空客A320--飛行手冊(cè)教程

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上AIRBUS  A320  飛行手冊(cè)教程IFR 視野面板介紹(1)主要飛行顯示幕 Primary Flight Display (PFD)(2)導(dǎo)航顯示螢?zāi)?Navigation Display (ND)(3)計(jì)時(shí)器按鈕 Chronometer button(4)高度表?yè)芏ㄖ?Altimeter(5)電子飛行儀器系統(tǒng) Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)發(fā)動(dòng)機(jī)指示及警告顯示 Engine/Warning Display(7)飛行控制裝置 Flight Control Unit

2、(FCU)(8)起落架顯示螢?zāi)?自動(dòng)煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9)地面接近警報(bào)系統(tǒng) Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統(tǒng)顯示螢?zāi)?System Display(SD)(12)電子中央飛機(jī)監(jiān)視系統(tǒng) Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿  Landing Gear(14)飛行時(shí)鐘 Clock頭頂面板介紹(1)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火開(kāi)關(guān) Engine Fire(2)液壓控制面板 Hydrau

3、lics(3)燃油系統(tǒng)面板 Fuel(4)電力控制面板 Electrical(5)空調(diào)設(shè)定面板 AIR COND(6)雨刷開(kāi)關(guān)  WIPER(7)防結(jié)冰開(kāi)關(guān)  Anti-Ice(8)燈光控制開(kāi)關(guān) EXT LT (9)輔助動(dòng)力裝置開(kāi)關(guān) APU(10)安全帶警示及禁止吸煙警示 SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急狀況路線導(dǎo)引燈 INT LT(12)艙壓控制開(kāi)關(guān) CABIN  PRESS (13)發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān) Manual Engine Start Panel(14)大氣資訊及慣性導(dǎo)航系統(tǒng) Air Data

4、 Inertial Reference System(ADIRS) (15)緊急逃生 Evacuation EVAC (16)緊急電力發(fā)動(dòng)裝置  EMER ELEC PWR (17)地面接近警報(bào)系統(tǒng)選擇開(kāi)關(guān)  GPWS(18)座艙通話紀(jì)錄器及飛行紀(jì)錄器開(kāi)關(guān)  RCOR (19)氧氣供應(yīng)系統(tǒng)  OXYGEN(20)與后艙組員及機(jī)務(wù)人員通訊按鈕  CALLS (21)貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (22)空氣循環(huán)系統(tǒng) VENTILATION中央基座介紹(1)無(wú)線電管理面板 RADIO MAN

5、AGEMENT PANEL(2)配平片轉(zhuǎn)軸 TRIM PITCH(3)氣象雷達(dá)選擇開(kāi)關(guān) WX RADAR (4)空氣煞車桿  SPEED BRAKE(5)節(jié)流閥 Throttle(6)應(yīng)答機(jī) Transponder(7)油路控制開(kāi)關(guān) Engine Panel(8)配平失準(zhǔn) RUD TRIM(9)停機(jī)煞車開(kāi)關(guān) PARKING BRAKE (10)襟翼控制桿  FLAPSFCU 介紹(1)速度設(shè)定紐  SPD (2)航向設(shè)定紐 HDG(3) FD 模式選擇按鍵(HDG-V/S  TRK-FPA  S

6、ELECTOR) (4)高度設(shè)定紐(ALT)(5)單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6)垂直速率設(shè)定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8)左右定位臺(tái)攔截按鍵(LOC) (9)自動(dòng)駕駛按鍵(AP1&AP2) (10)自動(dòng)節(jié)流閥按鍵(ATHR)(11)快速下降及減速按鍵(EXPED)(12)左右定位臺(tái)攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1)顯示飛航計(jì)畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)顯示導(dǎo)航點(diǎn)模式(WAYPOINTS)(3)顯示VOR模式

7、(4)顯示NDB模式(5)顯示機(jī)場(chǎng)模式(6) ND顯示模式轉(zhuǎn)換紐(7)視距范圍轉(zhuǎn)換紐(10MN360MN)(8) NAV1 顯示模式切換鍵(ADF-VOR )(9) NAV2 顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS 飛行操控教學(xué)首先歡迎各位進(jìn)入空客(AIRBUS)家族,鑒于絕大部分的飛友熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對(duì)空客總覺(jué)得相當(dāng)?shù)哪吧秃闷?接下來(lái)就由本人為各位揭開(kāi)空中巴士系列神秘的面紗。我們從頭開(kāi)始帶領(lǐng)各位進(jìn)入眾飛友們心儀已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！接著開(kāi)啟范例選擇高雄機(jī)場(chǎng)的16停機(jī)坪,機(jī)型選擇A320,時(shí)間是白天,燃油設(shè)定為左、右油箱

8、各約為5500Pounds,中央油箱不載油。進(jìn)入游戲后于Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeter feet)的單位進(jìn)入駕駛艙開(kāi)啟后為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E 來(lái)開(kāi)啟艙門,依據(jù)檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機(jī)打開(kāi)DC 電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為down 的狀態(tài),另一項(xiàng)是檢查Engine Master Switches是否為off 的狀態(tài)。開(kāi)啟電源接下來(lái)將頭頂面板(Overhead panel)上的Battery switches點(diǎn)選為ON狀態(tài),飛機(jī)的DC電源即開(kāi)啟,此時(shí)飛機(jī)的儀表

9、版也有了電源,結(jié)束后將PACK1和PACK2(空調(diào)) 調(diào)整為OFF狀態(tài),以避免DC電流消耗太快,接下來(lái)的步驟為開(kāi)啟APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流是否為正常(超過(guò)26.0),確定正常后再檢查APU BLEED為OFF狀態(tài),然后將APU MASTER SW調(diào)為ON,仔細(xì)注意ECAM上APU 的狀態(tài)畫面,約15秒后會(huì)出現(xiàn)flap open的訊息,這時(shí)可將頭頂面板的APU START 調(diào)為ON,同樣過(guò)了約20 秒的時(shí)間,APU START 的藍(lán)色ON 訊號(hào)會(huì)轉(zhuǎn)為綠色的AVAIL 的訊號(hào),代表APU 以成功啟動(dòng)第三步驟就是將 APU BLEED 開(kāi)啟為 ON以此供應(yīng)全機(jī)需要的電力,此時(shí)

10、便可將PACK1和PACK2給開(kāi)啟,讓待會(huì)登機(jī)的旅客有空調(diào)可以享受。設(shè)定通訊頻率休息一下過(guò)后,將飛機(jī)的通訊頻率(frequence)調(diào)整至高雄機(jī)場(chǎng)ATIS(127.8)的頻率以得知機(jī)場(chǎng)即時(shí)的天氣資料和預(yù)計(jì)使用跑道收到的資料如下:RCKH Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG所以待會(huì)預(yù)計(jì)使用09 跑道離場(chǎng),收到訊息后先調(diào)整EFIS的QNH值為1007以確保飛機(jī)顯示正確的高度,下一動(dòng)作就是設(shè)定最令人頭痛的飛行電腦了設(shè)定飛行電腦(MCDU)第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit

11、)首先可看到MCDU的顯示螢?zāi)粌膳愿饔?個(gè)按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序?yàn)長(zhǎng)SK 1LLSK 6L,右邊從上到下依序?yàn)長(zhǎng)SK 1RLSK 6R。OK,接下去將MCDU 的畫面選擇INIT 這個(gè)位置,先為各位介紹它畫面里各設(shè)定內(nèi)容的名稱：CO RTE:公司航路FROM/TO: 離場(chǎng)/到場(chǎng)機(jī)場(chǎng)ALTN:備降機(jī)場(chǎng)ALTN RTE:備降航路FLT NBR:航班號(hào)碼LAT& LONG：分別為緯度和經(jīng)度COST INDEX：經(jīng)濟(jì)指數(shù) 099(預(yù)設(shè)值為50,099 皆可輸入,數(shù)字越大,飛機(jī)航行時(shí)越不管油料的消耗,以省時(shí)為原則,數(shù)字越小,則以省油為原則)CRZ FL/TEMP:巡航空層/巡航空層

12、溫度ALIGN IRS:慣性定位,此則直接按右鍵消除好了,我們可以開(kāi)始玩這飛行電腦啦！控制飛行電腦螢?zāi)幌路降陌存I,按RCKH/RCSS,然后按LSK 1R 輸入進(jìn)去,接著按RCTP(備降機(jī)場(chǎng)),按LSK 2R 輸入,跟著輸入本次飛行的班機(jī)航班號(hào)碼GE572于LSK 3L 輸入,COST INDEX 我們使用預(yù)設(shè)值50,此時(shí)簽派員(OD)拿了此次任務(wù)的簽派單,依據(jù)內(nèi)容所示,我們將使用飛航空層FL210 的高度去松山,巡航空層溫度為-35,所以我們按210/-35,然后按LSK 6L 輸入,最后按LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的初步內(nèi)容結(jié)束(CO RTE和ALTN RTE不一定

13、要輸入)。第二步驟選擇F-PLAN,上方會(huì)看到RCKH(離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)),和RCSS(到場(chǎng)機(jī)場(chǎng)),將畫面往下按,也會(huì)看到RCTP(備降機(jī)場(chǎng))(注：按:畫面下拉,按:畫面上移,此點(diǎn)與波音相反,勿混淆),首先按位于RCKH 旁的LSK 1L 進(jìn)入到下一個(gè)畫面,會(huì)看到DEPARTURE的字樣出現(xiàn),同樣于LSK 1L按進(jìn)去,此刻會(huì)看到高雄的09跑道和27跑道的藍(lán)色選項(xiàng),由于預(yù)計(jì)使用09 跑道離場(chǎng),所以點(diǎn)選位于09 旁的LSK 2L,點(diǎn)選后下一個(gè)畫面是離場(chǎng)程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號(hào)離場(chǎng)(SK2),點(diǎn)選后會(huì)看到右下角有INSERT的字樣,按LSK 6R后便將離場(chǎng)程序輸入電腦里了,同樣地,

14、點(diǎn)選RCSS以便進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)程序的設(shè)定,進(jìn)入后會(huì)發(fā)現(xiàn)ARRIVAL已變?yōu)橛疫叺奈恢?沒(méi)關(guān)系,同樣按LSK 1R 進(jìn)入下一畫面,依據(jù)簽派單上松山機(jī)場(chǎng)目前使用10 跑道進(jìn)/離場(chǎng),所以我們也大膽放心地點(diǎn)選ILS10 進(jìn)入下一畫面(注：飛行途中如遇目的地機(jī)場(chǎng)換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28 跑道落地,別忘了進(jìn)場(chǎng)程序也要改為JO1或PI2進(jìn)場(chǎng)喔),OK,下一個(gè)畫面選擇中壢一號(hào)到場(chǎng)(ZL1),選好后同樣按LSK 6R 輸入,進(jìn)離場(chǎng)都設(shè)定完了,接著設(shè)航路,預(yù)計(jì)走最繁忙的西部要道W4 航路,回到MCDU的顯示螢?zāi)粫?huì)看到西港二號(hào)離場(chǎng)中最后一導(dǎo)航點(diǎn)是TNN,點(diǎn)選TNN進(jìn)入航路設(shè)定的畫面,按W4/HLG(從TNN到H

15、LG 這一段W4 航路),在LSK 2R的位置會(huì)看到VIA/GO TO 的字樣,沒(méi)錯(cuò),就是要輸入到那里去,那就按LSK 2R 吧！接著螢?zāi)粫?huì)自動(dòng)跳回主畫面,但顏色已從綠色變?yōu)辄S色,這代表尚未完成航路的設(shè)定,只要于右下角INSERT 的位置按LSK 6R 將航路輸入進(jìn)去,則航路就已經(jīng)輸入電腦里了,可是您應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)HLG?沒(méi)關(guān)系,只要將其中一個(gè)給刪掉就行了(方法則是按MCDU右下角有一個(gè)CLRCLEAR,它會(huì)出現(xiàn)在LSK 6L 的位置,然后再點(diǎn)選您要?jiǎng)h除的其中一個(gè)HLG 即可),最后按CLR 點(diǎn)選FLY PLAN DISCONTINUITY將其消除并連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕

16、飛錯(cuò)啰!別忘了還有備降機(jī)場(chǎng)呢!自己復(fù)習(xí)一下吧,點(diǎn)選RCTP,按右邊的ARRIVAL,然后依簽派單選擇中正機(jī)場(chǎng)目前的使用跑道,我們點(diǎn)選ILS05跑道落地, 選擇AU1A的進(jìn)場(chǎng)程序,最后按INSERT輸入電腦里,還有萬(wàn)一松山降不成,松山也是有離場(chǎng)程序喲,點(diǎn)選藍(lán)色的RCSS再按DEPARTURE10 跑道ST2(汐止二號(hào)離場(chǎng)),右邊會(huì)出現(xiàn)TRANS(過(guò)渡航線),配合中正的AU1A進(jìn)場(chǎng),我們選擇APU過(guò)渡最后再INSERT,所有的航路已經(jīng)大功告成了,全部瀏覽檢查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍(lán)色的,順帶一提,螢?zāi)挥疫呌蠸P

17、D/ALT(速度和高度,一般短程不設(shè),長(zhǎng)程飛行時(shí)設(shè)定),螢?zāi)幌路接蠨EST-TIME-DIST-EFOB(目的地機(jī)場(chǎng)-預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間-距離目的地的距離-到達(dá)目的地剩余油量),此資訊于MCDU 全部設(shè)定完后會(huì)顯示。下一步驟切換至RAD NAV 的畫面,輸入TNN 于VOR1/FREQ,輸入HLG 于FREQ/VOR2,再輸入220 于ADF1/FREQ。第三步驟回到INIT 畫面,但請(qǐng)按NEXT PAGE,輸入60.2 于ZFW(先前設(shè)定ZFW60296/1000 即為輸入值),ZFWCG標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)設(shè)值為25%(實(shí)際飛行由運(yùn)務(wù)人員提供),輸入5.0于BLOCK(看E/WD螢?zāi)恢械腇OB/1000即為輸

18、入值),電腦計(jì)算出來(lái)下方的TOW(Take Off Weight)為65.0,LW(Landing Weight)為63.2,請(qǐng)記住這數(shù)據(jù),并牢記以下公式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其余的空格電腦會(huì)自行運(yùn)算。第四步驟切換至PERF畫面,同樣地先介紹內(nèi)容:V1:放棄起飛決定速度(飛行如過(guò)了這速度,即使單發(fā)動(dòng)機(jī)失效或其他因素也必須將飛機(jī)拉起來(lái),否則會(huì)有沖出跑道等嚴(yán)重后果)VR:帶桿起飛速度(ROTATE)V2:起飛后爬升之最低速度 TRANS ALT:高度表轉(zhuǎn)換高度THR RED/ACC:爬升加速高度TO SHIFT:滑行縮短距離(不一定需要輸入,視機(jī)場(chǎng)狀況)FLAPS/THS:襟翼/

19、配平片角度(此處輸入之值為提醒和參考用,并不會(huì)影響任何數(shù)據(jù)或參數(shù))FLEX TO TEMP:離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)之場(chǎng)溫(此溫度會(huì)影響起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)之推力,溫度越高推力越小)ENG OUT ACC:發(fā)動(dòng)機(jī)失效之加速高度使用鼠標(biāo)右鍵按V1、VR、V2 即可得之速度(真實(shí)飛行需查表輸入)TRANS ALT:輸入11000(依據(jù)臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)飛航指南AIP,TRANSITION LEVEL 為FL130,TRANSITIONALTITUDE為11000)THR RED/ACC:使用內(nèi)設(shè)值1530/1530 或自訂1500/1500 等皆可FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7參考值,實(shí)際飛行需查表FLEX TO

20、 TEMP:輸入機(jī)場(chǎng)氣溫 28ENG OUT ACC:可依內(nèi)設(shè)值1530 或自訂。結(jié)束后按LSK 6R(NEXT PHASE)會(huì)看到"CLB"的畫面,此處的SPD/MACH可輸入250 或自訂的速度(如不輸入,則依電腦之速度飛行),結(jié)束后再按LSK 6R 會(huì)看到"CRZ"的畫面,同樣可選擇自訂速度或依電腦計(jì)算出的速度,結(jié)束后再按LSK 6R可看到”DES”的畫面,使用方法如前二步驟,最后仍然按LSK 6R會(huì)看到"APPR"的畫面,但這必須聽(tīng)取目的地機(jī)場(chǎng)的ATIS 才能輸入,因此目前暫時(shí)不予設(shè)定。最后一步驟切換至PROG 的畫面,確定A

21、CCUR 顯示HIGH(非LOW)(如下圖)順帶一提,DIR的畫面是當(dāng)航管員許可或要求你直接航向某一導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)所設(shè)定的畫面(如Direct to DALIN,只需將DALIN輸入LSK 1L的位置即可) 恭喜您,成功完成了飛行電腦的設(shè)定!開(kāi)車及后推假設(shè)應(yīng)答機(jī)編碼為1062,所以我們將transponder調(diào)整為1062。等旅客都登機(jī)后記得按SHIFT+E 關(guān)閉艙門,開(kāi)車及后推后,將SELT BELT、NO SMOKING & Beacon lights燈號(hào)切換至ON, Fuel Pumps調(diào)整為AUTO和ON,后推同時(shí)將中央基座的Engine Master 1調(diào)整至ON,之后把MODE

22、向右轉(zhuǎn)至IGN/START(點(diǎn)火)即可將一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟,結(jié)束后將Engine Master 2調(diào)整至ON即可啟動(dòng)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),都成功啟動(dòng)后將MODE回?fù)苤罭ORM完成開(kāi)車程序。滑行前設(shè)定這時(shí)將APU和APU BLEED關(guān)掉,放一格FLAP(1+F),AUTO BRAKE選擇MAX。還有將FCU 面板上的ALT 調(diào)整為21000(模擬飛行空客系列,FCU 面板上的數(shù)據(jù)按鼠標(biāo)右鍵為將按鈕拉起并改由手動(dòng)調(diào)整自動(dòng)駕駛,按左鍵為將按鈕下壓交由飛行電腦作自動(dòng)駕駛,重要切記!)滑行至跑道及系統(tǒng)檢查滑行至09跑道經(jīng)由A滑行道,這時(shí)將滑行燈(Taxi lights)切換至ON,慢慢加大節(jié)流閥即可滑行,滑行期間檢

23、查ECAM 各個(gè)系統(tǒng)檢查畫面是否正常,完成后按一下ECAM 前的TO CONFIG 確認(rèn)系統(tǒng)正常,并測(cè)試煞車、減速版、副翼、升降舵和方向舵是否正常,隨后進(jìn)入跑道等待(Taxi Into Position and Hold)起飛前檢查最后確認(rèn)FLAP為1+F,APU OFF,配平片(TRIM)為起飛角度,并確認(rèn)ECAM上GW 的重量(GW/1000)等于或低于TOW(65.0),進(jìn)入跑道并對(duì)正跑道,同時(shí)將所有的燈光開(kāi)啟。起飛得到起飛許可后將節(jié)流閥向前推,同時(shí)注視著E/WD 的螢?zāi)?等到NI 超過(guò)50%后立即按(F4),完成后自動(dòng)油門會(huì)接上并加大推力成為起飛推力,PFD左上角則顯示MAN FLX2

24、8(多適應(yīng)性起飛 Flexible Take Off)的字樣。飛機(jī)速度到133 時(shí)喊一聲V1,過(guò)VR 時(shí)喊一聲ROTATE 并帶桿將機(jī)頭拉起來(lái),過(guò)V2時(shí)喊一聲V2,發(fā)動(dòng)機(jī)推力還沒(méi)轉(zhuǎn)換成爬升推力時(shí)(仍然在起飛推力)的飛機(jī)仰角約在18°至20°之間,同時(shí)飛機(jī)速度不得超過(guò)TargetAirspeed。收起落架,并將Runway turnoff lights、Landing lights和Taxi lights 切換至off,過(guò)1000 呎時(shí)按AP1 接上自動(dòng)駕駛,飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行西港二號(hào)(SK2)離場(chǎng)并爬高保持21000 呎(FL210)。爬升爬升過(guò)加速高度后(1530)會(huì)在PF

25、D 看到白色的“LVR CLB”字樣出現(xiàn)。此時(shí)按兩下“F2”將節(jié)流閥拉回爬升推力PFD出現(xiàn)”THR CLB”字樣,速度持續(xù)加速并通過(guò)VFE  NEXT速度后收FLAP,過(guò)10000呎飛機(jī)速度會(huì)加速至飛行電腦計(jì)算最為省油的速度。過(guò)11000 呎后將Altimeter 調(diào)整至1013 并按下按鍵使其成為STD(STANDARD)模式。開(kāi)啟防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)注意ECAM 螢?zāi)簧系腡AT 溫度,如低于10,即開(kāi)啟防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)此時(shí)如果爬升速率穩(wěn)定且氣流穩(wěn)定便可將SEAT BELT警示燈熄滅,以便空服人員進(jìn)行服務(wù)。下降巡航了一段時(shí)間后,距離后龍(HLG)V

26、OR 約30 浬處下降至15000 呎(FL150),這時(shí)將FCU 上的ALT 降至15000,同時(shí)將右邊的V/S 拉起并調(diào)至-1800(此數(shù)據(jù)依照實(shí)際需要進(jìn)行加減),飛機(jī)便會(huì)開(kāi)始下降,飛機(jī)右轉(zhuǎn)過(guò)HLG VOR且加入中壢一號(hào)到場(chǎng)(ZL1)。進(jìn)場(chǎng)持續(xù)下降至4000 呎,這時(shí)將通訊頻率調(diào)至松山機(jī)場(chǎng)的ATIS(127.4)以便抄收天氣狀況。RCSS Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC開(kāi)啟MCDU的APPR畫面并設(shè)定上述資料: QNH:高度表?yè)芏ㄖ?1007TEMP: 28MAG/WIN:090/4TRANG ALT: 110

27、00DH: 263(請(qǐng)查閱RCSS ILS10儀器進(jìn)場(chǎng)航圖的DH 值) LDG CONF: FULL(落地外型可選擇FULL 或 CONF3) VAPP:電腦計(jì)算出的進(jìn)場(chǎng)速度VLS:電腦計(jì)算出的落地速度（至于中間的F、S、O 速度值代表意義請(qǐng)查閱原文手冊(cè)第12 頁(yè)） 當(dāng)飛機(jī)下降并通過(guò)FL130 時(shí),將Altimeter 調(diào)整至1007(TRANSITION LEVEL),并開(kāi)始減速至250 節(jié)(依法規(guī)定臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)內(nèi)航機(jī)速度低于10000 呎,速度不得超過(guò)250 節(jié)),低于10000 呎時(shí)將飛機(jī)外部燈光全開(kāi)啟,接者開(kāi)始做ECAM 系統(tǒng)檢查,并確認(rèn)飛機(jī)總重(GW)低于起飛前設(shè)定的落地重量(63.2),安全帶警示燈(SEAT BELT)選擇ON,TAT 溫度高于10時(shí)將防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)關(guān)掉,現(xiàn)在將ILS FREQ 調(diào)至108.9,CR(COURSE)調(diào)至095,A