高速公路瀝青砼路面橋頭跳車及縱裂的處方方法

1、高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車及縱裂的處理方案一、橋頭跳車處理方案隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路橋頭跳車的問題也日益嚴(yán)重，橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的速度、安全、舒適，同時(shí)對汽車產(chǎn)生危害，降低車輛使用壽命，而且由于汽車顛簸，使得汽車在正常情況下對橋面施加了額外的沖擊荷載，致使橋梁和路面早期破壞，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用并且縮短了橋梁的使用壽命。因此高速公路橋頭跳車問題的處里成了高速公路重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)之一。（一）、橋頭跳車原因分析橋頭跳車主要因沉降引起，基本分為以下四中情況：1、在軟土上填筑地基，軟土地基極易沉降。2、橋涵頭路基填筑高度較其他地段大，產(chǎn)生基地應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降。3、臺背填料

2、因含水分，存在空隙，在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降；地基沉降變形，臺后回填材料沉降變形，路基填土沉降變形。4、施工質(zhì)量及雨水沖刷等其他原因引起的沉降。施工隊(duì)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時(shí)間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，且不均勻，也是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。（二）處理方案1、銑刨沉降段后加鋪熱瀝青混凝土

3、過渡段，使新鋪的路面同橋面以及路基上舊路上舊路面搭接平順。2、對于因施工質(zhì)量引起的橋頭沉降，采用破除舊路面和橋頭搭板，挖除原橋頭搭板下回填的材料，采用砂礫重新?lián)Q填，采用水撼砂方法，進(jìn)行分層回填，重新做搭板和瀝青混凝土路面，為避免和減少沉降的發(fā)生，可以在橋涵頭回填的路基封層以下80cm采用5%水泥穩(wěn)定（60%砂礫+40%碎石）。路基封層以下80cm橋面砂礫5%水泥穩(wěn)定砂礫28cm4.5%級配碎石基層30cm水泥混凝土搭板10cm瀝青混凝土橋面鋪裝3、粉體噴射攪拌法（此方法在G111，采用過，他們采用的是水泥壓漿方法進(jìn)行灌注）粉體攪拌法用于處理橋頭跳車的加固機(jī)理是利用水泥、石灰等粉體材料作加固劑，

4、通過特殊的攪拌鉆機(jī)，定時(shí)定量地從鉆頭的噴嘴噴出，使軟土路基和加固材料之間發(fā)生同結(jié)、水化等一系列，從而在短時(shí)期內(nèi)形成穩(wěn)定的固結(jié)土，提高路基的強(qiáng)度。大量的室內(nèi)試驗(yàn)表明，軟土在與水泥等加固材料攪拌后，其物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生了明顯的改善，形成具有整體性、水穩(wěn)性、和一定強(qiáng)度的水泥柱體，提高了路基的承載力，減少了路堤與橋臺銜接處的差異沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的。 粉噴法的特點(diǎn)在于加固橋頭軟基時(shí)只需在軟基中噴入粉料，不需加水，并能通過化學(xué)作用充分吸收周圍水分，因此對含水量較高的軟土的初期強(qiáng)度提高有很大的作用。另外，粉噴法用于處理橋頭跳車無需預(yù)壓，可以大大縮短工期。（三）施工工藝1、銑刨舊路面加鋪熱瀝青過渡

5、段施工工藝一般方法是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過渡。工藝流程如下：施工準(zhǔn)備擺放安全標(biāo)志測量放樣銑刨瀝青路面端頭處理清理、灑粘層油底層檢測，掛鋼線檢查瀝青混合料攤鋪瀝青混合料壓實(shí)初期養(yǎng)護(hù)、開放交通。1.1準(zhǔn)備工作高速公路作業(yè)須在保證暢通的情況下進(jìn)行，因此需做好準(zhǔn)備工作：施工隊(duì)人員必須高素質(zhì)，有足夠工作經(jīng)驗(yàn)。并經(jīng)嚴(yán)格安全知識培訓(xùn)；主材為瀝青混凝土混合料，故原材料要嚴(yán)格把關(guān)，按原材料技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格不得進(jìn)場；準(zhǔn)備好各種警示標(biāo)志、標(biāo)牌，反光筒、標(biāo)志服、黃色頻閃燈、照明等設(shè)施；對各種施工設(shè)備檢修好，并儲存好必要的配件。以上工作就緒后，提前通知路政人員，做好

6、施工配合工作。為保證施工時(shí)高速公路暢通，采取單側(cè)半幅施工。序號機(jī)械名稱數(shù)量作用1銑刨機(jī)1銑刨原路面2雙鋼輪壓路機(jī)1碾壓3膠輪壓路機(jī)1碾壓4水車1沖洗路面5切割機(jī)2對銑刨機(jī)銑刨不到的邊角，進(jìn)行切割6瀝青撒布車1噴灑粘層油8運(yùn)輸車5運(yùn)輸廢棄料和瀝青砼9吹風(fēng)機(jī)4清掃路面10攤鋪機(jī)1攤鋪瀝青砼11板車1運(yùn)輸攤鋪機(jī)、壓路機(jī)1.2測量放樣 在橋頭跳車測量工作中，一般采用相對高程控制，“點(diǎn)陣式”布置高程測量點(diǎn)。有伸縮裝置的橋涵構(gòu)造物布點(diǎn)從伸縮裝置起不宜小于50m，無伸縮裝置的橋涵從接縫處算起，無伸縮縫的橋梁，雖橋頭兩端沉降差異值較大，為減少處理工程量，可銑刨一定厚度的瀝青混凝土橋面鋪裝，既降低處治厚度又減小

7、橫向接縫數(shù)量，提高路面平整度和順直度。1.3原路面銑刨銑刨機(jī)械操作人員要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)據(jù)進(jìn)行操作，銑刨時(shí)起末段接頭要盡量銑成一條直線。銑刨機(jī)行進(jìn)要勻平穩(wěn)，不能隨意變換速度，避免中途停頓。銑刨的平整度控制在5mm，銑刨完成后一定要把底面處里干凈，最好用高壓水槍沖洗，對松散的地段進(jìn)行人工挖出，銑刨出的廢料，用機(jī)械集中統(tǒng)一運(yùn)輸至指定地點(diǎn)廢棄，不得隨意傾倒以免造成污染。 1.4接縫處理 縱向接縫上，下層之間錯(cuò)位一定距離，橫向接縫，相鄰的層次間至少錯(cuò)升1m。接縫處應(yīng)劃線用割縫面割齊，對銑刨機(jī)銑刨不到的邊角，用切割機(jī)先割裂成豆腐塊狀，用液壓動力鉆或空壓機(jī)鎬進(jìn)行清除至標(biāo)高。 1.5清掃和灑粘層油 用吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹

8、底清掃，在徹底清掃干凈后，用瀝青灑布車灑粘層油。噴灑要均勻，無漏灑，無重疊，用量為0.3-0.6kg/m2。噴灑過程中應(yīng)注意欄水帶、路緣石、立柱等采取防護(hù)措施； 1.6瀝青混合料的攤鋪發(fā)現(xiàn)混合料外觀上油多發(fā)亮、油少松散、過火焦竭或溫度太低、拌和不勻，有離析現(xiàn)象時(shí)，則不能攤鋪，應(yīng)廢棄；攤鋪速度須均勻緩慢，避免忽快、忽慢或停機(jī)待料現(xiàn)象；并調(diào)整好攤鋪機(jī)夯錘振動頻率，使初步壓實(shí)達(dá)到85%以上；保證自動布料系統(tǒng)完好，使混合料高度平齊或高于螺旋輸送軸心位置；攤鋪后，人工清除多余混合料，修整平齊； 攤鋪后，人工找補(bǔ)、修整；在橫向接縫處，用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓或成45度斜角錯(cuò)輪碾壓。接縫應(yīng)做到粘結(jié)緊密、壓

9、實(shí)充分、連接平順。碾壓完成后，應(yīng)立即著手鋪上層瀝青混凝土準(zhǔn)備工作。2、破除橋頭搭板，重新進(jìn)行橋涵頭回填，鋪筑瀝青砼施工工藝2.1、施工準(zhǔn)備工作，序號機(jī)械名稱數(shù)量作用1破碎錘1破除瀝青砼路面及搭板搭板2挖掘機(jī)1挖出原回填材料并回填砂礫3鏟車2裝卸料、推基層4推土機(jī)1推基層料5發(fā)電機(jī)組46振搗棒4套水撼砂7平板夯2夯實(shí)砂礫8模具澆筑搭板混凝土9水車2養(yǎng)生基層及搭板10雙鋼輪壓路機(jī)1碾壓11振動壓路機(jī)1碾壓基層12切割機(jī)2切除路面與搭板間瀝青砼13瀝青撒布車1噴灑透層和粘層14板車1運(yùn)輸挖掘機(jī)、壓路機(jī)15運(yùn)輸車5運(yùn)輸廢棄料和瀝青砼2.2用切縫機(jī)切縫根據(jù)橋涵頭回填的砂礫長度進(jìn)行切縫?；靥罘秶簶蚣懊骱?/p>

10、換填長度5m，縱向采用1：1的坡度與路基銜接，對1：1坡率要挖臺階；若頂面換填長度小于搭板長度時(shí)，頂面換填長度采用搭板長度。暗涵換填高度為涵洞頂面標(biāo)高，底面換填長度采用2倍涵臺后填土高度，切不大于5m，縱向采用1:1的坡率與路基銜接，對于1:1坡率要挖臺階。橋臺及明涵臺后填土高度為路基高度減去路面，臺后換填寬度采用路基頂寬。2.3舊路的破除用挖掘機(jī)挖出舊路面，并用破碎錘破除搭板及基層，并將原回填材料挖除，用機(jī)械集中統(tǒng)一運(yùn)輸至指定地點(diǎn)廢棄，不得隨意傾倒以免造成污染。破碎時(shí)避免破壞伸縮縫。2.4 水撼砂施工所謂“水撼砂”法就是利用水的流動性和砂礫的透水性，在松散砂礫的表面灌上水，依靠水的下滲使砂礫

11、孔隙被細(xì)砂填滿，從而達(dá)到最大密實(shí)度。而且越是底層越密實(shí)。在公路建設(shè)中橋涵頭回填經(jīng)常采用此方法。水撼砂之前，先設(shè)置回填砂層厚度標(biāo)尺，可以在臺背處根據(jù)回填深度，用紅線劃出每層回填厚度，以20cm為每層刻度。選用含泥量較小的砂礫，采用人工配合機(jī)械平整。每換填砂層厚控制在300mm之內(nèi)。待第一層砂回填后，立即注入適量清水，泵水時(shí)水要澆透并確保每個(gè)角落都要有水。水位控制略高于回填砂礫面層。待水注完后采用插入式振搗棒接對角線不超過300mm的間距依次進(jìn)行插入式振搗 。振搗時(shí)間不少于40秒。待回填砂全程水撼后及時(shí)排水。排水時(shí)用平板振搗器縱橫交錯(cuò)振搗密實(shí)，直到水干為止。這時(shí)砂礫表面沉落了近10cm，撼到明顯的

12、密實(shí)。水撼砂完成后在撼砂層面上任意選擇測試點(diǎn)，采用灌砂法現(xiàn)場取砂樣。當(dāng)干密度符合設(shè)計(jì)要求后在進(jìn)行下一層回填施工。2.5橋涵頭回填應(yīng)從兩側(cè)同時(shí)按水平分層，對稱的填筑。2.6在距路基頂面80cm選用基層材料填筑。這樣能夠保證底部基礎(chǔ)的高強(qiáng)度2.7、完成橋涵頭回填后進(jìn)行底基層，基層填補(bǔ)工作。2.8在基層養(yǎng)生7天后，進(jìn)行水泥混凝土搭板施工，及時(shí)養(yǎng)生。2.9基層頂面噴灑透層油，進(jìn)行瀝青混凝土面層施工，面層之間噴灑粘層油。2.10開放交通。二、瀝青混凝土縱裂處理方案（一）裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析瀝青路面出現(xiàn)的裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。影響路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料的性質(zhì)、基

13、層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量影響等。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。1、縱向裂縫瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。1.1高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基不均勻沉降，同樣為路基損壞造成瀝青路面開裂。1.2由于路基填方材料的不均勻性，影響路基的整體性能。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對外側(cè)路基侵泡是粘土地基和路基含水量相對長時(shí)間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于

14、外側(cè)行車道附近，在雨季開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬和并且貫通。1.3當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其他原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水分不能及時(shí)排出，經(jīng)過長時(shí)間的重車行車碾壓，再加上基層施工時(shí)施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。此類裂縫的發(fā)生需要長較長時(shí)間的發(fā)展，一般在通車幾年后才能反應(yīng)出來。（二）縱向裂縫處理方案對于路面的縱向，按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：1、縫寬在2m以內(nèi)：先用擴(kuò)縫機(jī)對裂縫進(jìn)行擴(kuò)

15、縫之后， 除 去縫中雜物及塵土，將改性乳化瀝青灌入縫內(nèi)，深度為擴(kuò)縫深度 ，灌縫表面應(yīng)飽滿。2、縫寬在m以上，表面清除干凈。改性瀝青或其他熱穩(wěn)定性 及抗裂性較好的瀝青材料先刷一層然后貼一層土工氈布，土工氈布上再撤一層瀝青材料，然后表面撒粗砂或者35mm石屑通車。還可以采取乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為m；加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后再在其上加瀝青混合料上封層。3、由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重縱裂 ，采取挖補(bǔ)方法，先處治好基層后，應(yīng)再重作面層。（三）挖補(bǔ)施工工藝對于干線公路，超載嚴(yán)重路段往往形成的病害不是小范圍的， 而是全局性（大面積）破壞性的，要采取挖補(bǔ)的方法進(jìn)行

16、處理。病害有 多深處理多深。病害有多大處理多大，不留隱患。特別縱裂大部分是 由于路基或基層遭到破壞，必須挖到破壞層，如果下挖過程中，路基 土處于潮濕狀態(tài)，且不是塊狀，說明已失去承載力，必須挖去。挖好后回填采用結(jié)構(gòu)形式應(yīng)高于原結(jié)構(gòu)形式（即老路結(jié)構(gòu)形式）。處理后路面結(jié)構(gòu)形1式處理后路面結(jié)構(gòu)形2式原路面結(jié)構(gòu)形式路 基路基封層下30cm水穩(wěn)56cm水泥鋼筋混凝土12cm瀝青混凝土路面26cm水泥鋼筋混凝土12cm瀝青混凝土路面路 基路基封層下50cm利用原破除的基層材料30cm水泥穩(wěn)定級配路 基56cm水泥穩(wěn)定基層12cm瀝青混凝土路面1.1準(zhǔn)備工作序號機(jī)械名稱數(shù)量作用1破碎錘1破除瀝青砼路面及基層2

17、挖掘機(jī)1挖出路基以下填筑材料3鏟車2裝運(yùn)材料4推土機(jī)1填筑破除的材料基層材料5瀝青攤鋪機(jī)1攤鋪瀝青混合料6雙鋼輪壓路機(jī)1碾壓7振動壓路機(jī)1碾壓路基8切割機(jī)2切除縱裂部分8撒布車1噴灑透層和粘層9水車2養(yǎng)生基層及水泥混凝土10板車1運(yùn)輸挖掘機(jī)、壓路機(jī)11運(yùn)輸車5運(yùn)輸廢棄料和瀝青砼12振搗棒4套振搗水泥混凝土13模具澆筑水泥混凝土2.1切縫機(jī)切縫所劃范圍一定要將病害全部包裹進(jìn)去，同時(shí)所劃邊線要與路中心 線垂直或平行。切割：切割線型一定要直，不得出現(xiàn)巨齒型、弧線型等。深度盡 量達(dá)到一個(gè)結(jié)構(gòu)層深度（除面層外），否則在開挖時(shí)容易撓動周圍邊 部。引起新的破壞。2.2開挖用破碎錘破除舊路面，其作業(yè)面要距切割

18、邊線至少0cm，以免 撓動邊部。沿老路結(jié)構(gòu)層分層開挖，以便找出結(jié)構(gòu)破壞的深度范圍，病害到哪個(gè)結(jié)構(gòu)層挖到哪個(gè)結(jié)構(gòu)層。沿切割線的周圍最好用風(fēng)鎬、鋼釬等動作小的設(shè)備施工。免撓動邊部，同時(shí)在作業(yè)時(shí)一定要使坑壁四周垂直、無松動。2.3回填施工2.3.1路基封層以下采用舊路破除的基層廢料進(jìn)行分層回填時(shí)，回填厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的不同，原則上虛鋪不超過c。 壓實(shí)后不超過c，最小厚度不能小于c。分層回填，先將槽底攤鋪找平，以保證上面各層結(jié)構(gòu)厚度。2.3.2路基封層以下采用水泥穩(wěn)定級配碎石回填時(shí)，每層壓實(shí)后其縱向及橫向的接合部是壓實(shí)度的薄弱環(huán)節(jié)，必須重新整平再用振動夯夯實(shí)，否則不得下一層的回填施工。在回填時(shí)。四周邊部注意大料不要過分集中或者將大料勻走留下細(xì)料以便四周密實(shí)不透水。2.3.3水泥混凝土澆筑一次完成，水泥混凝土澆筑不得超過終凝時(shí)間。振搗棒振搗：采用“快插慢提”的方法。振搗棒振搗一般不宜少于