汽車檢測與診斷技術(shù)試題與答案

1、汽車檢測與診斷技術(shù)(試題與答案)一、填空題：1汽油車排放污染物主要是（ ）、（ ）、（ ）等。2汽油車廢氣排放檢測工況和方法，主要有（ ）、（ ）、（ ）等。3國家標準GB 72582004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：當(dāng)機動車車速表的指示值為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為（ ）（ ）km/h范圍內(nèi)為合格。4國家標準GB 72582004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：在用車（最高設(shè)計車速大于或等于70km/h的汽車）前照燈遠光發(fā)光強度，對二燈制，應(yīng)大于或等于（ ）cd；對四燈制，應(yīng)大于或等于（ ）cd。5現(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)，按其殼體受力方式的不同，一般可分為：（ ）、（ ）和（

2、 ）三種。6車輛應(yīng)以（）km/h的車速平穩(wěn)駛過側(cè)滑試驗臺，注意在行進檢測過程中，（ ），（ ）。7對前輪側(cè)滑起決定性作用的前輪定位參數(shù)是（ ）和（ ）。8汽車制動性能的檢測方法，從測試形態(tài)上可分為（ ）和（ ）兩大類。9用臺式檢驗方法檢測汽車制動性能，其主要指標有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。10五氣廢氣分析儀中的“五氣”，指的是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。11汽車檢測設(shè)備的電控系統(tǒng)中，參數(shù)的變損及測量裝置電路，主要包括有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等。12對于后輪沒有定位值的車輛，可以通過側(cè)滑試驗臺來檢查（ ）和（ ）。13對于靜平衡的車輪，其（ ）與（ ）是

3、重合的。14對于動平衡的車輪，其最終不平衡量應(yīng)控制在不大于（ ）的范圍。15GB 72581997規(guī)定，座位9的載客汽車，50km/h速度空載的制動距離應(yīng)為（ ）m。16汽車懸架裝置工作性能的檢測方法主要有（ ）、（ ）及（ ）。17異響診斷時，應(yīng)先（ ），然后根據(jù)該位置有（ ）可以產(chǎn)生這種異響，從而確定故障原因。18在道路試驗檢測汽車制動性能時，使用的儀器有（ ）、（ ）。19發(fā)動機點火波形中，對分析故障最重要的3個參數(shù)，分別是（ ）、（ ）和（ ）。20提取多缸發(fā)動機點火波形時，加第一缸信號夾的目的是得到（ ）。21發(fā)動機如有過高的擊穿電壓，預(yù)示著（ ）、（ ）。22發(fā)動機如產(chǎn)生過低的擊穿

4、電壓，預(yù)示著有（ ）或（ ）的故障。23如果發(fā)動機點火并列波各缸火花線高低參差不齊，是（ ）的征兆。24在發(fā)動機同時點火波形中，（ ）是空點火的。25點火系統(tǒng)可用（ ）拾取高壓，以測點火波形。26發(fā)動機點火閉合角的大小，可說明（ ）的大小。27在EFI發(fā)動機中，檢測噴油器驅(qū)動電壓信號的特征參數(shù)，主要有（ ）和（ ）。28發(fā)動機噴油器清洗測試儀的功能，包括有（ ）、（ ）和（ ）。29發(fā)動機噴油器噴油脈沖寬度，由（ ）和（ ）組成。30EFI發(fā)動機噴油器驅(qū)動方式，有（ ）和（ ）。31檢測由ECU控制的發(fā)動機燃油泵工作電壓時，要注意它是否隨發(fā)動機（ ）的高低而變化。32檢測EGR閥的工作狀態(tài)，主

5、要是為了監(jiān)測排放中的（ ）。33發(fā)動機排放測試的雙怠速法，高怠速是（ ）。34發(fā)動機排放測試的怠速法，是測試排氣中的（ ）和（ ）。35發(fā)動機排放測試的雙怠速法，可測試排氣中的（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。36發(fā)動機各缸壓縮壓力判斷試驗，主要是為了檢測（ ）、（ ）的密封狀態(tài)。37無外載測功分析儀，主要是通過（ ）檢測其輸出功率。38通過發(fā)動機各缸工作均勻性測試，可以找出（ ）的氣缸。39交通部第13號令指出：汽車維修應(yīng)貫徹（ ）的原則，即根據(jù)車輛檢測和鑒定的結(jié)果，視情按不同（ ）和（ ）進行。40一般來說汽車的滑行距離越長，說明其（ ）。41判斷汽車制動系的工作性能，可檢測的基本參

6、數(shù)有（ ）、（ ）或（ ）。42汽車底盤輸出功率的大小，除了和發(fā)動機功率大小有關(guān)外，主要還與（ ）有關(guān)。43通常檢測汽車的轉(zhuǎn)向參數(shù)，包括有轉(zhuǎn)向盤的最大和（ ）和（ ）。44根據(jù)國家標準GB72582004的規(guī)定，汽車的側(cè)滑量值應(yīng)在（ ）之間。45汽車車輪平衡機主要檢測輪胎的（ ）和（ ）兩項參數(shù)。46現(xiàn)代汽車輪胎的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在（ ）、（ ）、（ ）和輕量化等方面。具有操縱穩(wěn)定，高速耐久性好、耐摩擦性好等優(yōu)點。47子午線輪胎具有的主要優(yōu)點是（ ）、（ ）、（ ）、和（ ）等。48汽車離合器上的傳動彈性片，其作用除有傳動功能外，還有離合器（ ）、（ ）等功能。49轉(zhuǎn)向前輪的主銷內(nèi)傾角和主銷后

7、傾角都有使汽車轉(zhuǎn)向獲得自動回正的能力，主銷內(nèi)傾角的回正能力（ ），主銷后傾角的回正能力（ ）。50汽車上使用的液晶式后視鏡，其作用是解決夜間行車的（ ）問題，白天的反射率達80，夜間的反射率只為4。液晶作用時需要（ ）。51汽車電動后視鏡電控調(diào)整機構(gòu)由（ ）、（ ）、（ ）等組成。二、判斷題：1對前軸采用獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺檢驗時，其側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。 （ ）2在對汽車進行外觀檢查時，要求汽車轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不允許有裂紋和損傷，并且球銷不應(yīng)松曠。 （ ）3乘用車在制動檢驗臺上測出的制動力應(yīng)滿足如下要求：前軸制動力與軸荷的百分比

8、應(yīng)大于或等于60，后軸制動力與軸荷的百分比應(yīng)大于或等于50。 （ ）4機動車轉(zhuǎn)向輪可以裝用翻新的輪胎。 （ ）5汽車的最大爬坡度是汽車的制動性能指標。 （ ）6汽車在松軟地面上行駛，輪胎氣壓應(yīng)高一些。 （ ）7汽車的牽引系數(shù)、牽引效率與燃油利用指數(shù)是汽車的通過性指標。 （ ）8汽車檢測儀器設(shè)備必須按照法律規(guī)定進行周期計量鑒定。 （ ）9根據(jù)國家標準GB 72582004機動車運行安全技術(shù)條件，在檢驗乘用車前照燈遠光單光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上，要求屏幕上的光束中心離地面高度為0.91.0H（H為前照燈基準中心高度）。 （ ）10汽車產(chǎn)生的公害主要有3種：空氣污染、噪聲污染和

9、電磁污染，尤以空氣污染為最。（ ）11在制動分配中，若實際分配曲線在理想曲線下方，當(dāng)制動踏板力足夠大時，會出現(xiàn)前輪先抱死，使車輛處于不穩(wěn)定的制動狀態(tài)。 （ ）12在制動過程中，制動效能的穩(wěn)定性就是指抗制動效能下降的能力。 （ ）13在制動過程中，摩擦片中的有機物會分解出一些氣體和液體，起潤滑作用，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。 （ ）14通常，制動減速度可以用五輪儀來測量。 （ ）15為限制制動跑偏，用制動力檢查制動效能時，要求前左、右輪制動力之差不大于該軸荷的10，后軸左、右輪制動力差不大于該軸荷的5。 （ ）16制動過程中，只有前輪抱死，汽車基本上沿直線減速行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。

10、 （ ）17穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向分析中，一般前輪制動壓力比后輪高，以確保汽車的不足轉(zhuǎn)向性，保證操縱穩(wěn)定性。 （ ）18用底盤測功機測功時，掛最高擋且發(fā)動機發(fā)出額定功率時，可測得驅(qū)動輪的最大輸出功率。 （ ）19新車的傳動效率并不是最高的，只有走合后，才使得傳動效率達最大指。 （ ）20調(diào)整車輛四輪定位時，有些參數(shù)異常但又沒有調(diào)整部位的車輛，可通過鈑金修復(fù)方法修復(fù)。 （ ）21轉(zhuǎn)向輪前束、外傾角不平衡時，前輪無法保持直線滾動，從而產(chǎn)生方向跑偏現(xiàn)象。（ ）22靜平衡的車輪，一般都會動平衡。 （ ）23對于高速車輛，其車輪用離車式車輛動平衡機平衡后，仍有可能出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。（ ）24車輛接地性指數(shù)表明了懸架裝置

11、在汽車行駛中確保車輪與地面相接觸的最大能力。（ ）25車輛制動時，車輪抱死對安全行車是不利的。 （ ）26制動檢測中的阻滯力是指在解除制動后，仍存在的殘余制動阻力。 （ ）27有自診斷的車輛，大多數(shù)不能全部自診斷該車的所有電控系統(tǒng)。 （ ）28在底盤測功機上測量汽車的滑行距離，汽車在滾筒上的滑行距離一般都比車輛本身條件不變的情況下的滑行短。產(chǎn)生這種情況的最主要原因是底盤測功機飛輪轉(zhuǎn)動慣量比汽車平移慣量小。 （ ）29順序噴油的規(guī)律與點火順序不一致。 （ ）30爆震傳感器感知爆震信號后輸入ECU即可減小點火提前角以消除爆震。 （ ）31發(fā)動機分析儀的轉(zhuǎn)速分析測試是為了判斷各缸工作均勻性的。 （

12、）32EGR廢氣再循環(huán)的目的是將部分廢氣引入進氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度以減少NOx排放量。（ ）33解碼器顯示的某傳感器故障，則該傳感器一定是有問題。 （ ）34ASM是模擬加速法汽車排放測試方法的簡稱。 （ ）35雙怠速工況法的高怠速是為了使發(fā)動機產(chǎn)生NOx排放。 （ ）36檢測熱敏電阻水溫傳感器時，其電阻值隨著溫度的上升而下降。 （ ）37采用檢測診斷技術(shù)可以大幅度地提高診斷的準確率，減少誤換件，把誤換件引起的汽車故障降低到最低限度，這對降低汽車維修費用起到很大的作用。 （ ）38診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。 （ ）39臺架

13、檢驗具有快速、精確、經(jīng)濟、安全等優(yōu)點。測試時不受氣候、場地、操作人員等外界因素的影響，重復(fù)性好。 （ ）40減速度儀也稱為制動儀或制動減速度儀，它通過檢測車輛在路試時發(fā)出的制動距離來檢測車輛的制動性能。 （ ）41為了彌補因轉(zhuǎn)向輪外傾造成的轉(zhuǎn)向輪向外張開滾動的這一負作用，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)當(dāng)具有一定的前束值，使得汽車在正常行駛時，轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一個垂直于汽車行駛方向的向外的作用力，以抵消因外傾角所造成的垂直于汽車行駛方向的向內(nèi)的作用力，從而使轉(zhuǎn)向輪可以保持穩(wěn)定的直線行駛。 （ ）42操縱穩(wěn)定性良好的汽車，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。如果轉(zhuǎn)向沉重，不僅增加了駕駛員的勞動強度，并且會因為轉(zhuǎn)向不便而影響到行車安全。如

14、果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路感太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同樣不利于行車安全。 （ ）43吸收率指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力即車輪與路面的最小相對動載，其范圍在100150之間。 （ ）44計價器是根據(jù)汽車變速器輸出的車速脈沖測量行駛距離，這一點和車速表檢驗臺的工作原理于相似之處。 （ ）45最佳診斷周期，是能保證車輛完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。 （ ）46所謂智能儀表就是價格貴的儀表。這種儀表將傳感器、電路結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計有機的結(jié)合在一起。 （ ）三、單項選擇題：1用汽車電控系統(tǒng)檢測電腦讀取車輛故障碼時，檢測電腦是（ ）。A檢測故障碼 B讀取汽車電控系統(tǒng)電

15、腦內(nèi)存儲器中的故障碼C。診斷汽車故障 D取消電控系統(tǒng)存在的故障2汽車檢測采用先進一起設(shè)備和技術(shù)，在汽車（ ）條件下，通過檢測汽車有關(guān)技術(shù)參數(shù)，迅速準確地反映整車和各個總成的技術(shù)狀況。A解體 B不解體 C運動 D靜止3汽車檢測是汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行（ ）的一門技術(shù)，為汽車運行評定或進廠維護、修理提供可靠的依據(jù)。A測試和檢驗 B試驗 C拆卸 D觀看和手摸4汽車的OBD表示（ ）。A隨車電腦自診斷系統(tǒng)第二代 B統(tǒng)一 的診斷方法C解碼器名稱 D排放監(jiān)控系統(tǒng)5車輛左右輪接地力的差值大于（ ）時，汽車容易出現(xiàn)行駛跑偏、制動跑偏或側(cè)滑。A20 B15% C10% D5%6.在制動檢測時

16、，各車輪的阻滯力均不得大于該軸荷的（ ）A8% B6% C5% D47根據(jù)國標規(guī)定，在制動力增長全過程中，同時測得的左、右輪制動力差的最大值，與該軸左右輪最大制動力中的大者之比，對前軸不得大于（ ）A24% B20% C15% D10%8在汽車性能檢測時，當(dāng)在滾筒間距、直徑不變的情況下，如檢測直徑大的輪胎，則車輪在滾筒上的安置角（ ），從而滾筒對輪胎的支反力將減少，接觸區(qū)域的應(yīng)變減小，滾動阻力（ ）。A變大、變小 B變小、減小 C變小、增大 D變大、減小9底盤測功機測得的驅(qū)動輪輸出功率（ ）克服輪胎滾動阻力消耗的功率。A不含 B包含 C大于 D小于10根據(jù)國際規(guī)定，在檢測線上檢測制動力時，空載

17、車輛制動力總和與整車重的百分比要達到（ ）才合格。A80% B70% C60% D50%11.底盤測功機通過（ ）來模擬汽車在道路上行駛時所受的各種阻力。A飛輪 B電機 C加載裝置 D同步帶12模擬汽車在道路上非穩(wěn)定工況行駛的慣量，底盤測功機必須配制（ ）。A飛輪 B滾筒 C電機 D渦流機13根據(jù)國標規(guī)定，發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75，而用底盤測功機測功時，驅(qū)動輪輸出的功率達到原定功率的（ ）以上，發(fā)動機動力性合格。A75 B60% C50% D45%14.根據(jù)國標規(guī)定，在制動力增長全過程中，同時測得的左、右輪制動力差的最大值，與該軸左右輪最大制動力中的大者之比，在后制動力大于等于后軸荷

18、的60時，對后軸不得大于（ ）。A24% B20% C15% D10%15.聲級計是一種能夠把工業(yè)噪聲、生活噪聲和車輛噪聲等，按（ ）特性近似地測定其噪聲級的儀器。噪聲級是指用聲級計測得的并經(jīng)過聽感修正的（ ）。A人耳聽覺，聲壓級（dB） B儀器靈敏度，響度C振動強度，電壓 D機械，電流16底盤測功機的基本構(gòu)成應(yīng)有：模擬路面的（ ），模擬行駛阻力的（ ）和測量、控制系統(tǒng)。A加載系統(tǒng)，飛輪 B滾筒系統(tǒng)，加載系統(tǒng)C電機，滾筒系統(tǒng) D風(fēng)機，變速器17儀表的精確度是指儀表的指示值與被測量真值的一致程度，精確度包括兩個方面，即（ ）和正確的程度。A穩(wěn)定 B方便 C線性好 D精密18檢測機動車喇叭噪聲值，

19、規(guī)定在車前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為（ ）。A80100dB B79110dB C90105dB D120dB19采用應(yīng)變橋式傳感器的汽車軸重測量儀，當(dāng)力作用在彈性梁上時，產(chǎn)生一定的（ ），并使電阻片的阻抗發(fā)生變化。A形變 B應(yīng)變 C位移 D振蕩20所謂測量是將被測量和作為測量單位的（ ）進行比較，得到被測量是測量單位的多少倍，并用數(shù)字和單位表示出來。A形變 B最大值 C標準量 D平均值21用底盤測功機測功時，變速器掛（ ）擋可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。A1 B2 C3 D4 E522車輪定位的動態(tài)檢測一般用（ ）進行檢測。A四輪定位機 B二輪定位儀 C側(cè)滑試驗臺 D五輪儀23側(cè)滑試驗臺檢測的

20、項目是（ ）。A前束值 B轉(zhuǎn)向輪外傾角C轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角 D轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值的配合值24車輛后輪通過側(cè)滑試驗臺時，每次讀數(shù)都不相等，可能說明（ ）。A后輪輪轂軸承松曠 B后軸端部水平方向彎曲C后軸端部垂直方向彎曲 D后軸扭曲25可以使用（ ），在不解體情況下，檢測普通柴油發(fā)動機的噴油壓力、噴油提前角、轉(zhuǎn)速等功能。A電控系統(tǒng)檢測電腦 B正時燈C壓力表 D具有柴油機測試功能的發(fā)動機綜合分析儀26用懸架檢測試驗臺檢測懸架裝置時，車輪接地指數(shù)（）在（ ）時表示懸架裝置性能較差。A4560 B3045 C2030 D12027根據(jù)國家標準，在用遠光式前照燈檢測儀檢測前照燈遠光燈性能時，應(yīng)保持被測車輛

21、前照燈與前照燈檢測儀屏幕有（ ）m的檢測距離。A 1 B3 C5 D1028用廢氣分析儀怠速法檢測汽油車廢氣排放時，采樣管插入排氣管的深度應(yīng)為（ ）。A300mm B400mm C200mm D350mm29在用濾紙式煙度計檢測柴油車自由加速煙度時，采樣管插入排氣管的深度應(yīng)為（ ）。A300mm B400mm C200mm D350mm30根據(jù)交通行業(yè)標準JT/T 1982004營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求，一級車等速百公里油耗應(yīng)不大于該車型制造廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里油耗的（ ）。A103% B105% C110% D100%31根據(jù)交通行業(yè)標準JT/T 1982004營運車輛技術(shù)等級劃

22、分和評定要求，一級柴油車自由加速煙度應(yīng)不大于（ ）。A3.0 B6.0 C3.6 D4.532根據(jù)國家標準GB72582004機動車運行安全技術(shù)條例，對于最高設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于（ ）mm。A10 B15 C20 D2534汽車的比功率是汽車發(fā)動機的（ ）與汽車總質(zhì)量的比值。A額定功率 B最大輸出功率 C最大輸出功率 D額定轉(zhuǎn)矩35根據(jù)國家標準，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原設(shè)計規(guī)定值的（ ）。A85% B80% C90% D75%36一臺手、自一體雙操作自動變速器，手動操作正常，但用自動擋卻出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時車速加速慢，而且沒有5擋。檢測時沒有

23、故障碼記錄，此故障可能原因是（ ）。A電控系統(tǒng)控制器（電腦）故障 B電控系統(tǒng)執(zhí)行器故障C離合器打滑 D制動器打滑37自動變速器時滯試驗時，D位和R位上時滯時間都過長，一般可能是油液面過低，油泵磨損，蓄壓器活塞上有裂縫造成密封不良，還可能是（ ）。A液力變矩器損壞 B主調(diào)壓閥故障C離合器工作間隙過大 D制動器工作間隙過小38自動變速器失速試驗時，如果失速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速600r/min以上時，可能的原因是（ ）。A主油路油壓太低 B離合器打滑 C液力變矩器損壞 D發(fā)動機動力不足39車輛后輪在側(cè)滑試驗臺前進和后退時，側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且兩次都相同，但側(cè)滑方向相反，可能說明（ ）。A后軸無任何彎曲變形

24、B后軸水平內(nèi)發(fā)生彎曲C后軸垂直方向內(nèi)發(fā)生彎曲 D后軸扭曲40車輛后輪在側(cè)滑試驗臺前進和后退時，兩次側(cè)滑量不為零，側(cè)滑量讀數(shù)相等且側(cè)滑方向相同，可能說明（ ）。A后軸無任何彎曲變形 B后軸水平內(nèi)發(fā)生彎曲C后軸垂直方向內(nèi)發(fā)生彎曲 D后軸扭曲41過高的擊穿電壓預(yù)示著（ ）故障。A高壓線開路 B火花塞結(jié)炭C高壓線短路 D火花塞瓷絕緣開裂42過低的擊穿電壓預(yù)示著（ ）故障。A高壓線開路 B火花塞結(jié)炭C高壓線短路 D火花塞瓷絕緣開裂43發(fā)動機獨立點火系統(tǒng)的點火電壓要比分電器式的點火電壓（ ）。A低 B高 C相等 D或高或低44點火波形的平列波主要用來分析點火系統(tǒng)的（ ）性能。A分電系統(tǒng) B斷電系統(tǒng) C高壓

25、線 D火花塞45點火波形的并列波主要用來分析點火系統(tǒng)的（ ）性能。A分電系統(tǒng) B斷電系統(tǒng) C高壓線 D火花塞46在同樣條件下，點火波形與混合氣濃度之間（ ）。A點火線高則混合氣濃 B點火線高則混合氣稀C點火線低則混合氣濃 D點火線低則混合氣稀47點火波形的重疊波主要用來分析點火系統(tǒng)的（ ）。A各缸點火擊穿電壓擊穿電壓均勻性 B各缸點火火花電壓均勻性C各缸點火提前角均勻性 D各缸點火閉合角均勻性48獨立點火系統(tǒng)無高壓線系統(tǒng)檢測點火波形可用（ ）。A通用探針拾取高壓信號 B電感夾拾取高壓信號C萬用表探針拾取高壓信號 D專用感應(yīng)片拾取高壓信號49檢測噴油壓力的目的是（ ）。A檢查噴油器的密封 B檢查

26、噴油器供油能力C檢查燃油泵的工作狀態(tài) D檢查各缸供油均勻性50.通過（ ），檢測噴油器的供油均勻性。A檢測噴油壓力 B檢測各缸噴油脈寬C檢測噴霧形狀 D觀察噴油器測試儀的量杯刻度51超聲波清洗噴油器的作用主要是（ ）。A內(nèi)部污垢 B外部結(jié)炭 C噴油器軸針 D噴油器孔52檢測柴油機噴油壓力波要用（ ）。A電感夾 B硅膜壓力傳感器C外卡式壓電傳感器 D電磁傳感器53通過（ ），檢測柴油機共軌系統(tǒng)的供油壓力。A電感夾 B硅膜壓力傳感器C外卡式壓電傳感器 D電磁傳感器54柴油機共軌系統(tǒng)的噴油順序由（ ）。A控制電腦ECU的噴油指令 B噴油泵控制C噴油器控制 D共軌油路控制55通過（ ），檢測柴油機噴油

27、器的供油量。A檢測噴油壓力 B檢測噴油控制信號脈寬C測試柴油總流量 D用噴油泵試驗臺測各噴油器的累計流量56氧化鋯型氧傳感器在混合氣濃度于14.7左右變化時，其輸出電壓（ ）。A保持1.3V不變 B在450mv上下跳動C保持450mv不變 D在1000mv上下跳動57三元催化器下游氧傳感器測試輸出信號與上游氧傳感器測試輸出的信號接近時，說明（ ）。A上游氧傳感器失效 B下游氧傳感器失效C三元催化器失效 D三元催化器工作正常58濾紙式煙度計與不透光式煙度計的煙度單位是（ ）。A相同的 B不同的但可以換算C不同且不可以換算 D名稱不同但數(shù)值相同59汽車診斷儀能診斷汽車的（ ）。A所有的故障 B所有

28、的電器故障C僅限于發(fā)動機的故障 D電控系統(tǒng)的故障60OBD的自診斷系統(tǒng)最重要的任務(wù)是（ ）。A統(tǒng)一16pin診斷插座 B控制排放，監(jiān)測三元催化器的工作C統(tǒng)一故障碼 D讀取數(shù)據(jù)流61一般汽車檢測站的底盤測功機的功率吸收裝置的類型為（ ）。A電渦流式 B水力式 C電力式 D磁電式62發(fā)動機起動時測得蓄電池電流由大逐漸減小說明（ ）。A起動機工作正常 B起動機工作不正常C起動過程不正常 D蓄電池損壞63發(fā)動機測功機檢測的參數(shù)是（ ）。A發(fā)動機輸出功率 B驅(qū)動輪輸出功率C發(fā)動機輸出功率 D發(fā)動機額定功率64由于輪胎磨損，汽車車速表會（ ）。A偏塊 B偏慢 C不變 D不受影響65用雙怠速法檢測汽車的廢氣

29、排放時，高怠速指的是（ ）。A10發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速 B50發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速C怠速 D發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速66據(jù)國家標準GB72582004機動車運行安全技術(shù)條件，檢驗乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為（ ）（H為前照燈基準中心高度）A0.70.9H B0.60.8H C0.91.0H D0.951.0H67汽車檢測儀器設(shè)備必須進行周期計量檢定所主要依據(jù)的法律是（ ）。A計量法 B產(chǎn)品質(zhì)量法 C標準化法 D專利法68根據(jù)國家標準GB72582004機動車運行安全技術(shù)條件，用側(cè)滑試驗臺檢測非獨立懸架的汽車前輪轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量，其值不得超過（ ）m/km。A5 B3 C7 D1069制動協(xié)調(diào)時間是

30、指從制動踏板開始動作到減速度或制動力達到標準規(guī)定值的（ ）時所需的時間。A60% B70% C75% D80%70在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證汽車（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以上的車輛）在坡度為（ ）的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于5min。A20% B15% C25% D30%71汽車懸架裝置檢測臺主要檢測（ ）的性能。A彈性元件 B導(dǎo)向裝置 C減震器 D鋼板彈簧四、多項選擇題1、汽車診斷一般是針對故障已經(jīng)暴露，通過診斷確定具體的部位和產(chǎn)生的原因的一種檢查。診斷的內(nèi)容確定為（ ）A、確定汽車技術(shù)生產(chǎn)標準 B、查明生產(chǎn)年代 C、查明汽車的生產(chǎn)標準 D、查明故障所在2、汽

31、車檢測設(shè)備或控制系統(tǒng)中，（ ）屬于反饋控制的應(yīng)用。A、底盤測功機 B、側(cè)滑檢測臺 C、自動大燈儀的跟蹤 D、聲級計3、檢測汽車減振性能的懸架裝置檢測臺按照激振方式的不同可分為以下幾種（ ）。A、跌落式 B、位移式 C、諧振式 D、測力式4、在反力式制動試驗臺上所測得的車輪制動力大小，與（ ）因數(shù)有關(guān)。A、輪胎的安置角度 B、滾筒附著系數(shù) C、軸載荷 D、輪胎氣壓5、在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，以下（ ）項是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論知識。A、診斷周期 B、診斷條件 C、診斷標準 D、診斷參數(shù)6、測量汽車燃油消耗量的主要方法有（ ）。A、容積法 B、質(zhì)量法 C、流量法 D、碳平衡法7、

32、汽車檢測時所依據(jù)的標準，按標準的來源劃分可分為（ ）。A、國家標準 B、地方標準 C、企業(yè)標準 D、用戶標準8、下列汽車檢測設(shè)備中那些不屬于計量設(shè)備？（ ）A、底盤間隙測量儀 B、懸架裝置檢測臺 C、側(cè)滑放松板 D、制動試驗臺9、汽車檢測中，各種壓力的測量是一重要的方法。汽車各總成中需要檢測的壓參數(shù)有（ ）。A、機油壓力 B、氣缸壓力 C、進氣管真空度 D、供油壓力10、下列傳感器中（ ）是汽車檢測設(shè)備中一般不使用的傳感器。A、力傳感器 B、位移傳感器 C、酒精傳感器 D、核輻射傳感器11、底盤測功機測得的驅(qū)動輪輸出功率不含（ ）。A、滾動阻力消耗的功率 B、汽車傳動系消耗功率 C、汽車加速水

33、泵的功率 D、機架內(nèi)部損耗12、底盤測功機靠測功機加載裝置來模擬外部阻力，以使汽車在臺架上受到的阻力和道路行駛的阻力接近。目前底盤測功吸收裝置多采用（ ）。A、水力吸收裝置 B、電渦流機 C、盤式制動器 D、直流電機13、在汽車性能檢測中檢測操縱性能的常用設(shè)備主要有（ ）。A、側(cè)滑試驗臺 B、軸重試驗臺 C、轉(zhuǎn)向盤測力計 D、轉(zhuǎn)角儀14、汽車檢測站檢測計算機自動控制系統(tǒng)的任務(wù)是（ ）。A、數(shù)據(jù)采集 B、處理和顯示 C、實時控制 D、數(shù)據(jù)管理15、根據(jù)GB 72582004規(guī)定，以下關(guān)于車速表，（ ）是正確的。A、當(dāng)實際車速為40Km/h時，車速表指示值應(yīng)為4018.8Km/h。B、當(dāng)該車輛車速

34、表的指示值為40km/h時，車速表試驗臺速度指示儀表指示值為33.342.1km/h。C、當(dāng)該車輛車速表的指示值為40km/h時，車速表試驗臺速度指示儀表指示值為32.840km/h。D、當(dāng)實際車速為40km/h時，車速表指示值應(yīng)為33.342.1km/h。16、汽車制動性的評價指標，是從（ ）方面來衡量的。A、制動效能 B、制動效能的恒定性 C、制動時的方向穩(wěn)定性 D、制動的舒適性E、制動距離17、車輪定位不準克，將可能造成汽畫行駛時，出現(xiàn)（ ）故障現(xiàn)象。A、跑偏 B、轉(zhuǎn)向輪擺振 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、發(fā)飄 E、輪胎偏磨18、為保證汽車檢測結(jié)果的可信性、準確性，應(yīng)選擇符合要求的檢測診斷參數(shù)，其選

35、用原則是（ ）。A、靈敏性 B、單值性 C、穩(wěn)定性 D、信息性 E、經(jīng)濟性19、汽車檢測診斷參數(shù)標準可分為（ ）。A、國家標準 B、行業(yè)標準 C、地方標準 D、企業(yè)標準 E、國際標準20、汽車檢測參數(shù)一般由（ ）組成。A、初始值 B、過程值 C、許用值 D、最終值 E、極限值21、汽車檢測站按服務(wù)動能分為（ ）。A、安全檢測站 B、維修檢測站 C、綜合檢測站 D、環(huán)保檢測站 E、流動檢測站22、滾筒式底盤測功試驗臺，除能測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，一般還有（ ）可能。A、校驗車速表指示誤差 B、模擬道路行駛 C、上坡行駛 D、測試等速行駛油耗量E、測試自動變速器跳檔情況23、用游動角度檢測

36、儀檢查驅(qū)動橋游動角度時，所測的角度包含（ ）的角度。A、主減速器 B、差速器 C、半軸花鍵 D、傳動裝置花鍵 E、傳動裝置萬向節(jié)24、四輪定位機可檢測的項目一般為（ ）。A、前束值/前束角值 B、外傾角 C、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角 D、轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角 E、推力角25、平板式制動試驗臺，其缺點是（ ）。A、重復(fù)性差 B、需要助跑道 C、不安全 D、不利于流水性作業(yè) E、占地面積大26、執(zhí)法必嚴車維修的檢測設(shè)備工具中，（ ）要求定期計量檢定。A、發(fā)動機綜合分析儀 B、車輪動平衡機 C、量缸表、氣缸壓力表 D、外徑千分尺、游標卡尺 E、電控檢測電腦27、汽車電控系統(tǒng)檢測電腦（解碼器），通?？梢宰x取故障碼

37、，清除故障碼，讀取數(shù)據(jù)流，但一些功能較齊全的專用檢測電腦，還可以（ ）。A、測試執(zhí)行元件 B、修理故障 C、參數(shù)重新設(shè)置 D、電腦升級、編程 E、激活新更換的電子元件28、制動效能包括（ ）。A、制動距離 B、制動減速度 C、制動拖滯力 D、制動力 E、制動時間29、汽車自動變速器失速試驗，其目的是查明發(fā)動機與自動變速器的綜全性能，包括（ ）。A、各檔的工作狀況 B、發(fā)動機的動力輸出情況 C、液力變矩器的單向離合器功能D、行星齒輪系統(tǒng)的離合器是否打滑 E、行星齒輪系統(tǒng)的制動器是否打滑30、微機控制系統(tǒng)故障檢測診斷基本方法包括（ ）。A、直觀診斷 B、利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷 C、利用簡單儀表

38、診斷 D、利用專門診斷儀器診斷 E、故障征兆模擬試驗方法31、故障征兆模擬試驗方法有（ ）。A、振動法 B、加熱法 C、水淋法 D、電器全接通法 E、試驗法32、測試點火波形前必須先向分析儀輸入（ ）。A、發(fā)動機形式 B點火順序 C、氣缸數(shù) D、點火形式33、測試點火波形的平列波主要用來分析點火系統(tǒng)的（ ）。A、各缸點擊穿電壓幅值比較 B、各缸點火占空比較 C、各缸點火火花電壓比較D、各缸點火閉合角比較34、點火波形的并列波主要用來分析點火系統(tǒng)的（ ）。A、各缸點火擊穿電壓幅值比較 B、各缸點火占空比較 C、各缸點火火花電壓比較D、各缸點火閉合角比較35、次級波形的并列波主要是針對點火系統(tǒng)的（

39、 ）部件的故障。A、火花塞 B、高壓線 C、點火線圈 D、分電器 E、斷電器 F、蓄電池36、初級波形的并列波主要是針對點火系統(tǒng)的（ ）部件的故障。A、火花塞 B、高壓線 C、點火線圈 D、分電器 E、斷電器 F、低壓線路37、點火波形的重疊波主要用來分析點火系統(tǒng)（ ）性能。A、各缸點火擊穿電壓幅值比較 B、各缸點火占空比較 C、各缸點火提前角比較D、各缸點火閉合角比較38、噴油器測試儀主要功能是（ ）。A、超聲波清洗 B、噴霧、密封檢查 C、軸針油道清洗 D、驅(qū)動電路測試 E、流量檢測39、噴油器測試液與超場站漢清洗液是（ ）。A、可以互相替代的 B、不可以互相替代的 C、必要時可用汽油取代測試液D、必要時可用汽油取代超聲波清洗液40、檢測和調(diào)試柴油機各缸供油均勻性可以（ ）。A、在汽車上進行 B、在高壓泵實驗臺上進行 C、在發(fā)動機試驗臺上進行 D、卸下高壓泵以下手工調(diào)度41、檢測和調(diào)試柴油機調(diào)速器可以（ ）。A、在汽車上進行 B、在高壓泵實驗臺上進行 C、在發(fā)動機試驗臺上進行 D、卸下高壓泵以下手工調(diào)度42、柴油機共軌系統(tǒng)的供油量（ ）。A、由高壓泵控制 B、由PCM模塊控制 C、由噴油嘴驅(qū)動電路控制 D、由共軌油總管控制43、測定電控燃油噴射發(fā)動機的油耗可以（ ）。A、在進油管處串接一個油耗計測試 B、在進油管和回油管處各串接一個油耗計測試C、在回油管處串接一個油耗計