳感器、壓電式效應(yīng)爆振傳感器、氧化鋯和氧化鈦傳感器以及壓阻效應(yīng)式壓力傳感器5、 傳感器發(fā)展的趨勢(shì)是什么？答：傳感器固態(tài)化、傳感器集成化與多功能化、傳感器智能化6、 空氣流量傳感器的功用是什么？L型流量傳感器可分為哪兩種類型？答：空氣流量傳感器功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電控單元

6、（ECU），以供ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間；L型流量傳感器分為體積流量型和質(zhì)量力量型傳感器；7、 根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為哪兩種類型？答：分為D型（壓力型）和L型（空氣流量型）8、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的體積流量型傳感器有哪些？質(zhì)量流量型傳感器有哪些？答：體積型：翼片式、量芯式、渦流式 質(zhì)量型：熱絲式、熱膜式9、 根據(jù)檢測(cè)漩渦頻率的方式不同，渦流式流量傳感器分為哪兩種類型？答：超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式10、 熱絲式和熱膜式空氣流量傳感器主要由哪些部件組成？答：熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件（熱絲和熱膜）、溫度補(bǔ)償電阻（冷絲和冷膜）、信號(hào)取樣電阻和控制電路

7、等組成第三章1、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（EFI)有哪幾部份組成？ 答：空氣供給系統(tǒng)（供氣系統(tǒng)）、燃油供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）和燃油噴射電控系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)組成。2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的功用是什么？ 答：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入汽缸的空氣量。3、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是什么?答：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需燃油。4、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器主要有哪些？答：電動(dòng)燃油泵和電磁噴油器5、 按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分為那幾種類型？答：分三類，分別是：機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)、機(jī)電結(jié)合式、電子控制式。6、按噴油噴射部位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分為那幾種類型？答：進(jìn)

8、氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)7、什么是的單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)？何為多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)？答：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng);多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管前方的進(jìn)氣歧管上均設(shè)計(jì)安裝一只噴 油器的燃油噴射系統(tǒng)。8、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有哪些？最主要的傳感器有哪些？答：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器和車速傳感器；開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)。最主要的傳感器是：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位

9、置傳感器9、 電控燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)精確控制噴油量，即可降低燃油消耗量和減少有害氣體排放量，從而達(dá)到提高汽車經(jīng)濟(jì)性和排放性的目的。10、在電磁噴油器和油壓調(diào)壓調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)一定的情況下，汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？答：噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴 油量?jī)H取決于噴油器閥門的開(kāi)啟時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時(shí)間一般是 210 秒。11、在汽油機(jī)啟動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油器的總噴油量有哪些參數(shù)決定？基本噴油量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油修正量又哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油增量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？答:基本噴

10、油量（空氣流量傳感器信號(hào)，曲軸位置傳感器，實(shí)驗(yàn)設(shè)定的空燃比）、噴油修正量（進(jìn) 氣溫度傳感器，大氣壓力傳感器，氧傳感器，蓄電池電壓）、噴油增量（節(jié)氣溫位置傳感器， 冷卻液溫度傳感器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）；12、怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么?答：同時(shí)噴射，目的是供給足夠的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便將汽車開(kāi)回家或行駛到修理廠13、當(dāng)控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，噴油正時(shí)采用哪一種控制方式？答：同時(shí)噴射，目的是供給足夠的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便將汽車開(kāi)回家或行駛到修理廠14、什么是數(shù)據(jù)MAP（數(shù)字地圖）？汽油機(jī)啟動(dòng)后ECU怎么利用數(shù)據(jù)MAP來(lái)確定基本噴油量？答;所謂

11、數(shù)據(jù)MAP，就是在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造完成之后，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行若干次臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同工，況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)以兩維或三維圖形式存儲(chǔ)在ROM中的數(shù)據(jù)曼譜圖（MAP圖）。 當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，Ecu一首先根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷L。大小的空氣流址傳感器(AFS）或歧管壓力傳感器（MAP）信號(hào)以及曲軸位置傳感器（cPs）提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n信號(hào)，利用其查詢功能在只讀存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的三維數(shù)據(jù)MAP中查尋得到基本噴油量q，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻之后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指

12、令，過(guò)控制噴油器閥門的開(kāi)啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。15、什么是超速斷油控制？超速斷油控制的目的是什么？答：是指在某些特殊工況下，燃油噴射系統(tǒng)暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的特殊要求。16、什么是減速斷油控制？減速斷油控制的目的是什么？答：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。17、 減速斷油控制的條件有哪些？答：（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于啟動(dòng)位置（2)節(jié)氣門全開(kāi)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min。只有三個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，斷油控制系統(tǒng)才能進(jìn)入清除溢流狀態(tài)工作。第四章共軌式噴油系統(tǒng)分為高壓共軌式噴油系統(tǒng)和中壓共軌式噴油系統(tǒng)1、 高壓共軌式電控柴

13、油噴射技術(shù)的基本原理是什么？答;輸油泵(電動(dòng)燃油泵)將柴油從燃油箱輸送到高壓泵(高壓油泵)內(nèi)，高壓泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下將柴油加壓壓縮成高壓燃油(油壓高達(dá)160MPa一200MPa)后供人公共油軌(俗稱“共軌”)，在電控單元ECU的控制下，共軌中的適量高壓燃油經(jīng)各缸高壓油管和各缸電控噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)燃燒做工。2、 高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)顯著的特點(diǎn)是什么？與電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別是什么？答;高壓共軌式噴油系統(tǒng)的特點(diǎn)是:燃油箱內(nèi)燃油由輸油泵(電動(dòng)燃油泵)輸送到高壓泵(高壓油泵)，燃油壓力約250kPa，再由高壓泵將低壓燃油加壓壓縮成高壓燃油并直接輸送到公共油軌(共軌、公共油管、燃油分配管或油架

14、)內(nèi)，燃油壓力達(dá)150MPa以上。 區(qū)別：控制對(duì)象不同，電控噴油泵ECU控制對(duì)象是噴油泵而電控噴油系統(tǒng)則直接控制噴油器和共軌壓力其控制原理也不相同3、 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制噴油量的基本原理是什么？答：柴油機(jī)根據(jù)實(shí)際工況，自由控制每循環(huán)的噴油量P1214、 位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油量?答：位置控制式柴油噴射系統(tǒng)的控制策略:凸輪驅(qū)動(dòng)壓油+位置控制。即燃油的壓送機(jī)構(gòu)與機(jī)械式燃油系統(tǒng)相同，仍由凸輪驅(qū)動(dòng)壓油，噴油量則由轉(zhuǎn)速傳感器器十ECU+電磁執(zhí)行器組成的電子調(diào)速器進(jìn)行調(diào)節(jié)。5、 何謂噴油定時(shí)?位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油定時(shí)?答;是指何時(shí)開(kāi)始噴油，又稱為噴油正時(shí)，因此，控制噴油定時(shí)就

15、是控制噴油提前角；字分泵上，主要是通過(guò)控制滑套（溢流環(huán)）的位移量來(lái)控制噴油量，控制分泵上液壓提前器來(lái)控制噴油定時(shí)（噴油提前角）P1256、 在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥(PCV)的功用是什么?怎樣調(diào)節(jié)噴油壓力?答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供入共軌管內(nèi)的燃油壓力（包括壓力升高、降低和保持不變）；:當(dāng)燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一定時(shí)，最佳的噴油壓力隨柴油機(jī)工況不同而發(fā)生變化。因此，噴油壓力應(yīng)隨柴油機(jī)的工況變化而實(shí)時(shí)進(jìn)行控制P1557、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)與電控汽油噴射系統(tǒng)采用電磁式噴油器的結(jié)構(gòu)原理有何區(qū)別?答：柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，必須增設(shè)具有液力放大作用的液壓伺

16、服機(jī)構(gòu)8、 何謂噴油特性?高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)各階段噴射的目的分別是什么?答：噴油量與噴油時(shí)間之間的關(guān)系；（1）引導(dǎo)噴射：使柴油玉預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降低燃燒噪聲 （2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲 （3）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物的排放量 （4）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化第五章1、 為什么說(shuō)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振控制系統(tǒng)能夠提高汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)由微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。這兩個(gè)子系統(tǒng)相互配合

17、，能將點(diǎn)火提前角控制在最佳值，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，在顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體的排放量。2、 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，各種傳感器的作用分別是什么?答：凸輪軸位置傳感器：確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)；曲軸位置傳感器：計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；空氣流量傳感器：確定進(jìn)氣量大??；進(jìn)氣溫度傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度的傳感器；冷卻水溫傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高低；節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門開(kāi)啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU，ECU利用該信號(hào)和車速傳感器信號(hào)來(lái)綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理是什么?

18、答：P1654、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)爆振?發(fā)動(dòng)機(jī)爆振的危害是什么?答：氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起剛體振動(dòng)的現(xiàn)象。 危害：（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（2）縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命 檢測(cè)方法：（1）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率（2）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化（3）檢測(cè)混合器燃燒的噪聲。5、 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點(diǎn)火提前角?答：發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)是在點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)狡 大電路整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路和提前角控制電路等組成點(diǎn)火提前 角閉環(huán)控制系統(tǒng).點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效

19、地控制點(diǎn)火提前角6、 汽車排放的主要有害物質(zhì)有哪些?各有什么危害?解決汽車有害物質(zhì)排放的對(duì)策主要有哪些？答：有害物質(zhì)：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧和碳煙一氧化碳（CO）：無(wú)色、無(wú)味、毒性較強(qiáng)的氣體，其危害是破壞人體內(nèi)血紅蛋白的正常輸氧功能；氮氧化物（NOX）：主要由一氧化氮和二氧化氮組成，二氧化氮是一種褐色氣體，有刺激性臭味，氮氧化物（NOX）是一種有毒并帶惡臭的氣體，一氧化氮濃度過(guò)高會(huì)引起人體中樞神經(jīng)癱瘓和痙攣；碳?xì)浠衔铮℉C）：是石油的基本成分，是一種致癌物質(zhì)；光化學(xué)煙霧和碳煙：是NOx 和HC 在太陽(yáng)光的照射下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，

20、生成光化學(xué)過(guò)氧化物而形成褐色煙霧。 危害：具有強(qiáng)氧化能力和特殊的臭味，對(duì)人體和生物危害極大，輕則刺激眼睛視 力減弱，重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡P1627、 在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制(反饋控制)的條件是什么?答：閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動(dòng)機(jī)泠卻液溫度達(dá)到正常工作溫度 2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分 負(fù)荷工況 3.氧傳感器達(dá)到正常工作溫度 4.氧傳感器輸入ECU 的信號(hào)電壓變化頻率不低于 10 次/min8、 廢氣循環(huán)控制系統(tǒng)的功用是什么？答：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點(diǎn)來(lái)降

21、低燃燒溫度減少NOx 的排放量。 廢氣再循環(huán)：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合 參與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過(guò)大導(dǎo)致混合氣著火性能變差，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能變低，油耗增加，而且還會(huì)增加HC排放量。9、 什么是EGR率？電控EGR系統(tǒng)控制的EGR率是否越大越好。為什么？答：否P179下 13、EGR線性電磁閥的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)占空比的大小直接控制閥門的開(kāi)度，控制廢氣循環(huán)量，占空比越大，廢氣循環(huán)量越大。 14、氧化鋯傳感器正常工作條件（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60（2）傳感器自身溫度高于

22、300（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況 15、氧化鈦傳感器正常工作條件：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60 （2）傳感器自身溫度高于600（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況 16電控EGR系統(tǒng)停止實(shí)施的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900或者高于3200  第六章 1汽車安裝安全裝置的目的以及主動(dòng)安全與被動(dòng)安全有哪些? 答：避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。 主動(dòng)安全裝置：電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS 電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA

23、0;驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR 車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC 被動(dòng)安全裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS 安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS 座椅安全帶2、 汽車制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？答：根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面提供給車輪的附著力  影響因素：1.汽車載客人數(shù)或載貨質(zhì)量2.前后軸載荷分配情況3.輪胎種類及道路附著情況 4 路面種類和路面狀況5 制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率3、 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC必須配置傳感器有哪些？這些傳感器的功用分別是什么？答：（1）橫擺率傳感器：反映后輪是否側(cè)滑（2

24、）橫向加速度傳感器：判斷車身狀態(tài)和前輪是否打滑（3）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器：判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖（4）制動(dòng)壓力傳感器：檢測(cè)制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力（5）輪速傳感器：檢測(cè)車輪旋轉(zhuǎn)角速度（6）節(jié)氣門位置傳感器：用于檢測(cè)駕駛員操縱加速踏板以及由VSC執(zhí)行器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度的大小4、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC抑制車輪側(cè)滑的基本原理？答：利用兩個(gè)車輪的制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止 后輪甩尾失去形式穩(wěn)定性5、 ABS EBD EBA ASR 和VSC實(shí)現(xiàn)控制功能的共同特點(diǎn)是什么？答：

25、通過(guò)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)提高控制性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故6、 電控防抱死系統(tǒng)ABS的功用是什么？答：在汽車制動(dòng)過(guò)程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故7、 何謂車輪滑移率？何謂理想滑移率？影響車輪滑移率的因素有哪些？答：實(shí)際車速V 與車輪速度Vw 之差同實(shí)際 車速之比。 縱向附著系數(shù)最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率；影響因素：汽車載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路 的附著情

26、況；路面種類和路面狀況；制動(dòng)力大小及其增長(zhǎng)速度。8、 當(dāng)汽車前輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？當(dāng)汽車后輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？答：前輪先 抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪 先抱死：制動(dòng)穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變?nèi)?，后輪稍有外力（?cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力） 作用就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險(xiǎn)。9、 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？答：制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)電控系統(tǒng)10、 汽車防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：縮短制動(dòng)距離；保持汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；減少汽車制動(dòng)

27、時(shí)的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度，特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒。11、電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？答：在ABS 基礎(chǔ)上，在其ECU 中增設(shè) 制動(dòng)力分配軟件程序(成為ABS/EBD ECU)，并根據(jù)制動(dòng)減速度和車輪載荷變化，自動(dòng)改變車 輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配，從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性。12、電子控制制動(dòng)力輔助系統(tǒng)EBA的主要功用是什么？答：根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器信號(hào)和制動(dòng) 壓力傳感器信號(hào)，判斷作用于制動(dòng)踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而 縮短制動(dòng)距離。13、 汽車驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR

28、的主要功能是什么？答;在車輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面之間的附著力二導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)（或通過(guò)增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的阻力來(lái) 增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，使所有驅(qū)動(dòng)輪的總驅(qū)動(dòng)力增大），從而提高車輛的通過(guò)性以及起步、加速時(shí)的安全性。14、 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的功用是什么？答：功用：當(dāng)汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，自動(dòng)調(diào)解各車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定行駛。15、 汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS功用？主要部件？答：功用：當(dāng)汽車遭受碰撞，導(dǎo)致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時(shí)，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間

29、鋪墊一個(gè)氣墊，利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護(hù)傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS 指示燈。16、 在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？答：一次碰撞是指當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時(shí)后，汽車速度將劇減 慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會(huì)受到較大慣性力的作用而向前移動(dòng)，使人體與轉(zhuǎn)向盤，擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞。17、 按功能不同，汽車安全氣囊系統(tǒng)的分類？保護(hù)哪些部位？答：正面SRS（保護(hù)面部與胸部）、側(cè)面SRS（保護(hù)頸部與腰部）、護(hù)

30、膝SRS、頭部（氣簾）SRS18、 氣囊組件組成及分類？答：氣囊飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器 按功能分類：正面、側(cè)面、護(hù)膝、頭部第七章1、 為什么進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的轎車普遍受到家用汽車車主的青睞？答：P235開(kāi)放性題2、 液壓控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)和電子控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)有何異同？答：P2363、 自動(dòng)變速器汽車選檔操作手柄標(biāo)示的P、R、N、D、2、L等代號(hào)的含義分別是什么？如何合理運(yùn)用之？答：P停車擋位置；R倒車檔位置；N 空擋位置；D前進(jìn)檔位置；2高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔位置；L低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔位置。4、 何謂自變速？電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的主要功用是什么？答：是

31、指電控變速系統(tǒng)根據(jù)道路條件和負(fù)載變化，自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩來(lái)滿足汽車行駛要求；自動(dòng)控制變速機(jī)構(gòu)的換擋時(shí)機(jī)和液力變矩器的鎖止時(shí)機(jī)，是汽車獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還有失效保護(hù)功能和故障自診斷功能5、 電控自動(dòng)變速系統(tǒng)由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？答：齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速電子控制系統(tǒng)6、 自動(dòng)變速系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？其齒輪變速系統(tǒng)由哪個(gè)部分組成？答：優(yōu)點(diǎn)：駕駛操縱簡(jiǎn)單輕便，提高整車性能，高速節(jié)約燃油和減少污染。主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。7、 在自動(dòng)變速系統(tǒng)中，自動(dòng)變速電控系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾部分組成？答：功能：控制自動(dòng)換擋和動(dòng)力傳遞；由傳感器與各種控制開(kāi)關(guān)、電

32、控自動(dòng)變速電控單元(ECT ECU)和執(zhí)行器8、 自動(dòng)變速電控系統(tǒng)采用的傳感器主要由哪些？采用的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)主要由哪些？答：節(jié)氣門位置傳感器TPS、車速傳感器VSS、冷卻液溫度傳感器CTS；換擋規(guī)律選擇開(kāi)關(guān)、超速行駛開(kāi)關(guān)、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)9、 在自動(dòng)變速系統(tǒng)中，換擋離合器的功用是什么？自動(dòng)變速器采用的換擋離合器有哪幾種？答：是將行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與行星排的某一個(gè)元件或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)元件連成一體，用以實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)；單向離合器和片式離合器10、 在自動(dòng)變速系統(tǒng)中，換擋制動(dòng)器的功用是什么？自動(dòng)變速器采用的換擋制動(dòng)器由哪幾種？答：功用是鎖定行星排中的任意一個(gè)或者兩個(gè)元件，以便實(shí)現(xiàn)變速傳

33、動(dòng)。分為片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。11、 什么是換擋規(guī)律？什么是普通型換擋規(guī)律？什么是動(dòng)力型換擋規(guī)律？什么是經(jīng)濟(jì)換擋規(guī)律？答：P267-P26912、 什么是鎖止時(shí)機(jī)？ECT ECU控制液力變矩器鎖止的目的是什么？答;鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器，目的是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到變速器，從而提高傳動(dòng)效率，并改善燃油經(jīng)濟(jì)型。 第八章1、 汽車巡航控制系統(tǒng)的功用是什么？答:根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。2、 巡航開(kāi)關(guān)一般都有哪幾種開(kāi)關(guān)組成？其功用是什么？答：MIAN(主開(kāi)關(guān))、SET/COAST（設(shè)置/巡航）RES/ACC（恢復(fù)/加速

34、）CANCEL（取消）四個(gè)功能開(kāi)關(guān)組成。主開(kāi)關(guān)：巡航控制系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)。 設(shè)定/巡航：設(shè)定汽車巡航的車速?；謴?fù)/加速：是汽車加速或減速并恢復(fù)到原來(lái)設(shè)定的巡航速度。取消：取消巡航的控制開(kāi)關(guān)。3、 電動(dòng)式巡航控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的由哪些部件組成？各部件的功用分別是什么？答：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、安全電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、電位計(jì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)：提供執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源；安全電磁離合器：提高巡航執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度，防止車速突然變化而發(fā)生“游車”現(xiàn)象，從而提高巡航行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。減速機(jī)構(gòu)和電位計(jì)：檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度或拉索的位移量，并將信號(hào)輸入巡航電控單元CCS ECU。第九章1、 EMS主要由哪些部

35、件組成？常用控制開(kāi)關(guān)有哪些？答：前車身高度傳感器、后車身高度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器、控制開(kāi)關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元（EMS ECU）和執(zhí)行器?？刂崎_(kāi)關(guān)：高度控制開(kāi)關(guān)、高度控制自動(dòng)切斷開(kāi)關(guān)、駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)2、 汽車電控懸架系統(tǒng)的功用是什么？答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性（舒適性）3、 根據(jù)功能不同，電控懸架系統(tǒng)主要有哪幾種類型？答:電子控制便高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)車身高度電子控制系統(tǒng)；電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng)懸架剛度電子控制系統(tǒng)；電子控制變阻尼減振器懸架系統(tǒng)懸

36、架阻尼電子控制系統(tǒng)；電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng)懸架高度與剛度電子控制系統(tǒng)電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減振器懸架系統(tǒng)懸架高度、剛度與阻尼電子控制系統(tǒng)。 4、 EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架剛度的方法是什么？答：通過(guò)改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空氣的壓力（即改變空氣的密度），即可改變空氣彈簧懸架的剛度。5、 EMS調(diào)節(jié)減震器阻尼的狀態(tài)有哪三種？怎樣進(jìn)行調(diào)節(jié)？答：減振器阻尼的狀態(tài)一般設(shè)有：標(biāo)準(zhǔn)、中等、堅(jiān)硬  當(dāng)ECU促使執(zhí)行器工作時(shí)，通過(guò)控制桿帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥相對(duì)活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的油孔聯(lián)通或切斷從而增加或減小油液的流通面積，使油液的流動(dòng)阻力改變，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻

37、尼力的目的。第十章1、 何謂數(shù)據(jù)總線？車載局域網(wǎng)LAN的數(shù)據(jù)總線有何特點(diǎn)？為何采用雙絞線？答：數(shù)據(jù)總線是指模塊之間的傳輸數(shù)據(jù)和信息的通道，主要功能是傳輸數(shù)據(jù)和信息；由一根導(dǎo)線或兩根導(dǎo)線（雙絞線）；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向傳遞，可以有效抑制電磁干擾信號(hào)，提高數(shù)據(jù)傳輸效率2、 汽車工程師學(xué)會(huì)SAE對(duì)車載局域網(wǎng)LAN的分類方法有何特點(diǎn)？各類網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)有哪些？答：根據(jù)應(yīng)用對(duì)象、數(shù)據(jù)傳輸速率和應(yīng)用范圍分為A、B、C三類，其中A類主要用于電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅、燈光照明和后視鏡等、B類主要用于車輛信息中心、故障診斷、電動(dòng)車門、車頂天窗和組合儀表顯示等控制，C類主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制EEC、防抱死控制ABS、牽引力控制ASR、

38、懸架控制EMS等。3、 汽車局部互聯(lián)網(wǎng)LIN的應(yīng)用對(duì)象有哪些?具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：車門模塊、車頂模塊、座椅模塊、空調(diào)模塊、組合儀表盤模塊、車燈模塊；提高控制系統(tǒng)的可靠性、網(wǎng)絡(luò)組成靈活方便、降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)充功能方便4、 多媒體定向系統(tǒng)傳輸網(wǎng)MOST的應(yīng)用對(duì)象有哪些？具有哪些特點(diǎn)？答：音響裝置、車載電視、全球定位系統(tǒng)、車載電話；可以傳輸三種數(shù)據(jù)、抗干擾能力強(qiáng)、連接多媒體設(shè)備多5、 何謂汽車控制器局域網(wǎng)CAN？CAN由哪些器件構(gòu)成？試畫出圖答：是指分布在汽車上的多個(gè)控制器（即電控單元ECU）在物理上相互連接，并按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議（CAN協(xié)議）相互進(jìn)行通信，以共享硬件、軟件和信息等資源為目的的控制系統(tǒng)；

39、由中央控制組件CEM、控制器局域網(wǎng)總線(CAN總線)和若干個(gè)電子控制器（電控單元ECU）等器件構(gòu)成P3256、 控制器局域網(wǎng)CAN總線的特點(diǎn)有哪些？答：所有節(jié)點(diǎn)均可發(fā)送和接收信息、信息發(fā)送按信息優(yōu)先級(jí)進(jìn)行、通信速率高、通信距離遠(yuǎn)7、 控制器局域網(wǎng)CAN協(xié)議的特點(diǎn)有哪些？答：1多主發(fā)送信息、2總線仲裁決定發(fā)送信息的優(yōu)先級(jí)（即優(yōu)先順序）、3系統(tǒng)擴(kuò)展靈活、4不同網(wǎng)絡(luò)可以采用不同的通信速率、5具有錯(cuò)誤檢測(cè)、通告和還原功能、6錯(cuò)誤的界定與處理8、 寶來(lái)轎車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)CAN有哪些器件組成？答：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）、防抱死制動(dòng)與電子差速電控單元（即ABS/EDL ECU）和自動(dòng)變速電控單元（即ECT ECU）9、 寶來(lái)轎車車身系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)CAN有哪些器件構(gòu)成？答：由4個(gè)車門電控單元（即車門ECU）與中央電子控制模塊（中央控制器）CEM等5個(gè)電控單元組成第十一章1、