B2C企業(yè)自建物流的利弊及對(duì)策分析(共8頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上科研訓(xùn)練報(bào)告B2C企業(yè)自建物流的利弊及對(duì)策分析專 業(yè)： xxx 班 級(jí)： xxx 學(xué) 號(hào)： xxx 姓 名： xxx 時(shí) 間： 2015.01 指導(dǎo)教師： xxx B2C企業(yè)自建物流的利弊及對(duì)策分析摘要：物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著十分重要的影響，隨著我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模的急劇擴(kuò)大，而第三方物流的相對(duì)落后，越來(lái)越多的電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系，自建物流成為一種趨勢(shì)。B2C企業(yè)自建物流體系增強(qiáng)了其物流配送能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，但由于我國(guó)自建物流體系處于初步建設(shè)階段，加上跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)自建物流缺乏經(jīng)驗(yàn)，因此B2C企業(yè)自建物流模式的應(yīng)用并不是很樂(lè)觀，也相應(yīng)的給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。本文通過(guò)

2、從B2C企業(yè)自建物流的應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，分析自建物流模式的正面影響和負(fù)面影響，并挖掘出自建物流存在的問(wèn)題，對(duì)自建物流的優(yōu)勢(shì)和弊端進(jìn)行研究，從而提出最佳的可行性優(yōu)化策略和創(chuàng)新性指導(dǎo)建議，為引導(dǎo)B2C企業(yè)突破自建物流發(fā)展瓶頸提供借鑒，構(gòu)建出完善的自建物流配送模式。關(guān)鍵詞：B2C企業(yè)；自建物流；現(xiàn)狀；優(yōu)化策略文獻(xiàn)回顧隨著電子商務(wù)的發(fā)展，業(yè)界和專家對(duì)電子商務(wù)的研究，己經(jīng)深入到影響電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。許多頂在電子商務(wù)概論中從經(jīng)濟(jì)、法律、市場(chǎng)以及誠(chéng)信四大環(huán)境的變化對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約做出了詳細(xì)的論述。他提出，隨著科技的發(fā)展，網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)安全都將不構(gòu)成電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，而物流卻始終是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸1。美

3、國(guó)學(xué)者Haul Lee，SeunginWhang (2000)在Winning the Last mile of E-Commence提出物流配送是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)2。德博拉L貝爾斯于2002年指出，自營(yíng)物流模式和第三方物流模式是當(dāng)前B2C電子商務(wù)下兩種主要物流配送模式。第三方物流配送模式本質(zhì)上是將企業(yè)業(yè)務(wù)分為信息處理、貨物分揀和貨物配送三大部分。而所謂自營(yíng)物流模式是指B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送中心，依照規(guī)定的時(shí)間、方式，將顧客訂購(gòu)的產(chǎn)品發(fā)送到指定位置，其優(yōu)點(diǎn)是方便企業(yè)內(nèi)部控制3。我國(guó)電子商務(wù)物流仍處在發(fā)展階段，電子商務(wù)企業(yè)自建物流某種意義上是社會(huì)化物流不成熟的產(chǎn)物。電子

4、商務(wù)企業(yè)通過(guò)自建物流進(jìn)行縱向邊界的延伸，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)物流行業(yè)的長(zhǎng)周期、高投入也形成較大的風(fēng)險(xiǎn)4。這也就是說(shuō)，自建物流模式是一把雙刃劍，B2C選擇自建物流配送模式既存在優(yōu)勢(shì)，也存在著弊端，可謂是利害雙關(guān)。自建物流模式的確有利于企業(yè)一體化作業(yè)，滿足企業(yè)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的控制要求，但是也有可能在物流專業(yè)化、區(qū)域擴(kuò)展以及成本方面給企業(yè)造成困擾5。電商企業(yè)自建物流的選址與興建都需要比較長(zhǎng)時(shí)間，而且需要大量資金，并且投資回收難度大，從一般的物流園區(qū)規(guī)劃來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資回收期一般在10-15年，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)6。雖然自建物流體系能保證貨物配送質(zhì)量和及時(shí)性，但是所需要的資金不是一般企業(yè)能夠承擔(dān)的。因

5、為配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)就會(huì)造成物流設(shè)施閑置，成本相應(yīng)提高，企業(yè)盈利能力降低。從經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性角度來(lái)看，自建物流的風(fēng)險(xiǎn)性最高，因?yàn)橥顿Y興建并運(yùn)營(yíng)物流系統(tǒng)需要大量的資金、人力投資，初期不利于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，對(duì)企業(yè)的資金鏈形成較大的壓力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自建倉(cāng)儲(chǔ)、自建物流的成本未必一直高于第三方快遞公司，畢竟自有物流體系建成后，這部分開支就成為了固定資產(chǎn)，其邊際成本將逐漸降低。但是，我們必須看到，電商自建物流中在配送體系、物流基地建設(shè)、運(yùn)輸管理等方面都需要投入大量的資金。因此，面對(duì)經(jīng)營(yíng)自己并不擅長(zhǎng)的物流業(yè)，電商企業(yè)更需慎重，切忌盲目跟風(fēng)，要根據(jù)自己的發(fā)展?fàn)顩r去作出抉擇7。基于以上文獻(xiàn)回顧中國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)電商物流的

6、重要性和企業(yè)自建物流存在的利弊及風(fēng)險(xiǎn)的研究，本文認(rèn)為，我國(guó)B2C企業(yè)自建物流模式構(gòu)建還處于初級(jí)階段，相比其它諸如第三方物流配送模式擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在著不少弊端，正是由于這些優(yōu)勢(shì)和弊端的共同存在，使得B2C企業(yè)自建物流變得更為復(fù)雜化，要面臨的問(wèn)題也變得多了起來(lái)。筆者認(rèn)為，只有對(duì)自建物流模式存在的優(yōu)勢(shì)和弊端進(jìn)行深入的研究，從而針對(duì)性的提出解決方案和優(yōu)化策略，才能真正的為我國(guó)B2C企業(yè)自建物流模式建設(shè)的最佳路徑提供借鑒和理論指導(dǎo)。一、B2C企業(yè)自建物流模式的選擇（一）自建物流模式的概念與特點(diǎn)1、自建物流的概念近幾年來(lái)我有實(shí)力的B2C企業(yè)興起了自建物流，自自建物流概念提出后，吸引了許多科

7、研院所專家和學(xué)者積極開展了自建物流體系研究。國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)于自建物流模式的概念也有了相對(duì)統(tǒng)一的定義。吳燮坤將自建物流定義為：自建物流是一種電子商務(wù)物流的模式，也稱為縱向一體化或垂直的物流模式，如圖一所示。它是指電商企業(yè)自行對(duì)物流系統(tǒng)中的配送中心、運(yùn)輸組織等進(jìn)行統(tǒng)一的整體建設(shè)8。這種模式投資額較大，投資范圍較廣，主要包括物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系、物流信息化等建設(shè)。顧客通過(guò)網(wǎng)站平臺(tái)下單，訂貨信息傳遞到企業(yè)的物流配送信息中心，由配送中心完成對(duì)顧客的配送服務(wù)，包括退換貨物流業(yè)務(wù)。圖一：B2C自建物流配送模式運(yùn)作過(guò)程B2C企業(yè)自建物流模式，是為了通過(guò)自身對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、

8、控制管理，從而更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、自建物流的特點(diǎn)相比其它電商物流配送模式，自建物流服務(wù)模式具有突出的特征，企業(yè)擁有自己的物流運(yùn)行和管理機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)自身情況在高層戰(zhàn)略、中層戰(zhàn)術(shù)和低層物流運(yùn)作層面制訂出適合本企業(yè)發(fā)展的物流設(shè)計(jì)方案、運(yùn)作計(jì)劃和策略。企業(yè)憑借自己雄厚的物流實(shí)力可以建立一系列所需的設(shè)施設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、配送車輛、物流設(shè)備等。由于是本企業(yè)所有，因而不僅使用方便，不需承擔(dān)押金而且面臨較小的配送風(fēng)險(xiǎn)。（二）B2C企業(yè)自建物流模式的動(dòng)因自建物流的決定因素主要?dú)w結(jié)于需求、供給和規(guī)模，三者缺一不可9。其實(shí)當(dāng)一個(gè)行業(yè)不能滿足某一個(gè)行業(yè)的應(yīng)用需求時(shí)，有識(shí)之士就會(huì)投資于這個(gè)行。只

9、是因?yàn)橛行枨螅∏呻娚唐髽I(yè)手里又有錢，能夠有雄厚的資本投入大規(guī)模的物流倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，因此就產(chǎn)生了所謂的“自建物流”。從自建物流的的發(fā)展史具體分析來(lái)看，B2C企業(yè)自建物流模式選擇的動(dòng)因可以從以下兩個(gè)角度來(lái)分析：1、從電商企業(yè)自身角度首先，電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，B2C企業(yè)在廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)中獲得了超額的收入和空前的利潤(rùn)，擁有足夠的資本投入自建物流模式的建設(shè)。加之多輪融資為自建物流提供了豐富的資金支持，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流已經(jīng)成為大型電商爭(zhēng)相競(jìng)投的場(chǎng)所。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)用戶數(shù)量將激增達(dá)3.29億人，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)12萬(wàn)億元，有望超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大電子商

10、務(wù)公司。由此可見，電子商務(wù)趨勢(shì)正在逐年顯現(xiàn)，發(fā)展前景和市場(chǎng)容量潛力巨大。因而，面對(duì)資本消耗巨大的自建物流體系，B2C企業(yè)有實(shí)力，也有信心能夠從良好的消費(fèi)市場(chǎng)中得到源源不斷的資金。其次，開辟盈利渠道和提高企業(yè)收益的需要。電子商務(wù)企業(yè)普遍認(rèn)為，商品多樣性、價(jià)格低廉和良好的物流配送是電子商務(wù)生存的三大法寶，但是，產(chǎn)品多樣性會(huì)不可避免地增加成本，電子商務(wù)的低價(jià)特性又導(dǎo)致收入減少，最終利潤(rùn)變薄，要想提高收益，必須開辟新的盈利渠道，涉足物流是必然之路。再次，物流行業(yè)在未來(lái)具有不可估量的發(fā)展前景，電商企業(yè)透過(guò)自建物流參與進(jìn)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅只是為了滿足消費(fèi)者的利益，和自身業(yè)務(wù)發(fā)展需求的需要，本質(zhì)上是在行業(yè)

11、變革前夜跑馬圈地?fù)屨贾聘唿c(diǎn)，為以后的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)鋪下發(fā)展道路基石。2、從物流行業(yè)角度物流和倉(cāng)儲(chǔ)是電子商務(wù)企業(yè)的重要支撐，但也會(huì)成為這個(gè)行業(yè)的瓶頸，我國(guó)許多的電子商務(wù)企業(yè)正是由于國(guó)內(nèi)相對(duì)落后的物流所掣肘。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，隨之而來(lái)的便是物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，但由于我國(guó)的物流行業(yè)起步比較晚，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，不能適應(yīng)電商企業(yè)快速崛起的腳步。物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展步伐，加之難以掌控的物流體體驗(yàn)，近年來(lái)電子商務(wù)企業(yè)在頻繁更換快遞合作伙伴仍達(dá)不到理想效果的情況下，有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流，將業(yè)務(wù)的控制權(quán)放到自己手中。從根本上來(lái)說(shuō)，B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇自建物

12、流，主要是緣于國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展滯后。在自建物流沒(méi)有興起之前，電商物流模式主要是傳統(tǒng)物流模式和第三方物流配送物流模式。傳統(tǒng)物流模式由于和當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相脫節(jié)，早已經(jīng)為廣大電子商務(wù)企業(yè)所擯棄，而作為最受歡迎的第三方物流配送模式也存在著種種問(wèn)題。就我國(guó)第三方物流目前的發(fā)展水平來(lái)看，其流配送存在商家信息不對(duì)稱、無(wú)法全程監(jiān)控貨物運(yùn)送、企業(yè)的回款時(shí)間較長(zhǎng)，并嚴(yán)重影響資金周轉(zhuǎn)率及安全性等一系列問(wèn)題，并不具備其在理論上所應(yīng)該具有的專業(yè)性、成本低、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢(shì)，不足以向我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)輸送專業(yè)、快捷、低成本的物流服務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量方面更無(wú)法滿足大型B2C電子商務(wù)企業(yè)的需求，自建物流成為電子商務(wù)企業(yè)

13、提高物流服務(wù)質(zhì)量的唯一有效途徑。所以之前選擇第三方物流配送合作模式的大型電商企業(yè)不愿意由于物流和客服的滯后影響到公司業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，開始逐步向自建物流體系轉(zhuǎn)型。二、B2C企業(yè)自建物流優(yōu)勢(shì)和弊端（一）B2C企業(yè)自建物流應(yīng)用存在的問(wèn)題B2C電商企業(yè)自建物流已經(jīng)成為電商行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但也正是因?yàn)樽越ㄎ锪魇强缧袠I(yè)經(jīng)營(yíng)缺乏經(jīng)驗(yàn)，以致在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。如果自建物流體系構(gòu)建過(guò)程中遇到問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)有效科學(xué)地處理，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影電子商務(wù)企業(yè)的健康發(fā)展，還會(huì)影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增值。從我國(guó)典型的B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送模式的構(gòu)建過(guò)程來(lái)看，自建物流配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：第

14、一，資本供應(yīng)不足，毛利微薄。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流供應(yīng)鏈的管理維護(hù)需要投入大量的人力物力財(cái)力。物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資回收難度大。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資回收期一般在10一15年。對(duì)物流業(yè)務(wù)投入過(guò)大可能導(dǎo)致企業(yè)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)無(wú)力招架。由于快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，毛利只有7%一11%，幾近微利，基本沒(méi)有再壓縮空間。第二，業(yè)務(wù)量難達(dá)預(yù)期，成本增加。電商自建物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，就面臨著業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。從成本上看，一個(gè)城市每天能達(dá)到2 000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方物流的成本打平。從整個(gè)電商行業(yè)看，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，網(wǎng)購(gòu)的成交量并不穩(wěn)定。第三，與

15、產(chǎn)業(yè)分工相悖。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該盡可能將物流業(yè)務(wù)外包，充分利用社會(huì)上己有的物流基礎(chǔ)設(shè)施為自己解決商品存儲(chǔ)配送問(wèn)題。自建物流短時(shí)期內(nèi)難以具備專業(yè)水平、規(guī)模效益和實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。第四，易受銷售情況影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。電子商務(wù)企業(yè)的銷售情況與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)關(guān)系密切，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好時(shí)，電子商務(wù)的銷售情況必然走低，這時(shí)就會(huì)而臨倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)、配送人員無(wú)件可派的風(fēng)險(xiǎn)。由于自營(yíng)的物流產(chǎn)品針對(duì)性強(qiáng)，也難以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)自建的物流業(yè)務(wù)就會(huì)增加額外的成本。第五，行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)必然調(diào)整，選擇兩難。我國(guó)當(dāng)前第三方物流發(fā)展滯后很大程度上是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)入門檻太低。隨著行業(yè)的發(fā)展，國(guó)家必然會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)規(guī)范物

16、流業(yè)的發(fā)展。未來(lái)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否允許電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流，或者會(huì)設(shè)置怎樣的條件，這些都會(huì)影響電子商務(wù)物流的發(fā)展走向。（二）B2C企業(yè)自建物流的優(yōu)勢(shì)和弊端1、自建物流的優(yōu)勢(shì)自建物流模式對(duì)于B2C企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著明顯的優(yōu)勢(shì)，孫曉燕用能力理論分析了自建物流的優(yōu)勢(shì)。能力理論體系中，能力維度的關(guān)鍵在于物流能否成為電子商務(wù)企業(yè)的核心能力，造就電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)10。根據(jù)能力體系論，孫曉燕得出了自建物的優(yōu)勢(shì)：（1）自建物流能夠提高電子商務(wù)企業(yè)的控制力，進(jìn)一步整合物流、信息流、商流和資金流。電子商務(wù)企業(yè)直接控制倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，能夠最大程度地配合與支持網(wǎng)絡(luò)交易的完成，提高顧客響應(yīng)能力。（2）提高顧客滿意度

17、，獲得二次營(yíng)銷機(jī)會(huì)。電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流能夠提高服務(wù)質(zhì)量，重視服務(wù)效果而不會(huì)單純追求物流效率。（3）成本控制能力。電子商務(wù)企業(yè)自建物流短期內(nèi)肯定會(huì)占用大量資金。從長(zhǎng)期來(lái)看，一旦配套設(shè)施建成，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，整體盈利能力應(yīng)該會(huì)有大幅度提高。特別是稀缺的倉(cāng)儲(chǔ)用地，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期限、大規(guī)模、低價(jià)格的租倉(cāng)能夠有效控制物流成本。本文通過(guò)采用文獻(xiàn)研究和案例分析方法進(jìn)行研究，以及基于孫曉燕的能力分析理論總結(jié)自建物流主要存在以下三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：1擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制權(quán)，保證了物流服務(wù)的及時(shí)性和安全性。B2C企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商

18、品為消費(fèi)者送貨上門。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒(méi)有第三者的參與。自建物流則直接由電商企業(yè)監(jiān)管、實(shí)施，這個(gè)過(guò)程避免離管理混亂、執(zhí)行力差等諸多弊端，可以較好地保證了服務(wù)的質(zhì)量和快遞的速度。2加速資金周轉(zhuǎn)B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流，可以通過(guò)自己的配送人員，實(shí)行貨到付款的支付模式，保證了貨款的及時(shí)回籠，極大地提高了資金周轉(zhuǎn)的效率，降低了資金周轉(zhuǎn)的壓力。如京東快遞配送人員還配備了移動(dòng)的POS機(jī)為顧客提供刷卡服務(wù)。3增加了消費(fèi)者的認(rèn)可度自建物流切合了消費(fèi)者的核心需求，改進(jìn)了自身產(chǎn)品和物流服務(wù)存在的問(wèn)題，達(dá)到了讓大多數(shù)的消費(fèi)者滿意。同時(shí)通過(guò)自建的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳

19、，對(duì)己購(gòu)用戶進(jìn)行再次營(yíng)銷，提升再次購(gòu)買的可能性及用戶粘性。4.可以增強(qiáng)企業(yè)保密性。引進(jìn)外部物流會(huì)使內(nèi)部物流與之交叉過(guò)多而易造成B2C電子商務(wù)企業(yè)機(jī)密的外泄。而自建物流則能更好地保證信息安全。此外，自建物流配送體系有利于企業(yè)內(nèi)部資源的整合和內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，還有利于獲得第一手市場(chǎng)信息和有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏11。2、自建物流的弊端B2C電子商務(wù)企業(yè)依靠自建物流雖然有上述優(yōu)點(diǎn)，但同樣也有很多弊端:1企業(yè)成本增加。對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，擁有一支自己的配送隊(duì)伍都會(huì)有一筆龐大的開支。物流所需要的一些專業(yè)設(shè)備也會(huì)使企業(yè)的固定成本增加。增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。企業(yè)投入大量

20、資金用于庫(kù)存設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及人力資本，必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2由于業(yè)務(wù)分散，物流專業(yè)化程度高。選擇自建物流將會(huì)使企業(yè)面臨一個(gè)嶄新的行業(yè)，由于B2C電子商務(wù)企業(yè)起初并不擅長(zhǎng)和熟悉物流行業(yè)，企業(yè)需要投入時(shí)間、精力和資金熟悉原本非核心的物流業(yè)務(wù)。企業(yè)配送一般效率低下，管理難于控制。對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流部門只是一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)的專長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)管理人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力和資源去從事物流工作，導(dǎo)致效率低下，甚至?xí)绊懫髽I(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。3難以形成物流規(guī)模效應(yīng)。對(duì)于規(guī)模不大的B2C企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品數(shù)量是有限的，采用自營(yíng)物流，不能形成

21、規(guī)模效應(yīng)。一方面會(huì)導(dǎo)致物流的成本過(guò)高，另一方面，由于規(guī)模有限，不能更好的滿足企業(yè)的需求。三、B2C企業(yè)自建物流的優(yōu)化策略（一）B2C企業(yè)自建物流對(duì)策分析自建物流是一把雙刃劍，既能提高企業(yè)為物流配送效率，為給消費(fèi)者提供高質(zhì)量的物流服務(wù)提供保障，提升企業(yè)在同行業(yè)甚至整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。但其巨大的資本消耗和配送壓力，也能夠在一定時(shí)期內(nèi)削弱企業(yè)的整體實(shí)力，增加企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)的應(yīng)變能力，降低企業(yè)的內(nèi)外部自我調(diào)節(jié)機(jī)制。因此，如何駕馭自建物流這把雙刃劍，讓它為企業(yè)所用，成為企業(yè)的“利劍”而不是“壞劍”，才是企業(yè)構(gòu)建自建物流的初衷和根本目的。這就要求對(duì)B2C企業(yè)存在的問(wèn)題和弊端進(jìn)行有針對(duì)行的分析，研究出

22、其實(shí)可行的對(duì)策，以便對(duì)癥下藥。針對(duì)上述B2C企業(yè)自建物流配送模式遇到的問(wèn)題和存在的弊端，本文通過(guò)大量的文獻(xiàn)研究和案例分析方法分析出了一下對(duì)策： 1針對(duì)成本消耗巨大的劣勢(shì)，可以多渠道融資以緩解資產(chǎn)壓力企業(yè)自建物流需要大量的資產(chǎn)和人力，這不是每個(gè)電商企業(yè)都有實(shí)力完成的。越缺錢越要會(huì)找錢，面對(duì)自建物流的巨大資金壓力，企業(yè)要通過(guò)到處找錢，拓寬融資渠道，物流現(xiàn)在是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的層面，B2C企業(yè)要會(huì)利用多渠道提供的綜合性金融服務(wù)找銀行、基金組織或各個(gè)有想法利用我物流系統(tǒng)的企業(yè)融資，利用多層次的資本市場(chǎng)融資，提升企業(yè)的資金實(shí)力以完成物流的建設(shè) 2針對(duì)管理難、控制難的劣勢(shì)，可以統(tǒng)籌規(guī)劃物流管理體系雖然電商企業(yè)

23、自建物流管理體系困難重重，但是也有不少成功的案例，粗淺的認(rèn)識(shí)就是:物流系統(tǒng)=信息網(wǎng)+車輛12。建設(shè)規(guī)范、健全的管理平臺(tái)，統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)、明確優(yōu)化體系，貫徹標(biāo)準(zhǔn)制加強(qiáng)國(guó)際化融人步伐。統(tǒng)籌和簡(jiǎn)化流程，做好梳理工作使管理體系壓力減小，執(zhí)行力大大增加。統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部與物流部門的管理理念和合作，做好各個(gè)部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)工作，讓物流部門溶于各個(gè)部門、讓各個(gè)部門看到物流部門存在的便利使之能夠更好的被原公司部門接納這樣就加強(qiáng)了各個(gè)部門間的銜接，減小管理壓力。抽象電子商務(wù)的基本邏輯組成，確定各部門間的聯(lián)系，統(tǒng)籌管理并學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)物流理念，以整體利益為中心的整體化物流管理系統(tǒng)，沖破按部門分配管理

24、的制度，用統(tǒng)一規(guī)劃管理的整體管理方式，把物流溶于整個(gè)電子商務(wù)的各部門利用統(tǒng)籌獲得整體的成本最小。由于自建物流的高成本和難管理使就算實(shí)力再?gòu)?qiáng)的企業(yè)也不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，所以聯(lián)合其他第三方物流也是減少管理壓力的一個(gè)方法，和其他第三方物流企業(yè)合作也可以學(xué)習(xí)到專業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。3針對(duì)業(yè)務(wù)量難達(dá)預(yù)期、訂單量上不去的劣勢(shì)，可以加強(qiáng)自建物流的信息化建設(shè)B2C自建物流企業(yè)只有通過(guò)在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應(yīng)用，才能夠真正做到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化，銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化。及早建立和完善有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，才能提高企業(yè)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量以更好解決“最后一公里難題“，贏得消費(fèi)者的信賴，增加業(yè)務(wù)

25、量和訂單量，并有效的降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。（二）B2C企業(yè)自建物流的創(chuàng)新性建議（1）企業(yè)自建物流體系需審慎自建物流需要大量的資金作支撐，沒(méi)有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力就盲目進(jìn)入必將損失慘重。從總體看，大型電商目前還沒(méi)有得要十分有利的回報(bào)，只有能堅(jiān)持到最終形成規(guī)模效益時(shí)才會(huì)是真正的贏家。（2）企業(yè)需嚴(yán)格控制自身的現(xiàn)金流電商企業(yè)把大量的資金用于物流體系的建設(shè)，使企業(yè)還處在贏利較低甚至虧損的階段，應(yīng)預(yù)留出部分資金用于應(yīng)對(duì)不可預(yù)知的突發(fā)事件，減小風(fēng)險(xiǎn)敞口。（3）企業(yè)更需專注自身主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展在如今競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化的電商行業(yè)，失去產(chǎn)品品牌就失去了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。電商在大力建設(shè)物流體系的同時(shí)也應(yīng)該把自身的品牌建設(shè)放在一個(gè)

26、較高的位置上。（4）企業(yè)需妥善處理好與第三方物流企業(yè)的關(guān)系 B2C企業(yè)和第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是一種介于一體化和非一體化之間的準(zhǔn)一體化，是一種組織之間的有效協(xié)調(diào)13。由于快遞市場(chǎng)的廣大，電商自建物流永遠(yuǎn)也不能百分百的滿足自身的需要，因此與第三方物流的合作關(guān)系不會(huì)中斷。雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但就目前的形勢(shì)來(lái)看，二者關(guān)系急需潤(rùn)滑，以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。四、結(jié)論通過(guò)本文對(duì)B2C企業(yè)自建物流的分析，可以看出來(lái)，當(dāng)前我國(guó)B2C企業(yè)的自建物流配送模式發(fā)展還是處于初級(jí)階段，雖然自建物流相比傳統(tǒng)的電商物流配送模式擁有許多的優(yōu)勢(shì)，但依然存在相當(dāng)多的弊端，而這些弊端又是導(dǎo)致自建物諸如巨大的前期投入，高額的物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，建成后未知的業(yè)務(wù)量，配送服務(wù)質(zhì)量的無(wú)法保障