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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車(chē)安全培訓(xùn)課件汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 車(chē)輛平安和車(chē)輛的歷史是同步的,可追溯到史前把太陽(yáng)作為驅(qū)轉(zhuǎn)太空車(chē)輛來(lái)崇拜的未開(kāi)化人創(chuàng)造車(chē)輛的時(shí)代。 1850年末,為少數(shù)有錢(qián)人效勞的私人蒸汽汽車(chē)也開(kāi)始生產(chǎn),隨著這種蒸汽汽車(chē)的普及,1858年英國(guó)開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法-紅旗法。 世界上第一起交通死亡事故發(fā)生在1889年美國(guó)的紐約,一個(gè)名叫蓓蕾絲的婦女發(fā)生交通意外。 汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 歐洲各國(guó)是實(shí)施與車(chē)輛有關(guān)的法規(guī)較早的國(guó)家. 英國(guó)從1929年開(kāi)始實(shí)施“道路車(chē)輛照明法,1977年10月開(kāi)始執(zhí)行型式認(rèn)證制度; 德國(guó)于1952年公布了包含汽車(chē)及其零部件平安法規(guī)的道路交通法; 澳大利亞于1968年
2、制定了設(shè)計(jì)法規(guī)ADR;汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 美國(guó)參議員利比科夫1965年在參院提出了立法的必要性,隨后美國(guó)制定了一系列法規(guī),影響最大的是1970年2月美國(guó)運(yùn)輸部DOT提出的平安試驗(yàn)車(chē)ESV方案。方案的目的是弄清汽車(chē)碰撞時(shí)增加乘員生存的可能性,掌握如何領(lǐng)導(dǎo)改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的一般規(guī)律,促進(jìn)世界汽車(chē)工業(yè)界的平安研究,將平安試驗(yàn)車(chē)試驗(yàn)研究所得到的技術(shù)資料用于制訂新的平安標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 自1889年世界上發(fā)生第一起車(chē)禍死亡事故至今,全球死于交通事故的人數(shù)總計(jì)高達(dá)3200多萬(wàn)人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期死于戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù).如今全世界每年死于道路交通事故的超過(guò)100萬(wàn)人,地球上平均每50秒
3、鐘就有1人死于交通事故,每2秒鐘就有1人因交通事故受傷.因此,道路交通事故已成為現(xiàn)代社會(huì)的第一公害.汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 我國(guó)交通事故特征,明顯的分為兩個(gè)階段。20世紀(jì)50年代-70年代,由于汽車(chē)保有量少,公路交通系統(tǒng)不興旺,平均行車(chē)速度較低,所以交通事故傷亡人員以行人為主。20世紀(jì)80年代,尤其進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),汽車(chē)保有量迅速增加,公路交通系統(tǒng)得到大大改善,平均行車(chē)速度大大提高,交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。 汽車(chē)平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 我國(guó)道路交通現(xiàn)狀 交通部交管局確定了13個(gè)預(yù)防道路交通事故重點(diǎn)省區(qū): 河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖南、廣東、廣西、重慶、四川和貴州。
4、 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`章肇事下降,因機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械故障導(dǎo)致的交通事故上升。 大貨車(chē)、摩托車(chē)肇事幅度下降,小貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)肇事幅度上升。 公路交通事故遠(yuǎn)高于城市道路交通事故 高速公路交通事故上升 正面相撞事故下降,墜車(chē)事故上升 摩托車(chē)駕駛?cè)?、自行?chē)汽車(chē)人和行人傷亡嚴(yán)重,農(nóng)村人口和城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主體我國(guó)道路交通現(xiàn)狀 2007年全國(guó)發(fā)生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。 我國(guó)是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一,每年車(chē)禍死亡人數(shù)超過(guò)8萬(wàn)人.而世界擁有汽車(chē)最多的美國(guó)交通事故死亡人數(shù)約為4萬(wàn)多人,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)死亡人數(shù)是興旺國(guó)家618倍,成
5、為世界交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家. 我國(guó)道路交通現(xiàn)狀交通事故 定義:凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中,由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。 分類(lèi):一般事故;重大事故;特大事故汽車(chē)平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó) 日本 歐洲 中國(guó): 38項(xiàng)強(qiáng)制實(shí)施的汽車(chē)平安法規(guī)。 汽車(chē)平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用在原那么上是自主選擇的,不具有法律強(qiáng)制力。 在日本有JIS日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及JASO日本汽車(chē)技術(shù)委員會(huì),各國(guó)均有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),有以歐洲為中心進(jìn)行活動(dòng)的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、ETRTO歐洲輪胎、輪輞技術(shù)組織、 IEC國(guó)際電氣委員會(huì) CIE國(guó)際照明委員會(huì)
6、汽車(chē)平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)汽車(chē)平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1.中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例 1988年公布2.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)登記方法 2001年公布3.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證管理方法 1996年公布4.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試方法 1996年公布5.道路交通事故處理方法 1991年9月22日公布6.道路交通事故處理程序規(guī)定7.高速公路交通管理方法 1994年2月22日公布8.交通違章處分程序規(guī)定交通違章處理程序規(guī)定 2000年公布9.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通違章記分方法 2000年公布利用事先規(guī)定了含義的符號(hào)表示警告危險(xiǎn)因素的存在或應(yīng)利用事先規(guī)定了含義的符號(hào)表示警告危險(xiǎn)因素的存在或應(yīng)采取的措施。國(guó)標(biāo)采
7、取的措施。國(guó)標(biāo)GB2894-1996?GB2894-1996?平安標(biāo)志平安標(biāo)志? ?規(guī)定,平安標(biāo)志規(guī)定,平安標(biāo)志由平安色、幾何圖形和圖形符號(hào)構(gòu)成:由平安色、幾何圖形和圖形符號(hào)構(gòu)成:禁止標(biāo)志,根本型式為帶斜杠的圓邊框,圖形背景為白色,禁止標(biāo)志,根本型式為帶斜杠的圓邊框,圖形背景為白色,圓環(huán)和斜杠為紅色,圖形符號(hào)為黑色。圓環(huán)和斜杠為紅色,圖形符號(hào)為黑色。警告標(biāo)志,提醒人們對(duì)周?chē)h(huán)境引起注意,根本型式為正三警告標(biāo)志,提醒人們對(duì)周?chē)h(huán)境引起注意,根本型式為正三角形邊框,圖形背景為黃色,三角形的邊框及圖形符號(hào)均為角形邊框,圖形背景為黃色,三角形的邊框及圖形符號(hào)均為黑色。黑色。指令標(biāo)志,是強(qiáng)制人們必須做出
8、某種動(dòng)作或采用防范措施指令標(biāo)志,是強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的一種圖形標(biāo)志。根本型式是圓形邊框,圖形背景為藍(lán)色,的一種圖形標(biāo)志。根本型式是圓形邊框,圖形背景為藍(lán)色,圖形符號(hào)為白色。圖形符號(hào)為白色。禁止駛?cè)?禁止二輪摩托車(chē)通行 禁止行人通行 禁止向左轉(zhuǎn)彎 限制高度 限制速度 禁止標(biāo)志禁止標(biāo)志環(huán)形交叉 連續(xù)彎路 注意行人 注意落石 慢行 警告標(biāo)志警告標(biāo)志無(wú)人看守鐵路道口 直行 向左轉(zhuǎn)彎 靠右側(cè)道路行駛 鳴喇叭 公交線(xiàn)路專(zhuān)用車(chē)道 允許掉頭 指令標(biāo)志指令標(biāo)志輔助標(biāo)志 汽車(chē)平安教育 在汽車(chē)興旺國(guó)家,如美國(guó)、日本,為了保證汽車(chē)平安使用,政府倡導(dǎo)國(guó)民汽車(chē)平安教育,并作為國(guó)民教育的重要內(nèi)容,從幼兒
9、園開(kāi)始一直到進(jìn)入社會(huì)的成年人都進(jìn)行正規(guī)的或跟蹤式汽車(chē)平安教育活動(dòng),旨在形成一個(gè)健康的汽車(chē)社會(huì)環(huán)境。 汽車(chē)平安教育應(yīng)是國(guó)民的公共教育課程,教與學(xué)是每個(gè)國(guó)民對(duì)汽車(chē)社會(huì)的責(zé)任和義務(wù),在興旺國(guó)家已逐步建立起一個(gè)汽車(chē)平安教育體系,形成了普及汽車(chē)平安教育的環(huán)境,我國(guó)這方面的工作尚處在起步階段。 汽車(chē)平安教育的內(nèi)容涉及: 交通平安法規(guī)、交通平安設(shè)施、交通規(guī)那么;行人平安知識(shí)、汽車(chē)平安技術(shù)與裝置、汽車(chē)性能與平安技術(shù)、交通事故的防止、應(yīng)急處理、汽車(chē)社會(huì)中人的生活、行為方式等 汽車(chē)平安教育汽車(chē)平安 主動(dòng)平安性 定義:在交通事故發(fā)生之前的平安性,主要涉及汽車(chē)的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性及汽車(chē)的舒適性、制動(dòng)性以及燈光、視野等
10、方面,稱(chēng)為汽車(chē)的主動(dòng)平安性。 研究的目的:防止和減少交通事故的發(fā)生,涉及的平安性措施,如發(fā)生危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí),駕駛者采取操縱方向盤(pán)進(jìn)行避讓或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。在汽車(chē)正常行駛時(shí),確保操縱穩(wěn)定性、對(duì)周?chē)h(huán)境的視認(rèn)性和根本行駛性能的措施等被稱(chēng)為主動(dòng)平安性措施,涉及的平安裝置,如防抱制動(dòng)系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動(dòng)懸架、四輪驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車(chē)輛追尾的車(chē)距報(bào)警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等成為主動(dòng)平安系統(tǒng)或預(yù)防平安系統(tǒng)。 被動(dòng)平安 事故發(fā)生后的平安性,主要涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)平安性及司乘人員的保護(hù)性平安性,這些成為汽車(chē)的被動(dòng)平安。 研究的目的:盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度,涉及的平安性措施
11、和裝置,如汽車(chē)平安結(jié)構(gòu)車(chē)身、車(chē)架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)平安帶,平安氣囊,防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速?gòu)氖鹿势?chē)中解脫出來(lái)的平安系統(tǒng)等稱(chēng)為被動(dòng)平安性措施和系統(tǒng)。 汽車(chē)平安與社會(huì)環(huán)境 我國(guó)汽車(chē)平安研究一直偏重于主動(dòng)平安性方面,對(duì)被平安了解較少,也缺乏被動(dòng)平安方面的試驗(yàn)測(cè)試能力。近10年來(lái)這方面的工作逐步起步,特別是清華大學(xué)汽車(chē)平安與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建立,大大推動(dòng)了我國(guó)這方面的研究。 我國(guó)在汽車(chē)平安方面開(kāi)展最早的是汽車(chē)操縱性能的研究主動(dòng)性方面,吉林大學(xué)的郭孔輝院士是這方面的國(guó)內(nèi)創(chuàng)始人。 1992-1995年,CATARC(中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心)執(zhí)行了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署援助工程-汽
12、車(chē)排放控制與被動(dòng)平安,通過(guò)與國(guó)外的合作交流,推動(dòng)了我國(guó)即將開(kāi)展的平安技術(shù)工作,并開(kāi)始進(jìn)行平安帶,座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等。 清華大學(xué)在1988年從國(guó)外購(gòu)置了Hybird型假人,建立了簡(jiǎn)單的碰撞試驗(yàn)系統(tǒng),開(kāi)展了圖像分析,模擬計(jì)算,事故調(diào)查等方面的工作。 1996年,湖南大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院成立了計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)室,進(jìn)行汽車(chē)碰撞模擬計(jì)算方法的研究。先進(jìn)平安汽車(chē)與預(yù)防平安技術(shù)先進(jìn)平安汽車(chē)與預(yù)防平安技術(shù) 先進(jìn)平安汽車(chē)?yán)脗鞲衅鳈z測(cè)汽車(chē)周?chē)慕煌ōh(huán)境或路面狀況,應(yīng)用電子、信息及通信處理技術(shù),使汽車(chē)在發(fā)生碰撞前、碰撞時(shí)和碰撞后進(jìn)入自動(dòng)控制或轉(zhuǎn)向的平安運(yùn)行模式,以預(yù)防交通事故發(fā)生,減輕危害程度。先進(jìn)平安汽車(chē)涉及主動(dòng)平安與被
13、動(dòng)平安兩個(gè)方面,具有更高的智能化,真正實(shí)現(xiàn)了人-機(jī)統(tǒng)一,進(jìn)一步提高了汽車(chē)的平安性,展示了平安汽車(chē)的開(kāi)展方向。 先進(jìn)平安汽車(chē)的平安技術(shù)包括四個(gè)領(lǐng)域: 先進(jìn)平安汽車(chē)可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。預(yù)防平安技術(shù)事故防止技術(shù)沖突時(shí)減輕危害程度的技術(shù)撞車(chē)后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù)預(yù)防平安技術(shù),就是在正常行駛時(shí)通過(guò)各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛者及行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài),及時(shí)向行駛著報(bào)警,從而防止事故發(fā)生的技術(shù)。包括瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)車(chē)輛危險(xiǎn)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)確保良好駕駛視野的系統(tǒng)夜間路面障礙物檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警等自動(dòng)點(diǎn)燈系統(tǒng)交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)日本2021年前優(yōu)先考慮的技術(shù)清單更先進(jìn)的智能汽車(chē)和平安行駛支持系
14、統(tǒng)自動(dòng)記錄描述交通事故發(fā)生過(guò)程3D有限元人體模型預(yù)測(cè)事故對(duì)人體的傷害生物力學(xué)與平安評(píng)價(jià)技術(shù)汽車(chē)環(huán)境識(shí)別技術(shù),如傳感器檢測(cè)障礙物等駕駛員狀況識(shí)別,如識(shí)別困倦、注意力不集中等駕駛員意圖檢測(cè)技術(shù),如計(jì)算神經(jīng)等駕駛員碰撞特性?xún)?yōu)化駕駛員的人機(jī)接口優(yōu)化分類(lèi)的先進(jìn)乘員保護(hù)系統(tǒng)人的特性與汽車(chē)平安人的特性與汽車(chē)平安 影響汽車(chē)平安性的因素 人 車(chē) 環(huán)境 人是交通平安中最重要的因素交通事故原因的分類(lèi)影響汽車(chē)平安性的因素 人是交通平安的核心,國(guó)內(nèi)外80-85%的交通事故是由人造成的。 道路是交通平安的根底,大概10%的交通事故是由于不平安的道路條件或道路環(huán)境造成的包括道路設(shè)計(jì)不良、視距不夠、道路維護(hù)欠佳、交通控制設(shè)備
15、和管理技術(shù)落后等影響汽車(chē)平安性的因素 車(chē)輛的關(guān)鍵在于制動(dòng)性能剎車(chē) 駕駛員看到危險(xiǎn)物體,通過(guò)人眼傳給大腦,做出判斷,由大腦指揮腳踩制動(dòng),這個(gè)時(shí)間稱(chēng)為人的反響時(shí)間。反響時(shí)間是由人本身決定的 駕駛員踩制動(dòng)踏板后到制動(dòng)起作用,這個(gè)過(guò)程的時(shí)間是由車(chē)輛平安性好壞決定的 根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)總統(tǒng)和議會(huì)的報(bào)告,以下幾種對(duì)防止傷亡事故效果較好 使用平安帶是最有效的對(duì)策 控制酒后駕駛對(duì)減少事故非常有效 控制車(chē)速也是有效的對(duì)策之一 道路結(jié)構(gòu)和交通平安設(shè)施的裝備對(duì)減少事故效果不錯(cuò),但費(fèi)用較高人的特性與汽車(chē)平安交通心理學(xué) 交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)領(lǐng)域。它研究的是在交通現(xiàn)象中人的行為的一門(mén)科學(xué),但還沒(méi)有完整的體系.目前我
16、國(guó)交通心理學(xué)主要有以下兩個(gè)研究方向: 1對(duì)駕駛?cè)藛T操縱汽車(chē)時(shí)靜的和動(dòng)的特性加以研究 2對(duì)作為交通運(yùn)用者的人的特性加以研究國(guó)外交通心理學(xué)的研究?jī)?nèi)容保護(hù)行人平安駕駛?cè)藛T心理道路構(gòu)造和交通環(huán)境的心理效應(yīng)主要是進(jìn)行“黑點(diǎn)研究交通心理學(xué)駕駛員的視認(rèn)性與汽車(chē)平安 駕駛員在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中,80%以上的信息是靠視覺(jué)得到的視野平安問(wèn)題的根底是人眼的功能。 形覺(jué):包括中心視力、視野和立體視覺(jué) 中心視力:簡(jiǎn)稱(chēng)為視力,是眼睛分辨最小物象的能力。 視野是眼球向正前方凝視不動(dòng)時(shí)所能看到的空間范圍。通常雙眼視野120度 立體視覺(jué):區(qū)分空間距離的能力 光覺(jué):影響白天和夜間駕駛 色覺(jué):紅,綠,藍(lán)三色辨色 動(dòng)態(tài)視力:行駛中的視
17、野稱(chēng)為人的動(dòng)視野。 有關(guān)研究說(shuō)明,一個(gè)平時(shí)靜止視力為1.2的駕駛員,當(dāng)車(chē)速到達(dá)70km/h左右時(shí),視力會(huì)下降到0.7。 隧道效應(yīng):動(dòng)視野隨著車(chē)速的增加而明顯變窄。 暗適應(yīng)與亮適應(yīng):運(yùn)行在明暗急劇變化的道路上,視覺(jué)不能立即適應(yīng),易發(fā)生視覺(jué)危害駕駛員的視認(rèn)性與汽車(chē)平安 直接視野:駕駛員對(duì)汽車(chē)前方、側(cè)方及前方不需要借助后視鏡等設(shè)施直接通過(guò)風(fēng)窗玻璃可看到的視野區(qū)域 前方視野 前上方視野 動(dòng)態(tài)前方視野 側(cè)方視野 全周視野駕駛員的視認(rèn)性與汽車(chē)平安間接視野后視野下視鏡、側(cè)下視鏡增大前方視野的攝像-電視裝置駕駛員的視認(rèn)性與汽車(chē)平安間接視野 駕駛汽車(chē)平安行駛,不但前方視野要好,還要能清楚地看到車(chē)輛前方及周?chē)那?/p>
18、況。設(shè)在汽車(chē)外部和內(nèi)部的后視鏡,保證了駕駛員在正常操作位置上前駛或倒車(chē)、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)不必回頭看,就可通過(guò)后視鏡間接的看清車(chē)前方及周?chē)慕煌ㄇ闆r后視野 我國(guó)法規(guī)要求,應(yīng)在駕駛室左右各設(shè)一只水平和垂直都可調(diào)整的外后視鏡。如圖。下視鏡、側(cè)下視鏡的視野 平頭貨車(chē)及大客車(chē)有時(shí)也在前排乘員側(cè)增設(shè)下視鏡和側(cè)下視鏡來(lái)擴(kuò)大車(chē)輛近前方及側(cè)方的間接視野增大前方視野的攝像-電視裝置 主要安裝在大客車(chē)上 通過(guò)安裝在駕駛室內(nèi)的電視屏幕可清楚地觀(guān)看到車(chē)輛的前方的情況,此區(qū)域通過(guò)后視鏡是看不見(jiàn)的。駕駛員行為特性與汽車(chē)平安駕駛員的行為特性1. 駕駛員的自我中心傾向2. 駕駛員的模仿性3. 駕駛員的性格特征及心理特性駕駛員酒后開(kāi)
19、車(chē)特性與汽車(chē)平安 酒后開(kāi)車(chē)所造成的交通事故次數(shù)占交通事故總數(shù)的2-4% 據(jù)日本分析,酒后開(kāi)車(chē)造成的交通事故中70-80%屬于自損事故,即肇事者自己受損失而不涉及他人。 研究說(shuō)明,血液中酒精濃度到達(dá)0.3,駕駛能力開(kāi)始下降,到達(dá)1 時(shí),駕駛能力下降15%。 飲酒會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)下降、視野變窄,動(dòng)作不穩(wěn)定,阻礙駕駛能力的發(fā)揮 酒后交通事故的特征: 向靜止物體包括電線(xiàn)桿等沖撞 向停著的車(chē)輛碰撞 由于駕駛?cè)藛T視力下降,看錯(cuò)車(chē)道而將車(chē)翻倒路外 多發(fā)生在夜間,死亡率高 多屬重大交通事故,死亡率高駕駛員駕駛疲勞特性與汽車(chē)平安 駕駛疲勞是指駕駛?cè)藛T在駕駛車(chē)輛時(shí)由于種種原因產(chǎn)生了生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)即在生理或心理
20、上產(chǎn)生了疲勞,從而使駕駛機(jī)能失調(diào)。 疲勞:身體疲勞和精神疲勞,與睡眠,生活環(huán)境,車(chē)內(nèi)外環(huán)境,運(yùn)行條件,駕駛員情況,單調(diào)感等有關(guān)。 在日本,疲勞駕駛所造成的交通事故占事故總數(shù)的5%左右。其中60%都是睡眠缺乏3.5小時(shí)導(dǎo)致的。產(chǎn)生疲勞的情況疲勞駕駛與道路交通條件能見(jiàn)度不好或無(wú)交通標(biāo)志的道路行人很多,交通阻塞或意外地被超車(chē)鋪裝不很好的道路在汽車(chē)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)時(shí)行車(chē)中有人與駕駛?cè)藛T攀談時(shí)駕駛員駕駛疲勞特性與汽車(chē)平安疲勞駕駛對(duì)策 保持清醒:休息和睡眠;連續(xù)工作中試運(yùn)行變化,如停車(chē),打盹、深呼吸、喝飲料、聽(tīng)音樂(lè)、翻開(kāi)車(chē)窗吹風(fēng);平均兩小時(shí)以上的連續(xù)行駛盡量防止 采用駕駛員疲勞警示系統(tǒng)道路設(shè)計(jì) 作為對(duì)大腦的適
21、當(dāng)刺激,把道路設(shè)計(jì)成需要做輕度轉(zhuǎn)向的緩和曲線(xiàn) 作為對(duì)視線(xiàn)的刺激,要考慮風(fēng)景的變化和視線(xiàn)的引導(dǎo),為此要用容易看見(jiàn)景色的裝置代替單調(diào)的護(hù)欄,用林蔭樹(shù)等引導(dǎo)視線(xiàn) 適當(dāng)縮短直線(xiàn)路段的長(zhǎng)度疲勞駕駛的測(cè)量方法 在身心健康時(shí)幾乎對(duì)全部標(biāo)志都能夠認(rèn)識(shí)的駕駛員,在疲勞時(shí)約看漏30%,識(shí)別距離也僅為正常的1/2事故心理 交通事故的直接原因:觀(guān)察錯(cuò)誤比重最大、判斷錯(cuò)誤和操作錯(cuò)誤 行人的心理特點(diǎn):就近、方便、圖快陳偉NCAP NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫(xiě),即新車(chē)碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車(chē)平安性的測(cè)試。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的,是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。NCAP汽車(chē)
22、碰撞試驗(yàn)工程 1正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 2正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 3可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)NCAP汽車(chē)碰撞試驗(yàn)工程正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介 試驗(yàn)車(chē)輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h51km/h試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車(chē)輛到達(dá)壁障的路線(xiàn)在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核平安帶性能。正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介(圖).正面
23、40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)車(chē)輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h57km/h試驗(yàn)速度不得低于56km/h,偏置碰撞車(chē)輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車(chē)寬20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核平安帶性能正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(圖可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 移動(dòng)臺(tái)車(chē)前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車(chē)輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車(chē)輛垂直,移動(dòng)壁障中心線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車(chē)輛R點(diǎn),碰撞速度為50
24、km/h51km/h(試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車(chē)輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人,用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(圖)五星的標(biāo)準(zhǔn) NCAP碰撞星級(jí)指標(biāo)介紹其實(shí),大多數(shù)讀者所熟悉的不是這些標(biāo)準(zhǔn)而是表示碰撞平安程度的星級(jí)指標(biāo),也就是NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)。NCAP(New Car Assessment Program),中文譯為新車(chē)評(píng)估方案,是一個(gè)行業(yè)性組織,最早出現(xiàn)在美國(guó),現(xiàn)以歐洲的最具影響力。該組織定期將市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn),它規(guī)定的實(shí)車(chē)碰撞速度往往比以上政府制定的平安標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度要高,并且在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)乘員的傷害程度,所以得到了全世界眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)同。NCAP
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