液壓同步回路

1、液壓同步回路1）機(jī)械聯(lián)結(jié)同步回路    用機(jī)械構(gòu)件將液壓缸的運(yùn)動(dòng)件聯(lián)結(jié)起來，可實(shí)現(xiàn)多缸同步。本回路是用齒輪齒條機(jī)構(gòu)將兩缸的活塞桿聯(lián)結(jié)起來，也可以用剛性梁，桿機(jī)構(gòu)等聯(lián)結(jié)。機(jī)械聯(lián)結(jié)同步，簡(jiǎn)單、可靠，同步精度取決于機(jī)構(gòu)的制造精神和剛性。缺點(diǎn)是偏載不能太大，否則易卡住。（2）用分流閥的同步回路    當(dāng)換向閥A與C均置于左位時(shí)，兩液壓缸活塞同步上升，換向閥A與C均置于右位時(shí)，兩缸活塞同步下降。分流閥只能保證速度同步，而不能做到位置同步。因?yàn)樗强刻峁┫嗟鹊牧髁渴挂簤焊淄降?。使用分流閥同步，可不受偏載影響，閥內(nèi)壓降較大，一般不宜用于低壓系統(tǒng)。

2、（3）用分流集流閥的同步回路    使用分流集流閥，既可以使兩液壓缸的進(jìn)油流量相等，也可以使兩缸的回油量相等，從而液壓缸往返均同步。為滿足液壓缸的流量需要，可用兩個(gè)分流集流閥并聯(lián)，本回路即是。分流集流閥亦只能保證速度同步，同步精度一般為25%。（4）用計(jì)量閥的同步回路    計(jì)量閥需要電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，故也稱計(jì)量泵，工作原理也與柱塞泵類似。本回路用同一電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)相同的計(jì)量閥，使兩個(gè)液壓缸速度同步，同步精度12%。計(jì)量閥流量范圍小，故一般只用在液壓缸所需流量很小的場(chǎng)合。（5）用調(diào)速閥同步的回路之一    用調(diào)

3、速閥控制流量，使液壓缸獲得速度同步。本回路用兩個(gè)調(diào)速閥使兩個(gè)液壓缸單向同步。圖示位置，兩液壓缸右行，可做到速度同步。但同步精度受調(diào)速閥性能和油溫的影響，一般速度同步誤差在510%左右。（6）用調(diào)速閥同步的回路之二    因調(diào)速閥只能控制單方向流量，本回路采用了液橋回路后，使兩個(gè)液壓缸可獲得雙向速度同步?；钊仙龝r(shí)為進(jìn)油節(jié)流調(diào)速，下降時(shí)為回油節(jié)流調(diào)速，速度同步誤差一般為510%左右。（7）液壓馬達(dá)與液壓缸串聯(lián)的同步回路    用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車床主軸，液壓缸驅(qū)動(dòng)車床拖板進(jìn)給，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速與液壓缸活塞速度成一定比例同步運(yùn)行，運(yùn)行速度由變量

4、泵調(diào)節(jié)。當(dāng)泵的流量一定時(shí)，調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)的排量，可在進(jìn)給量不變的條件下改變主軸轉(zhuǎn)速。（8）串聯(lián)缸的同步回路之一    液壓缸1的有桿腔與液壓缸2的無桿腔有效面積相等，可實(shí)現(xiàn)位移同步。其同步精度高，能適應(yīng)較大偏載。為保證嚴(yán)格同步，必須對(duì)兩缸之間的油腔采取排油和補(bǔ)油措施。本回路當(dāng)兩缸活塞下行時(shí)，如缸1的活塞先到達(dá)終點(diǎn)，則行程開關(guān)1XK動(dòng)作，使電磁閥3帶電，壓力油進(jìn)入缸2上腔，使其活塞繼續(xù)下降到端點(diǎn)；如果缸2的活塞先下降到終點(diǎn)，則行程開關(guān)2XK動(dòng)作，使電磁閥4帶電，液控單向閥5被打開，可使缸1活塞繼續(xù)下降到端點(diǎn)。（9）串聯(lián)缸的同步回路之二   

5、; 為了在行程終點(diǎn)調(diào)整兩缸活塞位置誤差，在兩缸之間的油腔接有順序閥A和溢流閥B，以進(jìn)行補(bǔ)油和放油。當(dāng)兩活塞上升時(shí)，若缸活塞先到達(dá)終點(diǎn)，則油壓升高，順序閥A被打開，壓力油經(jīng)順序閥A進(jìn)入缸下腔，使缸活塞能到達(dá)終點(diǎn)；若缸活塞先到達(dá)終點(diǎn)，則溢流閥B將被打開，使缸活塞到達(dá)終點(diǎn)。溢流閥B的設(shè)定壓力應(yīng)高于缸活塞上升時(shí)的工作壓力。（10）同步缸的同步回路之一    同步缸的兩個(gè)活塞兩端分別固定成一體，兩個(gè)活塞的有效面積相同，因而進(jìn)出同步缸的流量相等。在偏載情況下也能同步。同步精度主要取決于制造精度和密封性能。（11）同步缸的同步回路之二    液壓缸

6、和可實(shí)現(xiàn)往返同步，并可避免位置誤差的積累，當(dāng)兩缸下降時(shí)，如果缸的活塞先到達(dá)終點(diǎn)，此時(shí)同步缸的活塞已不能運(yùn)動(dòng)，缸活塞下腔的油可通過單向閥和溢流閥排回油箱，使缸活塞也能到達(dá)終點(diǎn)。（12）用并聯(lián)馬達(dá)的同步回路之一    將兩個(gè)排量相同的液壓馬達(dá)的軸剛性地聯(lián)結(jié)在一起，則其能始終通過相等的流量，實(shí)現(xiàn)兩液壓缸的同步。利用單向閥和溢流閥組成的補(bǔ)油放油回路，可以在液壓缸行程的端點(diǎn)消除位置誤差。如上升時(shí)，若缸1的活塞先到達(dá)終點(diǎn)，則經(jīng)過馬達(dá)A的壓力油通過單向閥和溢流閥回油箱，經(jīng)過馬達(dá)B的壓力油使缸活塞也能到達(dá)終點(diǎn)。（13）用并聯(lián)馬達(dá)的同步回路之二   

7、調(diào)速閥A用來調(diào)整兩個(gè)液壓缸往返的速度，調(diào)速閥B與C用來修正同步誤差，使液壓缸1和2的活塞都能到達(dá)終點(diǎn)。當(dāng)活塞上升時(shí)，如缸1活塞先到終點(diǎn)。當(dāng)活塞上升時(shí)，如缸1活塞先到終點(diǎn)，馬達(dá)停轉(zhuǎn)則壓力油可通過調(diào)速閥C繼續(xù)向缸2下腔供油，使缸2的活塞也到達(dá)終點(diǎn)。（14）用并聯(lián)馬達(dá)的同步回路之三    將兩個(gè)節(jié)流閥分別與兩個(gè)液壓馬達(dá)并聯(lián)，用以消除兩個(gè)液壓缸在行程端點(diǎn)的位置誤差?？蓪?shí)現(xiàn)雙向同步，油路較簡(jiǎn)單，消除位置誤差的道理與圖37·4-120所示回路類似。（15）用并聯(lián)馬達(dá)的同步回路之四    兩液壓缸活塞上升時(shí)，1DT和3DT通電，此時(shí)油路為

8、差動(dòng)聯(lián)接，節(jié)流閥C用以調(diào)整上升速度。下降時(shí)，2DT通電，液壓缸下腔的油經(jīng)液壓馬達(dá)和平衡閥A流回油箱。節(jié)流閥B用以消除活塞在行程端點(diǎn)時(shí)的位置誤差。如缸1的活塞先上升到終點(diǎn)，則馬達(dá)3排出的油可經(jīng)節(jié)流閥B進(jìn)入缸2下腔，使其缸2的活塞也到達(dá)終點(diǎn)。（16）用并聯(lián)液壓泵同步的回路之一    用雙出軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)排量相同的液壓泵，使兩個(gè)液壓缸同步動(dòng)作，當(dāng)然尚須要求兩個(gè)電磁換向閥同時(shí)動(dòng)作。用兩個(gè)調(diào)速閥修正速度同步誤差，兩個(gè)溢流閥可用來消除兩缸活塞在端點(diǎn)時(shí)的位置誤差。（17）用并聯(lián)液壓泵的同步回路之二    用雙出軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)相同的雙向變量泵，既

9、可實(shí)現(xiàn)液壓缸同步動(dòng)作，又可改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向而使液壓缸換向。當(dāng)液壓缸有桿腔進(jìn)油時(shí)，無桿腔多余的油經(jīng)液控單向閥排回油箱，當(dāng)無桿腔進(jìn)油時(shí)，液壓泵經(jīng)單向閥從油箱自吸補(bǔ)油。兩個(gè)溢流閥為安全閥，但可用來消除兩缸活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的位置誤差。（18）液壓馬達(dá)與液壓缸并聯(lián)的同步回路    本回路液壓馬達(dá)用來驅(qū)動(dòng)機(jī)床主軸，液壓缸用以驅(qū)動(dòng)進(jìn)給機(jī)構(gòu)，進(jìn)給速度由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的可調(diào)試計(jì)量閥控制。主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與進(jìn)給運(yùn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)按比例高精度同步。液壓增壓的回路（1）用單作用增壓器增壓的回路之一    增壓器活塞右行時(shí)實(shí)現(xiàn)增壓，增壓器活塞左行時(shí)，液壓缸2的活塞靠彈簧

10、復(fù)位。單向閥的作用是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油。（2）用單作用增壓器增壓的回路之二    當(dāng)換向閥切換到左位時(shí)，液壓缸1的活塞右行，其右腔的回油進(jìn)入增壓器2的下腔，使增壓器的活塞復(fù)位。多余的油經(jīng)液控單向閥4和節(jié)流閥5回油箱。當(dāng)換向閥切換到右位時(shí)，液壓缸1活塞左行，隨著載荷增加，系統(tǒng)壓力升高，順序閥3將被打開，于是增壓器活塞下行，起增壓作用。（3）雙作用增壓器增壓的回路    液壓缸4活塞左行時(shí)，液壓泵先經(jīng)液控單向閥向液壓缸4的右腔供油。隨著載荷增加，壓力上升直至順序閥1打開，于是雙作用增壓器2工作。只要換向閥3不斷切換，雙作用增壓器就能不斷地輸出高壓油

11、。（4）用液壓泵增壓的回路之一    利用液壓泵串聯(lián)實(shí)現(xiàn)增壓，而各級(jí)液壓泵的工作壓差又都在其額定值之內(nèi)。圖中泵由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，泵為泵和馬達(dá)供油，供油壓力由溢流閥A調(diào)定。系統(tǒng)工作壓力由溢流閥B調(diào)定。（5）用液壓泵增壓的回路之二    與圖37·4-18相比，液壓泵2由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。先起動(dòng)泵1，然后再起動(dòng)泵2。單向閥的作用是使泵2進(jìn)、出口在起動(dòng)時(shí)都充滿壓力油，也可防止泵2起動(dòng)前在泵1供油的情況下成為液壓馬達(dá)。液壓換向回路1）用三位四通換向閥換向的回路    換向閥在左位和右位時(shí)，活塞分別向右和向左運(yùn)動(dòng)

12、，換向閥在中位時(shí)，活塞停止不動(dòng)，液壓泵卸荷。也可以用其他滑閥機(jī)能的換向閥，使回路具有其他功能。本回路中換向閥回油口接一個(gè)背壓閥，作用是保持電液換向閥所需的控制其液動(dòng)閥的壓力。（2）用二位四通換向閥換向的回路    用二位換向閥換向，一般來說，液壓缸活塞只能停在行程的兩端位置。當(dāng)采用電磁閥時(shí)，換向時(shí)間短，對(duì)于多缸系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件慣量較大，速度較快時(shí)，換向時(shí)容易產(chǎn)生沖擊。（3）用二位三通閥使單作用缸換向的回路    當(dāng)換向閥在左位時(shí)，液壓缸活塞在彈簧作用下將缸內(nèi)的油液排回油箱，活塞桿縮回，當(dāng)換向閥在右位時(shí)，液壓泵供油給液壓

13、缸，作用在活塞上的液壓力克服彈簧力使活塞桿伸出。（4）用二位三通閥使差動(dòng)缸換向的回路    本回路中的二位四通閥被堵上一個(gè)閥口而成為二位三通閥。當(dāng)換向閥在左位時(shí)，液壓泵直接供油給液壓缸左腔，活塞向右運(yùn)動(dòng)，換向閥在右位時(shí)，油路為差動(dòng)聯(lián)接，液壓缸左腔的油也經(jīng)換向閥進(jìn)入液壓缸右腔，加上液壓泵的供油則活塞向左快速運(yùn)動(dòng)。（5）用邏輯換向閥的換向回路    采用小規(guī)格的換向閥作為先導(dǎo)閥，主閥采用邏輯閥，適當(dāng)組合，可行到多種滑閥機(jī)能。本回路相當(dāng)于一個(gè)二位四通換向閥的換向回路。在先導(dǎo)換向閥處于右位時(shí)，閥C和閥E上腔通油箱，而閥D與閥F上腔通壓力油，于

14、是壓力油可經(jīng)閥E進(jìn)入液壓缸右腔，液壓缸左腔的回油可經(jīng)閥C到油箱，故活塞向左運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，閥D和閥F處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)先導(dǎo)換向閥左位時(shí)，閥C與閥E關(guān)閉，壓力油經(jīng)閥D進(jìn)入液壓缸左腔，右腔經(jīng)閥F通油箱，故活塞向右運(yùn)動(dòng)。（6）用雙向變量泵換向的回路    當(dāng)雙向變量泵的左邊油路為高壓時(shí)，液壓缸活塞向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)閥D處于左位。當(dāng)變量泵的右邊管路為高壓時(shí)，液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，閥D處于右位，使液壓缸左腔的多余油液經(jīng)閥D和背壓閥P回油箱。泵為補(bǔ)油泵，溢流閥Y調(diào)定補(bǔ)油壓力，溢流閥K為安全閥。當(dāng)液壓缸為活塞兩邊的有效面積相等的雙桿液壓缸時(shí)，可去掉閥D和閥P。（7）用雙向定量泵換向的

15、回路    用雙向定量泵換向，要借助電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)泵的正反轉(zhuǎn)。當(dāng)正轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵左邊油口為出油口，壓力油經(jīng)兩個(gè)單向閥進(jìn)入液壓缸左腔，同時(shí)使液控單向閥F打開，液壓缸右腔的油經(jīng)節(jié)流閥E和液控單向閥F回油箱。而液壓泵的吸油則通過單向閥A進(jìn)行。溢流閥J調(diào)定液壓缸活塞右行時(shí)的工作壓力、本回路為對(duì)稱式油路，正反向油流走向類似，不再贅述。應(yīng)用本回路時(shí)，要注意換向頻率不能太高，并且要在輕載或卸荷狀態(tài)下起動(dòng)液壓泵。過濾器的主要性能參數(shù)過濾器的主要性能參數(shù)     1）過濾精度/m：是指過濾器濾除一定尺寸固體污染物的能力。是選取過濾器首先要考慮的一個(gè)

16、重要參數(shù)。    2）壓力損失/MPa：工作介質(zhì)流經(jīng)過濾器時(shí)，主要是濾芯對(duì)介質(zhì)流動(dòng)造成阻力，使過濾器的油口兩端產(chǎn)生一定的壓差（壓力降），即壓力損失。壓力損失在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)加以考慮，如安裝在壓力管路上會(huì)造成壓降，在回油管路上會(huì)造成背壓。液壓平衡回路用直控平衡閥的平衡回路    調(diào)整平衡閥的開啟壓力，使其稍大于立式液壓缸活塞及工作部件自重在液壓缸下腔所產(chǎn)生的壓力，活塞部件則不會(huì)因自重而下落?；钊滦袝r(shí)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，但功率損耗較大。（2）用遠(yuǎn)控平衡閥平衡的回路    遠(yuǎn)控平衡閥的開啟取決于控制壓力，與載

17、荷無關(guān)。在活塞下行時(shí)，平衡閥被控制油打開，背壓很小，故系統(tǒng)效率較高。但活塞部件有可能加速下滑，以致產(chǎn)生振蕩，應(yīng)采取相應(yīng)措施。如在平衡閥的控制口接入節(jié)流閥等。（3）用液控單向閥的平衡回路    因液控單向閥密封性好，故鎖緊性能好。如不串聯(lián)單向節(jié)流閥，活塞部件下降時(shí)，液控單向閥可能時(shí)開時(shí)閉，引起振蕩。接入單向節(jié)流閥后，可調(diào)整活塞部件下降速度，防止產(chǎn)生振蕩。（4）用液控單向閥與平衡閥的平衡回路    在液壓缸下腔與平衡閥之間接入液控單向閥，以丐到鎖緊作用。當(dāng)活塞下行時(shí)，液控單向閥開啟，平衡閥起平衡作用。溢流閥A為安全閥，防止液控單向閥或平衡

18、閥失靈打不開時(shí)，液壓缸下腔增壓發(fā)生事故液壓設(shè)備的維護(hù)液壓設(shè)備的維護(hù)     4.1油液清潔度的控制    油液的污染是導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因。油液的污染，造成元件故障占系統(tǒng)總故障率的70%80%。它給設(shè)備造成的危害是嚴(yán)重的。因此，液壓系統(tǒng)的污染控制愈來愈受到人們的關(guān)注和重視。實(shí)踐證明：提高系統(tǒng)油液清潔度是提高系統(tǒng)工作可靠性的重要途徑，必須認(rèn)真做好。     污染物的來源與危害    液壓系統(tǒng)中的污染物，指在油液中對(duì)系統(tǒng)可靠性和元

19、件壽命有害的各種物質(zhì)。主要有以下幾類：固體顆粒、水、空氣、化學(xué)物質(zhì)、微生物和能量污染物等。不同的污染物會(huì)給系統(tǒng)造成不同程度的危害（見表7）。     控制污染物的措施    針對(duì)各類污染物的來源采取相應(yīng)的措施是很有必要的，對(duì)系統(tǒng)殘留的污染物主要以預(yù)防為主。生成的污染物主要靠濾油過程加以清除。詳細(xì)控制污染的措施見表8。表7 污染物的種類、來源與危害種類來源危害固體切屑、焊渣、型砂制造過程殘留  加速磨損、降低性能，縮短壽命，堵塞閥內(nèi)阻尼孔，卡住運(yùn)動(dòng)件引起失效，劃傷表面引起漏油甚至使系統(tǒng)壓力大幅下降，或形成漆

20、狀沉積膜使動(dòng)作不靈活塵埃和機(jī)械雜質(zhì)從外界侵入磨屑、鐵銹、油液氧化和分解產(chǎn)生的沉淀物工作中生成水通過凝結(jié)從油箱侵入，冷卻器漏水  腐蝕金屬表面，加速油液氧化變質(zhì)，與添加劑作用產(chǎn)生膠質(zhì)引起閥芯粘滯和過濾器堵塞空氣  經(jīng)油箱或低壓區(qū)泄漏部位侵入  降低油液體積彈性模量，使系統(tǒng)響應(yīng)緩慢和失去剛度，引起氣蝕，促使油液氧化變質(zhì)，降低潤(rùn)滑性化學(xué)污染物溶劑、表面活性化合物、油液氣化和分解產(chǎn)物  制造過程殘留，維修時(shí)侵入，工作中生成與水反應(yīng)形成酸類物質(zhì)腐蝕金屬表面，并將附著于金屬表面的污染物洗滌到油液中微生物  易在含水液壓油中生存并繁殖引起油液變質(zhì)劣化，降低油

21、液潤(rùn)滑性，加速腐蝕能量污染熱能、靜電、磁場(chǎng)、放射性物質(zhì)  由系統(tǒng)或環(huán)境引起粘度降低，泄漏增加，加速油液分解變質(zhì)，引起火災(zāi)表8  控制污染的措施污染來源控制措施殘留污染物  液壓元件制造過程中要加強(qiáng)各工序之間的清洗、去毛刺，裝配液壓元件前要認(rèn)真清洗零件。加強(qiáng)出廠試驗(yàn)和包裝環(huán)節(jié)的污染控制，保證元件出廠時(shí)的清潔度并防止在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中被污染  裝配液壓系統(tǒng)之前要對(duì)油箱、管路、接頭等徹底清洗，未能及時(shí)裝配的管子要加護(hù)蓋密封  在清潔的環(huán)境中用清潔的方法裝配系統(tǒng)  在試車之前要沖洗系統(tǒng)。暫時(shí)拆掉的精密元件及伺服閥用沖洗蓋板代之。與系統(tǒng)連接之前要保

22、證管路及執(zhí)行元件內(nèi)部清潔侵入污染物  從油桶向油箱注油或從中放油時(shí)都要經(jīng)過過濾裝置過濾  保證油桶或油箱的有效密封  從油桶取油之前先清除桶蓋周圍的污染物  加入油箱的油液要按規(guī)定過濾。加油所用器具要先行清洗  系統(tǒng)漏油未經(jīng)過濾不得返回油箱  與大氣相通的油箱必須裝有空氣過濾器，通氣量要與機(jī)器的工作環(huán)境與系統(tǒng)流量相適應(yīng)。要保證過濾器安裝正確和固定緊密。污染嚴(yán)重的環(huán)境可考慮采用加壓式油箱或呼吸袋  防止空氣進(jìn)行系統(tǒng)，尤其是經(jīng)泵吸油管進(jìn)入系統(tǒng)。在負(fù)壓區(qū)或泵吸油管的接口處應(yīng)保證氣密性。所有管端必須低于油箱最低液面。泵吸油管應(yīng)該足夠

23、低，以防止在低液面時(shí)空氣經(jīng)旋渦進(jìn)入泵  防止冷卻器或其他水源的水漏進(jìn)系統(tǒng)  維修時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行清潔操作規(guī)程生成污染物  要在系統(tǒng)的適當(dāng)部位設(shè)置具有一定過濾精度和一定納污容量的過濾器，并在使用中經(jīng)常檢查與維護(hù)，及時(shí)清洗或更換濾芯  使液壓系統(tǒng)遠(yuǎn)離或隔絕高溫?zé)嵩?。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使油溫保持在最佳值，需要時(shí)設(shè)置冷卻器  發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)污染度超過規(guī)定時(shí)，要查明原因，及時(shí)消除  單靠系統(tǒng)在線過濾器無法凈化污染嚴(yán)重的油液時(shí)，可使用便攜式過濾裝置進(jìn)行系統(tǒng)外循環(huán)過濾  定期取油樣分析，以確定污染物的種類，針對(duì)污染物確定需要對(duì)哪些因素加強(qiáng)控制  定

24、期清洗油箱，要徹底清理掉油箱中所有殘留的污染物     油液的過濾    在防止污染物侵入油液的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)殘留和生成的污染物進(jìn)行強(qiáng)制性清除非常重要。而對(duì)油液進(jìn)行過濾是清除油液中污雜物最有效的方法。過濾器可根據(jù)系統(tǒng)和元件的要求，可分別安裝在系統(tǒng)不同位置上，如泵吸油管、壓力油管、回油管、伺服閥的進(jìn)油口及系統(tǒng)循環(huán)冷卻支路上?？刂朴鸵褐蓄w粒污染物的數(shù)量，是確保系統(tǒng)性能可靠、工作穩(wěn)定，延長(zhǎng)使用壽命最有效的措施，選擇過濾器時(shí)，需考慮以下幾個(gè)方面的問題。    1）過濾精度應(yīng)保證系統(tǒng)油

25、液能達(dá)到所需的污染度等級(jí)。    2）油液通過過濾器所引起的壓力損失應(yīng)盡可能小。    3）過濾器應(yīng)具有一定納污容量，防止頻繁更換濾芯。    4.2 液壓系統(tǒng)泄漏的控制    液壓系統(tǒng)泄漏的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，主要與振動(dòng)、溫升、壓差、間隙和設(shè)計(jì)、制造、安裝及維護(hù)不當(dāng)有關(guān)。泄漏可分為外泄漏和內(nèi)泄漏兩種。外泄漏是指油液從元器件或管件接口內(nèi)部向外部泄漏；內(nèi)泄漏是指元器件內(nèi)部由于間隙、磨損等原因有少量油液從高壓腔流到低壓腔。外泄漏會(huì)造成能源浪費(fèi)

26、，污染環(huán)境，危及人身安全或造成火災(zāi)。內(nèi)泄漏能引起系統(tǒng)性能不穩(wěn)定，如：使壓力、流量不正常，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成停產(chǎn)事故。為控制內(nèi)泄漏量，國(guó)家對(duì)制造元件廠家生產(chǎn)的各類元件頒布了元件出廠試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)元件的內(nèi)泄漏量做出了詳細(xì)評(píng)等規(guī)定。控制外泄漏，常以提高幾何精度、表面粗糙度和合理的設(shè)計(jì)，正確的使用密封件來防止和解決漏油問題。液壓系統(tǒng)外泄漏的主要部位及原因可歸納以下幾種：    1）管接頭和油塞在液壓系統(tǒng)中使用較多，在漏油事故中所占的比例也很高，可達(dá)30%40%以上。管接頭漏油大多數(shù)發(fā)生在與其它零件聯(lián)接處，如集成塊、閥底板、管式元件等與管接頭聯(lián)接部位上，當(dāng)管接頭采用

27、公制螺紋連接，螺孔中心線不垂直密封平面，即螺孔的幾何精度和加工尺寸精度不符合要求時(shí)，會(huì)造成組合墊圈密封不嚴(yán)而泄漏。當(dāng)管接頭采用錐管螺紋連接時(shí)，由于錐管螺紋與螺堵之間不能完全吻合密封，如螺紋孔加工尺寸、加工精度超差，極易產(chǎn)生漏油。以上兩種情況一旦發(fā)生很難根治，只能借助液態(tài)密封膠或聚四氟乙烯生料帶進(jìn)行填充密封。管接頭組件螺母處漏油，一般都與加工質(zhì)量有關(guān)，如密封槽加工超差，加工精度不夠，密封部位的磕碰、劃傷都可造成泄漏。必須經(jīng)過認(rèn)真處理，消除存在的問題，才能達(dá)到密封效果。    2）元件等接合面的泄漏也是常見的，如：板式閥、疊加閥、閥蓋板、方法蘭等均屬此類密封

28、形式。接合面間的漏油主要是由幾方面問題所造成：與O形圈接觸的安裝平面加工粗糙、有磕碰、劃傷現(xiàn)象、O型圈溝槽直徑、深度超差，造成密封圈壓縮量不足；溝槽底平面粗糙度低、同一底平面上各溝槽深淺不一致、安裝螺釘長(zhǎng)、強(qiáng)度不夠或孔位超差，都會(huì)造成密封面不嚴(yán)，產(chǎn)生漏油。解決辦法：針對(duì)以上問題分別進(jìn)行處理，對(duì)O形圈溝槽進(jìn)行補(bǔ)充加工，嚴(yán)格控制深度尺寸，提高溝槽底平面及安裝平面的粗糙度、清潔度，消除密封面不嚴(yán)的現(xiàn)象。    3）軸向滑動(dòng)表面的漏油，是較難解決的。造成液壓缸漏油的原因較多，如活塞桿表面粘附粉塵泥水、鹽霧、密封溝槽尺寸超差、表面的磕碰、劃傷、加工粗糙、密封件的低

29、溫硬化、偏載等原因都會(huì)造成密封損傷、失效引起漏油。解決的辦法可從設(shè)計(jì)、制造、使用幾方面進(jìn)行，如選耐粉塵、耐磨、耐低溫性能好的密封件并保證密封溝槽的尺寸及精度，正確選擇滑動(dòng)表面的粗糙度，設(shè)置防塵伸縮套，盡量不要使液壓缸承受偏載，經(jīng)常擦除活塞桿上的粉塵，注意避免磕碰、劃傷，搞好液壓油的清潔度管理。    4）泵、馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸處的漏油主要與油封內(nèi)徑過盈量太小，油封座尺寸超差，轉(zhuǎn)速過高，油溫高，背壓大，軸表面粗糙度差，軸的偏心量大，密封件與介質(zhì)的相容性差及不合理的安裝等因素造成。解決方法可從設(shè)計(jì)、制造、使用幾方面進(jìn)行預(yù)防，控制泄漏的產(chǎn)生。如設(shè)計(jì)中考慮合適的油封內(nèi)徑

30、過盈量，保證油封座尺寸精度，裝配時(shí)油封座可注入密封膠。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)泵的轉(zhuǎn)速、油溫及介質(zhì)，選用適合的密封材料加工的油封，提高與油封接觸表面的粗糙度及裝配質(zhì)量等。    5）溫升發(fā)熱往往會(huì)造成液壓系統(tǒng)較嚴(yán)重的泄漏現(xiàn)象，它可使油液粘度下降或變質(zhì)，使內(nèi)泄漏增大；溫度繼續(xù)增高，會(huì)造成密封材料受熱后膨脹增大了摩擦力，使磨損加快，使軸向轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)部位很快產(chǎn)生泄漏。密封部位中的O形圈也由于溫度高、加大了膨脹和變形造成熱老化，冷卻后已不能恢復(fù)原狀，使密封圈失去彈性，因壓縮量不足而失效，逐漸產(chǎn)生滲漏。因此控制溫升，對(duì)液壓系統(tǒng)非常重要。造成溫升的原因較多，如機(jī)械摩擦引起的溫升

31、，壓力及容積損失引起的溫升，散熱條件差引起的溫升等。為了減少溫升發(fā)熱所引起的泄漏，首先應(yīng)從液壓系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出傳動(dòng)效率高的節(jié)能回路，提高液壓件的加工和裝配質(zhì)量，減少內(nèi)泄漏造成的能量損失。采用粘-溫特性好的工作介質(zhì)，減少內(nèi)泄漏。隔構(gòu)外界熱源對(duì)系統(tǒng)的影響，加大油箱散熱面積，必要時(shí)設(shè)置冷卻器，使系統(tǒng)油溫嚴(yán)格控制在2550之間。    液壓系統(tǒng)防漏與治漏的主要措施如下：    1）盡量減少油路管接頭及法蘭的數(shù)量，在設(shè)計(jì)中廣泛選用疊加閥、插裝閥、板式閥，采用集成塊組合的形式，減少管路泄漏點(diǎn)，是防漏的有效措施之一

32、。    2）將液壓系統(tǒng)中的液壓閥臺(tái)安裝在與執(zhí)行元件較近的地方，可以大大縮短液壓管路的總長(zhǎng)度，從而減少管接頭的數(shù)量。    3）液壓沖擊和機(jī)械振動(dòng)直接或間接地影響系統(tǒng)，造成管路接頭松動(dòng)，產(chǎn)生泄漏。液壓沖擊往往是由于快速換向所造成的。因此在工況允許的情況下，盡量延長(zhǎng)換向時(shí)間，即閥芯上設(shè)有緩沖槽、緩沖錐體結(jié)構(gòu)或在閥內(nèi)裝有延長(zhǎng)換向時(shí)間的控制閥。液壓系統(tǒng)應(yīng)遠(yuǎn)離外界振源，管路應(yīng)合理設(shè)置管夾，泵源可采用減振器，高壓膠管、補(bǔ)償接管或裝上脈動(dòng)吸收器來消除壓力脈動(dòng)，減少振動(dòng)。    4）定期檢

33、查、定期維護(hù)、及時(shí)處理是防止泄漏、減少故障最基本保障。    4.3 液壓系統(tǒng)噪聲的控制    噪聲是公害，它不僅使人感到煩躁，也使大腦產(chǎn)生疲勞，降低工作效率，還會(huì)因未及時(shí)聽清報(bào)警信號(hào)而造成工傷事故。液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲對(duì)系統(tǒng)本身的工作性能影響較大，它往往與振動(dòng)同時(shí)發(fā)生，會(huì)造成較嚴(yán)重的壓力振擺，致使系統(tǒng)無法正常工作，降低零件的使用壽命。液壓系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的因素較多，如沖擊噪聲、壓力脈動(dòng)噪聲、氣穴噪聲、元件噪聲等。在液壓系統(tǒng)噪聲中，70%左右是由液壓泵引起的。液壓泵輸出功率越大，轉(zhuǎn)速越高或泵內(nèi)的空氣量吸入越多，噪聲就越大

34、；液壓換向沖擊產(chǎn)生的噪聲也往往會(huì)引起管路振動(dòng)及油箱的共鳴。采取如下措施可降低液壓系統(tǒng)的噪聲：    1）設(shè)計(jì)中選用低噪聲泵及元件，降低泵的轉(zhuǎn)速。    2）采用上置式油箱、改善泵吸油阻力，排除系統(tǒng)空氣，設(shè)置泄壓回路，延長(zhǎng)閥的換向時(shí)間，使換向閥芯帶緩沖錐度或切槽，采用濾波器，加大管徑，設(shè)置蓄能器等。    3）采用立式電動(dòng)機(jī)將液壓泵侵入油液中，泵進(jìn)出口采用橡膠軟管，泵組下設(shè)置減振器，管路中使用管夾，采用隔聲、吸聲等措施控制噪聲的傳播。   

35、0;4.4 液壓系統(tǒng)的檢查和維護(hù)    在液壓設(shè)備中，很多設(shè)備會(huì)受到不同程度的外界傷害，如風(fēng)吹、雨淋、煙塵、高熱等。為了充分保障和發(fā)揮這些設(shè)備的工作效能，減少故障，延長(zhǎng)使用壽命，必須加強(qiáng)設(shè)備的定期檢查和維護(hù)，使設(shè)備始終保持在良好的工作狀態(tài)下。液壓系統(tǒng)檢查和維護(hù)要求見表9。表9  液壓系統(tǒng)檢查維護(hù)要求檢查項(xiàng)目檢查方法（測(cè)量?jī)x器名稱）周期（次/數(shù)期間）檢查時(shí)保養(yǎng)基準(zhǔn)維修基準(zhǔn)備注運(yùn)轉(zhuǎn)停止泵的響聲耳聽或用噪聲計(jì)測(cè)量1/季+ 通常系統(tǒng)壓力為7MPa時(shí)，75dB（A）；14MPa時(shí)90dB（A）當(dāng)噪聲較大時(shí)，修理或更換與工作油（混入空氣、水等）、

36、過濾器堵塞及溢流閥振動(dòng)有關(guān)泵吸油阻力真空表（裝在泵吸入管處）1/季+ 正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要在127kPa以下當(dāng)阻力較大時(shí)，檢查過濾器和工作油與工作油（混入空氣、水等）、過濾器堵塞及溢流閥振動(dòng)有關(guān)泵體溫度點(diǎn)溫計(jì)（貼在泵體上）1/年+ 比油溫高57溫度急劇上升時(shí)，要檢修與工作油（混入空氣、水等）、過濾器堵塞及溢流閥振動(dòng)有關(guān)泵出口壓力壓力表1/季+ 保持規(guī)定的壓力當(dāng)壓力劇烈變化或不能保持時(shí)要修理注意壓力表的共振馬達(dá)動(dòng)作情況目視、壓力表、轉(zhuǎn)速表1/季+ 動(dòng)作要平穩(wěn)動(dòng)作不良時(shí)，修理 馬達(dá)異常聲音耳聽1/季+ 不能有異常聲音多因定子環(huán)，葉片及彈簧破損或

37、磨損引起，更換零件若壓力或流量超過額定值，也會(huì)產(chǎn)生異常聲音液壓缸動(dòng)作狀況按設(shè)計(jì)要求，檢查動(dòng)作的平穩(wěn)性1/季+ 按設(shè)計(jì)要求動(dòng)作不良（密封老化、卡死），修理與泵和溢流閥有關(guān)液壓缸外泄漏目視、手摸1/季+ 活塞桿處及整個(gè)外部均不能有泄漏安裝不良（不同心）密封老化，換密封 液壓缸內(nèi)泄漏打開回油管觀測(cè)內(nèi)泄漏情況1/季+ 根據(jù)液壓缸工作狀態(tài)確定若密封老化引起內(nèi)泄漏，換密封 過濾器雜質(zhì)附著情況取出觀察1/季 +表面不能有雜質(zhì)，不能有損壞當(dāng)附著的雜質(zhì)較多時(shí)，要更換濾芯或工作液 壓力表的壓力測(cè)量用標(biāo)準(zhǔn)表測(cè)量1/年+ 誤差不應(yīng)超過&#

38、177;1.5%誤差大或損壞時(shí)需更換 溫度計(jì)的溫度測(cè)量用標(biāo)準(zhǔn)表測(cè)量1/年 +誤差不應(yīng)超過±1.5%誤差大或損壞時(shí)更換 蓄能器的充氣壓力用帶壓力表的充氣裝置測(cè)量1/年 +應(yīng)保持所規(guī)定的壓力如設(shè)定壓力不足時(shí)需充氣當(dāng)液體壓力為0時(shí)，進(jìn)行測(cè)量油箱的液位目視液位計(jì)1/季 +應(yīng)保持所規(guī)定的液位  油液的一般特性目視色澤、聞其氣味1/季 +應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)油液特性若油變白濁可對(duì)冷卻器進(jìn)行修并換油，沖洗系統(tǒng) 油液中的污染狀況用專用儀器測(cè)定1/季+ 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)油液特性超標(biāo)時(shí)過濾油液 壓力閥設(shè)定值動(dòng)作

39、狀況檢查設(shè)定值及動(dòng)作狀況（用壓力表）1/季+ 根據(jù)型號(hào)來檢查動(dòng)作的可靠性根據(jù)檢查情況更換或修理 方向閥換向狀況換向時(shí)看執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作情況1/季+ 方向閥動(dòng)作可靠外部不允許漏油漏油時(shí)更換密封圈 流量閥的流量調(diào)整檢查設(shè)定位置或觀察執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度1/年+ 按設(shè)計(jì)說明書設(shè)定動(dòng)作不良時(shí)修理 電器元件的絕緣狀況用500V兆歐表測(cè)量1/年 +與地線之間的絕緣電阻，在10M以上  電器元件的電壓測(cè)量用電壓表測(cè)量工作時(shí)的最低和最高電壓1/季+ 在額定電壓的允許范圍內(nèi)（±15%）電壓變化大時(shí)，檢查電氣設(shè)備電

40、壓過高或過低，會(huì)燒壞電氣元件液壓裝置漏油目視、手摸1/季+ 不允許漏油（尤其管接頭部分）修理（更換密封件）管接頭接合面接合要可靠橡膠軟管外部損傷目視、手摸1/季+ 不能損傷有損傷時(shí)，更換     4.5 檢修液壓系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)    1）系統(tǒng)工作時(shí)及停機(jī)未泄壓時(shí)或未切斷控制電源時(shí)，禁止對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢修，防止發(fā)生人身傷亡事故。    2）檢修現(xiàn)場(chǎng)一定要保持清潔，拆除元件或松開管件前應(yīng)清除其外表面污物，檢修過程中要及時(shí)用清潔的護(hù)蓋把所有暴露的通道口封

41、好，防止污染物浸入系統(tǒng)，不允許在檢修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打磨，施工及焊接作業(yè)。    3）檢修或更換元器件時(shí)必須保持清潔，不得有砂粒、污垢、焊渣等，可以先漂洗一下，再進(jìn)行安裝。    4）更換密封件時(shí)，不允許用銳利的工具，注意不得碰傷密封件或工作表面。    5）拆卸、分解液壓元件時(shí)要注意零部件拆卸時(shí)的方向和順序并妥善保存，不得丟失，不要將其精加工表面碰傷。元件裝配時(shí)，各零部件必須清洗干凈。    6）安裝元件時(shí)，擰緊力要均勻適當(dāng)，防止造成閥體變形

42、，閥芯卡死或接合部位漏油。    7）油箱內(nèi)工作液的更換或補(bǔ)充，必須將新油通過高精度濾油車過濾后注入油箱。工作液牌號(hào)必須符合要求。    8）不允許在蓄能器殼體上進(jìn)行焊接和加工，維修不當(dāng)可以造成嚴(yán)重事故。如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)送回制造廠修理。    9）檢修完成后，需對(duì)檢修部位進(jìn)行確認(rèn)。無誤后，按液壓系統(tǒng)調(diào)試一節(jié)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，并觀察檢修部位，確認(rèn)正常后，可投入運(yùn)行。液壓回路用二位四通換向閥控制的安全回路    本回路用二個(gè)二位四通換向閥控制一個(gè)液動(dòng)換向

43、閥，進(jìn)而控制液壓缸活塞桿的伸縮。只有當(dāng)兩個(gè)按鈕都按下或都抬起時(shí)，活塞才能動(dòng)作，否則活塞被O型液動(dòng)換向閥鎖住。    用三位四通換向閥控制的安全回路    本回路用二個(gè)三位四通Y型換向閥控制一個(gè)液動(dòng)換向閥，進(jìn)而控制液壓缸活塞的動(dòng)作。只有當(dāng)兩個(gè)手動(dòng)換向閥都切換到左位或右位時(shí)，活塞才能動(dòng)作，否則活塞被鎖定不動(dòng)。Y型換向閥換成H型的亦可。    深海用的液壓回路    本回路采用蓄能器的皮囊A作為油箱，海水由蓄能器的入口B流入，并作用于皮囊A的外壁，而軟質(zhì)皮囊A能把海水的壓力無損失地

44、傳遞到液壓系統(tǒng)的各個(gè)裝置內(nèi)。因此，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以按與陸地上相同的狀態(tài)來考慮。    壓力匹配回路    圖中溢流閥1為安全閥，而溢流閥2為定差溢流閥，它與節(jié)流閥3組合成壓力匹配回路。溢流閥2使節(jié)流閥3前后的壓差基本不變，并將多余的油排回油箱。流入液壓缸的流量只與節(jié)流閥開度有關(guān)，與載荷壓力變化無關(guān)，液壓泵的工作壓力自動(dòng)地與載荷相適應(yīng)。    功率匹配回路    本回路用于街道清掃車的液壓系統(tǒng)。當(dāng)液壓馬達(dá)C直接驅(qū)動(dòng)掃帚A的轉(zhuǎn)速超過某一數(shù)值時(shí)，會(huì)將塵埃吹走，因此要求清掃過程中維

45、持馬達(dá)轉(zhuǎn)速基本不變。為此在回路中設(shè)置一固定節(jié)流閥L，并用功率匹配閥使其前后壓差保持不變，這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，液壓泵輸出流量不變，進(jìn)而保證馬達(dá)C轉(zhuǎn)速不變。    液壓馬達(dá)功率回收回路    本回路可用于板材或線材的張力控制，并進(jìn)行功率回收。當(dāng)馬達(dá)4通過板材或線材帶動(dòng)馬達(dá)3旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)3作泵運(yùn)行，此時(shí)換向閥5和6均置于左位，馬達(dá)3輸出的油供給馬達(dá)4，實(shí)現(xiàn)功率回收。泵1和2分別補(bǔ)充系統(tǒng)的容積損失和機(jī)械損失，溢流閥A和B為安全閥。加大泵1的流量，可使馬達(dá)4的轉(zhuǎn)速大于馬達(dá)3的轉(zhuǎn)速，使板材或線材的張力加大；若加大泵2的流量，則可保持張力不變，只是工作速度加快。本回路為閉式系統(tǒng)，泵D為補(bǔ)油泵，C為補(bǔ)油溢流閥。液壓卸荷回路1）用滑閥機(jī)能卸荷的回路    利用滑閥機(jī)能為M、H、K型的三位四通換向閥，當(dāng)其在中位時(shí)，油口P和油口O相通，可使液壓泵卸荷。（2）用二通換向閥卸荷的回路之一    二通換向閥的