優(yōu)化設(shè)計方案

1、課程名稱 :物流學(xué)第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化設(shè)計方案學(xué)院:經(jīng)濟管理學(xué)院專業(yè)與班級:信管1001班、信管1002班、物流1001班組長姓名（學(xué)號）:胡松杰（10243005）組員姓名（學(xué)號）何開春（10243003）梁苑（10243034）劉露影（10243036）馬靜（10243038）卜憲政（10245001）周超逸（10245030）任課教師:蘭洪杰提交日期:2011年11月9日目錄一、北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送背景分析3二、農(nóng)產(chǎn)品城市配送調(diào)研現(xiàn)狀31.鮮活農(nóng)產(chǎn)品特點32.調(diào)研結(jié)論4三、解決方案61.配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高62.運輸費用偏高，車輛超載嚴重73.蔬菜的自然損耗（主要成

2、本）84.無法做到集中配送95.供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯, 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴重10一、 北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送背景分析近幾年來，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流狀況受到人們越來越多的關(guān)注：一方面“菜價過低傷害菜農(nóng)”，另一方面城市居民的菜價卻居高不下。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流成本約占菜價的八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜貴。北京作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主銷區(qū)，2010年北京市常住人口已達2200萬，此外還有龐大的流動人口，鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量日益高漲。每天蔬菜需求量約1100萬公斤， 果品需求量約800萬公斤，生豬需求量上萬頭。而且市民的飲食結(jié)構(gòu)正逐步由過去的以肉食為主向穩(wěn)定肉食消費、增加素食轉(zhuǎn)變，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加。

3、但是，面對北京不斷增長的交通需求和逐漸惡化的交通狀況，北京市有關(guān)部門對城市交通管理的措施也越來越嚴格， “客運先行”、“車牌號限行”“時間段限行”，大型鮮活農(nóng)副產(chǎn)品配送中心外移，外地大宗農(nóng)副產(chǎn)品在五環(huán)外集散，加上越來越高的停車費、燃油費和人工費，導(dǎo)致蔬菜市內(nèi)配送越來越困難。地價上漲，儲存、加工、配送設(shè)施的運行成本不斷攀升，所有成本都加諸在菜價上，導(dǎo)致菜價也越來越高。除此之外，高昂的超市進場費成為物流的最后一道坎。進場費，這個中國式的“商業(yè)怪胎”，一方面不斷侵占生產(chǎn)商的合理利潤，另一方面又大肆盤剝消費者的腰包。毋庸置疑，這又在一定程度上推高了全社會的物價基礎(chǔ)。綜上所述，北京市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要

4、消費地，當鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地通過各種途徑進入北京市之后，從一級批發(fā)市場到銷售終端的城市配送過程對于保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給具有及重要的意義。但是日益增長的鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求和相對滯后的鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送體系之間的矛盾已成為北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品供給保障的主要問題之一。二、 農(nóng)產(chǎn)品城市配送調(diào)研現(xiàn)狀1. 鮮活農(nóng)產(chǎn)品特點鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品是指新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品，活畜禽，新鮮肉、蛋、奶。易腐易損性是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標。鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量大、單位價值低；價格波動大，市場風險高；貨架期短。本文中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要是指鮮活蔬類肉類初級產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動具有儲運、

5、保鮮技術(shù)要求嚴格、資產(chǎn)的專用性程度高、物流增值服務(wù)空間較大等特點。2. 調(diào)研結(jié)論通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送體系存在諸多問題：1) 配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，產(chǎn)品價值流失嚴重。大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者產(chǎn)地市場運銷批發(fā)商銷地市場零售市場消費者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟損失約上千億元。2) 運輸費用偏高，車輛超載嚴重根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)整理，土豆從產(chǎn)地收購到運至北京批發(fā)市場，運輸成本占了相當大的比重。而且由于運輸問題產(chǎn)生的蔬菜損耗問題更加嚴重。葉類蔬菜如菠菜、白菜在長途運輸中的損耗

6、能達到10%以上。因此，蔬菜批發(fā)商以嚴格控制運載量來降低單位蔬菜成本，他們采取的唯一辦法便是超載運輸。而超載運輸不僅帶來嚴重的交通安全隱患，也加速損害了國家道路交通設(shè)施，使國家道路的使用壽命縮短。3) 蔬菜的自然損耗（主要成本）：大概使蔬菜要加價60%-100%蔬菜在運輸途中和批發(fā)市場中存放的地點都是在貨車車廂里，這樣導(dǎo)致的問題就是蔬菜很容易腐爛變質(zhì)。質(zhì)量下降的蔬菜只能作降價處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。4) 無法做到集中配送，因為產(chǎn)品、需求結(jié)構(gòu)等信息無法綜合蔬菜生產(chǎn)有季節(jié)性和地域性蔬菜生產(chǎn)的特殊性以及它們對物流的影響有以下幾點：l 勞動過程是季節(jié)性的，而非持續(xù)性的,所以需要用儲存手段來

7、調(diào)節(jié)時間上的差異；l 生產(chǎn)過程必須遵循蔬菜的自然生長規(guī)律，不能以加班或者其它方式促進蔬菜快速產(chǎn)出從而及時供應(yīng)市場，從而，快速物流就成為保證蔬菜及時供應(yīng)的必然選擇；l 在蔬菜生產(chǎn)中人與自然的全面結(jié)合，自然因素和人為因素是蔬菜生產(chǎn)中的很重要的條件，因此我們可以利用人為因素改變蔬菜生產(chǎn)的某些條件，以利于蔬菜的采摘等，方便蔬菜物流。蔬菜生產(chǎn)的這種異質(zhì)性是客觀的，它直接導(dǎo)致的是以家庭為單位的生產(chǎn)制度的普遍存在，而實踐證明了這種家庭生產(chǎn)是富有效率的.這就意味著蔬菜的最初供給者必然是由分散的、小規(guī)模的、在一定范圍內(nèi)基本無差異的生產(chǎn)單位農(nóng)戶組成。然而，生產(chǎn)階段的效率并不會自動延伸下去，當蔬菜生產(chǎn)出來以后，每一

8、個生產(chǎn)者就會發(fā)現(xiàn)，以他們個人的生產(chǎn)量與市場銜接，根本無法達到規(guī)模經(jīng)濟，橫在期間的是巨大的交易成本。從流程來講，這是蔬菜物流遇到的第一個問題，即是蔬菜的收購環(huán)節(jié)遇到的問題。蔬菜生產(chǎn)者幾乎處于完全競爭狀態(tài)，蔬菜的生產(chǎn)者幾乎沒有機會以個體的力量成為某一條供應(yīng)鏈必不可少的節(jié)點。很顯然，在這里我們需要一個中介來改變蔬菜供給者的性質(zhì)，使它能夠成為物流鏈條中一個與其他節(jié)點平等對話的主體。這個中介是什么，取決于農(nóng)戶利用該中介所付出成本和所獲得收益之間的衡量。由于整個農(nóng)業(yè)的市場環(huán)境和市場發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，小生產(chǎn)與北京的大市場的矛盾越來越突出。外地農(nóng)民既不能及時地得

9、到北京的產(chǎn)銷信息，又沒有與其經(jīng)濟利益密切聯(lián)系的經(jīng)銷企業(yè)，而且由于資金和政策配套的原因，農(nóng)民自身的產(chǎn)銷合作組織不多，農(nóng)民在市場交易中始終處于被動和人性的不平等地位，在產(chǎn)品的銷售上沒有主動權(quán)，許多合理的利益被流通環(huán)節(jié)盤剝，這些問題不僅影響了外地農(nóng)民收入的提高，制約了外地農(nóng)民投入能力，而且也影響了北京市蔬菜的價格，導(dǎo)致北京市民不能享受到物美價廉的外地蔬菜。另外在本文3.6中已經(jīng)提到過，由于信息滯后，北京批發(fā)商們不僅不能使運輸資源得不到合理利用，而且還要耗費掉大量通訊費用。而且還會損失掉大量的直接成本和機會成本。事實上，達到集中配送對資源硬件條件的要求是較高的。不僅要有信息更新及時，覆蓋面廣的交易信息

10、系統(tǒng)平臺，還要有強大過硬的物流基礎(chǔ)設(shè)施做后盾，保證及時按要求實現(xiàn)蔬菜配送。相應(yīng)的交易方式，競爭機制也要有適當?shù)耐黄苿?chuàng)新。這樣才可能適應(yīng)信息廣泛公開的物流配送模式。集中配送還需要一個運行機制健康的大型物流主體。另外，集中配送對于一些情況特殊的地區(qū)是不適用的，要靈活的根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行物流配送模式設(shè)計。5) 供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯, 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴重北京多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流過程可以分為3個階段: 一是采摘整理階段, 主要由分散菜農(nóng)完成, 包括采摘、分類、清洗和整理等, 物流作業(yè)簡單, 農(nóng)協(xié)組織或產(chǎn)地收購商對該階段物流要求具有指導(dǎo)和約束作用; 二是運輸儲存階段, 主要由販運商、加工企業(yè)和儲運企業(yè)等

11、多類物流主體完成, 包括運輸、倉儲、流通加工等, 物流運作的技術(shù)和設(shè)備含量要求相對較高; 三是零售物流階段, 主要由個體商販以及超市等零售終端完成,主要涉及配送、短期儲存以及簡單加工, 物流技術(shù)和設(shè)備含量從傳統(tǒng)到現(xiàn)代變化較大產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場把農(nóng)產(chǎn)品物流鏈分成前后兩個部分, 由于我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營主體特征, 使批發(fā)市場成為農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的斷裂點, 導(dǎo)致上述3個階段物流聯(lián)系較少, 各自孤立, 真正從“田間”到“餐桌”的安全、高效和低成本的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈體系尚未形成。三、 解決方案通過調(diào)研和查找信息，我們對目前北京鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題與如何解決這些問題進行了討論，提出了一下

12、一些解決方案：1. 配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高優(yōu)化目前，一般的質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)與產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)都由物流企業(yè)直接承擔，這樣，企業(yè)（或農(nóng)戶）不僅承擔了農(nóng)藥超標的風險還要支出來回運輸?shù)某杀?，這樣造成了資源的浪費與物流成本的增加。如果把質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)與產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)提前到批量運輸之前，集中個體農(nóng)戶，分區(qū)設(shè)立蔬菜生產(chǎn)基地，推進車載式移動檢測方法，并以基地為單位設(shè)立簡易或定向加工環(huán)節(jié)?；厣a(chǎn)的蔬菜產(chǎn)品或直接銷往市場，或運輸?shù)脚渌椭行募锌茖W(xué)倉儲。這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加值，使農(nóng)戶的收益大大提高，而且降低了運輸頻率與成本，減少了來回運輸?shù)娘L險。圖1 解決方案2. 運輸費用偏高，車輛超載嚴重1) 提高運輸效

13、率，降低運輸成本蔬菜運輸成本在總費用中占的比例相對較大，能否有效地壓縮運輸成本，成為能否降低蔬菜銷售價格的重要環(huán)節(jié)。分析當前蔬菜的運輸現(xiàn)狀，主要應(yīng)做好以下兩個方面的工作。2) 積極發(fā)展多品種小批量的小編組機冷車冷鏈物流過程中涉及到兩次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程；二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機冷車滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要；同時發(fā)展備有制冷機及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運的組織方式，配以E D I 等信息技術(shù)進行全程溫度監(jiān)控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運

14、輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。3) 加強對車輛超載的統(tǒng)一管理，依據(jù)市場制定運輸價格蔬菜從外地到北京的過程中超載現(xiàn)象非常普遍，載重6噸的汽車改裝后可以拉30噸、甚至30噸以上的蔬菜，道路損壞極其嚴重。 因此蔬菜運輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響北京市場蔬菜的價格。但是，查處超限，運輸成本提高，從另一方面促使運輸價格日趨合理，既保障了運輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。4) 提高運輸效率，避免車輛的空車返回從外地到北京運送蔬菜的車輛，大多空車返回，造成

15、資源的極大浪費。為了使車輛在不超限的情況下降低運輸成本，應(yīng)積極發(fā)展各地的物流配送公司。外地到北京的運輸車輛，在北京蔬菜批發(fā)市場卸貨后，可以在北京的物流配送公司登記，北京物流公司為其配貨，再發(fā)往外地，從而降低全程的運輸費用。3. 蔬菜的自然損耗（主要成本）1) 冷鏈物流總體發(fā)展滯后對大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)而言，冷鏈物流硬件設(shè)施依然陳舊落后，冷藏運輸效率低。目前發(fā)達國家蔬菜、水果冷藏運輸率為95。而從調(diào)研情況來看，目前北京市不到20的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛采用制冷車輛，市區(qū)蔬菜、水果短途配送，冷藏運輸率不足10。大型超市配送中心的冷鏈配送也僅局限于肉類產(chǎn)品配送，大部分蔬菜、水果也僅通過箱式貨車運輸。

16、且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。2) 改進裝卸搬運技術(shù)，減少蔬菜損耗某些蔬菜如西紅柿是易碰壞型的，所以在裝卸搬運的時候務(wù)必小心，可以采取機械作業(yè)，比如使用叉車和人力結(jié)合的方式，既能夠節(jié)省裝卸搬運時間，又可以避免人力搬運時產(chǎn)生的顛簸破壞蔬菜的形狀。如果對堆碼的時候不能過度擠壓的蔬菜，因此可以采取裝貨車車廂在空間上分層的形式，一定數(shù)量和重量的蔬菜占據(jù)一層，用木質(zhì)或者塑料制隔板隔開，這樣就可以防止擠壓。3) 改善貯存技術(shù)，保證進京蔬菜新鮮度對于剛采摘后如果不是需要立即發(fā)貨的蔬菜，最好使用冷庫儲藏，并且在儲藏之前采取一些必要的手

17、段減少蔬菜中的農(nóng)藥殘留量。比如光照，利用陽光中的光譜效應(yīng)，會使蔬菜中部分殘留農(nóng)藥分解、失活、破壞。新鮮蔬菜在陽光下照曬5分鐘，有機氯、有機汞農(nóng)藥含量損失56%；還有放置，空氣中的氧與蔬菜中的色素、酶，對殘留農(nóng)藥有一定分解作用。蔬菜在常溫下放置24小時后，殘留化學(xué)農(nóng)藥消滅率達到48%。4) 控制庫存冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房、建設(shè)冷庫內(nèi)設(shè)備等，投資大；但我國的冷庫空置率非常高。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本，必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點；當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定不出現(xiàn)

18、斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存，以避免不必要的損失。5) 進行合理包裝，為安全快速物流創(chuàng)造條件在構(gòu)建良好的蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)之后，我們對采后的蔬菜應(yīng)該進行合理的包裝。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運，而且能夠在運輸過程和貯存過程中保護蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達北京批發(fā)市場后方便銷售?？偠灾?，合理的蔬菜包裝是保證外地進京蔬菜物流效率和質(zhì)量的必要條件。4. 無法做到集中配送1) 加強配送管理物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單、眾多配送網(wǎng)點、復(fù)雜時間窗等問題，采取臺并小訂單整臺配送網(wǎng)

19、點、合并不同產(chǎn)品的時間窗，以提高客戶服務(wù)水平、降低運輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。2) 構(gòu)建蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)供求信息快速共享構(gòu)建蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)是降低蔬菜采購成本的有效措施之一。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是在無形中擴大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準確的庫存教據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平；系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象

20、。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低物流成本。在各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建立有專人負責的蔬菜信息站，此信息網(wǎng)站需要的硬件設(shè)施只是一臺電腦，人力資源方面需要一個會操作計算機的負責人，輔助設(shè)施為互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)將各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和批發(fā)市場的信息中心聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息資源的共享。批發(fā)市場信息中心每天都將各種蔬菜的價格發(fā)布到網(wǎng)上，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的菜農(nóng)通過信息站，可以及時了解當天的蔬菜價格，依此定價，并將自己需要銷售的蔬菜品種、數(shù)量、價格發(fā)布在網(wǎng)上。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費和蔬菜價格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購

21、成本。另外，通過蔬菜信息網(wǎng)，菜商在北京就可以減少車輛滯留時間，提高運輸效率。再者，菜商和代理商過去主要以電話方式進行信息溝通，費用較高，而蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)的建立可以實現(xiàn)多種信息溝通方式的綜合運用，既提高信息傳遞效率，又降低信息傳輸成本。3) 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是冷鏈設(shè)備的建設(shè)北京市應(yīng)加快大中型物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，配合區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。首先，加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。其次，積極推進儲運技術(shù)等先進農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)應(yīng)用，提高冷鏈物流的專業(yè)化，逐步提高農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)的自動化水平。此外，對于不同類別的農(nóng)產(chǎn)品市場，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有重點、分階段推進。零售市場應(yīng)加強水電系統(tǒng)、道路、場地設(shè)施等基礎(chǔ)硬件的改造建設(shè)；批發(fā)市場應(yīng)著重于農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢測體系、農(nóng)產(chǎn)品加工儲藏與分類包裝體系的建設(shè)；而對期貨市場、拍賣市場，則應(yīng)加快市場的信息化進程、積極探索