汽車傳動系統(tǒng)練習答案

1、 汽車傳動系統(tǒng)練習答案一、填空題1.離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動部分；從動部分；壓緊機構；操縱機構。3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。6.1520。7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉(zhuǎn)動；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術語1

2、.汽車的車輪數(shù)驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為66。2.發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。3.傳動比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時還表示，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要

3、消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。6.變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（）。四、選擇題1.（B）；2.（

4、C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。五、問答題1.汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4.對離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕

5、駛員的疲勞強度。5.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。6.同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。7.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車）。8.汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪

6、的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9.驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11.離合器

7、的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。 當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2

8、產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。14.當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺

9、釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15.離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結(jié)構特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧

10、離合器相比，結(jié)構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。17.動力傳遞路線：第一軸1第一軸常嚙合齒輪2中間軸常嚙合齒輪23中間軸15中間軸三檔齒輪21第二軸三檔齒輪7三檔齒輪接合齒圈8同步器接合套9花鍵轂24第二軸14。18.傳動軸制有滑動叉，主要是使傳

11、動軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。19.各檔動力傳遞路線（圖）： 檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與、同時嚙合）動力傳遞路線為12（倒檔輪）3（）。20.因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動

12、的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.不可以。因為傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口

13、，供潤滑油進出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見圖。第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。24.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅(qū)動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車得以行駛。25.因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負荷下，從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.30.5mm，如果超