鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述

1、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述:勇班級：鐵運(yùn)1404摘 要:鐵路運(yùn)輸作為我國傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，以其運(yùn)量大、平安可靠、覆蓋面廣等優(yōu)勢在物流體系中占有舉足輕重的地位，但隨著快遞行業(yè)的開展，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、采取怎樣的營銷策略贏取市場份額將是鐵路貨運(yùn)開展的重點(diǎn)。本綜述闡釋了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性和鐵路貨運(yùn)要打破現(xiàn)狀需采取的營銷策略。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營銷策略1引言概述隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速開展，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)都紛紛探索開展現(xiàn)代物流的模式和對策。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸作為我國主要的交通運(yùn)輸方式，在國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行中肩負(fù)著大動脈的重要作用。面對公路、航空等運(yùn)

2、輸業(yè)的快速開展，貨運(yùn)市場的競爭更加劇烈，鐵路車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流開展的需要。因此，向現(xiàn)代物流開展將是今后我國鐵路貨運(yùn)開展必須面臨的選擇。1殷秀軍?車站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展?20211.1鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀：貨物運(yùn)輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的50%以上，然而，鐵路運(yùn)能缺乏、供需失衡的局面始終存在，且所運(yùn)送多是低附加值、 批量大的貨物，且鐵路在送達(dá)速度、便利程度、靈活性等方面還存在缺乏， 導(dǎo)致局部貨源流向其他的運(yùn)輸方式； 市場 顧客需求的個性化使貨物運(yùn)輸?shù)内厔菀阎鸩较蚋吒郊又怠⑿∨?、多批次、短周期、多品種的方向開展，同時，傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流逐步被系列化的現(xiàn)代物流效勞

3、取代。2吳璇?基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)營銷策略研究?20211.2物流概念的起源。物流概念的起源，據(jù)查，關(guān)于物流最早的文獻(xiàn)記載是在英國的20世紀(jì)初1918年英國哈姆勛爵成立了 “即時送貨股份，目的是在全國圍把商品與時送到批發(fā)商、零售商與用戶手中?，F(xiàn)代物流，已經(jīng)不單指商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，它涵蓋了生產(chǎn)過程中原材料、產(chǎn)成品與商品等諸多要素，包括了從出發(fā)地到目的地的全過程，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、 加工、整理、配送、信息等各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，依靠先進(jìn)理念和技術(shù)，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的效勞。3宇紅?鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的利弊分析?20211.3鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流鐵路物流R

4、ailway Logistics是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮根底設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征， 聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲 存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供給地向承 受地實體流動的方案、實施與控制的過程。 4亮?論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?20212鐵路貨運(yùn)營銷策略現(xiàn)狀、措施2.1鐵路貨運(yùn)營銷策略現(xiàn)狀長久以來，我國鐵路貨運(yùn)市場一直都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，處于賣方市場，同時，其它貨物運(yùn)輸方式也飛速開展，近些年，公路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式爭奇斗艷。鐵路貨 運(yùn)如何應(yīng)對當(dāng)前劇烈的市場競爭并找到一條適合自己的開展革新之

5、路,己成為我國鐵路貨運(yùn)急待解決的問題。5均清?鐵路貨運(yùn)營銷策略探討?202122鐵路貨運(yùn)營銷策略措施2.2.1 對于目前鐵路營銷策略，提到4點(diǎn)措施：1建立完整的營銷機(jī)構(gòu)，明確營銷職能，建立三級貨運(yùn)效勞中心體系，交通部、鐵路局、 車站，專門負(fù)責(zé)貨運(yùn)營銷；2重視貨運(yùn)大戶，爭取小戶和散戶，首先，根據(jù)社會需求，開行運(yùn)距1600km左右的重載列車，滿足聯(lián)合運(yùn)輸，其次，針對大客戶需求，提供特殊運(yùn)輸效勞；3改變運(yùn)輸組織作業(yè)形式，開行低重量快速貨物列車；4提高鐵路貨運(yùn)效勞質(zhì)量建立人才培訓(xùn)機(jī)制。6慶業(yè)?鐵路貨運(yùn)營銷策略的探討?20022.2.2 鐵路貨運(yùn)價格體系改革策略1必須按照市場經(jīng)濟(jì)原那么運(yùn)營，運(yùn)費(fèi)收入彌補(bǔ)

6、運(yùn)營本錢，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，到達(dá)良性 循環(huán)。政府對價格水平與運(yùn)輸本錢之間差額給予適當(dāng)補(bǔ)貼。2必須理清運(yùn)營本錢，使定價建立在科學(xué)合理的數(shù)據(jù)根底之上，使運(yùn)輸價格能真實表達(dá) 運(yùn)輸價值。還要建立健全鐵路運(yùn)輸本錢部約束機(jī)制，控制本錢過快上漲。3必須提高鐵路運(yùn)價靈活性。定位應(yīng)充分考慮運(yùn)輸本錢、競爭對手的價格水平等要素，還要給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定的自主權(quán)，從而實現(xiàn)利潤最大化。7金石?中國鐵路貨運(yùn)物流化開展策略研究? 20213鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營銷策略3.1 優(yōu)化運(yùn)營模式首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的開展方向，利用鐵路管理體制改革的時機(jī)，制定符合國情、路情的開展規(guī)劃；其次，要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式

7、的調(diào)整，建立現(xiàn)代企 業(yè)制度，構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度根底。8宗平，海燕，杜文?基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)開展對策?20013.2 建立現(xiàn)代物流信息平臺物流信息平臺可以促進(jìn)供給鏈的形成，優(yōu)化供給鏈的結(jié)構(gòu)。物流信息平臺也能加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，當(dāng)企業(yè)提出物流請求時，對應(yīng)企業(yè)可通過信息平臺迅速建立供給，提供相關(guān)物流效勞。9梅?供給鏈下鐵路貨運(yùn)站開展物流效勞的研究?20213.3更新效勞理念注重滿足客戶物流需求沒有顧客至上的效勞理念，就無法真正了解顧客的需求，同時也無法提供適合顧客需求的物 流效勞。鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中，在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不能無視效勞理念的更新。10宇?鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變

8、的分析?20213.4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)加強(qiáng)對現(xiàn)代化物流的宣傳力度，使廣闊干部職工，尤其是管理人員融入現(xiàn)代物流的緊迫性和 必要性，自覺的學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念。11施麗容?鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對策?2006完畢語鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流， 實現(xiàn)貨運(yùn)組織的優(yōu)化， 不僅有利于提高鐵路運(yùn)輸管理水平，提高鐵路貨運(yùn)物流能力，而且有利于增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場中的競爭力，從而提高鐵路運(yùn)輸整體效率，全面提升鐵路運(yùn)輸效勞質(zhì)量。現(xiàn)代物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運(yùn)輸要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)變。必須深刻理解物流涵，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，認(rèn)真研究鐵路開展戰(zhàn)略， 全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改良管理體制、經(jīng)營

9、機(jī)制，創(chuàng)新效勞，最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，必須盡快創(chuàng)造條件，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸效勞商到現(xiàn)代物流效勞商的轉(zhuǎn)變。12郭玉華?鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流的研究?2021文獻(xiàn)1分析了國外鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)狀，從物流角度分析車站鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀，找出缺乏之處，論證車站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性。宏觀上對車站貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流進(jìn)行了外部環(huán)境分析和開展現(xiàn)代物流優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅的SWOT分析。得出了車站貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展戰(zhàn)略是向綜合性物流企業(yè)開展。文獻(xiàn)2分析了我國鐵路貨運(yùn)市場的變化，指出貨物運(yùn)輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的 50鳩上，但我國鐵路運(yùn)能缺乏、 供需失衡的局面始終存在，并提出了“現(xiàn)代物流的概念

10、，依托信息技術(shù)突出完善大客戶管理體系，樹立現(xiàn)代效勞理念核心競爭力。文獻(xiàn)3分析了鐵路開展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢路網(wǎng)資源。優(yōu)勢：配備完善的存儲、裝卸搬運(yùn) 設(shè)施設(shè)備；具有提供倉儲、裝卸、 轉(zhuǎn)運(yùn)的物流效勞能力；具備轉(zhuǎn)化為城市物流中心的潛 力；大宗穩(wěn)定貨源優(yōu)勢；劣勢：鐵路運(yùn)距長、運(yùn)量大，覆蓋面廣、受地域限制大；管理 體制落后；長期以來壟斷經(jīng)營、政企不分的狀態(tài)。文獻(xiàn)4分析了鐵路貨運(yùn)面臨的形勢，指出我國貨運(yùn)總量隨著經(jīng)濟(jì)的開展突破40萬億，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，貨運(yùn)總發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、顯著提升。但也指出在市場格局下，貨物運(yùn)輸 的方式和途徑明顯變化，鐵路貨物運(yùn)輸增長量較公路、水路、航空，增長最低，鐵路貨物運(yùn) 輸向現(xiàn)代物

11、流的轉(zhuǎn)變給鐵路貨運(yùn)帶來了巨大的競爭壓力。提出我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策：開展新時代“門到門效勞，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)線路像公路貨運(yùn)一樣實現(xiàn)貨物的“門到門對接；通過“多式聯(lián)運(yùn)，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系；開展“私人定制效勞，最大程度滿足客戶需求；開展“倉儲管理，拓展“門到門業(yè)務(wù)，接取、送達(dá)、配送效勞，滿足客戶的“門到門需求；禾U用“電子商務(wù)，提高信息化效勞標(biāo)準(zhǔn)；實施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念；推進(jìn)鐵路大客戶管理，要為大客戶提供便利條件，盡力滿足大客戶的個性化需求。文獻(xiàn)5作者分析了鐵路貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀，指出鐵路相關(guān)部門缺乏貨運(yùn)營銷意識，雖然鐵路 運(yùn)輸企業(yè)在改革的路上， 但還是未從根本上擺脫方案經(jīng)濟(jì)體制的束

12、縛，仍然具有“生產(chǎn)服從型和以生產(chǎn)為中心的方案經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，沒有放開手腳地去研究貨運(yùn)市場并以市場為主體制定適宜的貨運(yùn)營銷策略，更沒有積極主動的市場競爭意識。提出積極主動的4條鐵路貨運(yùn)營銷策略：建立營銷機(jī)構(gòu)，明確營銷職能；以市場決 定生產(chǎn)，加強(qiáng)貨源組織；完善價格機(jī)制，治理價外收費(fèi)；建立人才培訓(xùn)機(jī)制，提高效勞 文獻(xiàn)6分析鐵路貨運(yùn)營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運(yùn)營銷觀念淡薄，貨運(yùn)組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機(jī)制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運(yùn)開展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運(yùn)營銷開展策略， 建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制， 確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系， 科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等開展

13、對策。文獻(xiàn)7分析鐵路貨運(yùn)營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運(yùn)營銷觀念淡薄，貨運(yùn)組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機(jī)制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運(yùn)開展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運(yùn)營銷開展策略， 建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制， 確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系， 科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等開展對策。文獻(xiàn)8論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)開展的必要性分析了現(xiàn)代物流開展趨勢，闡述了 適合我國國情和路情的綜合物流代理模式 ，提出了開展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體時策。基于我國目 前鐵路貨運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)狀與國際化物流開展的趨勢 ，鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)開展的需 要,在競爭中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流效

14、勞業(yè)。文獻(xiàn)9主要研究包括：1 分析鐵路貨運(yùn)站物流效勞的現(xiàn)狀，將供給鏈管理理論引入貨運(yùn)站物流管理，指出鐵路貨運(yùn)站在供給鏈下開展物流效勞的必然性。2 提出在現(xiàn)有生產(chǎn)組織和設(shè)備情況下貨運(yùn)站開展物流效勞的策略。戰(zhàn)略層上，按照供給鏈對現(xiàn)代物流企業(yè)的要求對貨運(yùn)站運(yùn)作過程進(jìn)行重構(gòu)；操作層上，依照現(xiàn)代物流效勞的標(biāo)準(zhǔn)和要求，將業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式重新定位。3 探討貨運(yùn)站設(shè)計、管理、數(shù)據(jù)信息三方面資源的整合方法，思考貨運(yùn)代理的開展，討論 開展現(xiàn)代物流所要注意的方面。4分析貨運(yùn)站物流系統(tǒng)的信息，提出物流信息系統(tǒng)設(shè)計和面向供給鏈的物流信息平臺建設(shè) 的根本設(shè)想并用案例說明。文獻(xiàn)10本文首先從功能的完整性、生產(chǎn)的集約性、企業(yè)效

15、勞理念等方面厘清鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異，然后分析鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的宏觀環(huán)境，其中的有利因素包括鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢、貨源優(yōu)勢、開展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展；不 利因素包括鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢、管理體制的劣勢、 觀念和效勞的落后等。 在全面分析的根底上，提出鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策：新建或改建鐵路物流中心，向物流效勞延伸；更新效勞理念，注重滿足客戶物流需求；開發(fā)多種業(yè)務(wù)。文獻(xiàn)11本文首先對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)狀與其原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，指出我國鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流效勞的可行性和必要性進(jìn)行，并對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)代物流存在的問題進(jìn)行了全面的分析。在此根底上，借鑒

16、國外鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗，運(yùn)用現(xiàn)代物流的根本理論，結(jié)合我國物流業(yè)開展現(xiàn)狀，對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)代物流的經(jīng)營戰(zhàn)略 進(jìn)行了科學(xué)地分析和設(shè)計，并提出了包括轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，開展第三方物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中 心、改革鐵路運(yùn)價、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面的開展對策，為我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供參考 ，以促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的開展。文獻(xiàn)12從現(xiàn)代物流開展的趨勢以與鐵路貨運(yùn)業(yè)的開展現(xiàn)狀著手，對我國鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅進(jìn)行了分析，在借鑒興旺國家鐵路物流成功經(jīng)驗的根底上，提出了我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的思路、對策與開展戰(zhàn)略。參考文獻(xiàn)1殷秀軍.車站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展.交通大學(xué).2021.2吳璇.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)營銷策略研究中國鐵道科學(xué)研究院.20213宇紅.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的利弊分析.物流工程與管理.20214亮.論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代