生態(tài)城市-案例研究

1、生態(tài)城市方案設計 & 案例研究階段一 生態(tài)問題交通問題交通流量交通結構潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設計目標案例研究交通流量交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不暢交通結構就近居住非機動車交通居住地較遠（多數(shù)）公司班車/私家車(少數(shù)）公共交通原材料運輸/廢料處理/產(chǎn)品輸送（全部）機動車職住分離，出行距離遠，非機動交通依賴大機動車為主要的物質(zhì)運輸載體階段一 生態(tài)問題交通問題交通流量交通結構潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設計目標案例研究潛在交通職能轉變?nèi)藛T構成多樣復合 人流量加大 交通壓力加大現(xiàn)有路網(wǎng)密度不能滿足潛在交通需求階段一 生態(tài)問題交通問題交通流量交通結構潛在交通綠化問題綠化率低

2、利用率低設計目標案例研究工作居住工作，居住，購物出差，換乘，旅游階段一 生態(tài)問題交通問題交通流量交通結構潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設計目標案例研究綠化率低綠化面積0.16平方公里，占7.5%規(guī)劃建設用地綠地：10.0%15.0%（新標準）商業(yè)中心綠地率不低于20（舊標準）階段一 生態(tài)問題交通問題交通流量交通結構潛在交通綠化問題綠化率低利用率低設計目標案例研究綠化利用率低廠區(qū)內(nèi)綠化全部被柵欄包圍，不對外開放。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究 提高道路通暢度 公共交通比例達70%交通目標階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究 提高綠化

3、率與利用率 增加綠化類型，垂直綠化綠化目標階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新天津生態(tài)城綠色交通概況：生態(tài)城位于京津冀發(fā)展軸與環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶交匯處，距天津中心城區(qū)約40 km，距北京市約150 km。占地面積約30 km2，呈規(guī)整的菱形，東西長約4.7 km，南北長約10 km，由營城水庫及薊運河故道分隔成南北兩片?，F(xiàn)狀用地以鹽田與水庫為主，有少量村莊用地及耕地。綠色理念：綠色交通體系(Green Transportation Hierarchy)，將綠色交通工具進行優(yōu)先級排序，級別最高的是完全使用人力、太陽能、風力

4、、畜力等可再生能源的各種出行方式，包括步行、自行車等，接下來依次是公共交通、共乘車，級別最低的是單人駕駛的私人小汽車。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園綠色交通目標：第一層次目標環(huán)境友好目標：減少機動車出行需求，降低交通運行排放；資源節(jié)約目標：提高交通設施用地效率，充分利用空間資源。第二層次目標針對空間布局考慮，在滿足出行需求的前提下減少出行總消耗，即出行距離合理目標：步行200300 m 可到達基層社區(qū)中心，步行400500 m可到達居住社區(qū)中心，80%的出行可在3 km范圍內(nèi)完成。第三層次目標明確提出步行和自行車

5、是主導出行方式，公共交通是主要出行方式，小汽車作為嚴格控制對象。出行結構可持續(xù)目標：對外出行中公交出行占70%以上，內(nèi)部出行中非機動出行占70%以上、公交出行占25%以上、小汽車出行占總出行量的10%以下；服務高效目標：對外實現(xiàn)快速通達目標，對內(nèi)實現(xiàn)公交車站周邊500m服務半徑全覆蓋。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園規(guī)劃設計：以綠色交通系統(tǒng)為主導實現(xiàn)綜合交通系統(tǒng)組織。建立獨立的慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡，既可創(chuàng)造良好的環(huán)境質(zhì)量，又可提供高可達性的網(wǎng)絡覆蓋；控制機動車交通網(wǎng)絡的覆蓋范圍，對外交通通道采取有限進出口容量的設施供給

6、，區(qū)內(nèi)建立有限覆蓋的機動車道路網(wǎng)絡、集中布設機動車停車場；實現(xiàn)機非分離的空間網(wǎng)絡形態(tài)；實現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡的高可達性覆蓋以及與慢行交通系統(tǒng)的方便銜接。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園公共交通體系： 積極建設由“軌道交通、城內(nèi)公交骨干線、公交支線”構成的三級公交服務體系，不同層級的公交線路之間、公交線路與慢行交通系統(tǒng)之間形成良好的分工和銜接，滿足片區(qū)之間及與外圍鄰近地區(qū)的公交快速聯(lián)系；結合各級中心和生態(tài)社區(qū)設置公交站點，為生態(tài)城各片區(qū)提供高可達性的公交服務。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究

7、中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園機動車與慢行交通分行：生態(tài)城內(nèi)部規(guī)劃機動車道路系統(tǒng)和慢行道路系統(tǒng)，其中高密度的慢行道路系統(tǒng)，串聯(lián)大部分居住、產(chǎn)業(yè)和公共設施，結合綠地系統(tǒng)營造環(huán)境宜人的慢行空間，使慢行方式逐步成為居民出行首選，實現(xiàn)人車友好分離、機非友好分離和動靜友好分離。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新生態(tài)城的啟示：公共交通+慢行交通巴西庫里蒂巴庫里蒂巴市在20年前開始采用有專用優(yōu)先線路的快速城市公共交通系統(tǒng)，城市公共汽車從城市市區(qū)中心輻射狀通向各處。沿著主要干線運營的快速城市公共汽車線和城市公共

8、汽車支線構成一個整體，在通過一系列車站的各支線還設有連接點，乘客在車站轉乘換車十分方便。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園庫里蒂巴是巴西除首都巴西利亞之外人均小汽車占有量最高的城市，平均2.6人一輛小汽車。然而，庫里蒂巴公共交通具有極大的誘惑力。庫里蒂巴的公共汽車是巴西最密集繁忙的交通系統(tǒng)，日平均輸送190萬人次，在繁忙的上下班時間，人們只需等45秒鐘就可以乘上公共汽車?，F(xiàn)在市內(nèi)75的上班族都利用公共交通。階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園

9、庫里蒂巴的啟示：軌道交通+沿線高密度開發(fā)美國吉奧斯零耗能地區(qū)規(guī)劃榮譽獎：美國吉奧斯零耗能地區(qū) “這是第一個如此高效率使用太陽能的的項目，配備有雨水收集裝置。這個項目是園林設計師和其它設計師通力合作的結果。這是一個很好的榜樣，應該進行公開展示?！?2009年ASLA專業(yè)獎評委會 階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園項目簡介： 吉奧斯將成為美國最大的零耗能，多功能城市地區(qū)。地熱能和太陽能取代了化石燃料，滿足了整個社區(qū)的能量需求。這個地區(qū)和自然系統(tǒng)、雨水園林、居民用地緊密聯(lián)系在一起。雨水和融雪是行道樹雨水花園、滲流公園、廣場

10、和社區(qū)花園的用水來源。吉奧斯發(fā)展計劃得到了阿瓦達市政府的批準，于2009年夏季動工。 階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園滲流公園設計方案不同標高的綠化設置，軟質(zhì)地面設置階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園美國吉奧斯的啟示：豐富的綠地類型首爾的綠色堡壘AnnDemeulemeestershop建筑師: 曹敏碩與樸基順 建筑地點:韓國 首爾 占地面積：377.60平米體表覆蓋:垂直園林(建筑物外體采用富貴草Pachysandraterminali

11、s種植覆蓋)階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園天津橋園天津橋園是一個市級休憩公園，本設計從整體結構上建立了一個“城市自然”多層結構譜系，與人對公園的使用強度相對應，在功能布局和形式上呈現(xiàn)由城市向自然的層層遞變。 疏林草地-高臺帶 外圍為臨湖親水帶，由順地勢跌落的棧橋構成，豐富的水際植物掩映著穿越其中的棧橋，使人與水和生物近距離接觸。高臺-沉床園帶城市林帶之內(nèi)有規(guī)律地交錯分布著高臺和下沉庭院。臺地高達五米，其

12、上為一條橫跨廊道相串聯(lián)；臺地給平原上的城市和綠地一種新的體驗，每個臺地上都密植一種鄉(xiāng)土樹種的有幼苗，形成濃密的綠塊，也即取樣天津鄉(xiāng)土樹種 。豐富的綠化類型階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園濕地-湖泊帶在內(nèi)側（湖的西、北側）為大片的濕地，恢復和再現(xiàn)天津地域性景觀，由蘆葦和其他濕地植物構成。一條蜿蜒的步道棧橋穿越其中，并穿連多個木平臺和蔭棚。 豐富的綠化類型階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園天津橋園的啟示：結合使用功能，設置不同類型的綠地空間案

13、例小結階段一 生態(tài)問題交通問題綠化問題設計目標交通目標綠化目標案例研究中新生態(tài)城庫里蒂巴美國吉奧斯首爾綠色堡壘天津橋園中新生態(tài)城的啟示l公共交通+慢行交通庫里蒂巴的啟示l軌道交通+沿線高密度開發(fā)美國吉奧斯的啟示l整合現(xiàn)有環(huán)境，創(chuàng)造豐富的綠地類型首爾的綠色堡壘的啟示l垂直綠化、屋頂綠化天津橋園的啟示l結合功能，設置不同類型的綠地空間47.3公頃l空間范圍階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估天元中路雙龍大道秦淮河菲尼克斯路產(chǎn)業(yè)因子交通因子道路設計交通方式人群因子用地性質(zhì)產(chǎn)業(yè)結構傳統(tǒng)制造業(yè)現(xiàn)代服務業(yè)？階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展

14、條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估l影響發(fā)展的不確定因素階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估產(chǎn)業(yè)因子不同產(chǎn)業(yè)構成為地塊帶來不同的潛在交通主要功能辦公、商業(yè)配套功能住宅/服務式公寓本地塊可能的功能構成商業(yè)功能：15%20%辦公功能：50%60%酒店：10%文化：5%居住功能：10%15%復合的功能構成利于減少通勤交通，即減少交通流量階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估交通因子道路條件和交通模式、交通方式結構等方面均對交通情況

15、產(chǎn)生影響紅線18米紅線30米道路設計道路寬度道路斷面道路密度原有道路紅線適當拓寬，加強斷面的合理設計小街區(qū)、密路網(wǎng)，路網(wǎng)密度提高到7.3km/km2階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估交通因子道路條件和交通模式、交通方式結構等方面均對交通情況產(chǎn)生影響交通方式公共交通私人交通慢行交通提高公共交通承載能力提供良好的公共交通與慢行交通接駁2011年南京全市城市公共交通完成客運總量17.11億人次，客運總量比2010年凈增1.47億人次，增長9.4%。2011年全市乘坐地鐵出行的人數(shù)達到近3.44億人次，比2010年凈增近1.3億人次

16、，占全部客運凈增量的87.8%，增長速度達到60.2%。構建立體交通網(wǎng)絡人群因子人群構成受用地性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)結構等外部條件影響，同時存在交通選擇方面的觀念問題階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估選擇結果產(chǎn)業(yè)因子交通因子人群因子階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估l分析方法逆推型方法（Backcasting）“如何獲得特定的解決方案，從而使未來達到一種希望的理想狀態(tài)？”機會挑戰(zhàn)人群結構、數(shù)量轉變交通方式構成道路改造快速路升級規(guī)劃至2030年該地區(qū)成為東山副城的商業(yè)中

17、心區(qū)，大量建設、功能置換，將帶來物質(zhì)、能量的輸入和輸出。YesNo當前長遠發(fā)展目標交通結構優(yōu)化地塊間聯(lián)系增強慢行交通條件改善階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估l情景一交通結構優(yōu)化公交優(yōu)先情景描述70%70%20%公交車私家車載客量75*0.85*0.8一般尺寸3.75*111.5*4.5相同運量下占用道路資源比14.5階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估l情景一交通結構優(yōu)化公交優(yōu)先情景描述節(jié)約道路資源比較VS階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確定因素主導因素選擇情景模式分析方法情景一情景二情景三情景評估l情景二地塊間聯(lián)系增強立體交通情景描述階段二 情景分析研究范圍確定發(fā)展條件分析不確