交通工程學(xué)習(xí)題

1、一        單項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（ ）A1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專(zhuān)業(yè)的學(xué)校是（ ）A哈佛大學(xué) B.京都大學(xué) C.牛津大學(xué) D. 同濟(jì)大學(xué)3_時(shí)間是駕駛員控制汽車(chē)行駛性能最重要的因素（ ）A知覺(jué) B.判斷 C.知覺(jué)反應(yīng) D. 感應(yīng)4各種感應(yīng)器官中給駕駛車(chē)輛中的駕駛員提供信息最多的是（ ）A聽(tīng)覺(jué) B.觸覺(jué) C.視覺(jué) D. 嗅覺(jué)5各種感應(yīng)器官中給駕駛車(chē)輛中的駕駛員提供信息最多的是（ ）A聽(tīng)覺(jué) B.觸覺(jué) C.視覺(jué) D. 嗅

2、覺(jué)6利用中央分隔帶把車(chē)行道一分為二，分向行駛。這種道路稱(chēng)為（ ）A一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板7AADT指（ ）A平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量8在交通管理上用做路段的最高限制車(chē)速是（ ）A15%位車(chē)速 B. 50%位車(chē)速 C. 第30位小時(shí)車(chē)速 D. 85%位車(chē)速9由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱(chēng)為（ ）A運(yùn)行延誤 B. 停車(chē)延誤 C. 固定延誤 D. 干擾延誤10某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為（ ）A40% B60% C50% D66.7

3、%11某雙向兩車(chē)道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測(cè)得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為0.96，星期一的日變系數(shù)為0.97，第30位小時(shí)系數(shù)為12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6，單車(chē)道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路需_A不需擴(kuò)建 B至少修建4車(chē)道C至少修建3車(chē)道 D至少修建5車(chē)道12下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響( )A基本通行能力B可能通行能力C實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力13服務(wù)水平用服務(wù)等級(jí)來(lái)表示。美國(guó)將服務(wù)水平分為六級(jí)，其中“穩(wěn)定車(chē)流”指道路服務(wù)水平為（ ）。 AA級(jí) BB級(jí) CC級(jí) DD級(jí) EE級(jí) FF級(jí)14道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（ ）A用于

4、道路設(shè)計(jì)B便于道路參數(shù)計(jì)算C用于道路規(guī)劃D用于道路交通管理E用于計(jì)算車(chē)速15通行能力按作用性質(zhì)可以分為( )A基本通行能力B可能通行能力C實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力E服務(wù)水平16影響高速公路基本通行能力的主要因素有( )A車(chē)道寬B側(cè)向凈寬C大型車(chē)比例D駕駛員條件E交通量大小17交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（ ）A土地利用調(diào)查 B社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 COD調(diào)查 D行人調(diào)查 E機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)查18重力模型用于交通（ ）預(yù)測(cè)A產(chǎn)生量 B分配量 C吸引量 D. 分布量19代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線(xiàn)叫（ ）A境界線(xiàn) B期望線(xiàn) C核查線(xiàn) D. 形心線(xiàn)20四階段法中的4個(gè)階段是指（ ）A出行發(fā)生 B出行分布

5、 C交通預(yù)測(cè) D. 交通分配 E方式劃分二        多項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是( )A公路 B.城市交通 C.綜合運(yùn)輸 D.道路交通2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是( )A工程 B.教育 C.法規(guī) D.環(huán)境 E.能源3汽車(chē)的動(dòng)力性主要表現(xiàn)的三個(gè)方面是( )A最高車(chē)速 B.通過(guò)性 C.加速時(shí)間 D.爬坡能力 E.穩(wěn)定性4汽車(chē)的制動(dòng)性能包括( )A. 制動(dòng)效能 B.制動(dòng)力 C. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性變窄 D. 制動(dòng)效能的恒定性5行人的過(guò)街時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于( )A汽車(chē)交通量 B.街道寬度 C.行

6、人心理因素 D.綠燈時(shí)間 E.綠性比6城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為( )A快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一級(jí)道路7. 交通調(diào)查的內(nèi)容包括：（ ）A交通量 B車(chē)輛速度 C出行OD D交通流密度 E. 人均收入水平8. 交通量調(diào)查的方法有：（ ）A. 人工觀(guān)測(cè)法 B. 感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)法 C. 超聲波檢測(cè)法 D. 流動(dòng)車(chē)觀(guān)測(cè)法 E. 航拍法三        簡(jiǎn)答題1交通工程學(xué)的定義是什么？其研究目的是什么？2交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是什么？3試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。4交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其

7、它學(xué)科的聯(lián)系是什么？5從我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀和國(guó)外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，你認(rèn)為我國(guó)交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問(wèn)題？6駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？它與交通安全有何聯(lián)系？7駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么？8影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素有哪些？9根據(jù)行人的交通特性，結(jié)合自己的親身體會(huì)談?wù)剬?duì)行人如何進(jìn)行管理？10汽車(chē)的行駛方程式是什么？滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的條件有哪些？11汽車(chē)的動(dòng)力性能指的是什么？12汽車(chē)的制動(dòng)性能包括哪幾方面？制動(dòng)距離和停車(chē)距離有何不同？13汽車(chē)的制動(dòng)性能對(duì)交通安全有何影響？14和公路相比，城市道路的特點(diǎn)主要有哪些？15城市道路橫斷面形式分幾種？它們的

8、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件是什么？16城市道路系統(tǒng)常見(jiàn)類(lèi)型是什么？17行車(chē)道寬度是如何確定的？18什么是道路的平面線(xiàn)形？其構(gòu)成要素是什么？19為什么要設(shè)置平曲線(xiàn)的超高和加寬？如何設(shè)置？20什么是視距？分幾種？21交叉口沖突點(diǎn)的基本形式有哪些？沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)如何計(jì)算？22交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？23什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？24試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性25什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？26交叉口延誤有哪些？如何調(diào)查？27何謂時(shí)間平均車(chē)速與空間平均車(chē)速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？28地點(diǎn)車(chē)速、行駛車(chē)速、區(qū)間車(chē)速的定義是什么？各有什么作用？行駛車(chē)速

9、和區(qū)間車(chē)速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？29交通流中三參數(shù)間的關(guān)系如何？在交通分析中有何用途？30交通密度的定義是什么？有何表示？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？31為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？32交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)？33交通量調(diào)查觀(guān)測(cè)站的類(lèi)型如何選定？如何設(shè)置？34車(chē)速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項(xiàng)？35交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行？36什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車(chē)延誤？37如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值？38何謂車(chē)輛換算系數(shù)？路段和交叉口該系數(shù)是否相同？你認(rèn)為應(yīng)如何求算較合理？39敘述離散型車(chē)流分布

10、模型的類(lèi)型、表達(dá)式、適用條件和適用倩況。40敘述連續(xù)型車(chē)流分布模型的類(lèi)型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。41敘述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。42敘述車(chē)輛跟馳模型。43敘述交通波理論的基本內(nèi)容。44. 敘述可插車(chē)間隙的概念和估計(jì)方法45道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？46影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？47道路通行能力分為哪三個(gè)方面？這三個(gè)方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說(shuō)明之。48什么叫服務(wù)水平？評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些？49雙車(chē)道一般公路路段車(chē)輛運(yùn)行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計(jì)算？50信號(hào)交叉口通行能力是如何確定的？是否

11、合理？51雙車(chē)道公路車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？52何為車(chē)頭時(shí)距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？53合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處？54試簡(jiǎn)述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的適用條件及計(jì)算方法。55如何求算路段和交叉口的車(chē)輛換算系數(shù)？四        計(jì)算題1用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和 B同步連續(xù)觀(guān)測(cè)跟蹤車(chē)隊(duì)每輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間ta和t

12、b記錄如下表：試確定車(chē)隊(duì)的參數(shù)Q、K、v？車(chē)序12345678910 11ta (s)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0t b (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.92在道路上有一擁擠車(chē)流，車(chē)流跟隨行駛無(wú)法超車(chē)，其vK關(guān)系符合對(duì)數(shù)模型v = 40ln。試計(jì)算該道路的最大流量。 3高速公路上的交通流其vK關(guān)系為v = abk ,其中a，b為常數(shù)，現(xiàn)要求實(shí)際交通流量不大于最大流量的0.8倍，求高速公路車(chē)流控制應(yīng)保持的密度范圍。 4107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪觀(guān)測(cè)站1990年的各月交通量如下：月

13、份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT，各月的月變系數(shù)K月 5某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車(chē)/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K17.86X1.30.082，X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車(chē)/小時(shí)，試問(wèn)該公路需修幾車(chē)道？ 6在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的，車(chē)速u(mài)=20km/h，試求流量(q)、平均車(chē)頭時(shí)距(

14、ht)、平均車(chē)頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車(chē)通過(guò)該路段所需的時(shí)間。 7對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車(chē)輛行駛時(shí)間t(s)車(chē)速u(mài)(km/h)車(chē)輛行駛時(shí)間t(s)車(chē)速u(mài)(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.875.0165.367.9試求平均行駛時(shí)間t，區(qū)間平均車(chē)速u(mài)s，時(shí)間平均車(chē)速u(mài)f。8對(duì)某公路段上一緊接行駛的車(chē)隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影

15、范圍相當(dāng)于路段長(zhǎng)度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車(chē)輛位置如下表，試計(jì)算：（1）攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車(chē)流密度及空間平均車(chē)速？（2）在拍攝地點(diǎn)、斷面上10秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車(chē)速？車(chē)輛編號(hào)第一張照片中位置第二張照片位置11452125150310512747010055576640607153680(照片邊框)209某路為交通安全考慮采用限制車(chē)速的措施，實(shí)測(cè)車(chē)速樣本如下，試檢驗(yàn)路段上車(chē)速的分布，并確定路段限制速度值。車(chē)速（km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率16132018148110

16、在公路上某斷面作全樣車(chē)速觀(guān)測(cè)15分鐘，測(cè)得數(shù)據(jù)如下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度（列表計(jì)算）。車(chē)速（km/h）4850515354555657588065頻數(shù)22246410242211一測(cè)試車(chē)在東西長(zhǎng)2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表：行駛時(shí)間t(min)X（輛）Y（車(chē)）Z（輛）向東行6次，2.0向西行6次，2.029.028.68.57.07.06.0試求東、西行的交通量及車(chē)速。12在一條車(chē)流中有30%的車(chē)輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%以80公里/小時(shí)行駛，其余40%則以100km/h行駛，一觀(guān)測(cè)車(chē)以70km/h的穩(wěn)定車(chē)速隨車(chē)流行駛5km，其中有17輛車(chē)超越觀(guān)測(cè)車(chē)，在

17、觀(guān)測(cè)車(chē)以同樣的車(chē)速逆車(chē)流行駛5km時(shí)，迎面相遇的303輛車(chē)，問(wèn)：（1）車(chē)流的平均車(chē)速和流量是多少？（2）用上述方法所得到的是時(shí)間平均車(chē)速還是空間平均車(chē)速？（3）當(dāng)觀(guān)測(cè)車(chē)隨車(chē)流行進(jìn)時(shí)，有多少車(chē)輛以100km/h的車(chē)輛超越觀(guān)測(cè)車(chē)？13某觀(guān)測(cè)車(chē)在長(zhǎng)1.8km公路上測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀(guān)測(cè)車(chē)向東行行序行程時(shí)間遇到的車(chē)輛數(shù)超越觀(guān)測(cè)車(chē)的車(chē)數(shù)被觀(guān)測(cè)車(chē)超越的車(chē)數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀(guān)測(cè)車(chē)向西行行序行程時(shí)間遇到的車(chē)輛數(shù)超越觀(guān)測(cè)車(chē)的車(chē)數(shù)被觀(guān)測(cè)車(chē)超越的車(chē)數(shù)72.49342082.36382192.734100102.4131101

18、12.803501122.483801求該路車(chē)流流量及平均車(chē)速。14測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行駛12次，觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車(chē)流向東和向西行駛的流量和車(chē)速。L=1500m東西西東t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.3903115某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車(chē)延誤，由10分鐘觀(guān)測(cè)(間隔為15秒)所得資料列于表中，試作延誤分析。時(shí)間(開(kāi)始時(shí)間)在下面時(shí)間內(nèi)停在進(jìn)口內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)

19、口流量0s15s30s45s停止車(chē)數(shù)沒(méi)有停止車(chē)8000026810801204410980233601215803140510880405015118059126151280630701078071262988085750161380913048168103065101016某交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)為90s，某相位的有效綠燈時(shí)間為45s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)車(chē)輛以1200輛/小時(shí)的流量通過(guò)交叉口。假設(shè)信號(hào)交叉口上游車(chē)輛到達(dá)為400輛/小時(shí)，服從泊松分布。求：（1）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車(chē)輛不超過(guò)10輛的概率；（2）求到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。17擬修建一個(gè)服務(wù)能力為120輛/小時(shí)的停車(chē)場(chǎng)，只有一個(gè)出

20、入通道。據(jù)調(diào)查每小時(shí)有72輛車(chē)到達(dá)，假設(shè)車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車(chē)服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，如果出入通道能容納5輛車(chē)，問(wèn)是否合適？18車(chē)流在一條6車(chē)道的公路上暢通行駛，其速度V為80km/h。路上有座4車(chē)道的橋，每車(chē)道的通行能力為1940輛/h。高峰時(shí)單向車(chē)流量為4200輛/h，在過(guò)渡段的車(chē)速降至22km/h，這樣持續(xù)了1.69h，然后車(chē)流量將減到1956輛/h。試估計(jì)橋前的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。19. 有優(yōu)先通行權(quán)的主干道車(chē)流量N=360輛/h，車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路容許次要道路穿越的最小車(chē)頭時(shí)距t=10s，求：（1）每小時(shí)有多少個(gè)可穿空檔（2）若次要道路飽和車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距為t

21、0=0.5s，則該路口次要道路車(chē)流穿越主要道路的最大車(chē)輛為多少？20某城鎮(zhèn)附近有一段無(wú)交叉口的雙車(chē)道公路，車(chē)速為60 km/h，每車(chē)道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務(wù)等級(jí)（按日本規(guī)定）為二級(jí)。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車(chē)743輛/小時(shí)，大平板車(chē)4輛/小時(shí)；吉普車(chē)12輛/小時(shí)；板車(chē)16輛/小時(shí)，自行車(chē)120輛/小時(shí)；獸力車(chē)3輛/小時(shí)，問(wèn)此時(shí)是否已超過(guò)該路設(shè)計(jì)通行能力？21已知某一交叉口東西單向三車(chē)道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，直行車(chē)道與直右轉(zhuǎn)車(chē)道，南北向單向一車(chē)道、供車(chē)輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信

22、號(hào)周期長(zhǎng)T=120s，t綠=52s，t損=3.8s，車(chē)種比例：大車(chē)：小車(chē)=2：8，t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車(chē)占本方向交通量15%，右轉(zhuǎn)車(chē)占本方向交通量10%，南北方向左右轉(zhuǎn)車(chē)均占本方向交通量15%，試求該路口設(shè)計(jì)通行能力。22某城市有一個(gè)兩條道路AB和CD相交的交叉口，車(chē)行道尺寸見(jiàn)圖1所示。（慢車(chē)道未示出），在A(yíng)B道路的進(jìn)口均有公共汽車(chē)停靠站，其交通量為40輛/h，左轉(zhuǎn)車(chē)占15%，右轉(zhuǎn)車(chē)占30%，在CD道路上直行交通量為250輛/h，左轉(zhuǎn)車(chē)占30%，右轉(zhuǎn)車(chē)占20%，行人過(guò)街不致影響交通。該交叉口采用二相式固定式交通信號(hào)機(jī)，已知TGAB50秒，TGCB42秒，黃燈時(shí)間為2×4秒，求

23、該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力？23鼓樓廣場(chǎng)1978年高峰小時(shí)流向流量如表出口進(jìn)口ESWNWN（中山北路）E7814120896S8933341168W196471683N23225382WN2631742963交叉段寬度10.5m，平均進(jìn)口寬度e=8.25m,各交織段長(zhǎng)度如表交織段ENWNNWNWWSSE長(zhǎng)度（m）102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)交通量之間換算系數(shù)為1.58，試問(wèn)，鼓樓廣場(chǎng)交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？24某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長(zhǎng)度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長(zhǎng)度各為42米，交織段寬度w為12米平均進(jìn)口道寬度e為9米，交叉口觀(guān)測(cè)的實(shí)際流量N，如圖

24、，試計(jì)算該環(huán)形交叉口各交織段上的實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。25用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和 B同步連續(xù)觀(guān)測(cè)跟蹤車(chē)隊(duì)每輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間ta和t b記錄如下表：試確定車(chē)隊(duì)的參數(shù)Q、K、v？11987年11月20日鼓樓廣場(chǎng)流向流量調(diào)查如下：出口 流量進(jìn)口出 口東南西北西北合計(jì)東進(jìn) 南西口 北西北合計(jì)891962322637807847253174552141338229285208341166362896168835740452363134262452926492000年交通預(yù)測(cè)得進(jìn)、出口的流量為：方向流量進(jìn)出口東南西北西北進(jìn)口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型推算2000年鼓樓廣場(chǎng)的流向流量。26某三路交叉進(jìn)出口流向