橋式起重機制動器運行狀態(tài)監(jiān)測裝置(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上橋式起重機制動器運行狀態(tài)監(jiān)測裝置姓名： 許天兵 單位： 日照鋼鐵有限公司第一煉鋼廠 山東 日照 【摘要】 橋式起重機在作業(yè)過程中，操作工通過司機室內(nèi)的報警指示燈了解制動器運行狀態(tài)，對異常情況做出準確的判斷、第一時間采取正確的處置方法，避免事態(tài)擴大化?！娟P(guān)鍵詞】 制動系統(tǒng) 故障 監(jiān)測【正文】 在橋式起重機的各個機構(gòu)中，制動器幾乎是不可缺少的組成部分，直接影響各機構(gòu)運動的準確性和可靠性。由于橋式起重機是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運移物料的機械設(shè)備，起動與制動的動作非常頻繁，在起重機運行過程中制動系統(tǒng)難免會出現(xiàn)突發(fā)故障，若得不到及時的

2、處置，則會直接影響到人身和設(shè)備的安全。因此，設(shè)法對制動系統(tǒng)運行狀況進行全面監(jiān)測，提高設(shè)備的本質(zhì)安全性能是很有必要的。 本項技改方案是以我公司第一煉鋼廠10臺100/20T吊運液態(tài)熔化金屬橋式起重機（俗稱：液體天車）進行實施，由于主要用于吊運鐵水罐往混鐵爐翻鐵、轉(zhuǎn)爐兌鐵以及鋼水包上連鑄澆鋼回轉(zhuǎn)臺，屬于鋼鐵行業(yè)高危設(shè)備，保證其主起升機構(gòu)的安全可靠，對一煉鋼的安全穩(wěn)定、生產(chǎn)順行起到了極為重要的作用。因此，重點對此10臺100/20T橋式起重機主起升機構(gòu)進行改造，若因工作需要，也可用于副起升機構(gòu)、小車行走機構(gòu)、大車行走機構(gòu)制動系統(tǒng)的運行狀況進行檢測。1、目前制動器系統(tǒng)概況：我廠10臺液體天車主起升機構(gòu)

3、均有4個常閉制動器，在正常工作中同時打開或同時閉合共同作用。均采用YWZ系列液壓塊式制動器ED系列液壓推動器控制，液壓推動器由裝配在主起升機構(gòu)控制柜的制動接觸器進行控制，司機通過操縱駕駛室內(nèi)的聯(lián)動控制臺以實現(xiàn)鋼鐵水包的起升、空中停留、降落或位移。經(jīng)過較長時間的現(xiàn)場使用情況發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致制動系統(tǒng)故障的原因通常會以制動器不能正常打開、制動器失靈、制動接觸器機械卡死或接觸器觸點粘連三種形式表現(xiàn)：1) 現(xiàn)場粉塵大、溫度高、工作頻繁，經(jīng)常會出現(xiàn)單個或多個推動器因漏油、推動器內(nèi)部推動渦輪損壞、線路接地、推動器內(nèi)電機燒損，不能正常給制動器施加推力，使制動器在得電（即聯(lián)動控制臺手柄處于上升檔位或者下降檔位）后仍然

4、處于抱死狀態(tài)，不能正常打開，在重載狀態(tài)下故障現(xiàn)象不明顯，經(jīng)驗欠缺的操作工很難意識到電機扭矩增大，將會在較短時間內(nèi)致使制動器閘皮磨損報廢，甚至因摩擦阻力大而導(dǎo)致剎車片起火，進而使單臺或者多臺制動器失效；2) 制動器調(diào)節(jié)不規(guī)范、壓力彈簧失效達不到額定制動力矩、剎車片壓緊螺栓松動隨高速旋轉(zhuǎn)的制動輪飛出、剎車片磨損超過規(guī)定值、制動器各銷軸鉸接部位發(fā)生機械卡死、制動器變形不能實現(xiàn)制動輪雙側(cè)閘瓦等退距等現(xiàn)象都會導(dǎo)致制動器失電（即聯(lián)動控制臺手柄回到零位）后單臺或者多臺制動器還處于打開狀態(tài)（俗稱制動器失靈）。3) 接觸器在工作狀態(tài)下，經(jīng)常會發(fā)生靜觸點與動觸點瞬間接觸電流過大、通過觸點的電流值長期超出額定電流值

5、而造成觸點粘連，或者接觸器故障發(fā)生機械卡死等現(xiàn)象就會造成制動器處于打開狀態(tài)，不能實現(xiàn)制動。 若因制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致單臺制動器不能正常運行將會使安全系數(shù)降低，存在安全隱患，及時維護將不會造成大的后果；兩臺或兩臺以上制動器同時失效將會導(dǎo)致重物迅速下滑并呈加速度狀態(tài)，操作工判斷失誤或者不能及時把操作手柄打到上升或者下降檔位，后果將不堪設(shè)想。2、 解決方案： 通過在制動器三角板附近安裝接近開關(guān)和司機室安裝報警指示燈，實現(xiàn)操作工對制動系統(tǒng)的故障判斷。1) 附件安裝說明1 在每個主起升機構(gòu)制動器三角板旁邊加裝2個接近開關(guān)分別為1和2，接近開關(guān)1正對三角板閉合位置、接近開關(guān)2安裝在三角板的打開位置。接近開關(guān)監(jiān)

6、測制動器三角板示意圖21三角板打開位置三角板閉合位置接近開關(guān)注釋：接近開關(guān)1表示制動器不能正常打開，其控制K1-K4的報警指示燈 接近開關(guān)2表示制動器失靈，其控制K5-K8的報警指示燈2 司機室分布9個報警指示燈，由于主起升機構(gòu)由4組制動器組成，每組2個接近開關(guān)，共計8個，其中4個分別對應(yīng)指示制動器失靈，4個分別對應(yīng)指示制動器打不開故障（分別以西1、西2、東1、東2來區(qū)分），1個指示制動器接觸器粘連。司機室報警指示燈分布示意圖2) 原理說明此系統(tǒng)從變壓器二次側(cè)經(jīng)斷路器取得220V電源，采用單獨的通電延時繼電器SJ對報警電路進行觸發(fā)，與原控制系統(tǒng)沒有直接的電氣聯(lián)系，不會對原控制系統(tǒng)造成任何影響。

7、為了避免接近開關(guān)在三角板未動作到位時誤感應(yīng)，需使報警線路延時導(dǎo)通，便添加了通電延時繼電器SJ。本系統(tǒng)電氣原理由信號觸發(fā)電路（如圖1）與觸發(fā)報警電路（如圖2）兩部分組成。信號觸發(fā)電路：通過原控制系統(tǒng)的相應(yīng)電氣聯(lián)接起到對SJ的控制，產(chǎn)生觸發(fā)報警信號，控制觸發(fā)報警電路；觸發(fā)報警電路：通過信號觸發(fā)電路的觸發(fā)與相應(yīng)接近開關(guān)的監(jiān)測狀態(tài)，使聲光報警裝置工作，起到監(jiān)測的作用。SJ是由主起升K71、K11、K21的控制輔助點所控制，那如何產(chǎn)生觸發(fā)信號？K71、K11、K21不能正常工作時怎么辦？所以在產(chǎn)生觸發(fā)信號的同時，還給該電路添加了附加功能，把K71、K11、K21不能正常工作時也加上了報警指示。分別從以下

8、兩點闡述。由圖1得知，主起升控制回路正常時：操作工將操縱手柄打到上升檔位時K71常開點閉合，或者操作工將操縱手柄打到下降檔位時K21常開點閉合，都可使SJ得電，其常開點延時0.9S后吸合，觸發(fā)信號送入觸發(fā)報警電路中。當(dāng)操作工將操縱手柄打到零位時，起升機構(gòu)有0.63S的反接制動，其在0.63S以后反接制動結(jié)束，K11常開點斷開，而SJ延時0.9S動作，SJ常開點不會閉合，所以正常條件下反接制動不會觸發(fā)報警電路。主起升控制回路異常時：操作工將操縱手柄回到零位，如果K11或K21發(fā)生粘連、機械卡死不能釋放時，導(dǎo)致相應(yīng)的K11與K21的常開點均不能正常釋放，超過0.9S時，都可使SJ常開點閉合，將觸發(fā)

9、信號送入報警電路，此時制動器三角板已回位，接近開關(guān)K1-K4均閉合，4個“不能正常打開報警指示燈”同時報警指示；如果K71發(fā)生故障不能正常吸合，操作工將操作手柄打到上升或者下降檔位時，K11和K21常開點相應(yīng)閉合，SJ延時0.9S后，同樣會將觸發(fā)信號送到報警線路中，“不能正常打開報警指示燈”開始報警指示。說明： 主起升控制回路參考我廠100/20T天車主起升控制原理圖； 延時必須采用速斷LADTO空氣延時頭，否則聲光報警器會誤報。1 制動器抱死不能正常打開：當(dāng)操作工將聯(lián)動控制手柄打到上升或者下降檔位，推動器得電動作到位后，此時通電延時繼電器SJ的常開點已延時導(dǎo)通，當(dāng)制動器三角板單個或多個不能打

10、開時，對應(yīng)的接近開關(guān)K1-K4相應(yīng)閉合，便會將檢測到的信號傳輸?shù)较鄳?yīng)的指示燈上，從而產(chǎn)生聲光報警。此時操作工便可通過司機室內(nèi)的報警指示燈對制動系統(tǒng)的故障做出準確判斷，及時呼叫維修人員上車處理；2 制動器失靈：當(dāng)主起升操作手柄回到零位時，制動器三角板復(fù)位后，此時通電延時繼電器SJ的常閉點沒有延時閉合，當(dāng)制動器三角板單個或多個因故障未能復(fù)位時，對應(yīng)的接近開關(guān)K5-K8相應(yīng)閉合，感應(yīng)到三角板處于打開狀態(tài)，便會將檢測到的信號傳輸?shù)较鄳?yīng)的指示燈上，從而產(chǎn)生聲光報警。操作工通過司機室內(nèi)的報警指示燈對制動系統(tǒng)的故障及時做出準確判斷，操作司機據(jù)此結(jié)合鋼鐵水包狀態(tài)判斷是單個抱閘失靈還是全部失靈，從而決定處置方式

11、,妥當(dāng)處理故障并呼叫維修人員上車處理；3 制動接觸器粘連：當(dāng)制動器接觸器粘連時，在操作手柄回“零位”后，上升接觸器K11與下降接觸器K21均復(fù)位，而制動器接觸器K71由于粘連而閉合。這時，通過上升、下降接觸器K11、K21的常閉點與制動器接觸器K71的常開點相串聯(lián)的方式，將檢測到的信號傳輸?shù)街苿悠鹘佑|器粘連報警指示燈上，從而及時提醒天車工進行相應(yīng)的應(yīng)急操作并及時通知維修人員。3、技改后使用情況2011年4月28日在加料1#100/20T天車安裝完畢并經(jīng)調(diào)試合格后投入使用，培訓(xùn)操作工如何讓利用報警指示燈監(jiān)測制動器異常情況，目前已及時發(fā)現(xiàn)西側(cè)第二個制動器因推動器漏油導(dǎo)致制動器不能正常打開故障1次，起到了避免事故擴大化的作用，達到了預(yù)期的效果，為液體天車的安全運行起到了積極的作用，近期將陸續(xù)對一煉鋼其他9臺液體天車安裝此項創(chuàng)新成果。4、 成果借鑒注意事項1) 此項技術(shù)屬于橋式起重機安全附加裝置，制動器異常情況的監(jiān)測可以通過多種方式實現(xiàn)，但在實施線路鋪設(shè)過程中不得對設(shè)備原結(jié)構(gòu)原理進行更改，報警監(jiān)測系統(tǒng)必須采用獨立電源，以免因監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部故障導(dǎo)致設(shè)