如何促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1、1 / 88物流產(chǎn)業(yè)如何促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展在我國,物流是否差不多形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何 界定?如何樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康進(jìn)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷進(jìn)展的必定 結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷進(jìn)展,能夠 細(xì)分到不能再分為止,同時內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴(kuò)展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和進(jìn)展是動態(tài)的。物流業(yè)因此也不例外。一、物流產(chǎn)業(yè)的界定我國2001年4月17日頒布的物流術(shù)語 國家標(biāo)準(zhǔn)定 義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流淌過程。依照實際 需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 等差不多功能實施有

2、機(jī)結(jié)合”?？梢?物流活動提供的是一種以 運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。 因此,物流產(chǎn)業(yè) 屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。依照三次產(chǎn)業(yè)分類法,能夠?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否 以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為要緊業(yè)務(wù)活 動的企業(yè)都能夠歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速進(jìn)展趨勢表明,專業(yè) 化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,差不多逐步進(jìn)展成為 一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的 國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與 代碼對產(chǎn)業(yè)的劃分中

3、,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè) 是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理 論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)假如將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。 旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流進(jìn)展的行業(yè)。 最新 統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事 業(yè)單位近27萬個,各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個（含旅游飯店1萬2 / 883 / 88多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率,差不多成為國民經(jīng)濟(jì)

4、新的增長 點。同為第三產(chǎn)業(yè),進(jìn)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù) 特不清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的進(jìn) 展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標(biāo)。 在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn) 展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點:(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、 形成的利稅總量有多少?(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識性科技成果是什么?在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的差不多統(tǒng)計數(shù)4 / 88據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè),各個地點 政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長

5、點加 以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考三、什么緣故要進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服 務(wù)業(yè)加速進(jìn)展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長7%以上,高于 同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與 世界旅游業(yè)總收入差不多相當(dāng)。 全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展使得企業(yè) 的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭 已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前 我國許多企業(yè)仍沿用打算經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的治理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多； 另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能

6、充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流淌資本占用為31042億元,資本年 周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。假如我 國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平,我國3萬億元流淌資 本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行可能,我國的物流成本占GDP勺16.7%,也有人可能為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬 億,5 / 88按20%計算為17800億。假如全社會流通費用降低1個百分 點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意勺是,我國還沒有針對 物流產(chǎn)業(yè)勺統(tǒng)計指標(biāo)體系,上述只是某一年份勺可能值。不管從 與全球經(jīng)濟(jì)接軌角

7、度依舊從我國市場對物流服務(wù)勺需求角度來 看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)勺形成與進(jìn)展。四、我國物流產(chǎn)業(yè)勺進(jìn)展存在勺問題我國勺運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時刻勺進(jìn)展,然 而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合勺物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。 從進(jìn)展?fàn)顩r 來看,我國勺物流產(chǎn)業(yè)正處于形成時期。要緊存在以下幾個方面 問題。1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流勺觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；依照有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。 關(guān)于專門多 企業(yè)來講,成本依舊首先要考慮的因素。許多企業(yè)對第三方物流 供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了

8、變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視 了?？紤]過選擇第三方物6 / 88流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo) 準(zhǔn)。這講明,企業(yè)差不多意識到物流效率的重要性,對物流能力開 始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時,要有針對性。2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來進(jìn)展速度較快,少 數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。 但絕大 多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手 段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組 織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營治理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)

9、只能提供單項或分 段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。4、各級政府都將進(jìn)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物 流業(yè)進(jìn)展制造良好的宏觀環(huán)境。 但由于我國物流市場仍處于起步 時期,市場機(jī)制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和治理 方式尚不適應(yīng)現(xiàn)7 / 88代物流的進(jìn)展。5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。對 物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、 物流企業(yè)的界定、 單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供 的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、 物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標(biāo) 體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和進(jìn)展是一個長期而復(fù)雜的過程。 首

10、先必須明確我國物流業(yè)在理論和實踐方面的進(jìn)展現(xiàn)狀,然后從 這些實際動身,逐步解決問題,為物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展打良好基 礎(chǔ)。關(guān)于國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的考慮1994年以來，全國物資系統(tǒng)出現(xiàn)持續(xù)虧損，眾多國有物資企業(yè) （以下簡稱物資企業(yè)） 步履維艱， 與當(dāng)前蓬勃進(jìn)展的物流企業(yè)呈 現(xiàn)彼消此長的明顯反差。 昔日輝煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深 層次緣故是什么？其進(jìn)展路在何方？本文擬就此進(jìn)行探討。一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質(zhì)區(qū)不 在一些物流企業(yè)治理教材中，將物資行業(yè)等同于物流行業(yè)， 把物資企業(yè)視同物流企業(yè)，我們實在不敢茍同。本文認(rèn)為，物資 企業(yè)與物流企業(yè)既有相近相似之處，更有本質(zhì)差異。二者的相同點是均屬第

11、三產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)業(yè)， 是連接生產(chǎn)與 消費、從事流通服務(wù)的市場主體。二者均通過流通服務(wù)，實現(xiàn)物 資、物品的價值和使用價值， 為加快國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和提高國民經(jīng) 濟(jì)質(zhì)量服務(wù)。但二者之間存在著本質(zhì)差異。要緊表現(xiàn)在：1.從服務(wù)對象看，物資企業(yè)的“物”是指工業(yè)品生產(chǎn)資料；物流企業(yè)的“物”是指物品，包括生產(chǎn)資料、生活資料、退貨和 廢棄物等， 二者含義不同。 物資企業(yè)連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn) 與消費， 從生產(chǎn)企業(yè)購進(jìn)物資銷售給消費者， 在那個流通過程中 從事各種流通活動， 把銷售服務(wù)作為要緊對象。 物流企業(yè)的服務(wù) 對象涵蓋面則要寬得多， 除銷售物流外， 還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的8 / 889 / 88內(nèi)部物流， 以

12、及外部的退物資流和廢棄物回收物流， 也即以物品 流通全過程的綜合性服務(wù)為對象。2.從企業(yè)功能看， 物資企業(yè)從事一手購進(jìn)、 一手銷售的營銷 活動，主體功能單一，盡管也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、 包裝和信息等服務(wù)， 但均系從屬并服務(wù)于銷售的輔助動能， 且彼 此分割，忽視成本核算。物流企業(yè)依照實際需要， 將運輸、 儲存、 裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等差不多功能、要素實施有 機(jī)結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應(yīng)鏈，進(jìn)行一體化治理，為用 戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，滿足用戶日益多樣性、個 性化的物流需求。 物流企業(yè)關(guān)注“效益背反”， 追求整體最佳狀 態(tài)。3.從服務(wù)目的看， 物資企業(yè)服務(wù)的目的

13、是在搞好供應(yīng)、 擴(kuò)大 銷售中謀求購銷差價、取得利潤。在確保一定利潤的前提下，尤 其是在物資價格暴漲取得高額利潤的情況下， 往往忽略或不計成 本。物流企業(yè)的服務(wù)目的是以盡可能低的成本， 為用戶提供盡可 能周到的物流服務(wù)，包括提供物資運輸、儲存、包裝、加工、配 送等有形服務(wù)， 以及提供物流方案設(shè)計、 物流信息治理等無形服 務(wù)，這是物資企業(yè)難以企及的。物流企業(yè)為社會提供全面、多樣 化的物流服務(wù)， 并在物流各功能、 要素實現(xiàn)增值服務(wù)， 降低成本， 取得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。10 / 884.從治理體制看， 物資企業(yè)是典型的打算經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物。 由 于在理論上同意了生產(chǎn)資料不是商品的觀點， 與高度集中的打算

14、 經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，1957年我國建立起了一套重要物資由國家集 中統(tǒng)一治理，以打算分配調(diào)撥為主的物資治理制度和流通體系。 其特點是把生產(chǎn)資料和生活資料流通分離開來， 生產(chǎn)資料又限定 為工業(yè)品生產(chǎn)資料， 即把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料分離開來， 以打算分配調(diào) 撥取代工業(yè)品生產(chǎn)資料市場流通。 在這種體制下， 物資企業(yè)作為 物資部門組織生產(chǎn)資料的基層單位，既執(zhí)行國家物資部門的職 能，又擔(dān)負(fù)著物資經(jīng)營業(yè)務(wù)。 在進(jìn)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的新形勢 下，優(yōu)勝劣退，物資企業(yè)大多成為弱勢企業(yè)。物流企業(yè)是市場經(jīng) 濟(jì)的產(chǎn)物。它按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求， 在市場競爭中進(jìn)展和完善， 探究出一套物品的物流治理經(jīng)驗， 尤 其

15、是在物流中運用現(xiàn)代科技， 不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競爭能力， 具有 專門強(qiáng)的生命力。流通領(lǐng)域的新態(tài)勢表明， 現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的進(jìn)展方 向，物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。二、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型面對的要緊問題近幾年來， 物資企業(yè)的生產(chǎn)資料主業(yè)經(jīng)營逐年萎縮， 市場占有率連年大幅下降。2000年，全國物資系統(tǒng)物資銷售總額僅占 全社會物資銷售總額52000億元的5，整體經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實 力明顯削弱，給轉(zhuǎn)型帶來了困難。同時，在流通領(lǐng)域還存在著物 資企業(yè)轉(zhuǎn)型的許多制約因素。1.打算經(jīng)濟(jì)體制的慣性和阻礙仍然存在。 一是由于長期受打 算經(jīng)濟(jì)體制的阻礙， 物資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的改革開放意識、 市場 競爭意識和企業(yè)創(chuàng)新

16、意識仍然不強(qiáng)，適應(yīng)于傳統(tǒng)物資營銷方式， 在市場競爭中開拓進(jìn)取方法不多， 與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新進(jìn)展能 力差距較大。二是行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙 尚未完全破除， 社會主義統(tǒng)一市場尚未形成， 多頭治理和相互劃 分導(dǎo)致流通的社會化、 專業(yè)化程度低， 流通不暢的狀況還沒有全 然改變。三是生產(chǎn)資料市場發(fā)育不完善，規(guī)范化、法制化、現(xiàn)代 化程度低， 市場治理的法規(guī)不健全， 政出多門和不平等競爭的現(xiàn) 象較為普遍，偽劣產(chǎn)品屢禁不止，許多市場仍然處于無序狀態(tài)。 地點愛護(hù)主義現(xiàn)象時有發(fā)生，割裂著市場的統(tǒng)一性。2.企業(yè)背負(fù)的歷史包袱沉重。一是由于打算經(jīng)濟(jì)時期形成的 大量難以收回的應(yīng)收帳款和改革開放經(jīng)濟(jì)過

17、熱年份形成的“三 角債”， 造成企業(yè)自有流淌資金捉襟見肘。 二是打算經(jīng)濟(jì)時期的 就業(yè)方針導(dǎo)致物資企業(yè)目前一方面人浮于事， 且部分職員年齡偏11 / 8812 / 88大、文化層次偏低；另一方面企業(yè)缺乏明白業(yè)務(wù)、會治理、善開 拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級治理人才， 阻礙了企業(yè)的進(jìn)展后勁。 三是由于長期以來在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重生產(chǎn)、 輕流通， 以及改革開放 后物資企業(yè)上繳國家利銳多， 國家對物資企業(yè)投資少， 造成物資 企業(yè)流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)峻落后，技術(shù)裝備水平低下， 阻礙流通效率 的提高，致使物資周轉(zhuǎn)慢、庫存大、占用資金多，經(jīng)濟(jì)效益差。3.流通服務(wù)方式單一， 經(jīng)營治理水平不高。 一是服務(wù)方式和 手段簡易。 物

18、資企業(yè)大多僅能分段提供運輸、 倉儲、裝卸、加工、 送貨等流通服務(wù)。有的縣級物資企業(yè)至今仍用手扶拖位機(jī)運輸， 送貨、裝卸仍是人拉肩扛。 二是企業(yè)組織規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實力大多偏 小，缺乏必要的競爭實力，難以取得規(guī)模效益。因而在激烈的市 場競爭中萎縮不振， 市場份額縮減，由物資流通的“主渠道”變 成了“支渠道”。三是經(jīng)營治理水平較低，服務(wù)質(zhì)量總體不高。許多物資企業(yè)經(jīng)營粗放，治理混亂，規(guī)章制度流于形式，難以為 用戶提供適時、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的規(guī)范化服務(wù)。四是企 業(yè)內(nèi)部信息治理和技術(shù)手段滯后。 由于全國物資系統(tǒng)沒能建成覆 蓋全國的信息網(wǎng)絡(luò)， 盡管許多物資企業(yè)配備了電腦等裝備， 但難 以提供準(zhǔn)確、及時、有

19、用的信息，指導(dǎo)決策和營銷，現(xiàn)代化設(shè)備 成了“花架子”4.改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)。一是省市、地市級物資部門盡管成建制改為物資集團(tuán)總公司或物資集團(tuán)有限責(zé)任公 司，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，仍是產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不 清，沿襲傳統(tǒng)的治理體制和經(jīng)營模式，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。 二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。 在改革開放的推動下， 物 資企業(yè)盡管普遍地開展了以人事、 用工、分配三項制度為要緊內(nèi) 容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。然而從整體上來看，物資 企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換依舊初步的， 在企業(yè)治理特不是財務(wù)、資金治理 上還專門薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。由于物資企業(yè)大多連年虧損，分配檔次難以拉開，職工隊伍不穩(wěn)

20、，有的人才外流，企業(yè)凝聚力明顯 下降。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)許 多“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項 目，資金有投無回；有的用企業(yè)流淌資金炒股票、搞期貨， 造成 巨額資金損失； 有的“官位”升上去，公司跨下來，或提早退休 了事，或易公司當(dāng)“官”；有的盲目為外單位甚至個體、私營企 業(yè)提供銀行貸款的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保， 造成經(jīng)濟(jì)損失。 有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán) 謀私、損公肥私、收受賄賂、揮霍白費。對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干治理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。5.政策環(huán)境不寬松，市場競爭不公平。一是在稅收政策上，13 / 88由于稅制改革，物資企業(yè)由過去按進(jìn)銷差額的1

21、0繳納營業(yè)稅改為按進(jìn)銷差價的17繳納增值稅，稅負(fù)加重。而對個體、私 營流通企業(yè)采納包稅制，稅率僅為物資企業(yè)的15，使物資企業(yè)在競爭中處于劣勢。 二是在財會制度改革上， 國家大幅提高折 舊率，企業(yè)成本大增。三是在投資政策上，多年來國家對流通行 業(yè)的投資少，對物資企業(yè)的投資更少。四是在金融政策上，工業(yè) 企業(yè)貸款易而物資企業(yè)貸款難，常使自有流淌資金緊缺的物資企 業(yè)束手無策。五是在改制政策上，兼并破產(chǎn)政策不適用于物資企 業(yè)。這既不符合國有企業(yè)改革總體要求，也不利于物資企業(yè)建立 合理的市場退出機(jī)制。三、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策考慮 在近年物資企業(yè)整體滑坡的情況下， 仍有部分物資企業(yè)通過 深化改革， 在市場競爭

22、中不斷進(jìn)展壯大， 具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的 優(yōu)勢和物資基礎(chǔ)。 這部分物資企業(yè)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)， 制造條件， 進(jìn)展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。1.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念， 樹立物流理念。 物資企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn) 變觀念提高物資企業(yè)職工的物流意識， 特不是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意 識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”： 一是由打算經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng) 濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。 作為打算經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物資企業(yè)， 只有從打算經(jīng)14 / 8815 / 88濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服打算經(jīng)濟(jì)體制的慣性阻礙， 才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 與市場經(jīng)濟(jì)接軌。 二是由市場壟斷分割觀 念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。 物資企業(yè)要解放思想， 樹立變市場條 塊分割為全國市

23、場一體化， 變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市 場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新 觀念。三是在企業(yè)治理觀念上， 要在企業(yè)的思想觀念、 經(jīng)營戰(zhàn)略、 內(nèi)部治理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行全然改變，使現(xiàn)代物 流理念深入人心。2.深化企業(yè)改革， 實現(xiàn)制度創(chuàng)新。 按照黨的十五屆五中全會 精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必定趨勢。 因此， 物資企 業(yè)不論規(guī)模大小、實力強(qiáng)弱， 都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式 規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部 退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)， 社會保障體系還不完善， 相關(guān)政策也未完全到位， 因而為平穩(wěn)過

24、 渡，幸免震蕩，保持社會安定，須要有一個漸進(jìn)的過程。從目前 各地物資企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革看，要緊有兩個層次、兩種模式：一個層 次要緊是在省市以上的物資企業(yè)建立以國有資產(chǎn)為運營主體的 母子公司體制；另一個層次要緊是在地、市、縣級物資企業(yè)形成 以國有資本逐步退出為主的多元主體、 多種形式的產(chǎn)權(quán)體制。 改制方式包括資產(chǎn)置換、 重組再生、 兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等， 使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、 控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán) 主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租 賃、國有民營和民有民營等多種方式。 同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制， 并在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上， 向相關(guān)領(lǐng)域延伸， 進(jìn)展 現(xiàn)

25、代物流。3.調(diào)整企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略， 開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。 發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代 物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對各種物流功 能、要素進(jìn)行整合而進(jìn)展起來的。從現(xiàn)狀看，我國許多物資企業(yè) 擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、 運輸裝卸手段和加工配送能力 等物流資源， 具有相當(dāng)?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。 充分利 用這些物流資源， 按照現(xiàn)代物流治理方式進(jìn)行整合， 開展現(xiàn)代物 流服務(wù)是完全可能的。 關(guān)鍵是調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。 調(diào)整企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn) 略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動力， 以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點，以降低流通 成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

26、 如物資經(jīng)營企業(yè)能夠選擇物資為主業(yè)的集中經(jīng)營戰(zhàn)略或一業(yè)為 主、多種經(jīng)營的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略； 物資儲運企業(yè)能夠選擇物資儲 存為主業(yè)的運輸集中經(jīng)營戰(zhàn)略或以儲為主、 儲貿(mào)結(jié)合的多樣化經(jīng)16 / 8817 / 88營戰(zhàn)略等。 不論企業(yè)實施何種經(jīng)營戰(zhàn)略， 都應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部物流資 源進(jìn)行整合和一體化，形成企業(yè)物流。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)展工物、 物物聯(lián)合， 對企業(yè)外部物資資源整合與合作， 與生產(chǎn)企業(yè)和其他 物資企業(yè)開發(fā)社會化物流，并合作組建第三方物流企業(yè)。4.打造幾家大型物流企業(yè)， 重視應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 隨著我 國加入WTO國際跨國物流公司紛紛以雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢搶 灘中國市場。勢單力薄的物資企業(yè)專門難與之抗衡，

27、 需要打造我 國大型物流企業(yè)，利用本土優(yōu)勢與之競爭，并積極制造條件，走 出國門，參與國際物流市場的競爭。物資企業(yè)是資金密集型企業(yè)，而物流企業(yè)則是技術(shù)密集型企業(yè)。打造大型物流企業(yè)， 利用先進(jìn) 技術(shù)改造和提升物資企業(yè)，需要投入巨額資金。因此，應(yīng)選擇規(guī) 模大、資金足、治理嚴(yán)、班子正、隊伍強(qiáng)、效益好的物資企業(yè)， 按照自愿互利原則，進(jìn)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制、跨國界聯(lián) 合，吸納國有、集體、民間資本和引進(jìn)外資，利用現(xiàn)代科技和治 理經(jīng)驗，在更大的范圍內(nèi)整合物流資源， 提升企業(yè)的核心競爭力。 大型物流企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。 當(dāng)前 要重點抓好治理信息系統(tǒng)的建設(shè)， 按照循序漸進(jìn)的原則， 在

28、統(tǒng)一 規(guī)劃的前提下逐步實施，穩(wěn)步建設(shè)。在不斷滿足實際需要中進(jìn)展， 在需求和技術(shù)進(jìn)步中逐步提高，形成物流信息平臺， 提高物流營 運水平，為實現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。5.推行現(xiàn)代物流服務(wù)方式， 加快物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。 朱 總理在第九屆全國人大五次會議上的政府工作報告中指出： “逐步推行連18 / 88鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、電子商務(wù)等組織形式 和服務(wù)方式”。 省市物資企業(yè)集團(tuán)應(yīng)有打算、 有目的地牽頭組織、 逐步推行。一是組織集團(tuán)直屬企業(yè)及部分市縣物資企業(yè)建立連鎖 經(jīng)營網(wǎng)點，使目前分散分割的物資流通網(wǎng)點逐步形成分層次的、 具有相當(dāng)實力的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系。 二是有選擇地在一些經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)、

29、交通樞紐的中心都市， 建設(shè)和改造一批物流配送、 加工中心， 建成配送、加工網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。三是改進(jìn)物資運輸方式，進(jìn)展現(xiàn)代化 的交通運輸工具， 推廣集裝箱、 托盤和汽車門對門運輸先進(jìn)方式，實現(xiàn)運輸、 包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。 四是由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、 年富力 強(qiáng)，具有一定專業(yè)知識的治理人員組成強(qiáng)有力的班子， 由他們物 色一批職工，組成股份有限責(zé)任公司，并多渠道籌措啟動資金， 從業(yè)務(wù)熟悉的幾個品牌品種如鋼材、水泥等入手，開展代理制， 逐步實行代理、配送、加工等有機(jī)結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠信形 象和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)贏得市場。電子商務(wù)在企業(yè)物流治理中的模式創(chuàng)新電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流治理為基礎(chǔ)。電子商 務(wù)活

30、動中任何一筆交易， 差不多上由四種差不多的“流”， 即信 息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲 存、配送、保管、物流信息治理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò) 準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。 當(dāng)前制約電子商務(wù)進(jìn)展的要緊瓶頸是 物流治理滯后， 要緊表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、 配送系統(tǒng)和安全系 統(tǒng)三個方面。 電子商務(wù)推動下的物流治理是以物流信息化為基礎(chǔ) 的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、 自 動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流 成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了 技術(shù)條件和市場環(huán)境， 為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng) 營制造

31、了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特 點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流治理模式， 就成 為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必定選擇。一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向， 使其成為中 國北方國際物流的最佳通道。 天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)19 / 88化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世 界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按 照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)， 初步形成了三大功能體系， 即國 際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流 中

32、心?，F(xiàn)在差不多建立了國際物流分撥中心， 開通了連接全國干 線的鐵路轉(zhuǎn)運站， 建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物 流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。 保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家 和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口物資在保稅區(qū)得到分 撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口物資總值292億美元。天 津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、 韓國三星集團(tuán)、 美國德納公司等 一批國際知名的物流企業(yè)， 進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集 散、分撥、配送中心的功能。世界聞名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”， 對物資配 置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。 美國摩托羅拉實 行24小時全天候物流治理， 實現(xiàn)年

33、銷售收入20億美元， 約占本 市電子信息業(yè)銷售收入的一半， 年利潤6億美元， 占該全球公司 利潤的45， 這是該公司成功實現(xiàn)“物流代理”治理的必隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流20 / 8821 / 88快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX，中外運敦豪（DHL、聯(lián)合包裹（UPS、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。 據(jù)了解， 四大外資代理國際快遞價格均低 于中國郵政EMS的10%15%。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC關(guān)系統(tǒng)工程采納的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器 ，是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便 捷式高科技設(shè)備， 收貨公司

34、只要用它掃描包裹上的條碼， 便完成 快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流進(jìn)展的重要推動力。我國于1 997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心， 目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電 子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。 這是中國目前 最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采納的是B2B電子商務(wù)模式。 盡管物流業(yè)有了一定的進(jìn)展，然而，當(dāng)前我國物流 業(yè)進(jìn)展總體滯后，具體講存在以下問題：1.物流觀念陳舊， 缺乏現(xiàn)代物流理念。 對現(xiàn)代物流在提升運 輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。2.商業(yè)環(huán)境相對落后， 造成物流布局不合理， 專業(yè)化服務(wù)程 度低，自營物

35、流比例過大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用； 同時條塊分割的治理體制也制約著物流治理的進(jìn)展。22 / 883.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流 業(yè)的進(jìn)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的進(jìn)展。4.物流產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)展的制度環(huán)境有待完善。 物流進(jìn)展要跨越 地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部 完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢 的發(fā)揮。5.物流方面專業(yè)人才缺乏， 我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和 課程的專門少。 物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè) 的進(jìn)展。二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流進(jìn)展的基礎(chǔ) 以信息為導(dǎo)向， 以電子商務(wù)為手段，

36、 開創(chuàng)現(xiàn)代物流治理的新 模式是物流治理的重要命題。 通過進(jìn)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下 物流治理的模式創(chuàng)新， 合理高效配制物流資源， 推動我國信息流、 物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展三大規(guī)律： (1) 信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律(MooresLaw)；(2)信 息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則(Metcalfe Law)；(3)信 息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng) (MatthewsEffect)。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流治理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn) 業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)進(jìn)展的關(guān)鍵是： 擁有高素養(yǎng)的人才； 利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢， 建立能同國內(nèi)和國際 物流網(wǎng)相連結(jié)的物流

37、配置中心； 實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化治 理；物流信息處理現(xiàn)代化治理； 建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流治 理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化治理政策和措施如下：1.運用新的信息技術(shù)， 建設(shè)寬帶網(wǎng)域， 提升完善信息交換平 臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬 帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺） ；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運 行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。 實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、 數(shù)據(jù)庫 的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化治理。2.建立電子商務(wù)物流信息操縱中心，實現(xiàn)物流治理的低成 本、高效益，提高信息化物流治理水平。操縱中心包含以下功能 模塊：（

38、1）集中操縱功能；（2）運輸流程治理功能；（3） 車、貨高度治理功能；（4）倉儲治理功能；（5）統(tǒng)計報表治理 功能；（6）財務(wù)治理功能；（7）客戶治理功能；（8）客戶查詢功能。3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置23 / 8824 / 88實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4，居全國第二 位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。 在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈治理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流代理治理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流治理模式。4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息治

39、理的高素養(yǎng)專業(yè) 人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流治理專 業(yè)，長期有打算的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。 同時要調(diào)整現(xiàn)有物流治理人員 結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)， 對現(xiàn)有人員在天津市物流治理中心進(jìn)行定期培 訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流治理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識， 具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。 只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息治理專業(yè) 化、現(xiàn)代化、高科技化進(jìn)展。5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流治理的良 好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物 流配送一體化， 降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候

40、24小時，快速有效的物流配置體系。 要建立一定的鐵路、 公路以及倉儲物流配置的 專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一同意天津市物流操縱中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn) 確、無差錯、高基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來25 / 88效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流 治理政策與措施， 要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致， 要同國際先 進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：（1）物流運作系統(tǒng)化 企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。 要緊通過物流目標(biāo)合理 化，物流作業(yè)規(guī)范化， 物流功能集成化， 物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化 電子商務(wù)進(jìn)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量 的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)

41、向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn) 展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)， 企業(yè)必須重新設(shè)計適 合電子商務(wù)進(jìn)展的物流渠道， 減少物流環(huán)節(jié)， 提高物流服務(wù)系統(tǒng) 的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。（3）物流治理信息化 物流現(xiàn)代治理最重要的是通過信息治理來實現(xiàn)的。 應(yīng)用現(xiàn)代 信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流治理， 實現(xiàn)物流治理信息化。 利用低 成本物流信息交換平臺， 拓展業(yè)務(wù)和市場， 大幅度降低企業(yè)生產(chǎn) 成本（4）物流經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的進(jìn)展提高了全球商務(wù)信息交換能力， 促進(jìn)了 全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定 位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念， 實現(xiàn)物流經(jīng)營資 源的全

42、球化配置。 要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī) 構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化進(jìn)展。三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流治理中模式創(chuàng)新 通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流治理信息化。 物流信息 化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化； 物流信息處理的電 子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流治理的四大新技 術(shù)：條碼技術(shù) （通過掃描對信息實現(xiàn)自動操縱技術(shù)） 、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系 統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供 應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。 物流信息能在開放供應(yīng) 鏈中實現(xiàn)

43、物流的及時、準(zhǔn)確的配置。EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國在日內(nèi) 瓦進(jìn)行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一 種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、 商業(yè)或行政26 / 88交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、 快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采納，為 電子商務(wù)推動物流進(jìn)展奠定了重要的基礎(chǔ)； 物流條碼技術(shù)是物流 過程中用于識不的一種專門代碼， 它能夠自動識不、 自動完成數(shù) 據(jù)的采集，運用物流條碼能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì) 效益。1991年4月，中國物品編碼中心

44、代表我國加入國際物品 編碼協(xié)會， 為在我國開展條碼工作制造了有利的條件。 國家質(zhì)量 技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施商品條碼治理方 法，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。 到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、 都市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、治理科學(xué)和信息科 學(xué)融為一體的新興學(xué)科。 實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理， 為系統(tǒng) 地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃治理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在 物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用確實是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出 來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就能夠制作出各種類 型的信息地圖。 專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)27 / 88系數(shù)據(jù)庫的功能范圍， 但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中 的應(yīng)用要緊是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分 析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析 軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模 型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模 型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系