路基與軌道工程軌道習(xí)題

1、路基與軌道工程 軌道部分習(xí)題一、 名詞解釋1、 鐵路軌道：由鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。2、 道岔：從一條線路轉(zhuǎn)向另一天線路時(shí)所用的設(shè)備。 3、 無(wú)縫線路：是用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱為焊接長(zhǎng)鋼軌線路。4、 軌距：是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。5、 有害空間：鐵路有害空間是指車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。6、 鎖定軌溫：是長(zhǎng)鋼軌無(wú)溫度力狀態(tài)時(shí)的軌溫。通常將鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的兩端正常就位時(shí)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。7、 導(dǎo)曲線之距：兩軌工作邊間的間距8、 CA砂漿：是高速鐵路CRTS型板式

2、無(wú)砟軌道的核心技術(shù)，是一種由水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料、水和多種外加劑等原材料組成，經(jīng)水泥水化硬化與瀝青破乳膠結(jié)共同作用而形成的一種新型有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料。9、 三角坑：在6.25m范圍內(nèi)的距離，先是左股鋼軌高，后是右股鋼軌高，以前后兩點(diǎn)的水平正負(fù)誤差的代數(shù)差，超過(guò)4mm時(shí)為三角坑。10、線路爬行：列車車輪沿鋼軌運(yùn)行時(shí)， 除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還有縱向力。由于縱向力的作用，使鋼軌帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道爬行。二、問答題1、簡(jiǎn)述有砟軌道的主要設(shè)備組成及作用。 答：鐵路有砟軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。 鋼軌是鐵路軌道的主要部件。作用是：鋼軌：引

3、導(dǎo)機(jī)車前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。 軌枕的功用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上 。 聯(lián)結(jié)零件的作用：接頭扣件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力，中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。道床的作用：傳遞由鋼軌，軌枕傳來(lái)的機(jī)車車輛動(dòng)荷載，使之均勻的分布在路基基床上，抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，提供排水能力，防止軌道下沉。提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。防爬設(shè)備：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)2、 簡(jiǎn)述無(wú)砟軌道的特點(diǎn)。 答：無(wú)渣軌道：少維修、高可靠性、軌道結(jié)

4、構(gòu)輕、建筑高度低；整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、耐久性好、幾何形位易于保持；初步投資大、軌道彈性差、施工精度要求高、基礎(chǔ)處理嚴(yán)格；用于客運(yùn)專線和高速鐵路有優(yōu)勢(shì)、道床美觀、沒有道砟飛砟帶來(lái)的問題。3、何謂線路爬行？并簡(jiǎn)述引起線路爬行的原因及防治措施。 答：列車車輪沿鋼軌運(yùn)行時(shí)， 除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還有縱向力。由于縱向力的作用，使鋼軌帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道爬行。 提高軌道的縱向阻力，保證鋼軌與軌枕之間不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，亦即需要加強(qiáng)中間扣件的扣壓力、接頭夾板的夾緊力、夯實(shí)道床以提高道床的阻力。 增設(shè)足夠的防爬設(shè)備，以加大軌道抵抗縱向移動(dòng)的阻力。4、 曲線軌道設(shè)置緩和曲線的目的和

5、緩和曲線的幾何特征。 答：防止機(jī)車車輛在曲線軌道運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)一些與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征突然產(chǎn)生或消失，以保持列車曲線列車平穩(wěn)性。半徑由無(wú)限大逐漸變到圓曲線半徑。5、 簡(jiǎn)述曲線軌道配置縮短軌的原因及原則。 答：在我國(guó)鐵路上，左右兩股鋼軌采用對(duì)接形式，因此曲線和直線一樣，兩股鋼軌的接頭應(yīng)盡量左右對(duì)齊，但容許前后相錯(cuò)。我國(guó)鐵路規(guī)范規(guī)定，直線地段相錯(cuò)量不應(yīng)大于40mm；曲線地段外股軌線比內(nèi)股軌線長(zhǎng)，如果使用相同長(zhǎng)度的鋼軌，內(nèi)股鋼軌接頭必將超前于外股鋼軌接頭，為了使曲線上鋼軌也形成對(duì)接接頭，需要在內(nèi)股軌線上鋪入適量的廠制縮短軌，使內(nèi)外兩股鋼軌接頭形成對(duì)接形式。 6、繪制普通單開道岔構(gòu)造示意圖并標(biāo)注

6、主要組成部件。 1.基本軌 2.護(hù)軌 3.尖軌 4.轍叉 5.有害空間 7、簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的基本原理。 答：是把長(zhǎng)鋼軌鎖定，使其不能隨溫度升降而伸縮；鋼軌由溫度變化產(chǎn)生的溫度力與軌溫成正比，與軌長(zhǎng)無(wú)關(guān)，但應(yīng)小于或等于鎖定軌道框架的阻力，才能使之在正常情況下保持良好狀態(tài)。8、簡(jiǎn)述無(wú)縫線路溫度力與軌道縱向阻力的關(guān)系。 答：軌道縱向阻力分為接頭助力和道床縱向阻力這些力與線路溫度力是相互作用的平衡的作用力。9、簡(jiǎn)述鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及選用原則。 答：客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 選用原則 ： 1緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成符

7、合我國(guó)國(guó)情、路情，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 2貫徹國(guó)家安全質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、集約節(jié)約用地、防災(zāi)減災(zāi)等有關(guān)法律法規(guī)要求。 3落實(shí)高速鐵路總體技術(shù)路線和工程設(shè)計(jì)要求，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，突出一流質(zhì)量目標(biāo)，滿足高速度、高密度、高舒適、高安全的高速鐵路運(yùn)營(yíng)需求。 三、計(jì)算題1、 某新建線路的一曲線路段，圓曲線半徑為2000米，設(shè)計(jì)最高行車速度140Km/h。試：1）確定外軌超高值；2）確定列車通過(guò)該曲線的速度范圍（其未被平衡的欠超高和過(guò)超高分別取和）。解：(1)、依題意得 a .保證內(nèi)外軌磨耗均勻： 由題可知： 所以： 易知 ： 所以 ： b .保證旅客舒適： 由題可知： 答：外軌超高值為74.0096mm （2）、依題意得 因?yàn)椋?所以： 答：列車通過(guò)該曲線的速度范圍為86.3670km/h到158.9209km/h。 2、 已知某曲線：其圓曲線半徑R=450m，圓曲線長(zhǎng)，兩端緩和曲線各長(zhǎng)110m，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度25m的鋼軌，軌縫8mm。兩根鋼軌中心線