全新保時(shí)捷Cayenne的底盤

1、全新保時(shí)捷Cayenne的底盤性能與舒適性達(dá)到完美平衡保時(shí)捷為全新Cayenne開(kāi)發(fā)了在SUV細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)與倫比的多功能底盤，經(jīng)過(guò)徹底的重新設(shè)計(jì)，再次提升了運(yùn)動(dòng)性和舒適性的標(biāo)桿。這不僅能夠?yàn)轳{駛者提供媲美跑車的駕駛動(dòng)態(tài)性，還能確保媲美豪華轎車的駕駛舒適性。后橋轉(zhuǎn)向、保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）的電子機(jī)械式防側(cè)傾穩(wěn)定功能以及三腔室空氣懸架等全新主動(dòng)式系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)底盤多功能性的關(guān)鍵。這些系統(tǒng)均由全新4D底盤控制系統(tǒng)管理。對(duì)于鐘愛(ài)運(yùn)動(dòng)駕駛的車主，還可以給愛(ài)車選裝隨全新Cayenne首度面世的保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）。融入跑車基因的全新車橋設(shè)計(jì)理念Cayenne的全新輕質(zhì)底盤匯聚了保時(shí)捷

2、多年跑車專業(yè)技術(shù)之精髓。前代車型上的傳統(tǒng)雙搖臂車橋被帶有獨(dú)立連桿的鋁合金前橋所取代。車輛摒棄通過(guò)橡膠軸承與車身連接的舊款鋼制底盤副車架，轉(zhuǎn)而采用鋁合金副車架，從而增強(qiáng)了車橋結(jié)構(gòu)，并通過(guò)其一體式軸承對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到了很好的支撐作用。全新車橋設(shè)計(jì)理念有兩大優(yōu)點(diǎn)。第一，盡管全新Cayenne的配置更加豐富，但車輛總重卻減輕了65 kg，低至兩噸以下。第二，有助于優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和直線行駛等駕駛動(dòng)態(tài)特性。全新車橋布局基本上杜絕了車輪失衡和動(dòng)力傳動(dòng)系影響所引起的震動(dòng)。Cayenne和Cayenne S的后橋仍標(biāo)配帶輕質(zhì)鋼制連桿和鋼制彈簧的多連桿懸掛。如果選配自適應(yīng)空氣懸架，則后橋采用鋁合金鍛造連桿

3、。彈簧連桿上的分離式彈簧-減震器布局，以及接近垂直的減震器布局，使得減震器的響應(yīng)性以及彈簧的舒適性得以進(jìn)一步提升。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)提升了車輛靈活性、精準(zhǔn)性和舒適性。首次在Cayenne車系上配備的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是對(duì)后橋進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一。保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)全球首發(fā)保時(shí)捷為全新Cayenne引入了一項(xiàng)創(chuàng)新制動(dòng)技術(shù)：保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）。這項(xiàng)新技術(shù)的核心是帶有超硬碳化鎢鍍層的制動(dòng)盤以及專門開(kāi)發(fā)的制動(dòng)片。與傳統(tǒng)的灰鑄鐵制動(dòng)器相比，新系統(tǒng)的性能更加卓越，例如，使用壽命延長(zhǎng)了30%。不僅制動(dòng)盤磨損速度大幅減慢，而且輪輞上的制動(dòng)積塵也明顯減少。制動(dòng)器摩擦系數(shù)增加，從而改善了制動(dòng)

4、響應(yīng)性。即使是在緊急制動(dòng)時(shí)，PSCB也能確保穩(wěn)定的制動(dòng)效果。與供選裝的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）一樣，PSCB也在前輪和后輪分別采用了10活塞制動(dòng)卡鉗和4活塞制動(dòng)卡鉗。PSCB的另一個(gè)特點(diǎn)是外觀獨(dú)一無(wú)二的鍍層制動(dòng)盤。日常行駛約600 km后，制動(dòng)片會(huì)展現(xiàn)出一種鏡面般的光澤感，與白色的制動(dòng)卡鉗相得益彰。PSCB在Cayenne Turbo中作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并供所有其它Cayenne車型選裝，可搭配20英寸或21英寸輪轂。加大輪轂首次搭配后輪加寬輪胎全新Cayenne比以往更像一臺(tái)跑車。首次采用的后輪加寬輪胎，以及19英寸至21英寸全新加大輪轂，都體現(xiàn)了這款車對(duì)性能的重視。整個(gè)外徑均增加

5、25 mm，達(dá)到了775 mm，確保標(biāo)配的加大輪轂不會(huì)對(duì)車輛舒適性產(chǎn)生不良影響。選裝車輪包括255/55（前輪）和275/50（后輪）輪胎搭配19英寸輪轂，以及285/40（前輪）和315/35（后輪）輪胎搭配21英寸輪轂。前輪低型面輪胎與后輪加寬輪胎的組合在保時(shí)捷跑車上已經(jīng)歷數(shù)十年考驗(yàn)。采用后輪加寬輪胎增強(qiáng)了車輛靈活性、穩(wěn)定性和駕駛動(dòng)態(tài)性，而更大的輪胎尺寸和經(jīng)過(guò)調(diào)整的氣壓則提高了車輛舒適性。新一代主動(dòng)控制系統(tǒng)顯著提升了車輛多功能性保時(shí)捷基于全新的基礎(chǔ)底盤設(shè)計(jì)為Cayenne開(kāi)發(fā)了新一代主動(dòng)式底盤系統(tǒng)。唯有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）減震器系統(tǒng)例外，只是針對(duì)全新設(shè)計(jì)理念對(duì)控制策略進(jìn)行了調(diào)整。

6、PASM能夠根據(jù)路況和駕駛方式主動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的減震力，還可通過(guò)PCM、PASM按鈕或“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕選擇三種不同的模式：“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式。首次配備后橋轉(zhuǎn)向保時(shí)捷首次為Cayenne提供了選配的后橋轉(zhuǎn)向，從而使其獲得了媲美豪華跑車的駕駛動(dòng)態(tài)性。全新Cayenne的轉(zhuǎn)向不再有任何延遲，大幅縮短了后橋橫向加速度時(shí)間，并且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度在SUV細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)可匹敵。后橋轉(zhuǎn)向還顯著提升了日常駕駛中的舒適性和安全性。車輛轉(zhuǎn)彎直徑從12.1 m縮短至11.5 m。車速低于約80 km/h時(shí)，前后橋轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，不僅能夠顯著提

7、升靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，還能大大改善操控性。而在更高車速下，例如在高速公路上以較快車速變道時(shí)，前后橋轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，能夠進(jìn)一步提高行駛穩(wěn)定性。后橋的最大轉(zhuǎn)向角為3度。響應(yīng)速度更快：電子機(jī)械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）的主動(dòng)防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)已在前代車型上經(jīng)過(guò)考驗(yàn)，顯著增強(qiáng)了駕駛動(dòng)態(tài)性和舒適性。該系統(tǒng)的控制方式從電液形式改成了電子機(jī)械控制形式，通過(guò)全新的48 V系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，能夠在瞬間完成前橋和后橋防側(cè)傾桿的抗扭剛度調(diào)整，從而主動(dòng)穩(wěn)定車身。在有兩人乘坐的情況下，系統(tǒng)能夠抵抗最大0.8 g的橫向加速度。防側(cè)傾桿采用一分為二的設(shè)計(jì)，兩個(gè)部分通過(guò)一臺(tái)樞軸電機(jī)連接。根據(jù)車輛的側(cè)傾角度，電機(jī)會(huì)將

8、兩個(gè)部分朝相反方向旋轉(zhuǎn)，從而保持車身的直立。這種電動(dòng)機(jī)械控制系統(tǒng)不僅響應(yīng)速度更快，而且結(jié)構(gòu)更緊湊，能耗更低，從而降低了耗油量。在越野模式下，Cayenne的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）會(huì)將防側(cè)傾桿的兩個(gè)部分分開(kāi)或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而增大車輪行程，幫助保持車輪與地面的接觸，確保最佳越野行駛牽引力。高速行駛時(shí)，防側(cè)傾桿的復(fù)制效應(yīng)降到零，并且能夠完全彼此獨(dú)立地進(jìn)行彈簧和車輪減震。自適應(yīng)三腔室空氣懸架提高了舒適性和運(yùn)動(dòng)性能保時(shí)捷為Cayenne開(kāi)發(fā)了三腔室空氣懸架系統(tǒng)，提高了駕駛者和乘客的駕乘舒適性，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)駕駛動(dòng)態(tài)性，并且在越野行駛時(shí)提供更大的離地間隙。全新自適應(yīng)空氣懸架的每個(gè)空氣彈簧都有三個(gè)腔

9、室（原來(lái)是一個(gè)），因此彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍非常大。將底盤的彈簧系數(shù)設(shè)置為最低時(shí)，車輛可獲得最大舒適性。如果車輛發(fā)生劇烈的俯仰或側(cè)傾，系統(tǒng)會(huì)立刻切換到較高的彈簧系數(shù)，以確保車身穩(wěn)定。除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外，系統(tǒng)還提供其它5種高度設(shè)置，這些高度（裝載高度除外）會(huì)根據(jù)行駛條件和所選擇的駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。無(wú)論是否選擇自動(dòng)設(shè)置，駕駛者都能隨時(shí)通過(guò)PCM設(shè)置除“Deep”（極低高度）之外的任意高度?！癉eep”（極低高度）設(shè)置只能由系統(tǒng)在車速超過(guò)210 km/h時(shí)控制。該設(shè)置能夠提高車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并減小空氣阻力。車輛行駛時(shí)的離地間隙會(huì)根據(jù)所選駕駛模式在245 mm至162 mm之間變化。按下行李廂中的按鈕，即可選擇極低的裝載高度，該模式僅在車輛停止時(shí)可用。全新三腔室空氣懸架作為標(biāo)準(zhǔn)配置向Cayenne Turbo提供，同時(shí)可供其他車型選裝。保時(shí)捷4D底盤控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了所有主動(dòng)式底盤系統(tǒng)的連接與集中控制憑借保時(shí)捷4D底盤控制系統(tǒng)，全新Cayenne成為了首款為車內(nèi)所有系統(tǒng)配置中央控制系統(tǒng)的車型。之前，Cayenne的底盤系統(tǒng)大部分彼此獨(dú)立運(yùn)行，主要