玻璃鋼在客車上的應(yīng)用初探

1、玻璃鋼在客車上的應(yīng)用初探文廣南廣州駿威客車有限公司廣州510700摘要:主要闡述了玻璃鋼材料的優(yōu)點(diǎn)及其應(yīng)用過(guò)程、作法和體會(huì)。關(guān)鍵詞:玻璃鋼蒙皮客車Abstract :T he FR P advan tages w ere in troduced . Its u sing p rocesses and experience w ere also stated . Key words :FR P , Sk in , Bu s廣州駿威客車有限公司是2000年7月由前廣州汽車制造廠、廣州客車廠、廣東省客車總廠及香港上市公司香港駿威投資有限公司組建的中外合資客車企業(yè), 年產(chǎn)能力3000輛, 港方控股51

2、%。生產(chǎn)的珠江牌客車覆蓋812m 的高中低檔系列。作為提升客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段, 公司非常重視新技術(shù)、新材料、新工藝在客車上的應(yīng)用。玻璃鋼作為一種部分取代鋼板的新材料, 是最近十幾年才發(fā)展起來(lái)的。1應(yīng)用玻璃鋼初衷早在1990年, 我們就從技術(shù)文獻(xiàn)中了解到玻璃鋼應(yīng)用的廣闊前景。它是一種新型合成無(wú)機(jī)化學(xué)材料。其質(zhì)脆如玻璃, 但又堅(jiān)硬如鋼, 集合玻璃與鋼的物理特性于一身。玻璃鋼的化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定, 能在100°C 環(huán)境下正常工作, 能長(zhǎng)期抵御自然界風(fēng)雨、沙泥、酸堿的腐蝕, 抗老化、抗氧化能力是塑料的10倍以上。如用于汽車, 在正常使用條件下, 其壽命完全可以達(dá)到甚至超過(guò)整車法定使用期限

3、。為了探索新材料應(yīng)用之路, 當(dāng)年我們選擇了工藝簡(jiǎn)單、成型容易的雙排座金融小車的前后圍作為切入口, 結(jié)果一炮打響。促使我們加快推廣應(yīng)用玻璃鋼步伐的因素有以下幾個(gè)。111質(zhì)量因素(1 玻璃鋼可以作出復(fù)雜形狀的幾何曲面, 從理論上講, 汽車任何覆蓋件都可以一次整體成型。這是鋼板成型能力所不可比擬的。鋼板成型一般要設(shè)計(jì)制造費(fèi)用大、周期長(zhǎng)的鋼模, 在成型過(guò)程中要?jiǎng)佑酶鞣N壓力機(jī)及剪板機(jī); 有的復(fù)雜曲面還不能一次成型, 要多次多模壓制; 非常復(fù)雜的空間曲面, 還要設(shè)計(jì)制作焊接夾具, 要由幾塊焊接而成。(2 玻璃鋼部件永不生銹, 表面粗糙度可與鋼板媲美, 完全可以滿足客車涂裝要求。(3 玻璃鋼密度小于鋼板,

4、用它取代鋼板可減輕客車自重。(4 玻璃鋼具有一定的強(qiáng)度和壽命, 在承受力不是很嚴(yán)重的地方(比如蒙皮和飾件 , 完全可以代替鋼板使用。(5 玻璃鋼的可修復(fù)性好。碰撞時(shí), 它的損壞形式常常是表面內(nèi)凹或表面穿孔。對(duì)于面積不大的輕傷, 可直接在受損表面涂一層特制膠水, 再加上玻璃鋼絲, 填滿受損面, 待膠水凝結(jié)后, 再打磨修平即可。對(duì)于大面積的重傷, 失去修復(fù)價(jià)值, 可整體更換。無(wú)需像鋼板那樣, 修復(fù)要從兩面操作(有的部件甚至因封閉結(jié)構(gòu)所限, 要從車上拆卸下來(lái)才能進(jìn)行 。這樣大大降低修復(fù)工作量, 提高修復(fù)速度和質(zhì)量。112價(jià)格因素玻璃鋼原材料來(lái)源豐富。隨著對(duì)玻璃鋼研究的深入, 生產(chǎn)工藝不斷完善提高,

5、玻璃鋼制品價(jià)格不斷下跌, 為擴(kuò)大它的生產(chǎn)應(yīng)用掃除了高成本的障礙, 使企業(yè)樂(lè)于接受。目前, 玻璃鋼制品的價(jià)格已降至1000元 m 2以下(包括成型 。113供貨因素近年來(lái), 隨著玻璃鋼制品的廣泛應(yīng)用, 珠江三角洲地區(qū)相繼崛起一批玻璃鋼制品生產(chǎn)廠家, 我們可有更多機(jī)會(huì)從中挑選信譽(yù)良好的合作單位, 保證供貨質(zhì)量和時(shí)間, 以滿足使用要求。114工藝因素(1 玻璃鋼部件在客車上的安裝非常容易, 鉚接(抽芯鉚釘 、螺栓連接均可。由于是機(jī)械方法連接, 玻璃鋼部件在客車上非常牢固。不增加生產(chǎn)工時(shí)和生產(chǎn)難度。因機(jī)械連接也有眾多缺點(diǎn), 所以現(xiàn)在一些要求較高的部位一般都采用粘接連接方式。(2 玻璃鋼部件具有優(yōu)良的機(jī)

6、械加工性能鉆、磨、裁、割、剪、刨均可, 比鋼板容易得多。由于在磨割過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵, 所以在對(duì)玻璃鋼部件客車技術(shù)與研究第23卷第6期BUS TECHNOLOG Y AND RESEARCHV o l 123N o 162001進(jìn)行修整時(shí)要注意自我保護(hù), 保持現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)。(3 可在玻璃鋼內(nèi)層預(yù)埋螺栓、螺母、支架等, 以方便玻璃鋼部件與其它工件的連接。2應(yīng)用玻璃鋼的作法和體會(huì)充分了解和掌握玻璃鋼的特性是成功應(yīng)用的關(guān)鍵。我們?cè)谡{(diào)查研究的基礎(chǔ)上, 走訪用戶, 參觀生產(chǎn)流程, 掌握玻璃鋼在其它行業(yè)應(yīng)用的情況。在此基礎(chǔ)上, 貨比三家, 與選中的廠家簽訂長(zhǎng)期供貨合約。由于玻璃鋼制品的塑性差, 一旦成型后尺

7、寸難以改變, 所以對(duì)廠家提出了特別要求, 就是要保證供貨制品的形狀尺寸、表面質(zhì)量完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。但即使這樣, 作為使用者, 制品進(jìn)廠后我們也不能掉以輕心。一是搬運(yùn)過(guò)程中, 制品二次受損變形的可能性始終存在, 尤其是開(kāi)有大窗口的前后圍件, 其周邊較薄; 二是廠家對(duì)制品表面的脫模劑等雜質(zhì)清理不徹底, 加上生產(chǎn)過(guò)程中可能對(duì)制品表面二次污染, 涂裝前若不全面洗凈, 必然影響外觀質(zhì)量。為此, 我們一方面要求廠家對(duì)開(kāi)有500×500mm 以上窗口的玻璃鋼部件在窗口位置加對(duì)角線加強(qiáng)筋, 以確保窗口尺寸不變形(總裝時(shí)再割去 ; 另一方面制定嚴(yán)格的玻璃鋼部件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn), 制造高精度驗(yàn)收檢具, 確定

8、玻璃鋼部件裝配工藝規(guī)程、涂裝工藝規(guī)程, 使每件玻璃鋼部件從進(jìn)廠到裝車始終處于受控狀態(tài), 件件成功應(yīng)用。211設(shè)計(jì)制造必需的工裝及檢具(1 焊胎類:前后圍玻璃鋼總成組合胎具1套。(2 樣架類:a . 前后圍玻璃鋼組件檢驗(yàn)樣架各2套; b . 前后圍風(fēng)窗止口貼合度間隙檢驗(yàn)樣架各4套; c . 前后圍風(fēng)窗框玻璃驗(yàn)收樣架各2套。(3 樣板類:a . 前后圍風(fēng)窗框下護(hù)板弧線檢驗(yàn)樣板各2套; b . 前后圍風(fēng)窗框垂直弧度檢驗(yàn)樣板各2套; c . 前飾罩、后保險(xiǎn)桿檢驗(yàn)樣板各2套。212按工藝流程設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)(1 組裝玻璃鋼工序流程質(zhì)控點(diǎn)(車身車間 。(2 整車噴漆、烘干工序質(zhì)控點(diǎn)(油漆車間 。(3 裝配前

9、后擋風(fēng)玻璃工序質(zhì)控點(diǎn)(總裝車間 。(4 玻璃鋼部件進(jìn)廠驗(yàn)收質(zhì)控點(diǎn)(質(zhì)管部 。213主要工作步驟(1 以GZ 6100K 3B 為突破口, 制定玻璃鋼部件進(jìn)廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn), 設(shè)計(jì)制造必需的檢具、胎具投入使用, 并對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行質(zhì)量跟蹤及工藝驗(yàn)證, 看效果如何。在總結(jié)的基礎(chǔ)上, 推廣應(yīng)用到10m 系列客車的其它品種上。(2 在完善鞏固10m 車質(zhì)控措施基礎(chǔ)上, 再對(duì)GZ 6120及GZ 6921系列客車玻璃鋼部件的工藝規(guī)程、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢具、胎具、檢樣、檢板進(jìn)行制定, 設(shè)計(jì)制作, 并迅速投入生產(chǎn)。(3 全部完成7種客車的前后圍、前飾罩、后保險(xiǎn)桿的裝配工藝規(guī)程、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及必須配套的檢驗(yàn)用具(胎、樣、板 的

10、制定與制作。(4 建立健全質(zhì)控體系, 設(shè)置質(zhì)控點(diǎn), 責(zé)任到人, 檢查到人。3結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)10年的努力, 公司應(yīng)用玻璃鋼水平已達(dá)到一個(gè)較高層次。目前, 玻璃鋼部件已涵蓋所有車系及其品種, 包括前后圍、前飾罩、燈飾罩、前后保險(xiǎn)杠、輪邊飾條、輪蓋、空調(diào)機(jī)冷風(fēng)管及其它裝飾件。粗略估算, 平均每輛用量面積占客車總表面積的20%以上。公司使用玻璃鋼部件返工率已從初期的100%降至目前的20%以下, 逐步實(shí)現(xiàn)全車裝配不用打磨及修補(bǔ)(或微量修整 , 達(dá)到得心應(yīng)手的預(yù)期目標(biāo)。另外, 公司用玻璃鋼部件后使客車自重減輕1%以上, 經(jīng)濟(jì)效益明顯。最后, 玻璃鋼部件表面質(zhì)量達(dá)到甚至超過(guò)原來(lái)鋼板部件的技術(shù)指標(biāo), 客車外觀涂裝質(zhì)量明顯提高, 很受客戶歡迎; 而且價(jià)格不但沒(méi)有提高, 反而有所下降, 還帶活一批廠家, 社會(huì)效益明顯。收稿日期:2000211213客車技術(shù)與研究2002年度征訂啟事客車技術(shù)與研究主要報(bào)道國(guó)內(nèi)外客車及