跨既有連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)總結(jié)

1、跨既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)總結(jié)（中鐵二局寶蘭客專甘肅段項(xiàng)目經(jīng)理部 劉天宙）1工程概況1.1 設(shè)計(jì)概況稱溝驛特大橋在DK962+011DK962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結(jié)構(gòu)為（40+56+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。既有隴海鐵路為I級雙線電氣化鐵路,寶蘭客運(yùn)專線與既有隴海鐵路線夾角為85。為保證既有線運(yùn)營安全，減少施工過程中既有線運(yùn)營干擾和加快施工進(jìn)度，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，即在21號、22號墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運(yùn)營，施工要點(diǎn)及天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體施工。將梁體及橋墩逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)85，轉(zhuǎn)體到位后再進(jìn)行

2、合攏段施工。1.2平面、里面位置概況連續(xù)梁主跨跨越隴海鐵路雙線長度13.3米，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面10.53m，距接觸網(wǎng)線頂面2.735m。其中21號墩承臺邊距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為10.3m，22號墩承臺距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為17.71m。1.3轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況稱溝驛特大橋主橋采用平轉(zhuǎn)法施工，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。其中，轉(zhuǎn)動球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心，在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心，為轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。稱溝驛特大橋主橋球鉸豎向承載力為4500t，平面直徑為270cm，它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的27cm鋼銷、下球鉸鋼

3、骨架組成。2設(shè)備配置轉(zhuǎn)體時(shí)主要設(shè)備表序號名稱與規(guī)格單位數(shù)量備注1QKDT(BP)-2-20 主控臺臺22ZLD100千斤頂臺51臺備用3ZTB15/2液壓泵站臺2 4YDC240Q千斤頂臺2預(yù)緊鋼絞線用5 YCW100B千斤頂臺4助推用6ZB4-500泵臺4助推用7電纜線（平方）米508電纜線（平方）米809液壓油51010控制電纜米15011行程開關(guān)組件套12對講機(jī)臺1013高壓油管米600其他機(jī)械設(shè)備配置表序號機(jī)械名稱規(guī)格型號額定功率（KW）或噸位或容量數(shù)量（臺）1混凝土拌合樓12插入式搗固棒203砼攪拌運(yùn)輸車8m364吊車25T15空壓機(jī)20KW26鋸木機(jī)27刨木機(jī)28卷揚(yáng)機(jī)3噸39切筋

4、機(jī)HQJ101.5KW210彎曲機(jī)111鋼筋調(diào)直機(jī)TQ4-145.5KW212對焊機(jī)LP-100100KW213電焊機(jī)3000型1014高壓水泵DAZ-100675KW515裝載機(jī)ZL50116灑水車EQ1141G7013轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝3.1下轉(zhuǎn)盤施工3.1.1下轉(zhuǎn)盤第一次混凝土澆筑為保證下球絞及滑道的安裝質(zhì)量下轉(zhuǎn)盤混凝土分兩次施工。第一次混凝土澆筑至下球絞及滑道骨架底部即可。3.1.2下球絞的安裝安裝要求：下球鉸中心，順橋向誤差不大于1mm，橫橋向誤差不大于1.5mm；球面頂部邊緣各點(diǎn)的高程不大于1mm。下球鉸采用25T吊車吊裝就位，就位后將其連接到骨架上，帶上螺母，對其進(jìn)行對中和調(diào)平。用全

5、站儀采用坐標(biāo)放樣法，進(jìn)行定位控制。水平調(diào)整使用精密水準(zhǔn)儀粗平、精平。具體做法是：現(xiàn)將球絞中心確定及粗平后，將下球絞鋼骨架與下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋焊接牢固，防止精平時(shí)整個(gè)下球絞鋼骨架移位，在球鉸圓周上取8個(gè)點(diǎn)進(jìn)行觀測對比，使其周圍頂面各點(diǎn)相對誤差不大于1mm，球鉸調(diào)整校平由調(diào)節(jié)螺母實(shí)現(xiàn)。采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達(dá)到規(guī)范的要求，將調(diào)整螺栓固定。球絞安裝如圖3-1所示。圖3-1 安裝下球絞3.1.3滑道的安裝安裝要求： 3m長度內(nèi)平整度不大于1mm；徑向?qū)ΨQ高差不大于環(huán)形滑道直徑的1/5000?；冷摪搴穸?0mm、寬度900mm。加工時(shí)按8等分加工，現(xiàn)場安裝拼

6、裝成整體。環(huán)形滑道設(shè)置在鋼撐腳的下方，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。為保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，撐腳轉(zhuǎn)體時(shí)在滑道內(nèi)順暢滑動，要求環(huán)道、球鉸支架定位牢固，角鋼頂面平整、水平，相對高差小于5mm，環(huán)道鋼板由螺母調(diào)整調(diào)平，頂面高程誤差控制在0.5mm。環(huán)道鋼材表面加工平整，加工完畢后，做好防腐、防銹工作，特別在安裝到位后做好防塵、防腐、防銹措施?；理斆嬖O(shè)置排氣孔，在混凝土澆筑過程中對不密實(shí)的位置采用注漿填充的方法保證其密實(shí)?；腊惭b如圖3-2所示。連接鋼板圖3-2 安裝滑道由于滑道由八塊骨架組合而成，每塊之間要進(jìn)行焊接。滑道鋼板出廠時(shí)就留有用于三角形坡口，如直接焊接容易造成焊縫處冷卻后下凹，每塊滑道中間又上凸，造

7、成成型后的滑道頂面不平整，無法由螺母調(diào)整調(diào)平。焊接前將兩道滑道鋼板上下用鋼板焊接在一起，緩慢焊接，減小變形。焊接完成后取掉連接鋼板。施工完下承臺第二次混凝土后，再進(jìn)行不銹鋼板焊接。不銹鋼板焊接在滑道骨架頂部20mm厚普通鋼板時(shí)采用不銹鋼焊條。不銹鋼板在廠家加工時(shí)已預(yù)留2排塞焊的小孔，將不銹鋼板平鋪鋼板上后，將不銹鋼焊條將塞焊小孔焊滿，高出不銹鋼板部分用打磨機(jī)打磨光滑。并在不銹鋼板外側(cè)邊緣將不銹鋼板于底部鋼板焊接密實(shí)。為防止在施工梁體時(shí)損壞四氟板，不銹鋼板上暫時(shí)不放置四氟板，等轉(zhuǎn)體施工時(shí)再在撐腳與滑道間塞填四氟板。3.1.4下轉(zhuǎn)盤第二次混凝土澆筑在加工轉(zhuǎn)盤及滑道鋼板時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密

8、實(shí)性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排氣孔。安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測量控制，并在盤下及滑道下部混凝土澆注前后進(jìn)行監(jiān)測。轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。在盤下混凝土澆筑到接近下盤、滑道底面約20時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方面向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置的混凝土排氣孔分塊單獨(dú)澆筑各肋板區(qū)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，混凝土的澆筑順序由中心向四周進(jìn)行，搗固密實(shí)，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而周圍排氣孔充

9、分有混凝土冒出。人員在搭設(shè)好的工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。下球鉸面混凝土灌注前，埋設(shè)測試混凝土應(yīng)力的元件，以便混凝土應(yīng)力測試。為防止下球絞盤底和滑道底部出現(xiàn)空洞，混凝土采用微膨脹混凝土?；炷翝仓旰蠹皶r(shí)檢查下球絞盤底和滑道底部是否出現(xiàn)空洞。如果出現(xiàn)空洞，可采用風(fēng)鎬沿盤身外側(cè)鑿除空洞混凝土，用高壓注漿機(jī)壓注孔道壓漿劑，以保證盤底及滑道底部混凝土密實(shí)。3.2支撐系統(tǒng)3.2.1撐腳施工安裝要求：安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙為10mm。上轉(zhuǎn)盤共設(shè)直徑1320mm的8組撐腳，撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，為減少撐腳與環(huán)形滑道的摩擦，撐

10、腳底部焊接20mm厚的不銹鋼板，不銹鋼板磨光度不下于6.3級。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳。為了加強(qiáng)鋼管與承臺混凝土之間的連接，在撐腳預(yù)埋段分別設(shè)置4個(gè)80mm孔洞。為確保上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動，用鋼楔將鋼混凝土撐腳與環(huán)道之間塞死。3.2.2沙箱施工為保證上部梁體的穩(wěn)定，施工時(shí)在上、下轉(zhuǎn)盤之間設(shè)置8組沙箱承受上部荷載，沙箱內(nèi)用標(biāo)準(zhǔn)砂填充。沙箱上部支撐選用鋼管，沙箱根部設(shè)置卸砂孔。沙箱在轉(zhuǎn)體前拆除，使上部荷載集中于球鉸之上，形成轉(zhuǎn)動體系。沙箱內(nèi)用砂選用干燥細(xì)砂，采用M24mm螺栓封閉，脫架時(shí)擰去螺栓，讓砂流出即可，或者用高壓水槍沖擊。沙箱均勻布置在撐腳之間，設(shè)

11、8組，每組2個(gè)。安裝沙箱前將沙箱做預(yù)壓，以消除因砂在沙箱內(nèi)不密實(shí)受壓產(chǎn)生的變形。沙箱采用千斤頂進(jìn)行反向張拉預(yù)壓，預(yù)壓后的沙箱高度控制在比上下轉(zhuǎn)盤之間1.0m的間距高出0.01m。沙箱安裝后做好防水措施，防止水流入沙箱內(nèi)凍脹砂箱，墩身及梁部混凝土施工后沙箱解凍下沉，沙箱失去支撐作用，造成整個(gè)重量全部落入撐腳和球絞處。沙箱結(jié)構(gòu)及預(yù)壓如圖3-3所示。圖3-3 沙箱結(jié)構(gòu)圖及沙箱預(yù)壓3.2.2臨時(shí)固結(jié)在上下轉(zhuǎn)盤中間對稱設(shè)置4個(gè)臨時(shí)固結(jié)型鋼，型鋼采用工40C工字鋼，工字鋼上部埋入上轉(zhuǎn)盤1m，下部與預(yù)埋至下轉(zhuǎn)盤的鋼板螺栓連接。保證上下轉(zhuǎn)盤縱向、橫向臨時(shí)鎖定，確保上轉(zhuǎn)盤連續(xù)梁在施工過程中不發(fā)生滑移。3.3上轉(zhuǎn)

12、盤施工3.3.1上球絞安裝安裝上球鉸前，應(yīng)注意保護(hù)好球鉸。將上球鉸凸球面涂抹黃后，用防水塑料布將整個(gè)上球鉸嚴(yán)密包起來，放置在厚木塊上。使用時(shí)，將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦拭干凈，檢查凸球面上有無生銹，如有，可用酸洗或布輪拋光方法清除，清理時(shí)穿鞋套進(jìn)行施工，防止二次污染。下球絞的清理如圖3-4所示。圖3-4 球鉸表面清理中心銷軸放到套管中（預(yù)先放入黃油四氟粉），調(diào)整垂直度與間隙。中心銷軸安裝后，多次轉(zhuǎn)動銷軸，促使套管內(nèi)的黃油四氟粉均勻分布在銷軸中（轉(zhuǎn)動次數(shù)以套管內(nèi)黃油四氟粉均勻冒出頂面為準(zhǔn)）。在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間

13、的間隙，使黃油面略高出四氟滑板面。球絞面抹黃油如圖3-5所示。 圖3-5 球鉸面涂抹黃油四氟乙烯滑片安裝時(shí)，按照事先編好的編號與下球鉸上的編號對號入座，然后涂黃油四氟乙烯粉，（黃油四氟乙烯粉重量配比為，黃油：四氟乙烯粉=120:1），編號向下，白色部位朝上，相鄰滑片間和滑片上面涂滿黃油四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)，并安裝上球鉸。將上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷軸內(nèi)。微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。中心鋼銷軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油，然后進(jìn)行吊裝。上球絞安裝后，人工轉(zhuǎn)動上球絞使球面的黃油四氟乙烯粉均

14、勻分布，內(nèi)部無空氣。轉(zhuǎn)至黃油四氟乙烯粉均勻的擠出盤面為止。人工轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤如圖3-6所示。圖3-6 人工轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤上球鉸精確就位并將上球鉸用角鋼與承臺焊接相連，防止長時(shí)間放置，而影響精度。上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴(yán)禁泥沙或雜物進(jìn)入球鉸摩擦部位，待上盤混凝土澆筑完畢，球鉸轉(zhuǎn)體之前，用刀片講膠帶劃開使用。3.4.2牽引索的安裝上轉(zhuǎn)盤埋設(shè)有兩束索引索，每束由7根（左、右旋各半），強(qiáng)度等級為1860MPa的15.2mm鋼絞線組成，錨具采用H型錨具OVM15-7H兩套。牽引索的另一端應(yīng)在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。牽引索固定端的鋼絞線每束解開纏繞在三層10*10cm間距

15、的鋼筋網(wǎng)片上。在鋼絞線處上轉(zhuǎn)盤處預(yù)埋80mm鋼管，鋼管長3.51m，安裝前提前R=250的半徑冷彎，以使鋼絞線順暢傳力。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施（采用塑料膠紙包裹封閉，再采用塑料套管包裹），防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴(yán)重生銹。特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。用U型鋼筋將鋼管固定在上轉(zhuǎn)盤鋼筋上，防止混凝土澆筑搗固時(shí)將鋼管移位。194.不平衡稱重試驗(yàn)當(dāng)上部構(gòu)造砼澆筑完畢，強(qiáng)度和齡期滿足要求，且縱向預(yù)應(yīng)力已經(jīng)張拉完成，至此即具備了轉(zhuǎn)動體系脫架的條件。脫架步驟：清除上下承臺間雜物拆除撐腳下鋼楔塊擰開砂箱卸砂孔螺栓使砂箱內(nèi)

16、砂自然流出或用高壓水槍沖擊移走砂箱拆除臨時(shí)固結(jié)工字鋼轉(zhuǎn)動體系形成。為了判斷轉(zhuǎn)動體系脫架前后實(shí)際的重心偏離情況，在澆筑上承臺時(shí)在其四周設(shè)置永久觀測標(biāo)志，并在施工全過程觀測記錄（精度0.5mm）它們的變化。如果脫架后，上盤四周標(biāo)高是均勻下沉，則初步判斷重心狀態(tài)與設(shè)計(jì)要求基本吻合。脫架完成后進(jìn)行不平衡稱重及配重。拆除砂箱時(shí)先拆除左右側(cè)砂箱，最后拆除大小里程砂箱。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁不平衡稱重是轉(zhuǎn)體梁施工最重要的環(huán)節(jié)，通過測試轉(zhuǎn)動體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩阻系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。轉(zhuǎn)體前對結(jié)構(gòu)進(jìn)行稱重，并采用壓重來平衡或消除施工誤差以及其它因素引起的不平衡力矩，根據(jù)稱重試驗(yàn)配重。本試驗(yàn)

17、于上盤承臺施加頂力，設(shè)置千斤頂，對轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行頂放,通過油壓表讀數(shù)以及所提供的回歸方程得到反力值，同時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底縱向兩側(cè)布置位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)測及不平衡稱重測試，得到如下參數(shù)：解除所有固結(jié)措施后，21#墩位結(jié)構(gòu)下沉0.86mm，22#墩位下沉1.5mm。撐腳底板與滑道間隙為20mm，轉(zhuǎn)動體球鉸摩阻力矩（Mz）大于轉(zhuǎn)動體不平衡力矩(MG)，為小偏心姿態(tài)。21#墩位縱向不平衡力矩515.4 kN.m，摩阻力矩8039.5 kN.m，靜摩阻系數(shù)0.027，縱向偏心距0.013m，偏向南側(cè)。22#墩位縱向不平衡力矩1162.5 kN.m，摩阻力矩3817.5 kN.m，靜摩阻

18、系數(shù)0.014，縱向偏心距0.034m，偏向南側(cè)。22#墩位橫向不平衡力矩540.5kN.m，摩阻力矩3226.5kN.m，靜摩阻系數(shù)0.013，橫向偏心距0.016m，偏向東側(cè)。采用配重方案如下：21#墩配重7.5噸，配重位置在南側(cè)距梁中心20米，配重后理論偏心距為5cm，偏向南側(cè)。配重后復(fù)測得到縱向不平衡力矩2559.6kN.m，摩阻力矩8584.4kN.m，靜摩阻系數(shù)0.029，縱向偏心距6.5cm，偏向南側(cè)，滿足515cm的要求。22#墩位轉(zhuǎn)體梁配重14.5噸，配重位置在北側(cè)距梁中心20米，配重后理論偏心距為5cm，偏向北側(cè)（邊跨側(cè)）。圖4-1 不平衡稱重試驗(yàn)5牽引轉(zhuǎn)體5.1試轉(zhuǎn)由于蘭

19、州鐵路局給予稱溝驛特大橋線路內(nèi)轉(zhuǎn)體要點(diǎn)時(shí)間為60分鐘，橋梁轉(zhuǎn)體角度為83?，F(xiàn)以規(guī)范允許的最大轉(zhuǎn)體角速度0.02rad/min，計(jì)算轉(zhuǎn)體83（預(yù)留2作為最后轉(zhuǎn)體設(shè)備點(diǎn)動操作）所需時(shí)間，t=833.1415/1800.02=72min,憑以往類似工程經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)動操作2所需時(shí)間為5min?？偣残枰?7分鐘左右。經(jīng)過與蘭州鐵路局、第一勘察設(shè)計(jì)院、業(yè)主甘青公司方案討論會決定要點(diǎn)時(shí)間范圍外試轉(zhuǎn)26至防護(hù)柵欄邊緣。剩余59在要點(diǎn)的60分鐘轉(zhuǎn)體到位。轉(zhuǎn)體前于箱梁翼板外緣設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，并施工完鐵路范圍內(nèi)的遮板 ，避免再次要點(diǎn)施工；認(rèn)真清理箱梁內(nèi)外的雜物，用高密度鋼絲網(wǎng)封住箱梁兩端，禁止非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。除因

20、轉(zhuǎn)體所的配重外，其他機(jī)械設(shè)備、材料一律不得留在箱梁頂上。轉(zhuǎn)體前在施工現(xiàn)場配備1臺50KW發(fā)電機(jī)，以備轉(zhuǎn)體時(shí)停電使用，并提前做好照明措施。轉(zhuǎn)體前重新打磨滑道不銹鋼板，用空壓機(jī)將滑道上灰塵吹干凈，在滑道不銹鋼板上均勻涂抹黃油。在撐腳及滑道之間塞填四氟板，轉(zhuǎn)體時(shí)每個(gè)撐腳底部派專人負(fù)責(zé)推動四氟板與撐腳同步轉(zhuǎn)動。試轉(zhuǎn)前預(yù)緊鋼絞線，預(yù)埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，每束鋼絞線編號，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂，用YDC240Q千斤頂將鋼絞線以15KN的力預(yù)緊。試轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)至防護(hù)柵欄邊緣，轉(zhuǎn)動角度26，在轉(zhuǎn)盤上做好轉(zhuǎn)動角度標(biāo)記，根據(jù)調(diào)整的角度修正轉(zhuǎn)體到位時(shí)防過轉(zhuǎn)

21、限位梁的安裝位置。試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作： 每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；控制采取點(diǎn)動方式操作，測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。21#、22#墩梁面各布置4個(gè)監(jiān)控?cái)嗝?，每個(gè)監(jiān)控?cái)嗝娌贾?個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，分別位于左中線、橋梁中線、右中線。由測量組準(zhǔn)確定位點(diǎn)位，埋入不小于16mm的鋼筋，鋼筋外露梁面不小于40cm，在

22、鋼筋頂面的四周粘貼4張2cm反光貼。圖5-1 梁面監(jiān)控點(diǎn)立面布置示意圖（單位：cm）在轉(zhuǎn)體過程中，利用全站儀免棱鏡測距功能，分別測量21#、22#兩面上各監(jiān)控點(diǎn)的坐標(biāo)及高程（主要是高程值），記錄計(jì)算連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體過程中各個(gè)時(shí)間段的高程變化異常情況，及時(shí)匯報(bào)，確保轉(zhuǎn)體安全。測量點(diǎn)動數(shù)據(jù)時(shí)先用全站儀測量梁面點(diǎn)的坐標(biāo)，點(diǎn)動后再測對應(yīng)點(diǎn)的坐標(biāo)，兩次點(diǎn)的距離即該點(diǎn)動的梁端位置值。經(jīng)過試轉(zhuǎn)的點(diǎn)動試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：表5-1 點(diǎn)動數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表序號點(diǎn)動時(shí)間（秒）點(diǎn)動距離（cm）備注11011255332.9411.15.2正式轉(zhuǎn)動（跨既有線施工）準(zhǔn)備工作全部就緒，氣象條件符合要求（風(fēng)速不大于10m/s，風(fēng)級不大于6級）

23、，各崗位人員到位，先讓輔助頂達(dá)到預(yù)定噸位后，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長的轉(zhuǎn)體命令后，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運(yùn)行。在柵欄內(nèi)的轉(zhuǎn)體，必須要點(diǎn)施工。在橋面中心軸線合攏前1.5米內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)工作人員開始給控制臺倒數(shù)報(bào)告監(jiān)測數(shù)據(jù)，每10厘米報(bào)告一次；在20厘米內(nèi)，每1厘米報(bào)一次；在5厘米內(nèi)必須每5毫米報(bào)告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時(shí)掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求。 設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。轉(zhuǎn)動速度：0.02rad/min，轉(zhuǎn)動時(shí)間50分鐘，天窗時(shí)間60min。成立指揮小組，由組長對現(xiàn)場統(tǒng)

24、一指揮。采用對講機(jī)進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，記錄時(shí)間和轉(zhuǎn)動后余轉(zhuǎn)值。將實(shí)測結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比較，調(diào)整轉(zhuǎn)速。牽引動力系統(tǒng)由2臺100t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺液壓泵站及一臺主控臺通過高壓油管和電纜連接組成，兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋深入承臺內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺混凝土澆筑完成后立模澆筑，牽引反力座槽口位置及高度精確放樣，準(zhǔn)確定位，并能承受大于100t的反力作用。每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力(前后頂)1000KN，由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，見下圖，每臺千斤頂（前、后頂）前端

25、均配有夾持裝置。圖5-2 連續(xù)千斤頂構(gòu)造圖及布置圖表5-2 ZLD自動連續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表序號項(xiàng) 目單位性能指標(biāo)序號項(xiàng) 目單位性能指標(biāo)1公稱張拉力kN10005穿心孔徑mm1252公稱油壓MPa31.56外形尺寸mm40015803張拉活塞面積m23.141610-27質(zhì) 量kg8004回程活塞面積m21.107410-28張拉行程mm200兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，主控臺放于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時(shí)要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等，千斤頂放置于配套的反力架上。圖5-3 轉(zhuǎn)

26、體施工5.3限位措施在下轉(zhuǎn)盤上對稱設(shè)置2道雙I40工字鋼對轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位，具體方法為在轉(zhuǎn)體即將到位時(shí)（距離到設(shè)計(jì)位置50cm）在撐腳與助推反應(yīng)力支座之間橫向放入I40工字鋼。牽引轉(zhuǎn)動時(shí)，以工字鋼阻擋撐腳繼續(xù)前行。圖5-4 限位措施5.4牽引輔助措施理論上四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很?。?.1一般在0.060.08），但由于施工現(xiàn)場環(huán)境的差異的各種因素的存在，轉(zhuǎn)體初期的摩擦系數(shù)還是較大的，正常牽引難以啟動，必須借助2臺100T組成力偶助推，促使轉(zhuǎn)動起步。助推系統(tǒng)組成：千斤頂、雙40工字鋼架。安裝位置：工字鋼架緊貼在助推反力支座砼，在工字鋼架與撐腳之間用安放千斤頂，千斤頂油缸伸出，強(qiáng)行推動撐腳。

27、助推系統(tǒng)應(yīng)在試轉(zhuǎn)前安裝、調(diào)試好，以便隨時(shí)可以投入使用，以增加施工緊湊性，保證施工進(jìn)度但現(xiàn)場由于摩擦系數(shù)較小，正常牽引就能夠到位，故沒采用助推系統(tǒng)，只是把設(shè)備放置現(xiàn)場備用。5.5過轉(zhuǎn)應(yīng)急措施當(dāng)由于轉(zhuǎn)動慣性或測量誤差，在復(fù)測發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過轉(zhuǎn)時(shí)，可用臺100T千斤頂組成的力偶助推系統(tǒng)（該系統(tǒng)與助推系統(tǒng)方向相反），反向頂撐腳，將轉(zhuǎn)動體回轉(zhuǎn)。現(xiàn)場橋梁轉(zhuǎn)動精確到位，沒有出現(xiàn)過轉(zhuǎn)。5.6轉(zhuǎn)動單元的精調(diào)精調(diào)的目的是為了保證轉(zhuǎn)體后橋體符合設(shè)計(jì)要求。在下承臺頂面與縱橫橋向較低位置分別安放2臺400KN千斤頂，對橋體的縱橫向高程進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)精調(diào)過程中，利用電子水準(zhǔn)儀對縱橫橋向高程進(jìn)行準(zhǔn)確測量；利用全站儀對橋梁軸線進(jìn)行

28、跟蹤監(jiān)測。在梁頂高程、縱軸線符合設(shè)計(jì)要求后，在鋼撐腳下均揳入4個(gè)小鋼楔子，完成T構(gòu)精調(diào)。5.7鎖定與封鉸精調(diào)結(jié)束后，立即在鋼撐腳與內(nèi)外助推反力支座之間安放型鋼反力架，對轉(zhuǎn)動單元進(jìn)行鎖定。然后清洗滑道上的潤滑劑、清理底盤上表面臟物，焊接上下承臺間的預(yù)埋鋼筋、鋼件、綁扎鋼筋，立模澆筑C45微膨脹混凝土封絞，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使承臺形成整體。考慮封鉸混凝土的填充密實(shí)情況，在上承臺施工時(shí)預(yù)埋壓漿管，對封絞混凝土與上承臺底面之間進(jìn)行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置，以保證壓漿時(shí)填充密實(shí)及壓漿管通暢。在施工上承臺砼澆注時(shí)，一定要預(yù)留砼振搗孔。6.合攏段施工寶蘭鐵路稱溝驛特大橋梁底距離隴海鐵路軌面10.53m，距接

29、觸網(wǎng)線頂面2.735m。連續(xù)梁中間合攏段施工是在轉(zhuǎn)體完成并鎖定后進(jìn)行，合攏位置處在隴海鐵路正上方位置，需現(xiàn)澆2米（砼：19.2立方，49.92噸）長度將合攏后的梁體形成連續(xù)狀態(tài)。按施工技術(shù)組織方案，采用吊籃臺車在22#墩0#塊及1#塊處轉(zhuǎn)體后拼接完成，轉(zhuǎn)體完后利用天窗時(shí)間要點(diǎn)移動至合攏位置作為合攏段施工平臺及吊模，吊籃采用工字鋼做梁及精扎螺紋鋼做吊桿形成閉合的工作平臺，底面及側(cè)面安裝防電板。中跨合攏前做好邊跨合攏。中跨合攏段施工采用吊架施工，轉(zhuǎn)體后在鐵路范圍外的22#墩1#節(jié)段段施工先組裝好吊架走行到合攏段位置。施工時(shí)采用防護(hù)平臺進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)平臺縱向長度為4.06m，橫向長度13.2m，前端

30、、兩側(cè)防護(hù)高度設(shè)置為2.4米，前后后端設(shè)置高度為0.3m。采用3mm厚防護(hù)鋼板為主體防護(hù)材料，承受偶然墜落物荷載。平臺外部粘貼防電板達(dá)到與跨越電線絕緣目的。防護(hù)平臺內(nèi)焊10槽鋼以加強(qiáng)局部強(qiáng)度。合攏段走行、吊籃等系統(tǒng)均利用掛籃原有構(gòu)件改造而成，內(nèi)模采用木模。合攏段吊籃系統(tǒng)在轉(zhuǎn)體操作平臺上拼裝好，并通過4根32精軋螺紋鋼懸掛在箱梁底及腹板兩側(cè)，然后由設(shè)置在梁頂?shù)淖咝邢到y(tǒng)滑移至跨中合攏段設(shè)計(jì)位置固定后進(jìn)行合攏段施工，提升時(shí)采用四條10t鏈條葫蘆。施工吊籃時(shí)在懸臂端另一側(cè)用水箱配重。防護(hù)平臺底面距梁底0.98cm，如下圖所示，整個(gè)連續(xù)梁掛籃施工中，距接觸網(wǎng)高壓滑觸線1.75m，滿足既有線電氣化接觸網(wǎng)安

31、全距離，故施工中不需要對既有線進(jìn)行封閉、停電，對既有線路設(shè)施、通行列車無影響。 圖6-1 防護(hù)平臺截面圖合攏段梁部施工是本橋難度最大的工序，上跨電氣化鐵路施工必須防止施工過程中材料、施工機(jī)具高處墜落、施工用水、雨水下流形成水線，接觸網(wǎng)短路或燒壞電路設(shè)備引發(fā)營運(yùn)車輛停車事故，防止在接觸網(wǎng)安全距離內(nèi)觸電引發(fā)施工作業(yè)人員觸電傷亡事故。為確保施工人員、既有線設(shè)備及行車安全，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，我項(xiàng)目部經(jīng)過多次研究和資料收集，最終設(shè)計(jì)成與掛籃整體移動的附著式移動防護(hù)平臺，可防墜物、防水（不向下漏水）、防電、防電，比傳統(tǒng)的在線路上搭設(shè)防護(hù)棚架具有更多優(yōu)點(diǎn)：不需要對既有線設(shè)備進(jìn)行改造；不需要開挖既有線做基礎(chǔ)等；要點(diǎn)次數(shù)大大減少，對行車影響最?。灰蛟诰€路外安裝防護(hù)平臺，不存在大型機(jī)械傾覆至既有線上的隱患；縮短了施工工期。7質(zhì)量控制要點(diǎn)仔細(xì)審核設(shè)計(jì)文件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中的問題并報(bào)請監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)院答復(fù)。做好測量復(fù)核，各項(xiàng)支架預(yù)壓觀測、懸臂施工過程中的各種測量數(shù)據(jù)要記錄清